發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析.doc

1、六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析 機(jī)電工程 系 汽車運(yùn)用技術(shù) 專業(yè)班 級(jí) 0901班 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 起迄日期 2011年6月2011年9月 設(shè)計(jì)地點(diǎn) 六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院 目 錄開題報(bào)告 3第一章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用及工作原理 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用 5 1.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理 5 1.3冷卻液的選用 5第二章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及類型 2.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 8 2.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)類型 12第三章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障種類與原因 3.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障種類 12 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障原因 12第四章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系

2、統(tǒng)常見故障診斷與案例分析 4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷 15 4.2冷卻系故障診斷思路和流程 18 4.3冷卻系日常維護(hù)及注意事項(xiàng) 194.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障案例分析 20 六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告書2011年 6 月 15 日姓 名專業(yè)和年級(jí)汽車0901班學(xué)制 3 年畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障與診斷分析本論文主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理，分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的常見故障原因及其診斷分析。在文中結(jié)合了實(shí)際的維修實(shí)例加以論證分析。同時(shí)闡明整個(gè)冷卻系統(tǒng)常見故障的排除過(guò)程及方法，還闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障的分類以及案例分析。隨著現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用更

3、加緊湊的設(shè)計(jì)和更大體積功率，強(qiáng)化越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱流密度也隨之明顯增大，目前幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化都面臨著如何解決高功率下的冷卻及其平衡問(wèn)題，在滿足不斷提高的輸出功率的同時(shí)，又要具有良好的經(jīng)濟(jì)性。此外，日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)有人、也對(duì)冷卻系統(tǒng)開發(fā)高效可靠的冷卻系統(tǒng)，已成為發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)一步高功率、改善經(jīng)濟(jì)型所必須突破的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。目前，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)仍屬于傳統(tǒng)的被動(dòng)系統(tǒng)，只能有限地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的熱分布狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動(dòng)力輸出與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如

4、果沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要。雖然汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)行了大量改進(jìn)，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過(guò)程中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率仍然不高。 汽油中的大部分能量（約70%）被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的任務(wù)。 事實(shí)上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統(tǒng)所散失的熱量足以供兩個(gè)普通房屋取暖！ 冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)

5、動(dòng)機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)變冷，就會(huì)加快組件的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。 因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。燃料在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)燃燒。 燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的熱量大部分從排氣系統(tǒng)中排出，但仍有部分熱量滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)中，從而使其升溫。 當(dāng)冷卻液的溫度約為93時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。 在這個(gè)溫度下：燃燒室的溫度足以使燃料完全蒸發(fā)，因此可以更好地使燃料燃燒并減少氣體排放。 如果用于潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油較稀薄，粘稠度較低，則發(fā)動(dòng)機(jī)零件可以更靈活地運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)在圍繞自身部件旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中消耗的能量也將減少。 金屬零件更不易磨損。 關(guān)鍵

6、字：汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng) 現(xiàn)代車 常見故障 診斷第一章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用及工作原理1.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)作用汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速達(dá)到理想的工作溫度，并且無(wú)論環(huán)境和工作條件如何變化，始終保持在這一溫度范圍。無(wú)論是在極冷或極熱的條件下，無(wú)論是在交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)必須能夠同樣高速地運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利用燃油對(duì)于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重要。冷卻液在缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的水道中循環(huán)流動(dòng)時(shí)可以吸收熱量，然后在水泵的作用下，使冷卻液流入散熱器，而車外的空氣穿過(guò)散熱器欄，是散熱器中的冷卻液冷卻。系統(tǒng)中的

7、冷卻液的流量由一個(gè)節(jié)溫器控制，可以保證升溫和冷卻之間的平衡。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)工作原理 冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條：一套為大循環(huán)；另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，水經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；而小循環(huán)就是冷卻液溫度低時(shí)，水不經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使冷卻液溫度升高。冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)流量通常利用節(jié)溫器來(lái)控制。節(jié)溫器裝在冷卻液循環(huán)的通路中（一般裝在汽缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和冷卻液溫度的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度。（1）小循環(huán)當(dāng)冷卻液溫度低于70時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉了通往散熱器的管道，同時(shí)打開了通往水泵的旁通管，冷卻液經(jīng)

