橋梁測(cè)量放線實(shí)例.doc

1、項(xiàng)目工程概況一、地形地貌本項(xiàng)目位于關(guān)中平原東部地區(qū)， 渭河兩岸，路線總體呈南北走向，大部分位于渭河以北的渭河平原，少部分位于渭河以南的黃土臺(tái)塬區(qū)，沿線地貌單元有渭河河床與漫灘、渭河一、二、三級(jí)階地及渭河南岸黃土臺(tái)塬。二、工程地質(zhì)與氣象1. 路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)分為： 渭河沖積平原工程地質(zhì)區(qū)和黃土塬工程地質(zhì)區(qū)。渭河沖積平原工程地質(zhì)區(qū)：位于本區(qū)渭河及其支流階地分布區(qū)。低階地土體結(jié)構(gòu)為砂土、粘性土，砂土互層；高階地上部為黃土、下部為粘性土、砂土、卵礫土。主要工程地質(zhì)問題有：河漫灘、一級(jí)階地區(qū)的飽和砂土液化和高階地亞區(qū)的濕陷性黃土地基。黃土塬工程地質(zhì)區(qū)：位于本區(qū)的黃土塬，塬面平坦開闊，土體結(jié)構(gòu)為單一的黃土，

2、 黃土塬路段的黃土地基存在的濕陷性黃土、 黃土邊坡變形問題。2. 渭南地區(qū)地處大陸腹地， 在全國(guó)氣候區(qū)劃中屬汾渭暖溫帶大陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫 11.6 13.6 ，元月份平均氣溫-1.2 ，極端最低氣溫 -18.6 ，七月份平均氣溫 26.6 ，極端最高氣溫 42.7 ，年平均降雨量 586.6 612.6mm，多集中在七九月份。初霜一般在十月底，終霜為四月初，年最大積雪厚度為 17cm，最大凍結(jié)深度 1045cm，工程施工基本不受季節(jié)限制。1/10三、交通、電力、通訊、施工用水條件1. 項(xiàng)目工程所在區(qū)域位于渭南地區(qū)， 進(jìn)入工地交通條件良好， 現(xiàn)有國(guó)道 108 和省道 201 及地

3、方道路，公路運(yùn)輸十分便利。2. 照明、生活用電可與鄉(xiāng)村電網(wǎng)合并使用， 工程用電可從渭南至蒲城之間的高壓電路中掛接。3. 項(xiàng)目區(qū)域具有一定的有線通訊服務(wù)系統(tǒng)，無(wú)線通訊順暢。4. 生活用水可引就近鄉(xiāng)村的自來(lái)水， 工程用水可利用就近農(nóng)村灌溉水井、渠道水源。四、主要工程量渭蒲高速公路起點(diǎn)位于蒲城縣東南東楊鄉(xiāng)，與西禹高速公路相接，終點(diǎn)位于渭南市東赤水溝口西，與連霍高速公路相接，路線全段均在渭南市境內(nèi)。C-C02 標(biāo)段起點(diǎn) K3+800，終點(diǎn)為 K17+400，全長(zhǎng) 13.5986km（短鏈 1.389m）。主要工程內(nèi)容為：1. 路基工程（ 1）路基特殊處理：強(qiáng)夯：23；430853m，置換碎石64988

4、.84m22沖擊碾壓： 15 遍 188654m，30遍 162638m；素土隔水墻 6948.37m；38%石灰土墊層 210775m；水泥攪拌樁 9669m；路床處理：填開山石渣333497552m，橋頭路基處理：填開山石渣46474m，6%石灰土 15624 m。（ 2）路堤填筑：填筑開山石渣331932253m，填筑砂礫 314868m。2（ 3）路基防護(hù)：三維植被網(wǎng)24860m，M7.5 號(hào)漿砌片石拱型骨3砼拱型骨架護(hù)坡鑲邊石3架護(hù)坡 40193m， C20895m。2/1033，過(guò)（4）路基排水： M7.5 號(hào)漿砌片石 2877m，現(xiàn)澆砼 16626.8m水閘門 12 道。2. 橋

5、涵工程（ 1）特大橋 1017m/1 座；中橋 92.58m/3 座；小橋 47.04m/2 座；匝道大橋 128.2m/1 座；分離式立交中橋 83.06m/2 座。（ 2）通道及涵洞：通道 26 道；涵洞（包括縱向涵）：58 道。3. 綠化封閉工程2（ 1）綠化工程：撒播草種： 123072m；種植喬木 5352 株；種植灌木 1272516 株。（ 2）封閉工程：刺鐵絲隔離柵： 16927m；電焊網(wǎng)隔離柵： 10044m；鋼立柱 6771 根。4. 其他工程鹵陽(yáng)湖互通式立交1 處；分離式立交 2 處；服務(wù)區(qū) 1 處；連接線2.566km/1 條。候西鐵路橋施工測(cè)量放樣一、侯西鐵路橋工程概

