公司物流現(xiàn)狀分析調(diào)研報(bào)告

1、公司物流現(xiàn)狀分析調(diào)研報(bào)告 尊敬的朋友：此篇文章由我寫作老師獨(dú)家原創(chuàng)寫作，版權(quán)歸寫作會(huì)員所有，普通vip會(huì)員無(wú)權(quán)查看，寫作服務(wù)咨詢電話 一、公司在*的物流現(xiàn)狀 1、基本情況 公司的物流業(yè)務(wù)是委托第三方物流公司做的（全國(guó)各地貨物配送及倉(cāng)儲(chǔ)）。第三方物流公司在*委托了另一家物流公司（太平洋物流）來(lái)負(fù)責(zé)*范圍內(nèi)貨物運(yùn)輸（提貨后發(fā)送至*各地州托運(yùn)部）；倉(cāng)儲(chǔ)是由金源物流做的（貨物存放及裝卸）。第三方物流公司在*有一個(gè)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)安排并監(jiān)督太平洋物流發(fā)貨及倉(cāng)庫(kù)的管理工作（貨物擺放及出入庫(kù)）。 2、公司物流業(yè)務(wù)完成情況 （1）地庫(kù)出入庫(kù)房量統(tǒng)計(jì)。 2009年18月公司總發(fā)送843批

2、次貨物，共72539件。其中入庫(kù)63批次，共67119件，入庫(kù)率為92.5%。其中4月發(fā)送200批次貨物共14727件. （2）超時(shí)運(yùn)輸情況： 由于貨物斷貨原因晚到87批。 由于客戶不在晚收貨有2批。 由于運(yùn)輸線路中斷原因晚到14批。 由于客戶等新貨原因超時(shí)2批。 其余超時(shí)運(yùn)輸4批（其中1批客戶指定運(yùn)輸商） （3）貨物錯(cuò)發(fā)情況 出現(xiàn)過(guò)1次貨物錯(cuò)發(fā)(因?yàn)榧皶r(shí)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)與客戶溝通得到妥善解決）。 （4）條形碼數(shù)據(jù)丟失情況 出現(xiàn)1次條形碼數(shù)據(jù)丟失（由于北芳地庫(kù)工作人員誤操作導(dǎo)致，已發(fā)書面整改通知）。 3、協(xié)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)交流情況 （1）充分節(jié)約在控制范圍內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間。在庫(kù)房收到發(fā)貨指令前，庫(kù)房完成貨物的掃描

3、、按客戶分類堆垛等貨物整裝待發(fā)工作。今年xx產(chǎn)品急需的時(shí)候，采用到達(dá)入庫(kù)車輛不進(jìn)庫(kù)房直接發(fā)運(yùn)。尋找更快捷的運(yùn)輸資源（客戶指定除外） （2）與銷售定期溝通鋪貨進(jìn)度，保證安全庫(kù)存。一般10天一個(gè)周期，在特殊銷售旺季時(shí)間可能縮短至2天。 （3）協(xié)助銷售引導(dǎo)客戶規(guī)范和快捷的工作模式，主要體現(xiàn)在客戶付款時(shí)間上。隨著西北高速公路網(wǎng)的建設(shè)，尋求更快捷的運(yùn)輸通道，從而縮短運(yùn)輸時(shí)間。隨著各級(jí)政府對(duì)危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)監(jiān)管的加強(qiáng)，使在本區(qū)域的運(yùn)作盡量規(guī)范化。 二、公司物流運(yùn)作模式情況 由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)提供商，因此從服務(wù)的角度對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行過(guò)分類，對(duì)于物流服務(wù)提供者來(lái)說(shuō)，如何提供服務(wù)固然是其戰(zhàn)略重點(diǎn)，

4、但如何整合資源更是應(yīng)該首要考慮的問(wèn)題。資源整合和物流服務(wù)的模式共同決定了物流企業(yè)的運(yùn)作模式，也是其區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵所在。經(jīng)過(guò)細(xì)分,從資源整合、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍三個(gè)方面來(lái)界定第三方物流的運(yùn)作模式。 （1）資源整合 我公司采用哪種方式?jīng)]有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于我公司的投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃以及宏觀環(huán)境。從資源整合的方式看，第三方物流在我公司物流表現(xiàn)為：依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”第三方物流工作。但由于*底層的物流市場(chǎng)程度不過(guò)，社會(huì)資源容易獲取而且選擇余地較大。由于不需要大量的資金投入，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較小。這種運(yùn)作模式是比較適合我公司現(xiàn)行物流情況的。 （2）服務(wù)內(nèi)容 在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物

5、流企業(yè)可以提供四個(gè)層次的物流服務(wù)：集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)，以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)服務(wù)。 我公司目前采用的是功能型物流服務(wù)，這類物流服務(wù)集成度最低。為公司提供貨代、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。競(jìng)爭(zhēng)力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)效率，達(dá)到比自營(yíng)物流更高效、更低成本的運(yùn)作，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)際上就是提供這種服務(wù)的。能夠利用專業(yè)、科學(xué)的物流知識(shí)為我公司量身進(jìn)行物流體系的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、整合和改進(jìn)，全面提升運(yùn)作效率與效益，提高客戶服務(wù)水平和快速反應(yīng)能力，更好支持和服務(wù)于我公司的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 （3）服務(wù)范圍 服務(wù)范圍主要是指第