8、水泵增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)從水套壁周圍流過(guò)并從水套壁吸熱而升溫，然后向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套壁吸熱之后流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)小循環(huán)水管返回發(fā)動(dòng)機(jī)體水套，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)，如圖1-7其冷卻液流動(dòng)路線為：水泵缸套出水口小循環(huán)水管水泵。 圖1-7小循環(huán) 圖1-8大循環(huán)（2）大循環(huán)當(dāng)大發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即冷卻液溫度高于80，節(jié)溫器閥門打開了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器，在散熱器中，冷卻液向流過(guò)散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，形成大循環(huán)，如圖1-8此時(shí)冷卻液的流動(dòng)路線為:散熱器水泵發(fā)動(dòng)機(jī)缸套出水管節(jié)溫

9、器散熱器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度在7080范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管道均處于半開閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。冷卻系統(tǒng)主要包括散熱介質(zhì)為冷卻液?，F(xiàn)在汽車用冷卻液大部分為乙二醇型冷卻液除了作為冷卻介質(zhì)外,還能起到防凍、防腐蝕、防垢、防沸的作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體達(dá)到一定溫度,節(jié)溫器會(huì)打開,冷卻液帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量,在水泵的驅(qū)動(dòng)下流向散熱器,經(jīng)散熱器冷卻后降低溫度再返回到發(fā)機(jī),從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的目的。1.3冷卻液選用 1.3.1冷卻液特性冷卻液是由純水與水箱精案一定比例調(diào)制而成，水箱精能提高冷卻水的沸點(diǎn)。純水在常溫常壓下的沸點(diǎn)是100，一旦引擎溫度過(guò)高，會(huì)使冷

10、卻水沸騰成為水蒸氣，而水在氣態(tài)下的熱對(duì)流系數(shù)遠(yuǎn)低于液態(tài)，所以氣態(tài)的水蒸氣幾乎無(wú)法帶走引擎的熱量，此時(shí)引擎溫度會(huì)迅速升高而損害引擎。所以水箱精將冷卻水的沸點(diǎn)提高，以確保冷卻液在高溫時(shí)仍是液態(tài)，才能帶走引擎產(chǎn)生的熱。 所謂適宜的工作溫度，對(duì)于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，要求氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在8090之間。那么是不是冷卻溫度越低越好？也不是，過(guò)度冷卻（過(guò)冷）：熱量散失過(guò)多，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃?，功率；溫度低，機(jī)油粘度大，摩擦阻力，消耗功率大，起動(dòng)困難。燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率，功率；燃?xì)庖啄Y(jié)（在氣缸壁上），流入曲軸箱，不僅燃油消耗率，功率，而且機(jī)油粘度，潤(rùn)滑效果變差，機(jī)件磨損加劇。1.3.2冷卻液選用

11、水在0時(shí)結(jié)冰，結(jié)冰后體積增大，會(huì)使氣缸體、氣缸蓋或散熱器脹裂。為了防止在冬季因寒冷而陳裂機(jī)件，適應(yīng)冬季行車的需求，可以在冷卻水中加入適量的甘醇、甘油、酒精等配制成防凍液。以降低冷卻介質(zhì)的冰點(diǎn)。冷卻液要求（一） 防凍、防沸、防銹、長(zhǎng)效、環(huán)保。（二） 常用典型冷卻液（三） 由水、乙二醇、各種添加劑組成；（四） 乙二醇40%，冰點(diǎn)-25（五） 乙二醇50%，冰點(diǎn)-35，沸點(diǎn)103 （六） 乙二醇60%，冰點(diǎn)-40，（七） 添加劑作用：防銹、防泡沫、水泵潤(rùn)滑（八） 顏色：綠色、紅色、黃色冷卻液是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)種循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)能把以正

12、常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件損壞。冷卻液除了具有冷卻作用之外，還具有在冬季防凍、防腐蝕、防水垢等功能。同時(shí)冷卻液還是是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)種最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍液。1、水冷卻液 直接用水作為冷卻液，它具有簡(jiǎn)單和方便的特點(diǎn)。但水沸點(diǎn)低，易蒸發(fā)，需要經(jīng)常添加。而且不宜添加河水、井水等含礦物質(zhì)的水，以免產(chǎn)生水垢，影響冷卻系統(tǒng)的散熱性能。要求添加雨水、雪水或離子交換水，給冷卻液添加造成困難。更應(yīng)值得注意的是水在嚴(yán)寒冬季易結(jié)冰，需放水過(guò)夜，否則會(huì)造成結(jié)冰時(shí)體積膨脹，機(jī)體脹裂、氣缸蓋的嚴(yán)重事故。2、防凍液 現(xiàn)代轎車普遍采用防凍液，

