汽車安全性能與檢測

1、 某客戶駕駛汽車在高速公路上行駛時，前方車輛在沒有 打轉(zhuǎn)向燈的情況下突然變道，該客戶立即制動，但汽車在制 動過程中出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，險些釀成交通事故。為了保證自己 的行車安全，該客戶隨即將車輛送至 4S 店進(jìn)行檢測。 檢測汽車的制動性能，我們需要了解汽車制動性能的評 價標(biāo)準(zhǔn)，掌握檢測汽車制動性能所需設(shè)備的使用方法及檢測 技術(shù)，并能夠?qū)ζ嚨闹苿有阅茏龀鲈u價。 知識鏈接 一、制動性能評價指標(biāo) 制動系統(tǒng)是保障汽車行駛安全性能的主要裝置，汽車制動 性能的好壞直接關(guān)系到行車安全。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在重大交 通事故中，因制動距離太長和跑偏所造成的事故大概占 40%。 根據(jù) GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行安全

2、技術(shù)條件的規(guī)定，汽 車制動性能評價指標(biāo)主要包括制動效能、制動效能的恒定性以 及制動時方向的穩(wěn)定性3個方面。 1制動效能 制動效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。制 動效能的評價指標(biāo)是制動力、制動距離、制動減速度等方 面的性能。 (1) 制動力 汽車制動力是指汽車制動時，通過制動器作用于車輪 使地面向車輪提供切向阻力。汽車制動力是從本質(zhì)上評價 制動性能的一個指標(biāo)，檢測制動力可用來評價制動效能， 每個車輪制動力的大小均可檢查，因此可以檢查前、后軸 制動力的分配是否合理以及制動力是否左右平衡等，有利 于分析制動器的故障并進(jìn)行維修。 （2） 制動距離 制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下，駕駛員開始操

3、縱制動踏 板時起至車輛完全停住時的行駛距離。從行車安全的角度考慮，制 動距離是評價汽車制動性能最直觀的一個指標(biāo)，與汽車實(shí)際運(yùn)行時 的制動情況最接近，很多國家都采用制動距離評價汽車的制動性。 （3） 制動減速度 制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率。由于制動減速 度的變化反映了制動力的變化，所以用制動減速度評價制動性能也 是可行的。實(shí)際測試的過程中常用到平均制動減速度。平均制動減 速度是制動過程中兩個瞬時速度之差與兩個瞬時速度的時間間隔的 比值。 2制動效能的恒定性 制動效能的恒定性是指確保制動作用能夠持久正常發(fā)揮的能力。 制動效能是指以下兩個方面： （1） 抗熱衰退的能力 制動器摩擦材料因

4、制動摩擦生熱，制動器溫度升高（常保持在 300 ，在山區(qū)道路行駛，可達(dá) 600 700 ），摩擦力矩下降， 制動力下降，這種現(xiàn)象被稱為熱衰退現(xiàn)象。制動器的溫度過高可能 導(dǎo)致摩擦片磨損燒毀，造成安全隱患。因此摩擦片應(yīng)具有很高的抗 熱衰退能力，此性能在汽車高速制動、短時間重復(fù)制動或下坡連續(xù) 制動時極其重要。制動器抗熱衰退性能一般采用一系列連續(xù)制動的 制動效能保持程度進(jìn)行衡量。 如圖 所示的盤式制動器比鼓式制動器的散熱效果好，其中劃線 式制動盤的制動效果和散熱能力均較好，打孔式制動盤的散熱效果 比平面式制動盤好。 山區(qū)行車時熱衰退是不可避免的，有些國家規(guī)定大貨車必須加 裝輔助制動器，以保證汽車的制動

