鐵路高級技師技術(shù)論文 鐵路路基技術(shù)

1、鐵路高級技師技術(shù)論文鐵路路基施工技術(shù)摘要：鐵路路基必須具有足夠的耐久性、穩(wěn)定性以及強度來承受軌道結(jié)構(gòu)所傳遞而來 的交通荷載，作為支承軌道結(jié)構(gòu)的基礎，是鐵路工程中不可或缺的一部分，在鐵路路基的 施工中要講究方法以及技術(shù)。本文主要針對鐵路路基施工技術(shù)進行了探討，有不足之處請 提出指證。關鍵詞：鐵路工程路基施工技術(shù)。引言隨著鐵路列車運行時速的快速、大幅度提高，國家土地資源越來越趨于緊張，鐵路工 程項目的設計和地域也越來越復雜，施匚的環(huán)境變得更為復雜多樣，對施工作業(yè)的技術(shù)要 求也越來越高。鐵路工程路基施工備受鐵建單位的廣泛關注，技術(shù)人員的組織、施工質(zhì)量 的控制逐漸成為鐵路路基施工中的重要節(jié)點。1鐵路路

2、基施工的特點火車就是奔跑在專用路基上的車輛，因此，對于鐵路而言，沒有什么比路基更重要的 了。路基的工程的建設與其他工程不同，路基的工程建設特點是參號建設的施工人員數(shù)量 大，屬于施工人員密集型的建造行業(yè)。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用 的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基 施匚中的材料重量非常大，因此路基施匚的施工遷移難度大，然而路基的施匚過程卻必須 進行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質(zhì)材料，上 鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方 式”，因此相對于其他道路鐵路是最易

3、受自然因素影響的一種交通方式。基于上述原因， 鐵路施過程中的質(zhì)量相對而言要比其他道路施工中的質(zhì)量問題更要認真嚴肅地加以對待。2基底處理由于原地面、填料結(jié)構(gòu)不同，使得二者的密度、承我能力呈現(xiàn)差異性。若對原地面的 處理不到位，接合部位就可能出現(xiàn)沉降情況，基底處理的關鍵性不言而喻。路基基底處理 除了涉及填前的地基處理和排水處理，還包括填方階段的周邊處理。1.1 填前地基處理：先縱深開挖地基，土質(zhì)良好的情況下徹底清表。若為淤泥等軟弱 土質(zhì)，立即轉(zhuǎn)為軟弱地基處理模式，以確保壓實度達到設計要求。1.2 填方階段的周邊處理：徹底清理填方范圍內(nèi)地表以及地表以下0.10.5m內(nèi)的雜 物。1.3 填前排水處理：處

4、理地勢低凹、含水量較大的南方路基基底必須有這一步。位于 水系發(fā)達的低凹處的填方區(qū)，長期浸水的基底承載力有所下降，容易出現(xiàn)大幅度的沉降。 在坡地填筑還可能發(fā)生填方滑坡。因此，填方前排水設施應永臨結(jié)合，并對排水系統(tǒng)進行 優(yōu)化設計，以免出現(xiàn)填方滑移等不良現(xiàn)象。3鐵路路基主體的施工工藝3. 1路基試驗段。在進行路基的填筑施工之前，路基實驗是必須要做的工作。選擇比 較有代表性的而且大于100m長度的路基進行填筑壓實試驗，確定合理的壓實工藝參數(shù)、 填層厚度等相關數(shù)據(jù)，為路基的全面填筑施工提供理論依據(jù)。3.1 地表處理。填方前徹底清表，優(yōu)化場地排水設計，以確保路基施工照常開展。3.2 路基填筑。路堤按照填料

5、分層填筑，具體流程為：三階段：準備、施工、驗收三個階段；四區(qū)段：填筑、平整、碾壓、檢驗四個區(qū)段；八流程：施工準備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水晾曬一機械碾壓一檢驗鑒 定一路基整修。3.3 路塹開挖。根據(jù)土質(zhì)類型確定路塹開挖的具體方案。宜使用爆破技術(shù)開挖石質(zhì)路 塹，土質(zhì)路塹直接用挖土機、鏟運機進行開挖。3.4 路基質(zhì)量的檢測和沉降觀測。地基沉降觀測是鐵路路基沉降觀測的主要內(nèi)容。應 根據(jù)設計要求選擇斷面，并在同一橫斷面上布設測點，以便于集中觀測和對所測得的數(shù)據(jù) 進行整體性分析。4軟地基的處理鐵路施工所遇到的地質(zhì)狀況是復雜多樣的，其中不乏不利于施工建設的軟土地段。要 確保施工效果符合預期要求，

