航空公司包機(jī)定價(jià)策略

1、航空公司包機(jī)定價(jià)策略.航空公司包機(jī)定價(jià)策略周玲(南方航空公司湖北分公司,湖北武漢,430023)【摘要1筆者結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì),財(cái)務(wù)管理的基本知識(shí)與航空公司包機(jī)實(shí)際情況,對(duì)航空公司包機(jī)定價(jià)確定了一個(gè)基本的思路.實(shí)際操作時(shí),航空公司應(yīng)根據(jù)其自身的規(guī)模大小,財(cái)務(wù)狀況,經(jīng)營(yíng)重點(diǎn).企業(yè)價(jià)值具體取向等作出調(diào)整,促進(jìn)企業(yè)價(jià)值的最大化.【關(guān)鍵詞】航空公司包機(jī)定價(jià)包機(jī)飛行是指包機(jī)單位提出申請(qǐng),經(jīng)航空公司同意yf-訂包機(jī)合同,包用航空公司的飛機(jī),在固定和非固定的航線(xiàn)上,按約定的起飛時(shí)間,航程,載運(yùn)旅客及貨物等的飛行.包機(jī)是正班生產(chǎn)形式的一種補(bǔ)充,有它必然存在的合理性,就象其他提供有形產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè).在正常生產(chǎn)能力以外

2、,為充c-j”利用閑置的資源,會(huì)ti=發(fā)多樣化的非主流產(chǎn)品一樣;另一方面,由于航空公司和包機(jī)人雙方所掌握的資源和信息的不對(duì)稱(chēng),包機(jī)可以使包機(jī)的航班收益達(dá)到最大化,促成雙贏.一,包機(jī)定價(jià)因素分析(一)航線(xiàn)成本.目前,戰(zhàn)略成本管理理念在航空公司成本管理中逐漸深入,尤其是作業(yè)成本法在民航業(yè)的運(yùn)用日漸廣泛.運(yùn)用其做航線(xiàn)航班的經(jīng)營(yíng)成果分析和評(píng)價(jià)到測(cè)算未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)的航線(xiàn)成本以供經(jīng)營(yíng)決策,能體現(xiàn)成本管理”fir值和經(jīng)營(yíng)決策”fir值.同樣,在本文中,我們也將從會(huì)h-成本向航線(xiàn)成本的轉(zhuǎn)換來(lái)探討航線(xiàn)成本的確定,以使成本數(shù)據(jù)來(lái)源清晰,計(jì)算準(zhǔn)確.1.會(huì)計(jì)成本.按照企業(yè)新準(zhǔn)則和財(cái)5-會(huì)計(jì)制度的規(guī)定.民航運(yùn)輸企業(yè)的成

3、本費(fèi)用主要包括營(yíng)業(yè)成本,營(yíng)業(yè)費(fèi)用,管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等,對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),營(yíng)業(yè)稅金及附加也是伴隨著經(jīng)營(yíng)成果的一種支出,因而也應(yīng)作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的因素加以考慮.根據(jù)成本的習(xí)性,可劃分為固定成本和變動(dòng)成本.固定成本在一定時(shí)期和一定的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)通常不隨業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而變動(dòng):變動(dòng)成本是指隨著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量發(fā)生增減變動(dòng)而相應(yīng)發(fā)生增減變動(dòng)的成本.出于計(jì)算的簡(jiǎn)化和會(huì)計(jì)的謹(jǐn)慎性原則.部分混和性成本如飛機(jī)高價(jià)件攤銷(xiāo)等成本歸為變動(dòng)成本h-算.為了解航線(xiàn)成本在包機(jī)定-fir中的運(yùn)用,筆者設(shè)計(jì)了一個(gè)粗略的微觀(guān)案例,下表綜合統(tǒng)計(jì)了某航空公司某時(shí)期的成本費(fèi)用和部c-j”生產(chǎn)數(shù)據(jù).出于航空公司商業(yè)秘密的考慮,部分?jǐn)?shù)據(jù)和信息作了