5、性能足夠恒定。 （2） 抗水衰退的能力 當(dāng)制動器被水浸濕后，短時間內(nèi)制動力會下降，這種現(xiàn)象稱為 水衰退現(xiàn)象。汽車應(yīng)盡快恢復(fù)其制動性能。 劃線式制動盤 打孔式制動盤 平面式制動盤 3制動時方向的穩(wěn)定性 制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車在制動過程中維持直線行駛或 按預(yù)定彎道行駛的能力，制動方向不穩(wěn)定主要表現(xiàn)為制動跑偏、前 輪失去轉(zhuǎn)向能力。制動方向不穩(wěn)定是造成交通事故的主要原因。制 動過程中不應(yīng)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象。 如圖制動跑偏所示，制動跑偏是汽車在制動過程中自動向左或 向右行駛。 如圖側(cè)滑所示，側(cè)滑是汽車在曲線路線行駛時，由于離心力引 起汽車某軸或多軸橫向移動的現(xiàn)象，或因前輪定位不當(dāng)，在行駛中 偏離

6、正常行駛方向的滑動。 檢驗汽車制動時方向的穩(wěn)定性，要求制動過程中車輛的任何部 位都不得超出給定寬度的試車道。 制動跑偏 側(cè)滑 二、制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn) GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，檢測 汽車的制動性能可以用道路試驗和臺架試驗兩種方法。道路試 驗可以檢測制動距離和跑偏量，也可以檢測制動減速度和制動 時間，臺架試驗主要檢測制動力與制動時間。若檢測結(jié)果符合 檢測標(biāo)準(zhǔn)，就可以認(rèn)定汽車制動性能合格。因臺架試驗法檢測 制動性能不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，故目前主要采用 臺架試驗檢測汽車的制動性能。 1臺架試驗檢測標(biāo)準(zhǔn) (1) 車輪制動力的標(biāo)準(zhǔn) 汽車制動是通過輪胎與地面之間產(chǎn)生摩擦力（

7、即制動力）來 實(shí)現(xiàn)的，制動力越大，減速度越大，制動距離也就越短。汽車、 掛車在制動試驗臺上測出的車輪制動力應(yīng)符合下表 的要求。對空 載檢測制動力結(jié)果存在質(zhì)疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢測制動力 的要求進(jìn)行檢測，檢測時制動踏板力和制動氣壓應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 臺架試驗檢測制動力要求單位：% （2）車輪阻滯力的要求 汽車各車輪的阻滯力不得大于車輪所在軸軸荷的 5%。 （3）制動力平衡的要求 在制動力增長的全過程中，左右輪制動力差的最大值與該軸左右輪中制 動力較大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力 不小于該軸軸荷的 60% 時不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其他軸）制動力小于 該軸軸荷

8、的 60% 時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的 最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。 （4）制動協(xié)調(diào)時間 液壓制動的汽車不大于0.35 s，氣壓制動的汽車不大于 0.6 s。 （5）駐車制動性能的要求 駐車制動性能檢驗規(guī)定檢測車輛空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動力總 和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重力的 20%；對總質(zhì)量為裝備質(zhì)量 1.2倍 以下的車輛，駐車制動力總和應(yīng)為15%。當(dāng)車輛經(jīng)臺架檢驗后對其制動性能 存在質(zhì)疑時，可用道路試驗進(jìn)行檢測。 2道路試驗檢測標(biāo)準(zhǔn) 路試檢測一般是在受檢的車輛上安裝檢測儀器，如制 動減速度儀和第五輪儀，儀器用來檢測車輛的制動距離、 制動減速度和制動協(xié)

9、調(diào)時間。道路試驗檢測應(yīng)在晴好天氣， 風(fēng)速不大于3 m/s 的條件下，在平坦（坡度不大于1%）、 堅實(shí)、清潔、干燥的水泥或瀝青路面上進(jìn)行，并且輪胎與 地面的附著系數(shù)不小于0.7。 (1) 制動距離的檢測標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)過測試汽車的制動距離和制動穩(wěn)定性應(yīng)符合下表中的要求。 對空載檢驗制動距離存在質(zhì)疑時，可按表中規(guī)定的滿載檢驗制動距 離的要求重新進(jìn)行檢驗。 制動距離和制動穩(wěn)定性要求標(biāo)準(zhǔn) （2） 應(yīng)急制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn) 汽車在空載和滿載情況下進(jìn)行應(yīng)急制動性能檢測，應(yīng)急制動性 能應(yīng)符合下表的要求。 應(yīng)急制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn) （3） 駐車制動性能檢測 在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為 20%（總質(zhì)量為裝