13、以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。如，桑塔納系列轎車采用乙二醇為基料的冷卻液（乙二醇的質(zhì)量占45.6%、水的質(zhì)量占54.4%），使其冰點(diǎn)在-25以下，沸點(diǎn)在106以上。不同的冷卻液有不同的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用條件進(jìn)行選用。冷卻液還添加防銹劑、泡沫抑制劑等，有利于減輕冷卻系統(tǒng)銹蝕和冷卻液泡沫產(chǎn)生，提高冷卻效果。專用冷卻液一般呈深綠色或深紅色，有一定毒性，使用時(shí)應(yīng)注意。發(fā)現(xiàn)冷卻液泄露應(yīng)及時(shí)檢查并添加。第二章：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及類型2.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利

14、用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。它由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。圖2-1水冷卻系統(tǒng)組成2.1.11、散熱器 散熱器俗稱水箱,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前的車架橫梁上。其作用主要是散熱。冷卻液經(jīng)過(guò)散熱器后，其溫度可降低1015。一般用銅或鋁制成，在散熱器后面裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。如圖2-2散熱器主要由上、下水箱、散熱器芯和散熱器蓋等組成。在上、下水箱上分別裝有進(jìn)水管及出水管，它們分別用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋上的出水管口及水泵的進(jìn)水管口連接。上下水箱上常設(shè)有放水開關(guān)。圖2-2散熱器結(jié)構(gòu)2.1.2水泵 水泵也稱冷卻液泵，其功用是對(duì)冷卻液加壓，使冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。水泵一般安裝在發(fā)

15、動(dòng)機(jī)前端，通常與風(fēng)扇一起用帶輪同軸驅(qū)動(dòng)，如圖2-3。圖2-3水泵結(jié)構(gòu)2.1.3補(bǔ)償水桶 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)都采用了自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器，它的特點(diǎn)是在散熱器的右側(cè)增設(shè)了一個(gè)補(bǔ)償水桶也可以稱作儲(chǔ)液罐或者副水桶，用軟管連接到散熱器的蒸汽到出口。補(bǔ)償水桶的作用是減少冷卻液的損失，當(dāng)冷卻液溫度升高，體積膨脹時(shí)，散熱器中多余的冷卻液流入補(bǔ)償水桶中；而當(dāng)冷卻液溫度降低時(shí)，體積收縮，散熱產(chǎn)生一定真空，補(bǔ)償水桶中的冷卻液又被吸回到散熱器種。同時(shí)散熱器上的水箱液可以做得小些，這樣冷卻液損失很少，駕駛員也不必經(jīng)常檢查冷卻量。2.1.4節(jié)溫器 節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的

16、通道保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。汽車車發(fā)動(dòng)機(jī)一般裝用的節(jié)溫器基本是石蠟式節(jié)溫器，如圖2-4，石蠟式節(jié)溫器主要由主閥門、副閥門、推桿、殼體和石蠟等組成。推桿的一端固定在支架上，另一端插入膠管的中心孔內(nèi)。石蠟裝在膠管與節(jié)溫器殼體之間的腔體內(nèi)。如圖2-5若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，石蠟呈固態(tài)，主閥門被彈簧推向上方與閥座壓緊，處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，副閥門開啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液經(jīng)副閥門、小循環(huán)水管直接進(jìn)入水泵，水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。溫度升高時(shí)，石蠟逐漸熔化成液態(tài)，體積膨脹，迫使膠管收縮對(duì)推桿端部產(chǎn)生向上的推力，由于推桿固定在支架上，推桿對(duì)膠管、節(jié)溫器殼體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)冷卻液溫度升

17、高到一定值時(shí)，反推力克服彈簧的彈力是膠管、節(jié)溫器殼體向下運(yùn)動(dòng)，主閥門開啟，同時(shí)副閥門開始關(guān)閉。當(dāng)冷卻液溫度進(jìn)一步升高到一定值時(shí)，主閥門完全開啟，而副閥門也正好關(guān)閉小循環(huán)水路，此時(shí)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液全部經(jīng)過(guò)散熱器進(jìn)行大循環(huán)。冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與安全開啟溫度之間時(shí)，主閥門和副閥門均部分開啟，在整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)，部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，部分進(jìn)行小循環(huán)。 圖2-4蠟式節(jié)溫器 圖2-5蠟式節(jié)溫器工作原理2.1.5冷卻風(fēng)扇 冷卻風(fēng)扇的功用是吸進(jìn)空氣，加速冷卻液的冷卻，從而增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。通常安裝在散熱器后面并與水泵同軸驅(qū)動(dòng)。如圖2-6所示。圖2-6