4、隱藏和修改.根據(jù)下表.我們可以很清晰地計(jì)算出機(jī)型的小時(shí)成本以及需分?jǐn)偟墓潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本但是否根據(jù)小時(shí)成本的計(jì)算就可以得出航線(xiàn)成本呢?答案是否定的.因?yàn)榘凑兆鳂I(yè)成本法的理論,航線(xiàn)成本的c-j”配不是單一的周轉(zhuǎn)量或者飛行小時(shí),它有更為合理的成本動(dòng)因.相關(guān)于飛行小時(shí),起降架次,旅客人數(shù)等,且報(bào)表的數(shù)據(jù)是歷史的,而用于包機(jī)決策的成本應(yīng)該是未來(lái)的,其影響成本的因素在不斷變化,以下具體作航線(xiàn)成本h-算的c-j-析.2.航線(xiàn)成本的確定與計(jì)g-.航線(xiàn)固定成本的確定:按總的歷史數(shù)或預(yù)算數(shù)(預(yù)計(jì)數(shù))根據(jù)總的噸公里數(shù)或小時(shí)數(shù)計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn),能夠直接h-算機(jī)型的直接h-算,混合計(jì)算機(jī)型的先按噸公里進(jìn)行分?jǐn)?c-j”到機(jī)

5、型后再按小時(shí)到航線(xiàn)航線(xiàn)變動(dòng)成本的確定主要根據(jù)各個(gè)成本動(dòng)因來(lái)確定:與飛行小時(shí)有關(guān)的項(xiàng)目如航油消耗成本,飛機(jī)維修成本等;與起降架次有關(guān)的項(xiàng)目如起降費(fèi),機(jī)組過(guò)夜費(fèi)等;與航距有關(guān)的項(xiàng)目如航路費(fèi)等;與旅客人數(shù)有關(guān)的項(xiàng)目如餐食機(jī)供品客服費(fèi),定座費(fèi)等;與運(yùn)輸收入有關(guān)的項(xiàng)目如稅金,代理手續(xù)費(fèi)等.不同的成本項(xiàng)目有不同的標(biāo)準(zhǔn),有的需要使用歷史標(biāo)準(zhǔn),如航修成本水xf-;有的則需要根據(jù)現(xiàn)時(shí)條件的變化不斷作調(diào)整和更新.如航油消耗有不同的-fir格水平,預(yù)計(jì)的收入,預(yù)計(jì)的旅客人數(shù)等,再結(jié)合每條航線(xiàn)的具體情況,進(jìn)行測(cè)算.各地項(xiàng)目合計(jì)a機(jī)型b機(jī)型c機(jī)型一,營(yíng)業(yè)成本(萬(wàn)元)55.960.912.931.2343,639.009

6、.390.681,固定成本18.198.69978.8514.183.103.036.742,變動(dòng)成本37.762.221.952,3729.455.916,353.95二,營(yíng)業(yè)費(fèi)用(萬(wàn)元)6.543.21366.395,215.98960.841,固定費(fèi)用1.546.8986.621.233.12227.152,變動(dòng)費(fèi)用4,996.32279.773,982.86733.69三,管理費(fèi)用和n-務(wù)費(fèi)用(萬(wàn)元)3,026.35169.462.412.48444.41四,運(yùn)輸飛行小時(shí)費(fèi)(小時(shí))1200085o100001150不同的起降,配餐收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),航油價(jià)格差別和航線(xiàn)的長(zhǎng)短等都會(huì)影響小時(shí)成本數(shù).

7、按照平均小時(shí)成本來(lái)計(jì)算航線(xiàn)成本這一做法是不妥當(dāng)?shù)?這是作業(yè)成本法對(duì)航線(xiàn)成本管理最核心的貢獻(xiàn),同時(shí),用于航線(xiàn)收益分析的歷史航線(xiàn)成本不同于將要飛行的新航線(xiàn)成本,即使這兩條航線(xiàn)完全一致.也會(huì)因?yàn)閷?lái)某些情況的變化如航油價(jià)格的變化,承運(yùn)人數(shù)的不同,承運(yùn)收入的不同等而有所差異.現(xiàn)舉例說(shuō)明:以w市一h市一w市為例(簡(jiǎn)稱(chēng)whw航線(xiàn)),航距1000km,該航線(xiàn)飛行時(shí)間4小時(shí),a機(jī)型(150座),該時(shí)間餐食供應(yīng)品配備標(biāo)準(zhǔn)30元/人,預(yù)計(jì)客座率80%(未知情況下根據(jù)謹(jǐn)慎性原則按100%).該航線(xiàn)成本計(jì)算如下:若按小時(shí)成本直接計(jì)算:根據(jù)前表提供總成本費(fèi)用表計(jì)算:小時(shí)成本=(2931.23+366.39+169.46