10、備質(zhì)量1.2 倍以下的車輛為 15%），輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7 的 坡道上正、反兩個方向上保持不動，其時間不少于 5 min。 三、制動性能檢測試驗臺 常用的制動性能檢測試驗臺主要有反力式滾筒試驗臺和平板式 試驗臺。 1反力式滾筒制動試驗臺 反力式滾筒制動試驗臺由機(jī)械裝置和智能儀表兩部分組成，如 圖所示為反力滾筒式制動試驗臺機(jī)械裝置。機(jī)械裝置主要包括電動 機(jī)、減速箱、左右對稱分布的兩套滾筒（每套兩個滾筒）等部件。 電動機(jī)提供試驗臺的驅(qū)動力，通過減速箱和傳動鏈帶動滾筒轉(zhuǎn)動。 滾筒用于支承被測車輪，并承受制動力。 為了增加與輪胎間的附著系數(shù)，鋼制滾筒表面多用刻槽、堆焊 或黏砂等方法處

11、理。其中，表面黏砂的效果較好。 反力滾筒式制動試驗臺機(jī)械裝置 如圖所示的試驗臺在前、后滾筒之間還有一個細(xì)長的“第 三滾筒”，或稱“第三軸”，其一端裝有轉(zhuǎn)速傳感器。檢驗時 被測車輪支承在前后滾筒之間，并將“第三滾筒”壓下，“第 三滾筒”隨車輪一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)車輪制動接近抱死時，控制裝置 根據(jù)傳感器發(fā)出的信號及時使驅(qū)動電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，從而保護(hù)電 機(jī)，使車輪不至于過度磨損。 目前，反力式滾筒制動試驗臺多用配有單片機(jī)的智能控制 儀表?？刂苾x表將來自傳感器的信號經(jīng)放大處理后，傳輸至數(shù) 顯裝置上顯示檢測結(jié)果。這種數(shù)顯儀表可以同時顯示被測軸的 左右輪制動力、左右制動力的平衡性以及制動協(xié)調(diào)時間等。如 果配有打印機(jī)，

12、還可打印制動過程曲線。 2平板式制動試驗臺 平板式制動試驗臺是利用汽車低速駛上平板后突然制動時的慣性力作 用，來檢驗制動效果的制動檢測設(shè)備。平板式制動試驗臺是綜合性試驗臺， 除能檢驗制動性能外，還可以測試輪重、前輪側(cè)滑量以及懸架性能等參數(shù)。 平板式制動試驗臺結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由幾塊表面軋花的測試平板、 傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成，如平板式制動試驗臺圖所示。平板式制 動試驗臺共 6 塊平板，前、后各 2 塊，分別測試軸重、制動和懸架；中間 部分為單滑板式側(cè)滑試驗臺，其中，按照汽車行駛方向的左側(cè)為側(cè)滑板及 放松板，右側(cè)為空板。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由傳感器、放大器和多通道數(shù)據(jù)采集 板等組成。來自各傳感器的

13、模擬量信號經(jīng)放大后進(jìn)入數(shù)據(jù)采集板，再由計 算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以顯示檢測過程數(shù)據(jù)曲線和打印數(shù)據(jù)結(jié)果。 平板式制動試驗臺結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，能耗遠(yuǎn)低于反力式滾筒制動 試驗臺。同時，平板式制動試驗臺操作簡單，日常維護(hù)的成本低。但平板 式制動試驗臺不能檢測超長、超重、超寬的車輛，并且其檢測數(shù)值的重復(fù) 性差，每次測得的制動力會有較大的差異，所以應(yīng)用不廣泛。 示意圖 實(shí)物圖 四、反力式滾筒制動試驗臺使用方法 1.檢驗前儀器及車輛準(zhǔn)備 (1)檢查試驗臺滾筒表面是否清潔， 有無異物及油污，如有應(yīng)清除干凈。 (2)使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢 查并調(diào)整儀表指針至零位。 (3)檢查設(shè)備各指示燈工作是否正常。 (4

