普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題與對策

1、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題與對策 摘 要：由于機(jī)車車輛不斷作用于鐵路線路，外加鐵路線路長時(shí)間暴露在惡劣的自然環(huán)境中，使得鐵路線路出現(xiàn)不同程度的機(jī)械磨耗，路基、道床逐步地變形，鐵路軌道的幾何尺寸也相應(yīng)地出現(xiàn)變化，因此，對于工務(wù)線路進(jìn)行日常的維修與養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。 關(guān)鍵詞：普速鐵路；工務(wù)線路；養(yǎng)護(hù)；維修；檢測 一、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的必要性 鐵路作為交通行業(yè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)備質(zhì)量好壞決定著列車能否實(shí)現(xiàn)高速、安全的運(yùn)行。伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路歷經(jīng)六次大提速，鐵路的養(yǎng)護(hù)管理要求也不斷提高，鐵路養(yǎng)護(hù)工作無論從整體還是局部都要求有高質(zhì)量的水準(zhǔn)，這在一定程度上也體現(xiàn)出鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)

2、的必要性與重要性。 因受自然氣候、地質(zhì)條件及運(yùn)輸狀況的影響，鐵路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)總在不斷地發(fā)生變化。為確保列車的正常運(yùn)行以及交通運(yùn)輸任務(wù)的順利完成，適應(yīng)現(xiàn)階段鐵路運(yùn)量加大、車速高等運(yùn)輸現(xiàn)狀，必須依靠先進(jìn)的科研成果，應(yīng)用高新技術(shù)手段，不斷提高鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)維修水平，及時(shí)更新養(yǎng)護(hù)維修的管理理念，切實(shí)完善現(xiàn)有的線路養(yǎng)護(hù)維修體制。 二、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)常見問題 （一）養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍素質(zhì)低、安全意識薄弱 鐵路工務(wù)基層養(yǎng)路人員的文化素質(zhì)偏低，年齡偏大，養(yǎng)護(hù)人員的安全意識相對薄弱是目前我國普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)存在的最主要也是最急需解決的問題。 實(shí)際養(yǎng)護(hù)維修工作中，養(yǎng)護(hù)人員往往遵循就病治療的原則，很少深入全面

3、地挖掘病害產(chǎn)生的根源以及采取相應(yīng)的預(yù)防措施。與此同時(shí)，部分養(yǎng)護(hù)維修部門的管理人員缺乏線路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量管理的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，使得線路設(shè)備問題頻發(fā)，從而造成線路補(bǔ)修工作成為養(yǎng)護(hù)維修部門的經(jīng)常性工作。 另外，養(yǎng)護(hù)人員自身的文化素質(zhì)偏低也使得我國普速鐵路系統(tǒng)以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的養(yǎng)護(hù)維修原則不能真正落到實(shí)處，同時(shí)養(yǎng)路方法改進(jìn)方面造成嚴(yán)重滯后。 （二）軌道結(jié)構(gòu)與養(yǎng)護(hù)手段存在差異 我國鐵路軌道的結(jié)構(gòu)多種多樣，地域不同，鐵路等級不同，軌道結(jié)構(gòu)也不盡相同，鐵路工務(wù)的線路養(yǎng)護(hù)方法自然也就不同。這種因地區(qū)差異而導(dǎo)致的養(yǎng)護(hù)差異在一定程度上阻礙了鐵路工務(wù)部門的養(yǎng)護(hù)政策改革，且很難在短時(shí)期內(nèi)采取有效的方法解決。

4、 三、普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的對策 （一）加強(qiáng)線路軌道的檢測 1、線路軌道的檢測方案制定 要以軌道維護(hù)的目標(biāo)要求和維護(hù)關(guān)鍵點(diǎn)為基礎(chǔ)制定線路軌道檢測系統(tǒng)，普速鐵路軌道檢測系統(tǒng)要將軌道網(wǎng)絡(luò)幾何結(jié)構(gòu)和已掌握的鋼軌現(xiàn)狀囊括在內(nèi)，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測量結(jié)果里程表結(jié)合起來，制定科學(xué)的、智能化的檢測方案，利用gps對被測參數(shù)進(jìn)行定位。線路軌道的檢測方案主要是通過線路測量車的配備或者利用移動式計(jì)量裝置來取得線路軌道參數(shù)。將blackfin處理器放置于線路測量車或移動式計(jì)量裝置中，通過分析軟件對參數(shù)進(jìn)行精確的測量和分析，再根據(jù)gis系統(tǒng)形成完整的信息分析結(jié)果。 2、檢測軌道幾何尺寸 對軌距的檢測

