市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術分析

1、 市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術分析 摘要：道路關系到社會交通問題，會深刻影響社會經(jīng)濟的發(fā)展，在市政道路維修工程中，瀝青路面基層冷再生技術在其中占關鍵地位，基于此，本文討論市政道路維修工程的現(xiàn)實基本情況，并進一步分析瀝青路面基層冷再生技術的典型特征，深入探討在市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術的規(guī)范使用。以促進市政道路穩(wěn)定安全運行，減少道路維修對實地交通的不良干擾。關鍵詞：維修工程；冷再生技術；水泥布攤引言：實際應用瀝青路面基層冷再生技術，應充分研究現(xiàn)有的道路條件，當原瀝青路面具有表面衰減功能時，可能無法有效地應用瀝青路面基層冷再生技術。當市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層不發(fā)生基本破壞

2、時，可利用瀝青基層冷再生技術對原路面進行銑刨、攤鋪和相應的加工，在降低建筑能耗和環(huán)境污染的基礎上，實現(xiàn)舊瀝青路面的再生維修。1. 市政道路維修工程基本情況以國道g243為例，其中的一段長90.85公里。這條路原本是國家審計的二級公路，在運營的過程中因為需要開展大量的整合工作，所以政府另設了一個道路工程的改造項目。就該公路而言，造成病害主要是因為原有路面的結構層較為薄弱，而且交通流量隨著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展在不斷增大，存在的非常明顯的問題是超載車輛較多，而且該公路已經(jīng)服務了較長的年限。在日常的運營中，市政道路會經(jīng)常受到車輛的重復荷載。該公路同時采用了瀝青面層和半剛性的路基層，也就是水泥穩(wěn)定碎石基層，經(jīng)

3、過多年的運營，道路的承載力已經(jīng)逐漸減弱，路面局部變形，發(fā)生了許多的屬疲勞破壞類別的路基病害。對該公路的改造工程進行實地調(diào)查，路面改造工程是在原水泥穩(wěn)定碎石基層現(xiàn)場采取了25cm厚的冷再生技術，然后依次鋪設5cm的底層混合料和ac-16c冷再生料，形成下面層1。上層選擇應用高模量瀝青，主要分布在一些車輛交通量比較大的路段，其余的路段路面維護改造采用的是sbs改性瀝青ac-13c。2. 瀝青路面基層冷再生技術特征分析現(xiàn)場冷再生技術的主要內(nèi)涵是磨削接頭和磨削新材料，從而形成穩(wěn)定層，對舊路面的結構層加以改善。在自然環(huán)境溫度下，碾壓平整，應用該技術的優(yōu)勢是對交通流影響較小，施工效率高，能產(chǎn)生一定經(jīng)濟效益

4、，而且所產(chǎn)生的環(huán)保問題也微乎其微，會形成新的再生層結構路面。冷再生技術可分為再生厚度不小于150mm和80150mm的兩種規(guī)格。應用冷再生技術，能有效修復瀝青路面的病害，如高溫溝槽和開裂。施工現(xiàn)場采用整體冷再生技術，可保證排水設施完好，另外對舊路面進行再生處理時有著較好的承載力。冷再生技術適用于道路深層再生處理，可在路面或基層形成新的再生底基層，并進行徹底的深層再生。3. 市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術的應用（一）技術應用時水和水泥的供應問題在進行冷再生技術應用基層施工的過程中，如果是基層強度不均勻或不高的情況下，開放交通后會出現(xiàn)的問題是行車基層被破壞。使用一段時間后，市政道路的路面

5、會出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，又或者是橫向縱向的裂縫裂紋現(xiàn)象。再生機施工后有可能會出現(xiàn)含水量或水泥用量不穩(wěn)定的情況，出現(xiàn)這種情況的原因是噴嘴被水泥漿中的顆粒堵塞，對此需采取的手段是每次堵塞噴嘴后應立即清潔，而且清潔的時間一般約為30分鐘，確保施工的順利進行。清潔完成后應立即進行人工攪拌，并完成人工添加水泥或水的工作。其主要目的是降低再生基層的含水量或水泥用量，并對周圍部分進行碾壓。在使用該技術進行施工時，只能進行一半的交通，一半的施工，不能封閉交通，只能單向行駛，交通斷面過窄2。當施工工作量不斷增加，后續(xù)會增加半開放道路的寬幅，也會增加封閉路段的維護長度。如果交通受阻，基層的質(zhì)量就有可能降低。另外，不得不提

6、的是社會車輛在封閉的基層路面上行駛，也有發(fā)生安全事件的可能性。在實際施工中，由于道路寬度太窄，施工只能半幅進行，因此水或水泥每次注入的時間僅為3分鐘，實現(xiàn)水泥和水的同時注入也有很大的難度。進行刀切功，需要保證再生水泥漿噴嘴的清洗時間為3-4小時，應盡可能保證罐車的充足供應，以避免影響施工。（二）技術應用提高質(zhì)量水平1.嚴格控制再生厚度精確度比如在某次路面維修工程中，使用的冷拌再生機型號為wirtgen wr2500s，對舊路面進行再生施工。最大工作寬度為2.5米，混合深度為0.5米。該機的應用可以控制攤鋪機攤鋪厚度的精度，提高攤鋪機的工作效率。在控制系統(tǒng)和傳感器中設置工作深度，應注意確保厚度再