8、)/850=4.08萬(wàn)元,該航線(xiàn)成本=4.08x4=16,3萬(wàn)元.若采用作業(yè)成本法,同時(shí)根據(jù)新的資料對(duì)歷史成本數(shù)據(jù)進(jìn)行更新的計(jì)算如下:變動(dòng)成本:航油成本:以歷史航段耗油量為基礎(chǔ),經(jīng)查為11噸,目前油價(jià)6000元/噸,則航油成本為ll6000元/噸=6.6萬(wàn)元:起降成本:兩4-城市的機(jī)場(chǎng)均屬于二類(lèi)一級(jí)城市.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為9500元/架次2=1.9萬(wàn)元:航路成本:2000xo.3=0.06萬(wàn)元;餐食供應(yīng)品訂座費(fèi)等:40x150x80%x2=o.96萬(wàn)元;飛機(jī)維修成本(歷史):6500x4=2.6萬(wàn)元;其他變動(dòng)成本(歷史):3000x4=1.2萬(wàn)元變動(dòng)成本合計(jì):13.32萬(wàn)元固定成本:根據(jù)成本費(fèi)用表中計(jì)

9、算出小時(shí)固定成本.從而確定航線(xiàn)分?jǐn)偣潭ǔ杀?1.2lx4=4.84萬(wàn)元該航線(xiàn)成本合計(jì):13.32+4.84=18.16萬(wàn)元?jiǎng)t該航線(xiàn)邊際利潤(rùn)為0需達(dá)到的收入水平為:13.32/(1-3%)=13.73萬(wàn)元(3%為營(yíng)業(yè)稅xiz)whw航線(xiàn)小時(shí)成本為:18.16/4=4.54萬(wàn)元,明顯高于從成本費(fèi)用中的取數(shù)的小時(shí)成本,但用于包機(jī)時(shí)的成本選取,很顯而易見(jiàn)應(yīng)該采用后一種方式.(二)機(jī)會(huì)成本的確定.機(jī)會(huì)成本指某種經(jīng)濟(jì)資源因用于某特定用途而放棄了該經(jīng)濟(jì)資源在其他用途使用中可能獲得的最高收益.舉例說(shuō)明:某包機(jī)單位向y航空公司提出申請(qǐng),需在某天組織包機(jī)飛行,機(jī)型是737-700,飛行時(shí)間6h,中間停場(chǎng)時(shí)間4h.

10、經(jīng)過(guò)測(cè)算,該航線(xiàn)總的會(huì)計(jì)成本為a(已考慮停場(chǎng)時(shí)間所應(yīng)分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?,包機(jī)價(jià)根據(jù)成本水平暫定為b,同時(shí),因?yàn)樾枰Ｕ洗税鼨C(jī),y航空公司還需要取消若干正班飛行,此時(shí)機(jī)會(huì)成本的考慮因素主要包括:預(yù)計(jì)正班飛行所取得的收入c,取消航班對(duì)旅客的影響而給公司造成的負(fù)收益(通常通過(guò)其他途徑將影響減到最小,不能準(zhǔn)確測(cè)算).b與c之間的差額即為機(jī)會(huì)成本,若b<c,機(jī)會(huì)成本即cb,包機(jī)定價(jià)決策時(shí)要加以考慮,在現(xiàn)有b的基礎(chǔ)上還應(yīng)適當(dāng)提高包機(jī)價(jià)格;若b>c,則機(jī)會(huì)成本不用考慮.實(shí)際運(yùn)用中,由于要執(zhí)行包機(jī)所取消的航班大多是客座率低-v,收入水平不高的航班,直接從計(jì)算i-看,機(jī)會(huì)成本一般為負(fù),不需作考慮,但不

