淺談公路路基壓實施工技術(shù)及控制措施

1、淺談公路路基壓實施工技術(shù)及控制措施 【摘 要】路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量和使用壽命以及行車舒適和安全等，因此路基壓實度的質(zhì)量控制，對減少公路病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。文章介紹了路基壓實技術(shù)、土的壓實控制及壓實控制的注意事項。 【關(guān)鍵詞】公路路基；壓實技術(shù)；控制措施；注意事項 一、概述 在公路路基施工的過程中，由于路基需要承受來自路面的更多的壓力，難免不會對下層土體的天然結(jié)構(gòu)造成不同程度的影響，這就要求土體具備更高的穩(wěn)定性以及抗壓性，為了達到這一目標(biāo)就得對公路路基采取必要的壓實措施。公路路基的壓實度密切關(guān)系著土體的強度以及穩(wěn)定性，是衡量路面質(zhì)量的

2、重要指標(biāo)之一，是保證公路的強度以及穩(wěn)定性的重要因素。盡管我國在公路路基施工中壓實控制方面積累了豐富的經(jīng)驗，但是在實際的公路路基施工壓實控制中，很多問題仍然存在。 二、路基基底處理壓實技術(shù) 公路路基基底處理的好壞，直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題，目前我國的公路施工中會因為施工路段的存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況影響到道路的質(zhì)量問題，進而造成交通安全隱患，因此，在進行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類型和氣候條件等方面的原因。 2.1 施工前的材料、技術(shù)和設(shè)備準(zhǔn)備 在進行路基基底施工前，要做好一切填土和壓實施工的前期準(zhǔn)備。對施工現(xiàn)場周邊的雜草、妨礙物徹底清理；材

3、料員要選擇符合國家規(guī)范要求的沙土和粘土作為路基的填充材料；施工技術(shù)人員要在施工前進行土液塑試驗及擊實試驗，從而確保填充土質(zhì)可以用于本路段的施工要求；準(zhǔn)備好一切施工設(shè)備例如：挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等。 2.2 路基的填土壓實施工技術(shù) （1）過濕的土質(zhì)的壓實要求 對于過濕的土質(zhì)來說，應(yīng)該按照設(shè)計的壓實度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計提供的數(shù)據(jù)，進行2%3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業(yè)時，應(yīng)使用輕型的壓實標(biāo)準(zhǔn)；進行填料性質(zhì)的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。 （2）黃土路基的壓實要求 對于黃土路基

4、的壓實施工技術(shù)，應(yīng)該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結(jié)來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質(zhì)不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓的遍數(shù)的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應(yīng)該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現(xiàn)的褶皺現(xiàn)象應(yīng)該注意二次返壓。 2.3 不同橫坡的基底處理技術(shù) （1）在橫面坡度低于1：5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。 （2）在橫面坡度介于1：52：2.5之間時，要在自然地面上挖不小于2米的臺階，如果基底面的覆蓋層較薄必須要先做好覆蓋層的清除工作再挖臺階。 （3）在橫面坡度大于1

5、：2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩(wěn)定性檢算，確?？够瑒酉禂?shù)不小于規(guī)范要求中的規(guī)定值。對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的基底要根據(jù)不同情況進行不同的支檔防護。 2.4 進行有效夯實工作 進行夯實，必須用技術(shù)較高的夯實機，將840噸位的夯錘吊到625米的高度，使其自由下落，將地基進行有效的沖擊夯實，使土層和內(nèi)部的空隙能夠不斷結(jié)合，防止氣體、水的溢出，使路基能夠達到結(jié)實緊密，加強其地基的承載能力，使路基的土粒更加緊湊，保證路基的結(jié)實程度能夠達到最好水平。 三、公路路基施工過程的壓實控制 3.1 公路路基施工對土特性的壓實控制 在進行擊實試驗之后，能夠得出一系列的相關(guān)數(shù)據(jù)，壓實系數(shù)就是其中的一個重要內(nèi)容。