14、)檢查各導(dǎo)線有無因損壞而造成接觸不良的部位。 (5)核實(shí)汽車各軸軸荷，利用汽車檢測線專用稱重儀檢測軸荷，確保 被檢車輛軸荷在試驗臺允許載荷范圍之內(nèi)。 (6)檢查車輛輪胎氣壓、花紋深度是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面是否清潔， 不得夾有泥沙等雜物。 稱重儀顯示裝置 2測試步驟 (1) 汽車正直居中駛?cè)朐囼炁_，先將前軸車輪停放在制動臺兩滾筒之 間。汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋，制動系統(tǒng)處于放松狀態(tài)。 (2) 車輪下壓第三滾筒，保證車輪與第三滾筒接觸緊密。 (3) 起動電動機(jī)，保持一定的采樣時間（5 s），從儀表上讀取阻滯力。 (4) 在顯示屏提示制動后，駕駛員緩踩制動踏板到底，然后再松開， 儀器測得左、右輪制

15、動增長全過程數(shù)值；若為駐車制動，則拉緊駐車制動 操縱裝量，測得駐車制動力數(shù)值。 (5) 電動機(jī)停轉(zhuǎn)。 (6) 按以上程序依次測試其他車軸。 (7) 所有車軸的制動踏板制動及駐車制動性能檢測完畢后，車輛駛離 試驗臺。 某日，某客戶在發(fā)動其購買不久的新車時，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向 盤轉(zhuǎn)動困難的現(xiàn)象。該客戶將汽車熄火，重新起動后，轉(zhuǎn)向 恢復(fù)正常。該客戶將汽車送至4S 店進(jìn)行檢測。 檢測汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，需要了解主要檢測項目和要求，掌 握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要參數(shù)，掌握檢測設(shè)備的使用方法，從而對 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要性能做出評價。 知識鏈接 一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要檢測項目及要求 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要檢測的項目及參數(shù)主要有轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤自由 轉(zhuǎn)

16、動量和最小轉(zhuǎn)彎直徑等。 GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行安全 技術(shù)條件中規(guī)定內(nèi)容如下： 1轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)矩是指汽車在轉(zhuǎn)向過程中駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力。 轉(zhuǎn)矩大小可以反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱輕便性和靈活性。GB 7258 2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定機(jī)動車在平坦、干燥 和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以 10 km/h 的速度，在 5 s 內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到以直徑為 24 m 的圓周行駛，施加 于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245 N。 2轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量 轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止 不動時，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動的角度，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各傳動連接 部件間隙的總反映。轉(zhuǎn)向盤自

17、由轉(zhuǎn)動量過大，將直接導(dǎo)致汽車 轉(zhuǎn)向不靈敏，影響行車安全；另外由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)存在著較大 的傳動間隙，減弱了對轉(zhuǎn)向輪的約束，從而導(dǎo)致汽車直線行駛 時不穩(wěn)定。 GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定機(jī)動 車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量見下表。 機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量 3最小轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時， 車輛內(nèi)外側(cè)各車輪胎面中心 （若為雙胎，則為雙胎中心） 在平整地面上的軌跡圓直徑 （見右圖）為轉(zhuǎn)彎直徑。此 時車輪外側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎面中心 在平整地面上的軌跡圓直徑 中的較大者為最小轉(zhuǎn)彎直徑。 轉(zhuǎn)彎直徑 GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行 安全技術(shù)條件中對轉(zhuǎn)彎通道圓的 外圓直徑和內(nèi)圓直徑（見右圖

18、）也 做了相關(guān)規(guī)定。車輛所有點(diǎn)（后視 鏡、下視鏡和天線除外，下同）在 平整地面上的投影均位于園內(nèi)的最 小外圓即轉(zhuǎn)彎通道圓外圓（直徑 D1）。車輛所有點(diǎn)在平整地面上的 投影均位于圓外的最大內(nèi)圓即轉(zhuǎn)彎 通道圓內(nèi)圓（直徑D2）。 GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定汽車和 汽車列車（不計具有作業(yè)功能的專用裝置的突出部分）、輪式拖 拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組必須能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的 外圓直徑D1 為 25.00 m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2 為10.60 m。 轉(zhuǎn)彎通道圓 二、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀 1轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀的外形 與組成 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般用轉(zhuǎn)向參數(shù)檢 測儀進(jìn)行檢測。如右圖所示為國 產(chǎn)