11、排除有時(shí)取消的航班收益或轉(zhuǎn)飛其他航班所取得的收益要高于包機(jī)收益,亦即需對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè).考慮機(jī)會(huì)成本的影響因素(三)邊際收益與航線(xiàn)利潤(rùn).邊際收益是產(chǎn)品的銷(xiāo)售收入扣減變動(dòng)性成本后的余額.由于固定成本在一定范圍內(nèi)的一定性,邊際收益越大,航線(xiàn)利潤(rùn)勢(shì)必越大.從財(cái)務(wù)整體收益角度來(lái)講,擬飛行的航班只要其邊際收益大于o,則都是x,-j-p_司整體收益有促進(jìn)作用的,在一定范圍內(nèi)的運(yùn)力投入優(yōu)化,則應(yīng)根據(jù)邊際收益高低按照從高原則來(lái)進(jìn)行取舍.若航線(xiàn)因長(zhǎng)短的因素所占用的資源不同,則可以根據(jù)邊際貢獻(xiàn)率來(lái)進(jìn)行決策,理論上,若包機(jī)占用的是正班時(shí)間,則可以根據(jù)邊際收益差異來(lái)決策:若包機(jī)利用的是閑置時(shí)間,則只要有一定的邊際利潤(rùn)就

12、可以執(zhí)行,但在定價(jià)時(shí)需考慮過(guò)低的價(jià)格對(duì)航線(xiàn)甚至對(duì)整個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)造成的沖擊和不利影響,因?yàn)閱渭冏非筮呺H利潤(rùn),則有可能導(dǎo)致盲目擴(kuò)大生產(chǎn)能力,購(gòu)置新的運(yùn)力,在前面我們提到固定成本是在一定時(shí)間和一定業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)的固定成本,而生產(chǎn)能力的擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致固定成本的上升,造成利潤(rùn)水平的下滑.二,包機(jī)定價(jià)在仔細(xì)分析了包機(jī)的目的,包機(jī)的定價(jià)原則以及定價(jià)因素的基礎(chǔ)上,我們舉例來(lái)說(shuō)明包機(jī)科學(xué)定價(jià)的程序與取舍.現(xiàn)某包機(jī)人x向y航空公司提出包機(jī)申請(qǐng)擬執(zhí)行ab旅游航線(xiàn)(飛行時(shí)間2.16小時(shí),737700機(jī)型),時(shí)間段在七月至十月,每天一班.均使用正班時(shí)間.y航空公司將該包機(jī)定位為共享旅行社優(yōu)質(zhì)資源.增加盈利.同時(shí),營(yíng)銷(xiāo)部

13、門(mén)通過(guò)對(duì)現(xiàn)有消費(fèi)者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括鐵路,公路和其他航空公司的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)查并認(rèn)真測(cè)算后,預(yù)測(cè)在該時(shí)段這一航班估計(jì)x可以組織的客源在票價(jià)水平為400元時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力是最強(qiáng)的,客座率水平達(dá)75%,每班(來(lái)回)收入可達(dá)9.96萬(wàn)元.根據(jù)預(yù)測(cè),y公司七至十月的平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率為10.5%,此旅游航線(xiàn)占用的雖然是正班n,zt間,但導(dǎo)入的主因是基于機(jī)會(huì)成本因素:在該時(shí)段上執(zhí)行的cd航線(xiàn)歷史和預(yù)計(jì)客座率較低,收入只在變動(dòng)成本水平上下.航班調(diào)配單位已多次用其他航線(xiàn)取而代之.現(xiàn)有包機(jī)公司提出申請(qǐng),作為穩(wěn)定性考慮,擬執(zhí)行,且y公司此期間未有執(zhí)行該航線(xiàn)的航班.目標(biāo)銷(xiāo)售利潤(rùn)率初步設(shè)定為2%.財(cái)務(wù)部門(mén)提供客座率水平在75%,銷(xiāo)售利潤(rùn)率在3%時(shí)的成本水平:變動(dòng)成本為7.15萬(wàn)元,全部成本9.96萬(wàn)元.銷(xiāo)售利潤(rùn)率為2%時(shí)的銷(xiāo)售收入為10.16萬(wàn)元現(xiàn)y公司設(shè)定的目標(biāo)銷(xiāo)售利潤(rùn)率