7、生的準確性，保證施工安全完成，交通順暢，施工環(huán)境半封閉。實際施工中，使用冷再生新技術，每次會截取200米路段，保證試驗段的施工質(zhì)量和實現(xiàn)良好的再生處理。2.對再生層加以改造在再生層改造的工作中，充分混合后，根據(jù)舊路的成型方法，選擇平地機進行初步整形整平。采用20t雙鋼輪穩(wěn)定張力兩次控制高程，保證垂直斷面的均勻性，并滿足有關要求，保證找平精度較高。在路面整形的工作中嚴禁“薄層補片”的操作。積極堅持“刮比修好”原則的同時，選擇耙齒，在張力穩(wěn)定后，使用耙頭將距底部5cm的表層松脫，補償厚度過薄，確保不剝落、不松動、成型輥一致，且無偏析。3.實現(xiàn)較好的水泥布攤為達到較好的布攤水泥效果，施工時，按6%的

8、標準，進行新拌冷再生水泥摻量的控制，先計算出每袋水泥布攤鋪的面積，在某次施工中，這一數(shù)值為1.88平方米，相應的水泥用量為每平方米26.5千克。每格最大面積76平方米，相鄰的兩格應確保重疊長度達0.2米0.3米，最大鋪展寬度2.5米，石灰縱橫撞擊，保證每格為1.0m3.75m規(guī)格。為保證水泥石灰均勻分布，需用鏟鏟勻。采用人工填方的方式，確保每一個格子放置兩袋水泥，從而保證水泥分布的一致性。4.碾壓工作需注意控制含水量在碾壓再生層的工作中，需檢查含水量是否略大于或等于最佳含水量，之后再完成碾壓成型。為保證軋制順序低頻、高振幅、強振動，選用22t鋼制單輪振動壓路機，完成三次振動。及時完成壓實度檢測

9、，保證外觀非常平整，而且沒有明顯的車輪痕跡。在混合料的成型過程中，分層是非常重要的，因此必須合理選擇分層設計。某項目選用單鋼輪壓路機和橡膠輪壓路機進行施工，通常情況下，軋制階段可分為三個部分，現(xiàn)階段混合料不得移動或粘結。再次碾壓的過程中可使用25t鋼輪壓路機進行2-3次的振動壓實操作。然后通過25t膠輪壓路機進行4-6次壓實，以保證路面壓實度的提高。在最后一遍的壓實工作中，可采用單鋼輪壓路機連續(xù)碾壓2-4遍，以消除車輪的明顯痕跡，并達到較好的平整度，從而確保路面的壓實度符合設計的標準要求。5.混合再生需注意監(jiān)測在執(zhí)行此施工流程之前，必須根據(jù)實際和最佳含水量適當調(diào)整冷再生料的含水量，同時檢測冷再

10、生材料的狀態(tài)，此外還要調(diào)整好機載含水量，速度應保持約為10到15 m/min，加入適量的水泥混合均勻，并保持21cm的標準深度?，F(xiàn)場測量摻合料的含水量和水泥用量，實時監(jiān)測摻合過程，并進行無側(cè)限抗壓強度的試驗活動。進行7d撓度檢測和再生層完整性檢測，需要在混合再生養(yǎng)護7d后開始，實測撓度代表值應達到55.3（0.01mm）的水平，平整度控制合格率要達到94%，壓實度應保證在98%以上。30天后還需再次檢測再生層的撓度，運行一個月后，可使用標準的5.4 m bergman梁實施檢測3。比如某工程在30天后，再生層撓度檢測的平均值是24.76（0，01mm），檢測到的代表值為29.42（0.01mm

11、），所得到的數(shù)據(jù)符合32.5（0.01mm）設計值的標準。6.養(yǎng)護和接縫處理展開底基層的養(yǎng)護工作，灌溉維護期為7天，在碾壓完成并確定滿足要求后進行。在維護期間，重型車輛的交通通常受到限制，車速保持在30公里/小時以下。需確保每天定期噴水，時間、范圍由專人管理，確保冷再生路基表面濕潤。就接縫處理而言，在兩個工作斷面之間進行接觸，要求混合重疊，預留35m空間，不對此空間進行碾壓。在上部混合成型完成后，與下一節(jié)段碾壓，保證接縫平整的同時，避免破壞前一節(jié)路，切實滿足壓實的標準要求。在橫向接縫的施工活動中，要盡量做到連續(xù)施工，減少止水次數(shù)，如果止水，就很有可能出現(xiàn)橫向裂縫，此時要做好處理。嚴格檢查機械設備，提前排除管道內(nèi)氣體，根據(jù)施工要求，確定水泥漿或水的用量，防止水泥漿或水含量過高。在停止施工的情況下，進行下一次施工時，需要對上一次再生施工中的1.5m材料重新施工。兩個混合段的連接位置需要重疊，上一段混合料施工完成后，可預留一部分不碾壓，后段拌和時，重疊35m拌和碾壓。結束語：綜上所述，冷再生技術是市政道路施工過程中常用的施工技術，已多次應用于瀝青路面裂縫等病害的處理活動中，不僅能有效降低市政道路的養(yǎng)護成本，而且大大地減少了道路維護資源浪費的不良情況，可明顯緩解生態(tài)環(huán)境污染的波動問題。通過冷再生技術的有效應用，使施工單位能夠同時獲得社會認可和經(jīng)