18、冷卻風(fēng)扇組成 2.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)類型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)?，F(xiàn)今汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系統(tǒng)。2.2.1、風(fēng)冷卻系統(tǒng)一般由鋁合金缸體和汽缸蓋，表面均布了散熱片。風(fēng)冷卻系統(tǒng)是利用高速空氣流直吹過(guò)汽缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。2.2.2、水冷卻系統(tǒng)水冷式是以冷卻液（或水）為冷卻介質(zhì)，通過(guò)對(duì)冷卻液的不循環(huán)，從發(fā)動(dòng)機(jī)水套種吸收多余熱量并散發(fā)到大氣中，根據(jù)冷卻液循環(huán)方式的不同，水冷

19、系又可以分為蒸發(fā)式（利用水的溫度差使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)）、自然循環(huán)（冷卻液在管道中自然流動(dòng)）、強(qiáng)制循環(huán)（水泵強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)）三種方式，目前汽車上普遍采用的是強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。第三章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障種類及原因3.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常見故障種類發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系常故障有，水溫過(guò)高、水溫過(guò)低、冷卻液泄漏、節(jié)溫器損壞、冷卻液消耗異常、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低等。3.2發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障原因3.2.1水溫過(guò)高運(yùn)行中的汽車，在百葉窗完全打開的情況下，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象；燃燒室內(nèi)出現(xiàn)“熾熱點(diǎn)”。3.2.2水溫過(guò)低百葉窗不能完全關(guān)閉,或

20、冬季保溫裝置不良引起冷卻系水溫過(guò)低3.2.3冷卻液泄漏冷卻系統(tǒng)在工作時(shí)應(yīng)充滿冷卻液。如果冷卻系統(tǒng)缺少5-7%容積的冷卻液，冷卻循環(huán)將停止。行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很快因過(guò)熱而受到損壞。通常，蒸發(fā)僅是冷卻液損失的一少部分，所有冷卻液損失中至少有一半是滲漏掉，其余的一半中的大部分是沸騰和發(fā)泡沫通過(guò)散熱器溢流管流失，因此冷卻液最多的損失是由于滲漏或通過(guò)溢流管流失。冷卻液滲漏主要有兩種形式：外滲和內(nèi)滲。 （1）外滲的主要原因水箱芯子上下水槽及溢流管上有裂紋；出水口或進(jìn)水口接頭接縫處破裂；上下水槽或芯子在支撐處磨損；水管腐蝕穿孔；放水開關(guān)放水塞或氣孔松動(dòng)或損傷；橡膠軟管損傷，軟管夾箍及接頭松脫或損傷；取暖器管子的

21、螺紋接頭松脫；水管腐蝕破裂或松脫；泵殼松動(dòng)或墊片損壞；節(jié)溫器殼松動(dòng)或墊片損壞。外滲冷卻液滴落在地上易于發(fā)現(xiàn)，便于及時(shí)查找排除，不至于造成太大的危害。 （2）內(nèi)滲的主要原因 氣缸蓋緊固螺栓松動(dòng)或墊片破損；缸體和缸蓋結(jié)合面翹曲；水套鑄件裂紋或縮孔；氣缸蓋螺栓松動(dòng)。內(nèi)滲不易發(fā)現(xiàn)，會(huì)引起嚴(yán)重的后果，造成因缺水而發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的危險(xiǎn)。冷卻液泄入燃燒室，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)注滿燃燒室，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，活塞向上運(yùn)動(dòng)可能使氣缸蓋、活塞或氣缸破裂，或造成連桿彎曲。冷卻液進(jìn)入曲軸箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件接觸，會(huì)使所有內(nèi)部零件的表面形成一層粘結(jié)層，增加了摩擦阻力并引起銹蝕，造成惡劣的后果。冷卻液進(jìn)入油底殼會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，還會(huì)與

22、機(jī)油混合形成油於，引起潤(rùn)滑失效，粘結(jié)活塞環(huán)和氣門，引起過(guò)度磨損及更大的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 （3）快速檢測(cè)泄漏故障的方法檢查時(shí)，將空氣壓縮機(jī)的橡膠管接到散熱器與補(bǔ)償貯液箱的軟管上，將壓縮空氣充入閉式水冷循環(huán)系統(tǒng)中，其壓力為294kpa（3kgf/cm2）。外部泄漏點(diǎn)的檢查。如果散熱器上、下貯水室、散熱器、連接軟管、放水開關(guān)、水泵等處有泄漏，均會(huì)噴出針狀水柱，可明顯地發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。 機(jī)體內(nèi)部泄漏點(diǎn)的檢查。氣缸墊水道損壞，導(dǎo)致冷卻液與潤(rùn)滑油穿通，使?jié)櫥屠锖兴?，油質(zhì)變稀，數(shù)量增多。濕式缸套的密封失效，產(chǎn)生松動(dòng)或缸套、缸體破裂。拆下機(jī)油盤后，充入壓縮空氣檢查，就易發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。氣缸蓋內(nèi)部漏水的檢查。從外表觀