19、 ZL-A 型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測 儀的外形，主要由操縱盤、主機(jī) 箱、打印機(jī)、顯示器、指示燈、 電源開關(guān)、連接叉和定位桿等組 成。 2轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀的功能 ZL-A 型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀具有檢測轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn) 動量等主要功能和打印檢測結(jié)果的附加功能。 ZL-A 型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀 三、轉(zhuǎn)向盤檢測儀的使用方法 1組裝 取出ZL-A型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀，將連接叉組裝到檢測儀上，如圖 4-2-4所示。 2安裝轉(zhuǎn)向盤檢測儀 將轉(zhuǎn)向盤檢測儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上，固定好連接叉的緊固螺栓，如圖4-2-5 所示。 圖4-2-4組裝轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀圖4-2-5安裝轉(zhuǎn)向盤檢測儀 3安裝定位桿 將

20、檢測儀定位桿安裝到轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕的中心孔內(nèi)，另一端固定于前 擋風(fēng)玻璃上，如圖4-2-6 所示。 4接通電源 接通轉(zhuǎn)向盤檢測儀的電源，并打開電源開關(guān)，如圖4-2-7 所示。 圖4-2-6安裝檢測儀定位桿圖4-2-7打開電源開關(guān) 5調(diào)整儀器歸零 為防止檢測時出現(xiàn)誤差， 儀器需預(yù)熱 30 s 后轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)角 調(diào)零旋鈕，使轉(zhuǎn)角顯示器歸 零，如圖 4-2-8 所示。 6轉(zhuǎn)向盤的自由行程 檢測 在轉(zhuǎn)向輪不動的情況下， 左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到略有阻力 時停止，此時轉(zhuǎn)角顯示器顯 示的數(shù)字就是轉(zhuǎn)向盤的自由 行程。 圖 4-2-8轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)角調(diào)零旋鈕 7轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩的檢測 轉(zhuǎn)動檢測儀，此時轉(zhuǎn)矩 顯示器顯示的數(shù)據(jù)就是轉(zhuǎn)向 盤的轉(zhuǎn)矩，

21、如圖4-2-9 所示。 8工作場地整理 關(guān)閉電源開關(guān)，取下檢 測儀，整理設(shè)備和場地。 圖4-2-9轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩的檢測 四、最小轉(zhuǎn)彎直徑的檢測方法 試驗車輛的技術(shù)狀況應(yīng)符合汽車一般試驗條件的規(guī)定，GB/T 125402009汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測定方 法規(guī)定了適用于前輪轉(zhuǎn)向的各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑的測定方法。 1試驗條件要求 (1) 試驗場地為平整的混凝土或瀝青地面，場地大小應(yīng)能允許車輛做 直徑不小于30 m的圓周運(yùn)動。 (2) 汽車裝備的輪胎應(yīng)符合該車的技術(shù)條件規(guī)定。 (3) 汽車應(yīng)為空載，只乘坐一名駕駛員，全輪著地。 2試驗儀器 行駛軌跡顯示裝置及鋼卷尺（量程不小于30

22、 m，精度不小于0.1%）。 3試驗方法 (1) 根據(jù)需要，選擇車身上離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)、最近點(diǎn)和車輪胎面中心 上方安裝行駛軌跡顯示裝置（一般用噴水針，針頭與地面的距離小于 50 mm）。 (2) 汽車處于最低擋并以較低車速行駛，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不 變，待車速穩(wěn)定后起動軌跡顯示裝置，車輛行駛一周，使各測點(diǎn)分別在地 面上顯示出封閉的運(yùn)動軌跡之后，將車輛開出測量區(qū)域。 (3) 用鋼卷尺測量各測點(diǎn)在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在相互垂直的 兩個方向測量，測量時應(yīng)向左、向右移動，讀取最大值，取算術(shù)平均值作 為試驗結(jié)果。 (4) 汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定 1 次，若試驗結(jié)果之差在 0.1 m 以內(nèi)，

