物流信息系統(tǒng)考試試題及答案

1、物流信息系統(tǒng)試卷一、 單項選擇題1、數(shù)據(jù)是【 b 】 。a、對客觀實物的認識b 、客觀實物的記錄c 、文字 d、數(shù)字2、物流系統(tǒng)有物流作業(yè)系統(tǒng)和【 a 】兩部分組成。a、物流信息系統(tǒng)b 、運輸信息管理系統(tǒng)c 、庫存信息管理系統(tǒng)d 、電子商務物流信息管理系統(tǒng) 3、下面【 d 】不是物流信息的特征。a、信息量大 b 、更新快 c 、來源多樣化 d、單向流動4、 、 通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息， 并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳送至有關部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)是【 b 】 。a eos系統(tǒng)b 、pos!（統(tǒng)c 、專家系統(tǒng)d 、edi系統(tǒng)5、 【 a 】是一種設置在需要控

2、制物品出入的門口的 rfid 技術。這種技術的典型應用場合是商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等地方， 當未被授權的人從這些地方非法取走物品時， 該系統(tǒng)會 發(fā)出警告。a eas系統(tǒng) r pos系統(tǒng)c、eos系統(tǒng)d 、gps系統(tǒng)6、下列【 c 】不是物流信息系統(tǒng)的評估指標體系所包括的關鍵層次。a、環(huán)境指標b 、功能指標 c 、物流信息指標d 、經(jīng)濟指標7、射頻卡中加入電池的主要作用是【a 】 。a、增強發(fā)射功率b 、延長使用壽命c 、提高識別準確率d 、提高適應性8、物流信息系統(tǒng)屬于【 a 】類型的系統(tǒng)。a物流領域的管理信息系統(tǒng)b 、辦公自動化系統(tǒng)c 、mr琮統(tǒng)d、cims9、下列【 a 】是屬于物流信息系

3、統(tǒng)的典型內(nèi)容。a、運輸信息系統(tǒng)b、客戶關系管理系統(tǒng)c、公文管理系統(tǒng) d、財務管理系統(tǒng)10、配送中心的信息系統(tǒng)一般不提供下列哪種信息【d 】 。a績效管理b、經(jīng)營規(guī)劃c、配送資源計劃d、人力資源11、 庫存與保管概念的差別在于前者是從物流管理的角度出發(fā)強調(diào)合理化和經(jīng)濟性， 后者是從物流作業(yè)的角度出發(fā)強調(diào)【 a 】 。a、效率化 .b、安全化 c、標準化d、功能化12、運輸信息系統(tǒng)可以提供的信息【 a 】 。a、在途貨物情況 b 、庫存數(shù)量 c 、配送成本d 、貨物質(zhì)量13、配送中心的【 c 】系統(tǒng)管理情況是整個物流系統(tǒng)運營好壞的標志。a、物流b、人力資源c、信息 d、安全14、物流信息系統(tǒng)與環(huán)境

4、是由物流系統(tǒng)的【a 】所劃分，在它之內(nèi)稱為系統(tǒng)，它之外稱為環(huán)境。a、邊界 b 、輸入 c 、處理 d 、輸出 15、建立物流信息系統(tǒng)的組織基礎是指組織內(nèi)部所需的【c 】 。a、技術性條件b 、非技術性條件 c 、管理基礎條件 d 、人才基礎條件16、用原型法開發(fā)信息系統(tǒng)，評價原型階段的主要任務是【b 】 。a、修改、完善系統(tǒng)原型 b 、征求用戶對原型的評價和改進意見c 、擴展系統(tǒng)功能d 、研制者分析、評價已建原型17、對一個企業(yè)供、銷、存管理信息系統(tǒng)而言，以下各部門哪一個是外部實體【b 】？a、倉庫 b 、計劃科 c、供應科d、銷售科二、多項選擇題1、物流的基本功能有【 abc】。a、運輸 b