5、主要使用非接觸式感應(yīng)傳感器原理，能夠達(dá)到0.01毫米的精確度?？梢允褂酶↑c(diǎn)算法來對軌道與軌道之間的距離進(jìn)行測量，并得出垂直距離和水平距離。blackfin處理器能夠?qū)?米范圍內(nèi)的擺動控制在5以內(nèi)。通過中位數(shù)過濾和低通過濾縱段數(shù)據(jù)，能夠完成從極坐標(biāo)到直角坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。 在檢測時(shí)要將鋼軌端頭的幾何尺寸的特征矢量準(zhǔn)確地找出來，為了確保矢量測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，要采取跟蹤算法和可信度檢查器。 3、檢測縱向斷面 以非接觸式的高速渦輪傳感器來對兩側(cè)鋼軌的表面進(jìn)行記錄，磁編碼氣脈沖能夠?qū)⒕忍岣叩轿⒚准墑e。磁環(huán)產(chǎn)生的信號由線性編碼器進(jìn)行處理之后可以成為傳感器ad轉(zhuǎn)換器和里程表的觸發(fā)信號，能夠?qū)附狱c(diǎn)不符合標(biāo)準(zhǔn)

6、、局部硬化點(diǎn)等缺陷進(jìn)行記錄。 4、檢測鋼軌的橫截面 對鋼軌橫截面的檢測一般用高速激光掃描儀來完成，當(dāng)前最先進(jìn)的非接觸式測量技術(shù)手段就是激光技術(shù)，其能夠?qū)λ俣冗M(jìn)行捕捉，或者以所需的精確度為依 據(jù)，完成對鋼軌橫截面的檢測。 （二）加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù) 主要作業(yè)有： 1、整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志； 2、補(bǔ)充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實(shí)性； 3、對防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整修和保養(yǎng)； 4、整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等； 5、對聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期更新和保養(yǎng)； 6、做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、

7、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。 （三）加強(qiáng)線路的維修 線路維修，主要采取緊急補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)、周期性綜合維修相互結(jié)合的方式，其主要目的在于對軌道構(gòu)件進(jìn)行修理保養(yǎng)和個(gè)別更換，同時(shí)對軌道幾何形狀進(jìn)行及時(shí)地整修。線路經(jīng)常維修的目的在于要將已經(jīng)出現(xiàn)的病害進(jìn)行消除，其作用方式主要包括： 1、積極開展線路設(shè)備維修工作 主要內(nèi)容為根據(jù)病害成因有針對性的采取開挖排水、保溫護(hù)道、幫寬路基等方法整治路基下沉；采取夏秋季路基注鹽及截排水等方法整治線路冬季凍害；利用修筑擋雪墻及擋雪柵欄、開挖擋雪溝等方法整治線路雪害；整平土質(zhì)路肩、整修圬工排水設(shè)施，防止道床浸水，路肩變軟線路養(yǎng)護(hù)困難等。 2、合理制定線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)流程 一是根

8、據(jù)不同季節(jié)，對重點(diǎn)病害處所的變化情況認(rèn)真進(jìn)行觀測、調(diào)查，積累原始資料，并將變化情況形成完善的文字及圖片資料，建立設(shè)備病害庫，切實(shí)掌握病害的變化情況，逐步摸索維修周期，使維修工作有所遵循。 二是逐步建立有針對性、實(shí)效性的維修管理體制，納入日?？己?，加強(qiáng)檢查驗(yàn)收，把維修工作落到實(shí)處。根據(jù)實(shí)際情況，合理分工，合理安排維修工作量，并有計(jì)劃，有檢查，有驗(yàn)收，且與職工工資效益掛鉤，發(fā)揮職工工作積極性。 三是通過秋檢秋鑒設(shè)備調(diào)研，把管內(nèi)設(shè)備病害收集匯總，分清輕重緩急，對嚴(yán)重病害、危及行車安全的問題，確立合理方案，立即組織整修，保證線路設(shè)備基本功能。 3、不斷改進(jìn)維修管理手段和修理方法 一是認(rèn)真開展線路質(zhì)量源

9、頭治理，通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，重點(diǎn)改善道床彈性；通過強(qiáng)化鋼軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，對鋼軌肥邊整治、擦傷整治、波浪磨耗整治、鋼軌焊縫整治，加強(qiáng)鋼軌修理工作，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)，有效彌補(bǔ)設(shè)備硬傷。 二是認(rèn)真落實(shí)準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)對線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，明確設(shè)備病害處理程序，有檢查、有記錄、有分析、有處理、有回檢、有注銷，將設(shè)備檢查“六程序”進(jìn)一步規(guī)范。 三是大力提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，全面推廣維修技術(shù)，加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。 四是加強(qiáng)維修計(jì)劃管理，線路車間加強(qiáng)對維修計(jì)劃制定、審核的管理，充分利用線路設(shè)備大中修，線路綜合修等將線路設(shè)備恢復(fù)良好狀態(tài)的修理。 結(jié)語 綜上，我國普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)還存在一定的問題，需不斷總結(jié)工務(wù)養(yǎng)護(hù)以及管理方面的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)成果，全面分析當(dāng)前我國鐵路養(yǎng)護(hù)工作中存在的不足，逐步利用高新技術(shù)改良設(shè)備檢查及設(shè)備維修條件，不斷完善與健全鐵路工務(wù)線路的綜合養(yǎng)護(hù)管理體制。 參考文獻(xiàn) 1閆濤. 鐵路工務(wù)養(yǎng)護(hù)組織工作方法研究j. 科技風(fēng).