23、察發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，排氣管冒白煙。拆下火花塞，從電極上察看到沾水現(xiàn)象。若不拆火花塞，只拆排氣管接頭，將壓縮空氣充入冷卻系后，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管下端有水流出。3.2.4節(jié)溫器損壞 節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會(huì)使冷卻液無(wú)法經(jīng)過(guò)散熱器形成大循環(huán)，造成溫度過(guò)高，或時(shí)高時(shí)正常。因節(jié)溫器不能開啟而引起過(guò)熱時(shí)，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會(huì)有所不同。 3.2.5冷卻液消耗異常 冷卻系統(tǒng)是密封的，在正常情況下，不需經(jīng)常添加冷卻液，否則說(shuō)明有冷卻液消耗異常故障。冷卻液消耗異常的主要原因是冷卻液泄漏。 3.2.6發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，若冷卻液溫度表指針長(zhǎng)時(shí)間指向高溫（90以上）范圍，并出現(xiàn)冷卻液沸騰（俗稱“開

24、鍋”），即為發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱可分為運(yùn)行中突然過(guò)熱和經(jīng)常過(guò)熱。突然過(guò)熱是發(fā)動(dòng)機(jī)工作中突然出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，一般是風(fēng)扇傳動(dòng)帶斷裂或風(fēng)扇電路故障、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)、節(jié)溫器主閥門脫落或冷卻液嚴(yán)重泄漏。經(jīng)常過(guò)熱是發(fā)動(dòng)機(jī)工作中經(jīng)常出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，其原因可歸納為兩方面：一是冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度不足；二是發(fā)動(dòng)機(jī)傳熱損失過(guò)大。由冷卻系統(tǒng)的組成和各部分的功能不難分析得出導(dǎo)致冷卻強(qiáng)度下降的原因：缺少冷卻液、風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑、風(fēng)扇葉片角度調(diào)整不當(dāng)、散熱器堵塞或散熱片傾倒過(guò)多、節(jié)溫器故障或水泵故障致使冷卻液循環(huán)不良、水套積垢嚴(yán)重等。 3.2.7發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低 在汽車行駛中,若冷卻液溫度表長(zhǎng)時(shí)間指示在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度以下

25、，即可判定為發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低。不一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不可能因發(fā)生故障而導(dǎo)致冷卻強(qiáng)度增大或傳熱損失減少，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過(guò)低，通常是自然因素或冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置失效所致。第四章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷與案例分析4.1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障診斷4.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 原因:1)節(jié)溫器泄漏或裝反冷卻水只進(jìn)行小循環(huán)2)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速上不去3)電控風(fēng)扇作用時(shí)間過(guò)短4)風(fēng)扇皮帶過(guò)松5)缸體水套內(nèi)水垢過(guò)多6)冷卻水循環(huán)量過(guò)小7)冷卻液不足8)混合氣過(guò)稀或過(guò)濃：混合氣過(guò)稀燃燒速度慢，在作功行程中燃燒放出的熱量增加，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。9)另外點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、過(guò)早都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱：燃燒室積炭

26、過(guò)多，嚴(yán)重超載等多種原因也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。10)缸蓋墊破損或缸蓋破裂，大量的高溫氣體進(jìn)入冷卻器，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。4.1.2散熱器故障1）泄漏原因：密封件老化、腐蝕、撞擊等故障現(xiàn)象：冷卻液減少，水溫高。故障排除：更換散熱器2）堵塞原因：冷卻系統(tǒng)有污物故障現(xiàn)象：冷卻液減少，水溫高。故障排除：疏通、清潔。3）水箱蓋內(nèi)部泄漏原因：限壓彈簧彈力衰減故障現(xiàn)象：副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。故障排除：更換水箱蓋4.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)升溫緩慢或工作溫度過(guò)低 原因: 這類故障在機(jī)械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結(jié)卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進(jìn)行大循環(huán)。在電氣方面發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器工作不良，信號(hào)不準(zhǔn)確，造成無(wú)快