5、 、包裝 c 、倉儲 d 、單據(jù)傳遞 e 、貨物跟蹤2、信息的特征【 abd】?？陀^性 b 、價值性c 、相互聯(lián)系d、可傳輸 e 、獨享性3、計算機網(wǎng)絡按照規(guī)模大小和延伸范圍可將網(wǎng)絡分為【abca 局域網(wǎng)b、城域網(wǎng) c 廣域網(wǎng)dk全球網(wǎng)e 、互聯(lián)網(wǎng)4、二維條碼與一維條碼相比較【a尺寸大 b 、存儲信息多bc】。c 、糾錯能力強d 、識讀困難e 、印制成本高5、物流信息系統(tǒng)的基本作用【 ade、庫存信息的a、收集物流信息 b、商業(yè)文件處埋c、辦公文件傳遞 d、物流信息利用處理6、配送中心的功能包括【 abc】。a倉儲保管功能d商品定價功能日 商品配送功能c 、商品流通加工功能e.市場預測功能7、

6、采用利用通信衛(wèi)星、gp誠術和gis技術的車輛運行管理的缺點是【系統(tǒng)初期投資大日使用費用高c效率低 d、準確性差 e 、靈活性差8、物流信息系統(tǒng)開發(fā)可行性研究包括如下幾方面【 abcd】。a、目標和方案的可行性b、技術方面的可行性c、經(jīng)濟方面的可行性d社會方面的可行性e、行政方面的可行性三、填空題1、物流職能應該由包裝、裝卸搬運、 運輸、倉儲、流通加工、配送、廢舊物的回收與 處理，以及與上述職能相關的情報信息等所構成。2、貨物跟蹤的原理是車載 gp%收機在計算出位置信息后，通過gsm將位置信息傳到指揮調(diào)度中心，在指揮調(diào)度中心再與gis匹配后顯示出來。3、物流信息系統(tǒng)是根據(jù)物流管理運作的需要，在g

7、ims/管理信息系統(tǒng) 基礎上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)。4、庫存管理信息系統(tǒng)中最基本的業(yè)務子系統(tǒng)包括入庫管理、 出庫管理和存貨管理等子系統(tǒng)。5、物流信息的特征是信息量大、更新快、來源廣泛。四、判斷分析題（正確寫a,錯誤寫b）1、數(shù)據(jù)和信息沒有區(qū)別【 b理由：二者在概念上是不同的，但二者又不可區(qū)分，數(shù)據(jù) 經(jīng)加工才能成為信息，信息又必須通過數(shù)據(jù)表達。2、一維條碼與堆積式二維條碼沒什么不同【b。理由：雖然二者的表達和識讀原理相似，但二維條碼是在二維平面上表示信息的，而一維條碼只在線性方向表示信息，二者所能表示的信息量差距很大。3、物流信息系統(tǒng)就是庫存管理系統(tǒng)或運輸管理系統(tǒng)或二者的組合【b理

8、由：運輸和庫存管理系統(tǒng)只是物流信息系統(tǒng)的二個重要的子系統(tǒng)，但物流信息系統(tǒng)還包括如訂單處理系統(tǒng)、配送優(yōu)化系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)。4、在進行物流信息系統(tǒng)的需求分析時，只要參照現(xiàn)行計算機信息系統(tǒng)的文檔既可【b 】 。理由： 之所以要開發(fā)新的物流信息系統(tǒng)， 主要是由于管理模式或業(yè)務流程發(fā)生了變化， 對物流信息有了新的需求，因此不能照搬原來的系統(tǒng)分析資料，但可以作為調(diào)研的資料。5、配送中心的信息系統(tǒng)可以認為是較典型的物流信息系統(tǒng)【 a 】 。 理由：配送中心包含了絕大部分物流的功能，物流信息系統(tǒng)所需的功能在配送中心的信息系統(tǒng)中基本都有五、簡答或名詞解釋1、什么是物流信息？ 物流信息 包含的內(nèi)容可以從狹義 和 廣