6、況候西鐵路特大橋主要功能為跨越候西鐵路，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K6+715.2，終點(diǎn)樁號(hào)為 K7+730.8，中心樁號(hào)為 K7+223.0，鐵路交叉樁號(hào)為 K7+203.0，橋梁全長(zhǎng)為 1015.6 米，橋梁設(shè)計(jì)角度 90。全橋共分為九聯(lián)，跨徑組成為：520+520+620+620+330+620+620+620+6203/10橋梁上部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)均為肋板式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。平面上，起點(diǎn)至K6+959.717 段位于LS=400m緩和曲線上，K6+959.717 至終點(diǎn)位于直線段內(nèi)，全橋橫坡雙向2%?？v斷面上，位于 3 個(gè)變坡點(diǎn)上，其中： R-1

7、9296.19 、T-212.86 、 E-1.17 的凹形豎曲線變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K6+670.0，標(biāo)高為 394.0m；變坡點(diǎn)二為R-18000、 T-327.14 、E-2.97的凸形豎曲線，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K7+210，標(biāo)高為 402.60m；變坡點(diǎn)三為 R-38802.02 、T-292.86 、E-1.11的凹形豎曲線，變坡點(diǎn)樁號(hào)為K7+830，標(biāo)高為 389.94m。二、樁基放樣及校核根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的控制點(diǎn)坐標(biāo)， 對(duì)路線的控制點(diǎn)進(jìn)行加密， 為以后橋梁測(cè)量放樣做好準(zhǔn)備。 用 CAD做出橋梁樁基平面圖， 并計(jì)算出各樁基中心點(diǎn)坐標(biāo)， 對(duì)照并檢核施工圖紙上給出的樁基坐標(biāo)。 如圖紙上給出的坐標(biāo)有誤

8、， 則上報(bào)監(jiān)理和設(shè)計(jì)院；如沒有錯(cuò)誤，則使用施工圖紙上給出的樁基坐標(biāo)進(jìn)行放樣。樁基放樣前，先用裝載機(jī)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平， 然后采用坐1標(biāo)放樣對(duì)樁基進(jìn)行放樣。 首先對(duì)樁基坐標(biāo)進(jìn)行粗略放樣， 誤差控制在 1cm內(nèi)，然后在放樣4A2點(diǎn)處打入一根木樁， 然后在木樁上進(jìn)行精確放樣， 誤差控制34/10在 3mm以內(nèi)，用記號(hào)筆在放樣點(diǎn)處做好記號(hào)，并記錄數(shù)據(jù)。然后劃出護(hù)筒位置，在護(hù)筒邊緣一米多的距離外對(duì)稱埋設(shè) 4 根護(hù)樁，接著用兩條繩子交叉綁在 4 根護(hù)樁上，是繩子的交點(diǎn)落在樁中心放樣點(diǎn)上， 如右圖所示（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及施工的方便，護(hù)樁方位可自設(shè)） 。因?yàn)槭┕D上一個(gè)橫斷面上有 4 根樁，所以為了施工方便和對(duì)放樣后

9、的樁進(jìn)行校核， 我們采用了每次放 2 根樁，每隔一根樁進(jìn)行放樣的方法。如右圖所示，有1、2、3、4 個(gè)編號(hào)的樁，先放樣1 號(hào)和3 號(hào)樁，等 1 號(hào)和 3 號(hào)樁施工完后，再放樣2 號(hào)和 4 號(hào)樁。1234用全站儀放樣出 1 號(hào)和 3 號(hào)樁，然后根據(jù) 1 號(hào)樁和 3 號(hào)樁的坐標(biāo)計(jì)算出 1 號(hào)和 3 號(hào)樁的距離，接著用鋼尺對(duì) 1 號(hào)樁和 3 號(hào)樁的距離進(jìn)行校核。三、護(hù)筒校核根據(jù)已劃出的護(hù)筒位置進(jìn)1行開挖，開挖好后就可以埋設(shè)護(hù)筒了。等護(hù)筒埋設(shè)好后就可4A以對(duì)護(hù)筒進(jìn)行校核了。 首先用 22根繩子交叉綁在護(hù)樁上（如圖35/10所示），然后在繩子的交點(diǎn)下墊一塊木板，接著在木板上對(duì)樁位進(jìn)行放樣（注意：不要碰動(dòng)