23、 則取兩個試驗結(jié)果的平均值作為最終結(jié)果，否則取最大值為最終結(jié)果。 用同樣的方法測出車輛通道圓的外圓直徑及內(nèi)圓直徑。 某客戶的汽車在正常行駛的過程中，車速表的指針突然 出現(xiàn)不正常指示的情況，無論是車輛怠速還是熄火，車速表 的指針都指向 40 km/h 的位置。該客戶將汽車送至 4S 店進(jìn) 行檢測。 對車速表進(jìn)行檢測，需要了解汽車車速表的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 掌握車速表性能檢測設(shè)備的使用方法，能夠?qū)ζ囓囁俦淼?性能做出評價。 知識鏈接 一、汽車車速表 車速表是指示汽車行駛速度的儀表，一般同里程表組合在一起，被 稱為車速里程表。車速表的種類很多，常見的有磁感應(yīng)式和電感應(yīng)式車 速表。 1磁感應(yīng)式車速里程表 磁

24、感應(yīng)式車速里程表的結(jié)構(gòu)如圖 4-3-1 所示，其車速里程表驅(qū)動軸 由變速器輸出軸經(jīng)軟軸驅(qū)動。 汽車行駛時，車速表驅(qū)動軸帶動 U 形永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，在指針活動 盤上產(chǎn)生渦流磁場和轉(zhuǎn)矩，驅(qū)使指針活動盤克服盤形彈簧彈力做同向旋 轉(zhuǎn)，從而帶動指針在刻度盤上指示相應(yīng)的車速值。車速越快，永久磁鐵 旋轉(zhuǎn)越快，指針活動盤上的渦流轉(zhuǎn)矩越大，指針活動盤帶著指針偏轉(zhuǎn)的 角度越大，指示的車速值也越大；反之，車速越慢，則指示的車速值越 小。另外車速里程表驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)還帶動三套蝸輪蝸桿按一定傳動比傳動， 從而逐級帶動計數(shù)輪轉(zhuǎn)動，計數(shù)器為十進(jìn)制，右邊數(shù)字輪每旋轉(zhuǎn)一周， 相鄰的左邊數(shù)字輪指示數(shù)便自動增加1，從右往左其單位依次為

25、0.1 km、 1 km、10 km等，依此類推，就能累計出汽車的行駛里程。 汽車停駛時，永久磁鐵以及蝸輪蝸桿均停止轉(zhuǎn)動，指針活動盤上的 渦流轉(zhuǎn)矩消失，在盤形彈簧作用下使轉(zhuǎn)速表指針回到“0”位置，同時里 程表也停止計數(shù)。當(dāng)汽車?yán)^續(xù)行駛時，里程表開始繼續(xù)計數(shù)。 圖 4-3-1磁感應(yīng)式車速里程表 2電子式車速里程表 電子式車速里程表的組成如圖 4-3-2 所示，電子式車速里程表 主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。 車速傳感器由變速器驅(qū)動，能夠產(chǎn)生正比于汽車行駛速度的電 信號。 電子電路的作用是將車速傳感器傳送的具有一定頻率的電信號， 經(jīng)整形、觸發(fā)、輸出一個與車速成正比的電流信號

26、。 車速表實(shí)際上是一個磁電式電流表，當(dāng)汽車以不同車速行駛時， 從電子電路輸出的與車速成正比的電流信號便驅(qū)動車速表指針偏轉(zhuǎn)， 從而指示相應(yīng)的車速。 里程表由一個步進(jìn)電動機(jī)及六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計數(shù)器組成。 車速傳感器輸出的頻率信號，經(jīng)功率放大器驅(qū)動步進(jìn)電動機(jī)，帶動 六位數(shù)字的十進(jìn)位齒輪計數(shù)器工作，從而積累行駛的里程。 圖 4-3-2電子式車速里程表 為確保車速表指示精確，汽車使用過程中應(yīng)按規(guī)定對車速表進(jìn) 行檢測。 二、車速表形成誤差的原因 汽車使用一段時間之后，車速表的誤差往往會增大。造成車速表形成誤差的 原因主要有兩個因素：一是車速表自身的原因，二是汽車輪胎的原因。 1車速表自身的原因 當(dāng)汽車