9、義 兩方面來考察。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關的信息。從廣義的范圍來看， 物流信息不僅指與物流活動有關的信息， 而且包括與其他流通活動有關的信息，如商品交易信息和市場信息，等等。2、物流信息系統(tǒng)的生命周期有哪些階段？提出需求、可行性分析、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)實施、運行維護3、什么是條碼？用黑白相間的細長條形符號來表示一定信息的圖形，信息的讀取需要使用相應的識讀設備。4、簡述物流信息系統(tǒng)開發(fā)中系統(tǒng)分析的目的。弄清物流信息需求，明確系統(tǒng)要做什么，為系統(tǒng)設計提供工作的依據(jù)六、論述題 （二選一）1、論述射頻識別系統(tǒng)的工作過程。 （ 1 ）讀寫器

10、將設定數(shù)據(jù)的無線電載波信號經(jīng)過發(fā)射天線向外發(fā)射。（ 2）當射頻識別標簽進入發(fā)射天線的工作區(qū)時，射頻標簽被激活后即將自身信息代碼經(jīng)天線發(fā)射出去。（ 3）系統(tǒng)的接收天線接收到射頻識別標簽發(fā)出的載波信號，經(jīng)天線的調(diào)節(jié)器傳給讀寫器。讀寫器對接到的信號進行解調(diào)解碼，送后臺電腦控制器。（ 4）電腦控制器根據(jù)邏輯運算判斷該射頻識別標簽的合法性，針對不同的設定作出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機構的動作。（ 5 ）執(zhí)行機構按電腦的指令動作。2、試論述管理信息系統(tǒng)特征。（ 1 ）管理信息系統(tǒng)是一個人機相結合的輔助管理系統(tǒng)即在對企業(yè)的經(jīng)營管理過程中， 管理人員始終是進行管理和控制的主體， 而計算機始終都是

11、一個輔助管理的工具。（ 2 ）管理信息系統(tǒng)主要是以解決結構化的管理問題為主所謂結構化管理的問題是指可以用一定的公式或規(guī)定來解決的管理。這種管理通?？梢酝ㄟ^建立數(shù)學模型的方法進行描述求解。（ 3 ）管理信息系統(tǒng)追求用系統(tǒng)處理問題的模式在日常經(jīng)濟管理中要處理大量的信息，系統(tǒng)的響應速度、運行效率和成本將成為系統(tǒng)追求的目標。物流信息系統(tǒng)試題 21、數(shù)據(jù)是【 ba、 對客觀實物的認識 b 、 客觀實物的記錄c、 文字d、數(shù)字2、下面【d 】不是物流信息的特征。a、信息量大b、更新快c、來源多樣化d 、單向流動3. 、 通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息， 并通過通信網(wǎng)絡和計算機系統(tǒng)傳送至有

12、關部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)是【 b 】。a、eo繇統(tǒng)b、po繇統(tǒng)c、專家系統(tǒng)d、edi系統(tǒng)4、計算機之間能夠互通信息是因為【d 】。a、 有電纜相連b 、 計算機相同 c 、 軟件系統(tǒng)一樣d 、用網(wǎng)絡連接5、條碼就是【b 】。a、 一種代碼b 、 代碼的圖形c、 數(shù)字串的圖形d、字母串的圖形7、射頻卡中加入電池的主要作用是【a 】。a、增強發(fā)射功率b、延長使用壽命c提高識別準確率d提高適應性6、物流信息系統(tǒng)屬于【a 】類型的系統(tǒng)。a、物流領域的管理信息系統(tǒng)b、辦公自動化系統(tǒng)c、mr朦統(tǒng) d、cims7、下列【a 】是屬于物流信息系統(tǒng)的典型內(nèi)容。a、運輸信息系統(tǒng)理系統(tǒng)b 、客戶關系管