6、三方物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。我公司的服務(wù)范圍相對(duì)較窄、較集中，在不太成熟的*物流市場(chǎng)上，第三方物流為我公司建立自已的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)我公司的競(jìng)爭(zhēng)能力。 三、公司物流成本情況 當(dāng)前我公司物流形勢(shì)不斷發(fā)生變化，加強(qiáng)現(xiàn)代物流建設(shè)是提升我公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，是公司在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的法寶。物流成本是公司的第三利潤(rùn)源泉，是衡量公司物流水平高低的重要指標(biāo)，所以如何降低物流成本正受到公司的關(guān)注。公司物流成本存在的問(wèn)題及解決方法。 1、降低成本僅從配送中心入手，忽視了物流是一個(gè)系統(tǒng)工程

7、。目前公司業(yè)務(wù)部門包括營(yíng)銷中心和物流中心，物流中心僅僅負(fù)責(zé)貨物的入庫(kù)、分揀、送貨，不包括貨物的采購(gòu)和訂單的呼叫，而物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，一環(huán)扣一環(huán)，如果僅僅從局部入手就很難達(dá)到應(yīng)有的效果。如送貨線路優(yōu)化后，訂單呼叫的順序必須相應(yīng)修改，雖然呼叫順序打亂，會(huì)造成呼叫效率的降低，但物流成本整體是降低的；營(yíng)銷中心采供部和公司的簽訂進(jìn)貨合同時(shí)，如果不考慮物流中心的入庫(kù)和庫(kù)存能力就造成物流成本的上升；營(yíng)銷中心如果不能做到均衡銷售，就會(huì)造成運(yùn)力的極大浪費(fèi)，這些到要求我們要有系統(tǒng)和整體的觀念來(lái)降低物流成本。 2、注重對(duì)顯性成本的控制，忽略了對(duì)隱性成本的控制。庫(kù)存成本是一塊很大的成本，特別是庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把

8、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它要求把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。公司如果不能很好的預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，信息不暢通，或者不同品牌、規(guī)格在儲(chǔ)存中的比例不合理，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變化情況以便調(diào)整儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)都會(huì)增加公司物流成本。合理規(guī)劃，降低庫(kù)存成本對(duì)于加快資本周轉(zhuǎn)、提高物流效率、消除庫(kù)存積壓、推動(dòng)物流的專業(yè)化、集約化水平乃都有重要的作用。 實(shí)現(xiàn)對(duì)隱性成本的控制，要做好如下幾個(gè)方面：首先是營(yíng)銷中心要做好訂單采集與市場(chǎng)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)合理的庫(kù)存量，優(yōu)化不同貨物的庫(kù)存結(jié)構(gòu)；其次是公司物流中心之間要加強(qiáng)信息的溝通，消除信息孤島現(xiàn)象，合理調(diào)配資源，優(yōu)化庫(kù)存。當(dāng)前我公司不同

9、區(qū)域之間缺乏合作，許多單位都在建立自己的物流中心與信息數(shù)據(jù)庫(kù)，不同單位之間的相互孤立造成物流建設(shè)的過(guò)于分散與資源浪費(fèi)，形成一個(gè)個(gè)信息孤島，相互之間不能相互協(xié)作；再次是我公司與第三方物流（太平洋物流）缺乏深入?yún)f(xié)作，我們要加強(qiáng)協(xié)作，做好供應(yīng)鏈管理，將的庫(kù)存進(jìn)行整體優(yōu)化，建設(shè)現(xiàn)代物流。 3、服務(wù)和成本是存在一定的矛盾，不能強(qiáng)調(diào)了成本降低了服務(wù)。完成物流活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即物流成本，我們需要做的就是在公司的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小。而不能過(guò)分的降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了貨物這個(gè)服務(wù)品牌。公司不能僅

10、僅重視有形的成本，而忽視了品牌這個(gè)無(wú)形成本。不能為降低成本，把送貨這一環(huán)節(jié)外包。外包后成本是降低了，可是承包商采用電瓶車等送貨方式、并且時(shí)常延誤送貨時(shí)間，極大的損害了配送的品牌價(jià)值，這就類似于以犧牲環(huán)境的代價(jià)來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。 4、不能僅從降低人員待遇入手，要在流程上優(yōu)化成本。應(yīng)該從加強(qiáng)管理和優(yōu)化流程方面入手，實(shí)現(xiàn)精益化管理，依靠管理來(lái)出效益。我公司的物流當(dāng)中，很重要的一點(diǎn)就是要確保商店得到的商品與發(fā)貨單上是完全一致的，這樣商店把整個(gè)卡車的貨卸下來(lái)就可以了，而不用每個(gè)商品都檢查一遍。因?yàn)樗麄兿嘈胚^(guò)來(lái)的產(chǎn)品都是沒(méi)有任何錯(cuò)誤的，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間，這有助于降低成本。目前貨物配送，因?yàn)闊o(wú)法做到精益化生產(chǎn)，分揀出去的貨物不能確保百分之百正確，每個(gè)送貨員和每個(gè)客戶之間都需要進(jìn)行再次核對(duì)，這大大浪費(fèi)了時(shí)間，增加了物流成本。合理的流程應(yīng)該是：每個(gè)工序只要進(jìn)行一次，無(wú)須通過(guò)下一個(gè)工序?qū)η耙粋€(gè)工序進(jìn)行再次檢驗(yàn)。 物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，除做好管理、優(yōu)化流程、成本核算外還需要做好物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)