27、怠速、散熱風(fēng)扇工作時(shí)間長(zhǎng)等。4.1.4副水箱故障泄漏原因：箱體因老化或外力而開裂故障現(xiàn)象：散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。故障排除：更換。4.1.5散熱風(fēng)扇故障風(fēng)扇不轉(zhuǎn)原因：風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路斷路。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障排除：更換電機(jī)、檢修電路。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢原因：風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、控制電路產(chǎn)生附加電阻。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障排除：更換電機(jī)、檢修電路。風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)原因：風(fēng)扇控制電路故障故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢故障排除：檢修風(fēng)扇控制電路。4.1.6冷卻水套故障氣缸體裂紋原因：材料、腐蝕、修理時(shí)不規(guī)范操作故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。氣缸

28、墊泄漏原因：汽缸體或汽缸蓋翹曲、汽缸墊老化、汽缸墊裝配錯(cuò)誤故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冷卻水進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)。故障排除：視情修理或更換發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及缸蓋、更換汽缸墊。4.1.7水泵故障泄漏原因：密封件老化、殼體受腐蝕。故障現(xiàn)象：冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。故障排除：更換水泵。泵水能力下降原因：水泵葉片被腐蝕、結(jié)構(gòu)性堵塞。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。故障排除：更換水泵。4.1.8水管故障泄漏原因：外力損壞、老化或腐蝕。故障現(xiàn)象：冷卻液減少、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。故障排除：更換。說(shuō)明：如果泄漏是由于老化或腐蝕造成的，應(yīng)更換全部冷卻水管（軟管）4.1.9節(jié)溫器故障節(jié)溫器閥門卡滯原因：節(jié)溫器內(nèi)部故障故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（卡滯在關(guān)閉位

29、置） 發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢（卡滯在打開位置）故障排除：更換節(jié)溫器 4.2冷卻系故障診斷思路和流程冷卻系故障診斷須按一定的思路和診斷流程來(lái)進(jìn)行：1）外部檢測(cè)。檢測(cè)下貯水室、散熱器、連接軟管、放水開關(guān)、水泵有無(wú)泄漏的現(xiàn)象。泄漏處均會(huì)噴出針狀水柱，可明顯地發(fā)現(xiàn)泄漏點(diǎn)。檢查水泵的好壞，機(jī)械密封處有損傷；節(jié)溫器是否工作正常；散熱器是否損壞，否則應(yīng)更換。2）內(nèi)部檢測(cè)：氣缸墊水道是否損壞，濕式缸套的密封是否失效，氣缸蓋內(nèi)部是否漏水。4.3冷卻系日常維護(hù)及注意事項(xiàng)4.3.1添加符合要求的冷卻水1）是加清潔的軟水。不能加含有大量鈣、鎂等鹽類的硬水。因?yàn)殁}、鎂等鹽類受熱后，產(chǎn)生一些不能溶解于水的碳酸鈣(鎂)沉淀物，緊粘在

30、水箱與水套壁上，形成一層水垢，將使冷卻泵的散熱性能降低，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。因此一定要添加軟水。2）是對(duì)硬水進(jìn)行軟化。在缺乏軟水的條件下，必須設(shè)法將硬水軟化。簡(jiǎn)便的方法是將水煮沸并經(jīng)沉淀后使用。有條件的話，也可在60升水中加人4克苛性鈉。經(jīng)攪拌沉淀后使用。添加冷卻水應(yīng)用帶濾網(wǎng)的漏斗過(guò)濾.以免泥沙、雜草等污物進(jìn)人水箱堵塞水管，影響散熱性能。4.3.2定期清洗冷卻系統(tǒng)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定時(shí)間清洗。一般每工作1000小時(shí)左右進(jìn)行一次清洗。清洗時(shí)先把水箱中的冷卻水放凈.關(guān)閉放水開關(guān)，在60升清潔水中，4.54.8千克苛性鈉和1.5千克煤油;或6千克洗滌堿和2.5千克煤油，經(jīng)混合后加人水箱。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

31、以中速運(yùn)轉(zhuǎn)510分鐘，使清潔液升溫，然后熄火。經(jīng)10小時(shí)左右，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仍以中速運(yùn)轉(zhuǎn)510分鐘后熄火，并趁熱放出清洗液，最后加清潔水使發(fā)動(dòng)機(jī)以中速運(yùn)轉(zhuǎn)清洗冷卻泵23次。4.3.3及時(shí)添加冷卻水。蒸發(fā)水冷系統(tǒng)是依靠水的沸騰帶走熱量，因此會(huì)迅速耗損大量的冷卻水，必須及時(shí)添加補(bǔ)足。使用時(shí)還要注意浮子升降是否自如有效，如被卡住或失效，要及時(shí)修正或更換。4.3.4強(qiáng)制循環(huán)水冷或冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)。1）是及時(shí)檢查有關(guān)部位并正確加以調(diào)整。風(fēng)扇皮帶的松緊度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫影響較大.過(guò)松散熱不良;過(guò)緊則不易使水溫達(dá)到正常，而且會(huì)增加水泵軸的磨損，所以一定要及時(shí)檢查調(diào)整;同時(shí)皮帶上不得沾染油類，以免打滑.應(yīng)經(jīng)常檢查水