13、理系統(tǒng)c公文管理系統(tǒng)d財務管8、 物流信息系統(tǒng)的維護按不同性質(zhì)劃分為以下4 種類型： 糾錯性維護、 【 a 】 、完善性維護、預防性維護。a、適應性維護b、代碼維護 c、系統(tǒng)性維護d、系統(tǒng)應用程序維護9、系統(tǒng)開發(fā)的周期，以下順序正確的是：（ c ） a、系統(tǒng) 規(guī)劃階段-系統(tǒng)實施階段-系統(tǒng)設計階段-系統(tǒng)分析階段-系統(tǒng)運行階段b、系統(tǒng)分析階段-系統(tǒng)規(guī)劃階段-系統(tǒng)設計階段-系統(tǒng)實施階段-系統(tǒng)運行階c、系統(tǒng)規(guī)劃階段-系統(tǒng)分析階段-系統(tǒng)設計階段-系統(tǒng)實施階段-系統(tǒng)運行階d系統(tǒng)規(guī)劃階段-系統(tǒng)分析階段-系統(tǒng)設計階段-系統(tǒng)運行階段-系統(tǒng)實施階d系統(tǒng)規(guī)劃階段-系統(tǒng)分析階段-系統(tǒng)設計階段-系統(tǒng)運行階段-系統(tǒng)實施段

14、10、rfid指的是：（ b ）。a.電子數(shù)據(jù)交換b.無線電射頻技術c.地理信息系統(tǒng)d.全球定位系統(tǒng)11、主要運用在車輛調(diào)度監(jiān)控方面的物流信息技術是（ ）a edi 技術 b gps 技術 c pos 系統(tǒng) d eos 系統(tǒng) 答案：b,全球定位系統(tǒng)的主要應用在，導航，城市交通疏導，車輛監(jiān)控功能，12、國際上公認的物流條碼碼制只有三種，其中最常用的是（ ）a itf-14 條碼 b、ucc/ean-12磔碼 c、ean-13條碼 d、ean-8條碼答案：c。物流條碼的碼制是指條碼符號的類型，每種類型的條碼符號都是由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成， 都有固定的編碼容量和條碼字符集， 國際上公認的

15、物流條碼有三種，ean-13碼，交叉二五條碼和 ean/ucc-12磔碼，我國的商品條形碼采用國際標準的條形碼為通用商品條形碼， 在物流領域中， 也采用通用條形碼。13. 當前，條碼技術比射頻技術應用廣泛是因為條碼的（ d 、價格更低） 。 p43a輸入速度更快；b、準確性更高；c、采集信息量更大；d價格更低。14、商品條碼ean-13的前綴碼是用來表示（c各編碼組織所在國家地區(qū)）的代碼。 p26a、商品項目；b、廠商；c各編碼組織所在國家地區(qū)；d國際編碼組織15、采用條碼技術誤碼率為（d低于百萬分之一）。a、三百分之一；b、萬分之一；c百萬分之一；d低于百萬分之一。16、構成 edi 系統(tǒng)的

16、三個要素中，最關鍵的部分是（ b 、數(shù)據(jù)標準） 。a、edi軟件和硬件；b、數(shù)據(jù)標準；c、通信網(wǎng)絡；d計算機系統(tǒng)。17、（d倉儲作業(yè)的操作）是倉儲管理的內(nèi)容的最基礎的部分，也是所有 wms最具有共性的部分。 p95a、倉儲系統(tǒng)的布局設計；b、庫存最優(yōu)控制；c、倉儲作業(yè)的操作；d、倉儲管理 計劃。18 、物流信息系統(tǒng)是（c 、提高物流服務質(zhì)量）的保證。p92a、節(jié)約物流成本；b、企業(yè)獲得高額利潤；c、提高物流服務質(zhì)量；d、降低勞動 強度。19、由于gps衛(wèi)星數(shù)目（d共有24顆）較多且分布合理，所以在地球上任何地點均可連續(xù)同步地觀測到至少4 顆衛(wèi)星，從而保障了全球、全天候連續(xù)實時導航與定位的需要。