10、木板） ，用記號(hào)筆畫出樁位點(diǎn)調(diào)節(jié)繩子，使繩子的交點(diǎn)落在樁位點(diǎn)上， 然后順著繩子方向量樁位點(diǎn)到護(hù)筒內(nèi)壁的距離在誤差范圍內(nèi)嗎。 如果沒在誤差范圍內(nèi)， 調(diào)整護(hù)筒使其在誤差范圍內(nèi)；如果在誤差范圍內(nèi)，則用鋼尺量出莊中心到 4 根護(hù)樁的距離，并記錄數(shù)據(jù)。四、成樁檢測(cè)等樁完成后，先進(jìn)行其他檢測(cè)，然后破樁頭（一般預(yù)留 40-100cm 虛樁），破完樁頭后就可以進(jìn)行成樁檢測(cè)了。先在樁上放樣出樁中心點(diǎn)，用記號(hào)筆或紅油漆標(biāo)記出來(lái)， 然后用鋼尺對(duì)稱量出樁中心到鋼筋籠的距離（順著橋梁縱向和橫向各量 2 次），并記錄數(shù)據(jù)。五、承臺(tái)和系梁模板的校核因?yàn)?0#橋臺(tái)和 49#橋臺(tái)連接路基，所以 0#橋臺(tái)和 49#橋臺(tái)采用承臺(tái)，

11、其余各排樁采用系梁連接。根據(jù)成樁檢測(cè)時(shí)放出的樁中心點(diǎn)立承臺(tái)和系梁模板，立好后用吊錘檢查模板的垂直度， 用鋼尺檢查樁中心到模板的距離，檢查無(wú)誤后就可以澆筑承臺(tái)和系梁了。六、墩柱模板的放樣及校核等系梁完成后，在系梁上放樣出樁中心點(diǎn)，然后根據(jù)樁中心點(diǎn)劃出墩柱模板的位置，接著立模板。墩柱模板立好后，就可以校核了。首先，用吊錘檢查模板的垂直度，然后用小棱鏡沿路線縱向和橫向各立 2 個(gè)點(diǎn)，用全站儀測(cè)量各點(diǎn)到樁中心點(diǎn)的距離，以校核模板。6/10用鋼尺和水準(zhǔn)儀控制墩柱的高程。七、蓋梁模板的放樣及校核等墩柱強(qiáng)度達(dá)到要求后，就可以立蓋梁模板了。首先，在墩柱上放樣出墩柱中心點(diǎn)（理論上樁中心點(diǎn)和墩柱中心點(diǎn)在同一豎線上

12、，所以放樣墩柱中心點(diǎn)時(shí)就用樁中心點(diǎn)坐標(biāo)即可） ，然后根據(jù)墩柱中心點(diǎn)立蓋梁模板。 蓋梁模板立好后， 先用吊錘檢查模板的垂直度，接著用小棱鏡在模板 4 個(gè)角上進(jìn)行測(cè)量， 從全站儀上讀出模板 4 個(gè)角到樁中心點(diǎn)的距離， 看結(jié)果是否在誤差范圍內(nèi)。 若沒有在誤差范圍內(nèi)，則調(diào)整模板使其在誤差范圍內(nèi)；若在誤差范圍內(nèi)，則蓋梁模板校核完成。八、支座墊石的放樣及校核蓋梁養(yǎng)護(hù) 2 天后，就可以放樣支座墊石了。我們使用的施工圖紙上沒有支座墊石的坐標(biāo)， 但可以根據(jù)樁中心點(diǎn)和支座墊石的幾何關(guān)系計(jì)算出支座墊石的坐標(biāo)。 根據(jù)計(jì)算出的坐標(biāo)放樣出支座墊石， 并用記號(hào)筆做上記號(hào)。 放樣完后用鋼尺對(duì)支座墊石的距離進(jìn)行檢驗(yàn)， 檢驗(yàn)無(wú)誤

13、后就可以澆筑混凝土了。九、護(hù)欄線的放樣及護(hù)欄模板的校核1、控制測(cè)量1.1 平面控制測(cè)量利用侯西鐵路跨線橋鐵路北側(cè)三等加密點(diǎn)（WP -9 WP-10 ）邊，在橋面箱梁頂橫梁（ K6+888），（K7+218），（K7+548）處混凝土上布點(diǎn) WP-11 ，WP-12 ，WP-13 ，附合到鐵路南側(cè)（ WP -3 WP7/10-2 ）按四等符合導(dǎo)線方向觀測(cè)法觀測(cè)，平差計(jì)算控制點(diǎn)成果。1.2 高程控制測(cè)量按三等水準(zhǔn)、雙面中絲讀數(shù)從鐵路北WP-9 起聯(lián)測(cè) WP-11 、WP-12 、WP-13 附合到鐵路南 WP-3 控制點(diǎn)上，平差計(jì)算成果。2 、施工測(cè)量利用橋面新增三控制點(diǎn)，根據(jù)極坐標(biāo)法放樣原理，后