32、箱在機(jī)架上的緊固情況。檢查水箱襯墊以及風(fēng)扇葉片固定螺釘?shù)睦喂坛潭?，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)常清除防護(hù)網(wǎng)罩(前后風(fēng)窗)上的塵土雜物，保持散熱器完好。不用硬物刮碰的方法清潔防護(hù)網(wǎng)罩，以免損傷散熱片和散熱管道。2）是注意水泵及各連結(jié)管道的密封，特別是水泵密封，不能有“吸空”現(xiàn)象。在使用中，如水封損壞，水泵體下方的泄水孔滴水嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換水封，不允許在漏水時(shí)將泄水孔堵死，否則水會(huì)進(jìn)人軸承，使軸承很快磨損。水泵總成的加油點(diǎn)應(yīng)按規(guī)定時(shí)間注人潤(rùn)滑脂，但不要過(guò)量注油，以免漲壞阻水圈和引起軸承過(guò)熱等問(wèn)題。4.4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障案例分析4.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后不能正常啟動(dòng)（以?shī)W迪a6轎車為例）故障現(xiàn)象:一輛奧迪a6

33、型轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，不能正常啟動(dòng)。故障檢查:根據(jù)上述情況，檢查油、電路，均正常。檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)個(gè)別氣缸不能建立正常缸壓懷疑故障的原因是氣缸密封不嚴(yán)。于是拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)部分氣門桿已彎曲，活塞頭部也有與氣門撞擊的痕跡。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵軸已卡死，驅(qū)動(dòng)皮帶的帶齒有損傷。故障排除:更換水泵、正時(shí)皮帶及幾個(gè)彎曲的氣門，正確裝復(fù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。故障分析:由于該車的水泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，當(dāng)水泵軸出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象時(shí)，會(huì)造成正時(shí)皮帶跳齒，這樣便造成了配氣正時(shí)錯(cuò)亂。當(dāng)氣門的運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞不協(xié)調(diào)時(shí)，活塞便與氣門發(fā)生撞擊，造成氣門桿彎曲，出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)也

34、就不能正常工作。4.4.2電動(dòng)風(fēng)扇低高速工作不正常（以富康轎車為例）在壓縮機(jī)切斷繼電器所在的熔斷器盒內(nèi),有一個(gè)兩綠、一棕色的三線插接件,其中一根綠色線是從駕駛室內(nèi)熔斷器盒過(guò)來(lái)的冷卻風(fēng)扇控制繼電器線圈的電源線,用燈測(cè)一下即可知,此電源線影響高速,不影響低速。接通點(diǎn)火開關(guān),如線上沒(méi)電則是插接件至駕駛室內(nèi)熔斷器盒處線路斷路或是號(hào)熔斷器斷路所致。如電源正常,那么另一根綠色線是低速控制線,棕色線是高速控制線,找一根導(dǎo)線,接通點(diǎn)火開關(guān),一端接電動(dòng)風(fēng)扇繼電器過(guò)來(lái)的低速控制線,另一端搭鐵,此時(shí)如兩電動(dòng)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn),則是插接件處至水溫控制盒線路斷路或是水溫控制盒不良。在水溫控制盒插接頭處再試一次,用一導(dǎo)線,一端

35、接水溫控制盒處插接座插孔,另一端搭鐵,如風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn),則是水溫控制盒有問(wèn)題,或是相關(guān)的供電及搭鐵線斷路。如果在三線插接件處試低速控制線,風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn),則需拔下繼電器,用一導(dǎo)線連接此繼電器兩觸點(diǎn)插孔,此時(shí),電動(dòng)機(jī)如運(yùn)轉(zhuǎn),繼電器線圈的兩插孔一個(gè)有電,另一個(gè)到水溫控制盒導(dǎo)通又良好,則是繼電器有問(wèn)題,換一個(gè)即可。如上述檢查都正常,用導(dǎo)線連接繼電器觸點(diǎn),電動(dòng)機(jī)仍運(yùn)轉(zhuǎn),則需把繼電器觸點(diǎn)兩插孔用導(dǎo)線先連好,再拔下繼電器,用一導(dǎo)線一端接此繼電器觸點(diǎn)左邊的插孔,另一端搭鐵,此時(shí)如電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn),則是此電動(dòng)機(jī)接線斷路或是電動(dòng)機(jī)本身不良;如運(yùn)轉(zhuǎn)正常,則是此繼電器至電動(dòng)機(jī)接線斷路,或是電動(dòng)機(jī)不良以及電動(dòng)機(jī)后的搭鐵線不良所