17、a、 1； b、 2； c、 4； d、 24。20 gis是一門綜合性的技術，也是一種對（d空間數(shù)據(jù)）進行采集、存儲、更新、分析、輸出等處理的工具。a、時間數(shù)據(jù)；b、物流數(shù)據(jù)；c 、圖像數(shù)據(jù)d 、空間數(shù)據(jù)。21 gis 數(shù)據(jù)庫中不僅包含豐富的（ c、 地理信息） ， 還包含與此有關的其它信息，如人口分布、環(huán)境污染、區(qū)域經(jīng)濟情況、交通情況等。a、時間信息；b 、物流信息；c、地理信息；d 、經(jīng)濟信息。22、edi具有一系列（b、安全保密）功能如文件跟蹤、確認、防篡改、防冒領、電子簽名等，而傳真、用戶電報沒有這些功能。a、跟蹤確認；b 、安全保密；c、防篡改、防冒領； d、電子簽名。23、 ed

18、i 是標準格式和結構化（ d 、電子數(shù)據(jù) ）的交換。a、物流數(shù)據(jù)；b 、文本數(shù)據(jù)；c、軍事數(shù)據(jù)；d 、電子數(shù)據(jù)24、 中國自動識別技術協(xié)會目前表示，頻段未劃分、 標準待確立和產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，這三大因素制約著rfid大規(guī)模應用。a、技術不成熟；b、價格太高；c安全卜t差；d標準待確立26、條碼閱讀設備的分辨率是指在正確掃描時，檢測讀入的（a） 。a、最窄條符的寬度；r有效工彳范圍；c條碼信息物理長度值；d標簽數(shù)與 掃描標簽總數(shù)的比值。27 條碼識讀器通常由光源、接收裝置、 （ c ） 、譯碼電路和計算機接口組成。a、發(fā)射裝置；b、數(shù)據(jù)庫；c、光電轉換部件；d天線。28、ean-13碼的編碼必須遵循

19、（c、唯一性、永久性、無含義）原則。p27a、標準性、唯一性、簡明性；b、通用性、可擴展性、永久性；c、唯一性、永 久性、無含義；d唯一性、不變性、標準性。29、商品條碼ean-13的校驗碼由（a、1 ）位數(shù)字組成，用以校驗條碼的正誤。a、 1； b、 2； c、 3； d、 4。30商品條碼ean-13的前綴碼是用來表示（c、各編碼組織所在國家地區(qū)）的代 碼。a、商品項目；b、廠商；c、各編碼組織所在國家地區(qū)； d國際編碼組織。31、當前，條碼技術比射頻技術應用廣泛是因為條碼的（d 、價格更低。） 。a、輸入速度更快；b、準確性更高；c、采集信息量更大；d價格更低。32、條碼最早出現(xiàn)在20

20、世紀（ b ）年代。a、 20； b、 40； c、 60； d、 70。33、表示倉儲管理信息系統(tǒng)的英文縮寫是（a）。 p10a、 wm；s b、 tms； c、 mrp； d、 erp。34 從本質(zhì)上講，物流信息系統(tǒng)是利用信息技術，通過（d ） ，將各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道。a、物流；b、商流；c、資金；d信息流35 、 物流信息可以幫助企業(yè)對物流活動的各個環(huán)節(jié)進行有效的計劃、協(xié)調(diào)與控制，以達到系統(tǒng)（ a ）的目標。a、整體優(yōu)化；b、費用最低；c成本最少；d服務水平最高。36、物流信息就是物流活動的（ a ） 的反映 。 p4a內(nèi)容；b、資料；c、數(shù)據(jù)；d文件。37、