14、視相鄰控制點(diǎn)，放樣就近區(qū)段。護(hù)欄下現(xiàn)澆層混凝土施工前放樣根據(jù)調(diào)梁時(shí)所放軸距左、右0.5 和左右 13.5 向左、右幅中心平移，比護(hù)欄內(nèi)沿多澆筑0.20m 現(xiàn)澆層混凝土。護(hù)欄立模前放樣根據(jù)鋼模板長(zhǎng)度每塊1.5m，曲線段 3.0m，直線段 6.0m，在現(xiàn)澆層混凝土上放左、右13.4 和左、右 1.6 ，各向外 0.1m 彈墨線，作為模板內(nèi)沿線，立模過(guò)程中也可用左、右13.4 和左、右 1.6 點(diǎn)向外量0.10m 檢測(cè)。校模表 1 橋面寬度及混凝土防撞護(hù)欄澆筑實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定值或項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差1防撞護(hù)欄斷面52防撞護(hù)欄豎直43橋?qū)挘ㄜ囆械溃?0檢查方法和頻率尺量每 100m每側(cè)檢查 3 處吊垂線，

15、每 100m每側(cè)檢查 3 處尺量每孔 3 處8/10根據(jù)表 1 限差要求，在防撞護(hù)欄左右13.5 ，左右 13.668 ；波形護(hù)欄左右 12.0 ，左右 1.009 ，直線段任意樁號(hào)處，曲線段原放樣樁號(hào)處用小棱鏡立點(diǎn)，直調(diào)校到限差要求范圍內(nèi)。心得體會(huì)經(jīng)過(guò) 2 個(gè)多月的頂崗實(shí)習(xí)是我學(xué)到了很多東西。首先，我基本掌握了課堂所學(xué)的測(cè)量學(xué)知識(shí)，知道如何快速使用水準(zhǔn)儀、全站儀測(cè)量距離、角度、高差等 , 還有學(xué)會(huì)了施工放樣。既然是要測(cè)量就離不開實(shí)踐， 實(shí)踐是對(duì)測(cè)量學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)， 只憑在課堂上的聽課， 我并沒有掌握很多具體知識(shí)， 尤其是對(duì)儀器的使用更是一塌糊涂。當(dāng)?shù)谝淮卧诠さ厣祥_始測(cè)量的時(shí)候， 我的心里還

16、一陣陣的發(fā)愁：該如何把任務(wù)進(jìn)行下去。當(dāng)動(dòng)手的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其實(shí)并不難，認(rèn)真聽別人指導(dǎo)，回去再看看說(shuō)明書，然后自己動(dòng)手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測(cè)量精度，還要經(jīng)常練習(xí)，這樣才能做到舉一反三。其次我懂得了做任何事情都要認(rèn)真細(xì)致，不能有絲毫的馬虎，特別是在使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀這樣精密的儀器時(shí)，更要做到精益求精。因?yàn)樯杂胁铄e(cuò)就可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)的偏差很大， 更會(huì)導(dǎo)致以后其它量的測(cè)量出錯(cuò)，最終導(dǎo)致數(shù)據(jù)計(jì)算的錯(cuò)誤，比如我們剛開始測(cè)量角度時(shí)，一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)沒有瞄準(zhǔn)， 導(dǎo)致一個(gè)角度偏小， 然后角度的閉合差也不符合要求，經(jīng)過(guò)校驗(yàn)，才發(fā)現(xiàn)問題出在哪兒。我還學(xué)會(huì)了吃苦耐勞，學(xué)會(huì)了艱苦奮斗的作風(fēng)。因?yàn)闇y(cè)量地點(diǎn)距9/10離項(xiàng)目部，比較遠(yuǎn)，我們多次因?yàn)榉啪€而遲回宿舍， 但我都沒有怨言。而且團(tuán)隊(duì)合作和團(tuán)結(jié)才能讓使測(cè)量任務(wù)高效的完成。 我們每個(gè)人都認(rèn)真對(duì)待，而不是搶時(shí)間，趕進(jìn)度，草草了事收工。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)。通過(guò)