36、致。引起此種故障最多的部件是繼電器不良所致。4.4.3汽車行駛中水溫偏高桑塔納轎車在行駛中水溫偏高，停車檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)散熱器溢罐蓋的出口冒出大量的高溫冷卻液；熄火后罐內(nèi)冷卻液逐漸減少，最后低于標(biāo)準(zhǔn)水位線。當(dāng)加足冷卻液?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，從蓋口中又看到冷卻液不斷從填水管中流進(jìn)溢罐內(nèi)，即使蓋擰緊仍會(huì)溢出。從故障現(xiàn)象分析發(fā)現(xiàn)散熱器僅左邊進(jìn)水口處很燙，而其它部位溫度明顯偏低，可見冷卻系只是進(jìn)行小循環(huán)。經(jīng)檢查，毛病出在節(jié)溫器(失效)，更換新件之后，故障排除。 桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系為封閉式、帶膨脹箱的泵循環(huán)冷卻系統(tǒng)，有大小循環(huán)之分。由于風(fēng)扇為電動(dòng)式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻主要靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)來(lái)冷卻。它由散熱器、水泵

37、、節(jié)溫器、熱敏開關(guān)用直流電機(jī)的風(fēng)扇、上下水管等組成。當(dāng)溫度低時(shí)，冷卻液通過(guò)蠟式節(jié)溫器的作用進(jìn)行小循環(huán)，不經(jīng)散熱器；溫度達(dá)85時(shí)節(jié)溫器閥門開始打開，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)冷卻液達(dá)105時(shí)，節(jié)溫器完全開啟，全開時(shí)間門升程不小于7mm，否則節(jié)溫器損壞。 采用封閉循環(huán)式，冷卻液為添加劑與水混合配制；散熱器為鋁質(zhì)管片式，散熱器罩殼上安裝雙速電風(fēng)扇，隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化，用熱敏開關(guān)直接控制風(fēng)扇開閉和轉(zhuǎn)速，散熱效率高，有利于保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。 常見引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過(guò)高；v型皮帶過(guò)松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損

38、壞，熱敏開關(guān)失靈等。 為防止冷卻液溫度過(guò)高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數(shù)量充足、風(fēng)扇皮帶張緊適當(dāng)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。必須注意以下要點(diǎn): 1）保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過(guò)高，必要時(shí)清洗或修復(fù)。 2）按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數(shù)量充足。正確的冷卻液液面高度:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液液面在膨脹箱內(nèi)，位于最高和最低標(biāo)志之間。膨脹箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過(guò)低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問(wèn)爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。 3）應(yīng)保持風(fēng)扇皮帶張緊力適當(dāng)，風(fēng)扇正常工作。

39、皮帶過(guò)松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過(guò)緊易損壞軸承。 4）熱敏開關(guān)連接良好，若有松動(dòng)會(huì)影響風(fēng)扇換檔變速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如果發(fā)現(xiàn)冷卻系溢水，應(yīng)及時(shí)檢查節(jié)溫器技術(shù)狀況。 5）防止發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間工作，以免水溫過(guò)高；上坡及時(shí)換檔，減輕負(fù)荷。汽車長(zhǎng)時(shí)間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時(shí)，應(yīng)注意散熱。 桑塔納轎車?yán)鋮s液型號(hào)n052774ao是由40%冷卻添加劑g11和60%的水混合而成。防凍液最低溫度為-25，它具有防凍、防腐蝕、防止水垢形成和提高水沸點(diǎn)的功能。該車正常的水溫是90-105，而不是傳統(tǒng)的80-90。如果不使用這種冷卻液，則會(huì)不斷地“開鍋”，因?yàn)殡妱?dòng)風(fēng)扇在93-98時(shí)才接通；尤其使用劣質(zhì)防凍液

40、，雖然能夠降低溫度，但會(huì)容易引起缸體、氣缸蓋、散熱器的腐蝕。 更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標(biāo)志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，檢查冷卻液高度，必要時(shí)補(bǔ)充。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。 該車?yán)鋮s系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，它用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來(lái)控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93-98時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88-93，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低