21、物流信息的分類、研究和篩選等工作的難度比較大， 這是由于物流信息 （b）特點決定的。a階梯式傳遞；b、信息量大、分布廣、種類多；c具有較高的時效性；d具有“牛鞭效應”。38、物流信息包含的內(nèi)容從廣義方面來考察是指（c）a、企業(yè)與物流活動有關的信息；b 、企業(yè)與流通活動有關的信息；c、企業(yè)整個供應鏈活動有關的信息；d、企業(yè)與經(jīng)營管理活動有關的信息。39、下列哪項物流信息技術屬于自動識別技術（a ）a. 條碼技術 b. 數(shù)據(jù)倉庫技術c. 計算機網(wǎng)絡技術d.edi二、多項選擇題1、物流的基本功能有【 abc】 。a、運輸b、包裝c、倉儲d、單據(jù)傳遞e 、貨物跟蹤2、 信息的特征【abd】a、 客觀性

22、b 、 價值性c 、相互聯(lián)系 d 、 可傳輸e 、獨享性3、 計算機網(wǎng)絡按照規(guī)模大小和延伸范圍可將網(wǎng)絡分為【 abcd】 。a、 局域網(wǎng)b 、 城域網(wǎng) c 、 廣域網(wǎng)d、全球網(wǎng) e 、互聯(lián)網(wǎng)4、二維條碼與一維條碼相比較【bc】 。a、尺寸大b、存儲信息多c、糾錯能力強d識讀困難 e 印制成本高5、配送中心的功能包括【abc】 。a、倉儲保管功能b、商品配送功能c、商品流通加工功能d商品定價功能e.市場預測功能6、采用利用通信衛(wèi)星、gpsj術和gis技術的車輛運行管理的缺點【 ab】a、系統(tǒng)初期投資大b、使用費用高c、效率低d準確性差e、靈活性差7、 物流信息系統(tǒng)開發(fā)可行性研究包括如下幾方面【

23、abcd】 。a、目標和方案的可行性b、技術方面的可行性c、經(jīng)濟方面的可行性d、 社會方面的可行性e 、 行政方面的可行性8、物流信息系統(tǒng)開發(fā)的策略包括【abde】 。a、接收式的開發(fā)策略b、直接式的開發(fā)策略c、間接式的開發(fā)策略d迭代式的開發(fā)策略e、實驗式的開發(fā)策略9、 按照維護對象的不同，系統(tǒng)維護的內(nèi)容可分為【abcd】 。a、界面維護b、數(shù)據(jù)維護c、代碼維護d、硬件設備維護e、人員培訓10、構成edi系統(tǒng)的三個要素是（abc ）a edi軟件和硬件b通信網(wǎng)絡c數(shù)據(jù)標準化d全球定位系統(tǒng)11、gpsk統(tǒng)由（）三部分組成。a空間衛(wèi)星 b地面控制c用戶設備d地理信息系統(tǒng)12、物流信息（logist

24、ics information）指的是反映物流各種活動內(nèi)容的（abcde的總稱：a知識 b 資料 c 圖像d數(shù)據(jù)e文件13從功能角度進行分析，物流信息系統(tǒng)的層次結構包含（acd ）a.作業(yè)層b.網(wǎng)絡層c.管理層d.決策層e.服務層14、按垂直方向，物流系統(tǒng)可以劃分（） a管理層b控制層c知識層d作業(yè)層14、從決策科學的角度來看，按照決策問題可形式化的程度，企業(yè)的決策問題可以分為：（ab。a結構化決策b非結構化決策c半結構化d管理決策15 gis是一具綜合的系統(tǒng)，它主要由五部分（abcd）組成。a硬件b軟件 c數(shù)據(jù)d人員 e 方法16 gps是指利用導航衛(wèi)星進行測時和測距,能夠計算出地球上任何地

25、方的用戶所處的方位的一種衛(wèi)星導航系統(tǒng)。gps系統(tǒng)主要包括三大組成部分。（ab。a空間部分b地面監(jiān)控c用戶設備 d軟件設備17通用商品條碼 ean-13代碼由13位數(shù)字組成，這些數(shù)字分別代表 （abcd ）前綴碼是用 來表示各編碼組織所在國家地區(qū)的代碼。a前綴碼b廠商識別代碼 c 商品項目代碼 d 校驗碼18、物流中的數(shù)據(jù)處理包括 （abcde ）a數(shù)據(jù)搜集 b數(shù)據(jù)存儲 c數(shù)據(jù)加工d 數(shù)據(jù)傳輸e 數(shù)據(jù)輸出四、判斷分析題 每小題判斷正誤1分，說明理由3分（在每小題的。寫入正誤，對的打，錯的打，并說明理由。）1物流信息就是物流活動的內(nèi)容、形式、過程及發(fā)展變化的反映。（y）物流信息包含的內(nèi)容從狹義方面