6、對于壓實系數(shù)來講，其并不能準(zhǔn)確的表現(xiàn)出土的內(nèi)在質(zhì)量，但是在實際的公路路基施工過程中，卻能偶成為較為適用的一項措施。因為其具有著周期短、使用方便的特點，能夠有效的控制土的干容量。在今后的實施過程中，要不斷的研究和創(chuàng)新，讓其能夠具有控制水含量的效能。 3.2 公路路基施工對含水量的壓實控制 公路路基在進行壓實的過程中，一般都是進行粗粒土的壓實，這種土質(zhì)中還含有細(xì)粒土，所以在壓實中控制土的含水量是十分重要的環(huán)節(jié)。因為在進行土的壓實過程中，含水量的大小能夠直接的影響到干密度，含水量過大就會造成浪費，含水量過小就會提高壓實的困難程度。因此，無論是含水量的或大或小，都有可能在實施過程中達不到預(yù)期的目的，所

7、以，要按照壓實規(guī)律進行，控制好含水量與壓實度。 3.3 公路路基施工對填料的壓實控制 對于公路路基的傳統(tǒng)擊實試驗已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代復(fù)雜的公路建設(shè)，在進行施工的壓實控制過程中，會受到各個方面的影響，其中，填料的選擇與填料的性質(zhì)對含水量的影響具有著主導(dǎo)的作用。因此，繼續(xù)應(yīng)用傳統(tǒng)的施工控制方法來對含水量進行控制已經(jīng)不合理，需要不斷的改進方法與手段，讓壓實控制更加的科學(xué)。 3.4 公路路基施工對土基的壓實控制 土基的壓實控制對于在公路路基施工中具有著重要的作用，它能夠直接影響到壓實的效果。經(jīng)過長時間的實踐，證明了公路路基壓實過程中，可以通過擊實曲線進行土基的壓實控制，有效的保證路基的強度與穩(wěn)定性。 3

8、.5 公路路基施工對縫隙的壓實控制 在公路路基施工中，對土質(zhì)的選擇來劃分路基壓實的標(biāo)準(zhǔn)是十分合理的手段，因為土質(zhì)的不同，土顆粒中的水、氣含量就不同，相應(yīng)土顆粒之間的縫隙就大不相同。對縫隙的綜合考慮，能夠有效的控制壓實的質(zhì)量，確保有效的達到干容量的最佳程度。 四、公路路基壓實控制注意事項 對影響公路路基壓實度的因素進行深入分析后，我們可以采取以下措施來提高公路路基壓實度。 4.1填料和土樣 公路路基壓實度與填料和土樣有著密切的聯(lián)系，因此，在選擇填料和土樣時，應(yīng)該提前對液限、比重等因素進行檢驗，保證液限高于百分之五十，自由膨脹率低于百分之四十五，確定標(biāo)準(zhǔn)后在對填料和土樣進行選擇和利用，保證公路路基

9、壓實度的科學(xué)合理。 4.2含水量 含水量是影響路基壓實度的重要因素，含水量過高或過低都會對路基壓實度產(chǎn)生消極影響。不同的施工材料的含水量是不同的，因此，在對施工材料進行選擇時，應(yīng)該根據(jù)季節(jié)、地質(zhì)等因素進行分析，選取適當(dāng)含水量的施工材料，確保公路路基壓實度達到標(biāo)準(zhǔn)要求。 4.3松鋪厚度、平整度及松鋪設(shè)備 一般情況下，公路路基的松鋪厚度大約是10cm30cm之間，過厚或者過薄都對公路路基壓實度帶來不利后果。在進行公路路基攤鋪時，盡量選用那些優(yōu)良的攤鋪設(shè)備，避免因為攤鋪設(shè)備問題而影響公路路基壓實度。 4.4碾壓技術(shù) 路基壓實度還與碾壓的次數(shù)、速度、厚度相關(guān)聯(lián)，因此，針對不同的地質(zhì)地形和公路路基，采取不同的碾壓技術(shù)，保證公路路基壓實度符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 五、結(jié)語 總的來講，公路路基施工的壓實控制已經(jīng)成為我國公路建設(shè)的一個重要手段，是現(xiàn)代公路建設(shè)中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。有效的進行壓實控制，可以保證公里路基的強度與