27、長期使用后，車速表內(nèi)部的機(jī)械零件會出現(xiàn)磨損變形、永磁材料退磁 老化以及元件損壞等現(xiàn)象，這些因素都會造成車速表指示值誤差增大。 2汽車輪胎的原因 由車速表工作原理可知，車速表的指示值與車輪的轉(zhuǎn)速成正比，而汽車行駛 的速度相當(dāng)于驅(qū)動輪的線速度，線速度不僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，還與車輪的半徑有關(guān)。 由于輪胎是一個充氣的彈性體，所以汽車行駛時，輪胎受到垂直載荷、車輪 驅(qū)動力和地面阻力等作用下會發(fā)生彈性變形。另外，由于輪胎磨損、氣壓不符合 標(biāo)準(zhǔn)（過高或不足）等原因也會影響車輪半徑的變化。因此，即使在驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速 不變（車速表的指示值也不變）的情況下，上述原因也會引起實(shí)際車速與車速表 指示值不一致的現(xiàn)象。 三、關(guān)于車

28、速表技術(shù)要求的國家標(biāo)準(zhǔn) 車速表的檢測方法通常有道路試驗法和室內(nèi)臺架試驗法兩種。道 路試驗法是汽車以不同的車速等速通過某一預(yù)定長度的試驗路段，測 定通過路段的時間，計算實(shí)際車速，并與駕駛室內(nèi)的車速表實(shí)際指示 值進(jìn)行對照，即可求出不同車速下車速表的指示誤差。臺架試驗法是 在滾筒式車速表試驗臺上進(jìn)行。 GB 72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，車速表指 示車速V1與實(shí)際車速V2之間應(yīng)符合下列關(guān)系式： 0 V1V2(V2/10)+4 并規(guī)定，車速表校驗應(yīng)在滾筒式車速表試驗臺上進(jìn)行，無法進(jìn)行 臺架試驗的汽車，可路試檢驗車速表誤差。 在進(jìn)行試驗臺檢驗時，有以下兩種測試標(biāo)準(zhǔn)： (1) 當(dāng)車速表的指

29、示值（V1）為 40 km/h 時，車 速表試驗臺儀表指示數(shù)值（V2）在32.8 40 km/h范 圍內(nèi)為合格。 (2) 當(dāng)車速表試驗臺儀表指示數(shù)值（V2）為 40 km/h 時，該車車速表的指示值（V1）在40 48 km/h范圍內(nèi)為合格。 車速表的允許誤差只有正偏差，這樣可使車速表 的顯示值偏快一些，可避免超速行駛。 四、車速表試驗臺 車速表的臺架試驗一般使用車速表試驗臺，也可以使用底盤測 功機(jī)。利用車速表試驗臺進(jìn)行校驗的方法是將被測車輛正直駛上試 驗臺，使車輪停放在滾筒的中間位置，在一定的車速下，將車速表 指示值與試驗臺的速度指示值進(jìn)行比較。 車速表試驗臺有三種結(jié)構(gòu)形式，分別為標(biāo)準(zhǔn)型、驅(qū)

30、動型、綜合 性試驗臺。驅(qū)動型車速表試驗臺由其自帶的電動機(jī)驅(qū)動。 綜合性試驗臺是將車速表校驗、底盤測功或制動試驗臺等功能 集一身的試驗臺。 如下圖所示，標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺是目前應(yīng)用較多的試驗臺，其 自身沒有驅(qū)動裝置，而是由被測車的驅(qū)動輪驅(qū)動。主要由滾筒、舉 升器、測量裝置和顯示儀表幾部分組成。 標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺 1滾筒 試驗臺左、右兩端各有兩個滾筒，用于支承汽車的驅(qū)動輪。因 為在測量過程中，汽車的差速器起作用會造成左、右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不 等，所以試驗臺第一排的兩個滾筒由聯(lián)軸器連在一起，轉(zhuǎn)速相同。 滾筒為鋼制，直徑范圍為 185 370 mm。 2舉升器 舉升器設(shè)置于前、后兩個滾筒之間，為氣動裝置。測試時，舉 升器處于下降狀態(tài)，由滾筒支承車輪。在開始測試之前和測試結(jié)束 后，升起舉升器平臺，將車