6、就必須按要求對這些地段進行處理。筆者總結(jié)以往施工中軟 地基的特點，整理出軟地基的處理辦法，以供參考。4. 1粉煤灰。使用輕質(zhì)材料如粉煤灰填筑路堤，對于減輕地基承載力的限制大有裨益。 在國內(nèi)施工界，粉煤灰的應用十分普遍。而且研究表明，使用粉煤灰填方，可使路堤自重 減輕25%。4.2合成材料。使用聚乙烯、聚內(nèi)烯等土工合成材料替代常規(guī)材料來填筑淺層軟土路 基，不僅能確保排水通常，而且能使填方加速固結(jié)。5過渡段施工基礎的穩(wěn)定性是過渡段施工的基本前提。因此，必須對路基沉降進行控制，并且處理 好兩個關鍵節(jié)點：一是順利實現(xiàn)橋梁和填土路堤剛度的均勻過渡。二是嚴格控制路橋過渡 段和填土路堤之間的沉降趨勢。按照常

7、規(guī)要求，應將路橋過渡段以及軟土地基工后沉降分 別控制在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。路橋接洽處與工結(jié)構(gòu)的沉降趨勢幾乎可忽略不計，但是難免 存在路基沉降現(xiàn)象。按照施工內(nèi)容的不同，可將過渡段填土分為三部分，即錐體填土、臺背及涵洞填土和 路橋涵過渡段填土，均在路基壓實過程中或工后施作。但有一項基本原則：必須是用工結(jié) 構(gòu)施工強度達到或接近設計強度時再填土。選擇滲水且穩(wěn)定的材料填筑臺背及涵洞。高速鐵路路橋涵過渡段須根據(jù)填筑試驗確定的技術(shù)參數(shù)安排填筑，以防工后沉降超標; 利用工前試驗確定合適的填料和級配標準、過渡段合理長度及結(jié)構(gòu)形式;通過試驗掌握下 一個填筑路段與上一填筑段所用填料和碾壓方式，注意相鄰路段的搭接、

8、路基外部不同寬 度情況下坡度的平順過渡等特殊地段的工程質(zhì)量控制;通過試驗驗證路基與過渡段一次填 筑以及過渡段預留缺口施匚方案的可行性；結(jié)合現(xiàn)場情況和施工要求選擇合適的施工機具。6路基的排水和防護排水系統(tǒng)的設計關系路基穩(wěn)定和路基強度是否達標。在實際施工中，有相當一部分鐵 路路基病害是因排水不暢或缺水所致。鑒于此，開展路基施工時，應該將排水系統(tǒng)的設計 以及排水量控制放在關鍵部分嚴格對待，重視排水系統(tǒng)的優(yōu)化設計，以確保路基強度符合 設計要求。6.1 地面上的排水。挖截水溝和邊渠是常見的地面排水方式。在實際施工中，應根據(jù) 高速鐵路的等級確定防護等級。如果要求較高，可利用水泥混凝土預制板來加固地面排水

9、系統(tǒng)。地面排水設施的縱坡，不應小于2%。;平坦地面或反坡排水地段，在困難情況下，可減 小至1%0。6.2 地下的排水。暗溝、滲溝等滲透式排水系統(tǒng)是常見的地下排水設計。近些年來， 隨著施工排水系統(tǒng)的不斷改進，由鋼圈，濾布和合成纖維土工材料組成的加緊軟式透水管 在排水系統(tǒng)總的應用越來越廣泛，并且經(jīng)過實踐驗證，這種排水系統(tǒng)經(jīng)濟可行，比較有應 用前景。7結(jié)束語本文對其路基施工的特點、施工的具體步驟以及施工過程中的技術(shù)措施進行了闡述， 另外，由于路基的特殊性，受到了各種自然環(huán)境，客觀主觀因素的影響。因此，對r路基 的防護就顯得極為必要了，要對路基做好坡面防護、沖刷防護等工作。我們要切實對鐵路 工程中路基施工的工作做好做到位，嚴把質(zhì)量關，對其進行嚴格的技術(shù)指導，只有這樣才 能保證整個鐵路系統(tǒng)的施工質(zhì)量，才能保證人