26、來考察是指企業(yè)與整個供應鏈活動有關的信息。n1. 物流信息包含的內(nèi)容從廣義方面來考察是指企業(yè)與整個供應鏈活動有關的 信息。y2. 物流信息服務于企業(yè)內(nèi)部管理和決策，與企業(yè)所處的環(huán)境無關。n3. 物流信息的分類、研究和篩選等工作的難度比較大，這是由于物流信息具 有較高的時效性特點決定的。n4. 物流信息的動態(tài)性是指物流信息在前端小幅度的波動會在后面產(chǎn)生很大幅 度的波動。n5. 物流信息系統(tǒng)的可得性可以這樣理解，當企業(yè)希望獲得物流活動的重要數(shù)據(jù)時，應該很容易從計算機系統(tǒng)中獲取所需數(shù)據(jù)。y6. 物流信息系統(tǒng)的精確性可以解釋為物流系統(tǒng)報告與實物技術或實際狀況相 吻合的程度。y7. 當實際數(shù)據(jù)與物流信息

27、系統(tǒng)報告存在誤差時，就要通過緩沖存貨或安全存 貨的方式來適應這種不確定性。y8. 物流信息系統(tǒng)要結合決策規(guī)則，去識別這些需要管理者注意并作出決策的 異常情況。y9. 物 流信息系統(tǒng)的先進性是指物流信息系統(tǒng)具有開放的數(shù)據(jù)接口，以便于向企業(yè)erp系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等提供數(shù)據(jù)，使企業(yè)的系統(tǒng)更加完整化、一體化。n10. 物流信息系統(tǒng)中物流報告的表現(xiàn)形式應不同于傳統(tǒng)報告，這有利于企業(yè)保管及管理人員創(chuàng)新。 n11. 信息標準的多樣化，促進了信息資源的充分共享。 n12. 信息標準的多樣化，已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展和影響物流效率提高的關鍵瓶頸之一。 y13. 物流信息標準化可以促進物流活動的社會化、現(xiàn)代化和合理

28、化，在實踐中做到“貨暢其流” 。 y14. 按信息產(chǎn)生的領域和作用的領域來分類，物流信息分為物流活動所產(chǎn)生的物流信息和提供物流使用的其它信息源所產(chǎn)生的信息兩類。 y15. 計劃信息是指的是已經(jīng)產(chǎn)生并實現(xiàn)的，且當作目標確認的一類信息。 n16. 控制及作業(yè)信息是指在物流活動過程中發(fā)生的信息， 帶有很強的動態(tài)性，是掌握物流現(xiàn)實活動狀況不可少的信息。 y17. 控制及作業(yè)信息的特點是動態(tài)性非常強，更新速度很快，信息的實效性很強，往往是此時非常有價值的信息，瞬間就變得一文不值。 y18. 統(tǒng)計信息是指的是物流活動結束后，對整個物流活動一種總結性、歸納性的信息。 y19. 統(tǒng)計信息有很強的戰(zhàn)略價值，它的

29、作用是用以正確掌握過去的物流活動規(guī)律，以指導物流戰(zhàn)略發(fā)展和制定計劃。 y20. 加工信息是原始信息的提煉、簡化和綜合，是最有權威性的信息，它可以背離原始信息。 n21. 物流信息包含企業(yè)內(nèi)部的物流信息，不包含企業(yè)外的物流信息和基礎設施的信息。 n22. 物流信息可以反映貨物流動的各種狀態(tài)， 但不能控制物流的時間、 方向、大小和發(fā)展進程。 p7n23. ean 碼是國際通用的符號體系，所表達的信息為數(shù)字和字母，主要應用于零售業(yè)。 n24. 1973年，美國統(tǒng)一編碼協(xié)會（簡稱ucc選用upc代碼建立條碼系統(tǒng)，并制定了相應的標準。 y25. 通用商品條碼標準規(guī)定了通用商品條碼的編碼、結構、尺寸、顏色

30、、技術要求及質(zhì)量判定規(guī)則，適用于商品物流單元的條碼標識。n26. 由于射頻技術成本較低，有完善的標準體系，已在全球散播，所以已經(jīng)被普遍接受，而條碼技術只被局限在有限的市場份額之內(nèi)。n27. rfid 標簽更可往小型化與多樣形態(tài)發(fā)展，以應用于不同產(chǎn)品。 y28. 制約rfid發(fā)展的最大障礙是技術標準，協(xié)議標準的過多過濫，導致術語不統(tǒng)一，限制了標準在實踐中的完善。 y29. edi 是一套報文通信工具，它利用計算機的通信與數(shù)據(jù)處理功能，將交易雙方彼此往來的各種文檔按照標準協(xié)議轉成標準格式， 并通過通信網(wǎng)絡傳輸給對方。 y30. 如何確保交易的準確、 安全和可靠， 已成為開放性edi 系統(tǒng)的關鍵問題

31、。y31. 利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢， 將 edi 與 internet 聯(lián)系起來可以為 edi 發(fā)展帶來新的生機。 y32. 人是地理信息系統(tǒng)中重要的構成要素，一個完整的地理信息系統(tǒng)需要人進行組織、管理、維護。 y33. gis 的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉換為地理文字顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。 n36、數(shù)據(jù)和信息沒有區(qū)別【 錯 】 。理由：二者在概念上是不同的，但二者又不可區(qū)分，數(shù)據(jù)經(jīng)加工才能成為信息，信息又必須通過數(shù)據(jù)表達。37 、一維條碼與堆積式二維條碼沒什么不同【錯】 。理由：雖然二者的表達和識讀原理相似，但二維條碼是在二維平面上表示信息的，而一維條碼只在線性方向表示信息，二者所能

32、表示的信息量差距很大。38 、物流信息系統(tǒng)就是庫存管理系統(tǒng)或運輸管理系統(tǒng)或二者的組合【 錯 】 。理由：運輸和庫存管理系統(tǒng)只是物流信息系統(tǒng)的二個重要的子系統(tǒng)， 但物流信息系統(tǒng)還包括如訂單處理系統(tǒng)、配送優(yōu)化系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)。39、網(wǎng)絡的拓撲結構可將網(wǎng)格分為集中式和分布式（對）40、信息系統(tǒng)按照是否含有空間信息分為非空間信息系統(tǒng)和空間信息系統(tǒng)。 （對）五、簡答或名詞解釋1、什么是物流信息？物流信息包含的內(nèi)容可以從狹義和廣義兩方面來考察。 從狹義范圍來看， 物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關的信息。從廣義的范圍來看，物流信息不僅指與物流活動有關的信息， 而且包括與其他流通活動有關的信息， 如商品交易信息和市場信息，等等。2、簡述物流信息系統(tǒng)開發(fā)中系統(tǒng)分析的目的。弄清物流信息需求，明確系統(tǒng)要做什么，為系統(tǒng)設計提供工作的依據(jù)3、試論述edi 系統(tǒng)面臨的安全問題。edi 系統(tǒng)面臨的威脅根據(jù)著眼點的不同，有偶發(fā)性和故意性兩類：偶發(fā)性威脅指不帶任何預謀的威脅， 如系統(tǒng)故障、 操作失誤和軟件出錯，故意性威脅則指那些人為的，有預謀或動機的威脅。這種威脅一般稱為攻擊。如篡改商業(yè)合同數(shù)據(jù)， 竊取商業(yè)機密，破壞edi 存儲系