運(yùn)輸業(yè)務(wù)分析

1、運(yùn)輸業(yè)務(wù)一覽一、按運(yùn)輸設(shè)備分類1、公路運(yùn)輸業(yè)務(wù) ：所謂公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。它是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場物資集散的重要手段。 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)務(wù)有以下幾種： （1）公共運(yùn)輸業(yè)務(wù)：專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象。如同城快遞，第三方物流公司等。 定期定線：不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行使。定線不定期：在固定路線上視貨源情況，派車行使。定區(qū)不定期：在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行使。（2）契約運(yùn)輸業(yè)務(wù)：按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物

2、。契約期一般較長，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。例如，海爾物流除滿足公司自己本身的物流運(yùn)輸需要外，還與其他企業(yè)簽訂合同，參與配送運(yùn)輸?shù)?。海爾公司在往自己配送點(diǎn)配貨回來或者空車送貨的同時(shí)，運(yùn)輸其他企業(yè)的產(chǎn)品，提高貨車的利用率。（3）自用運(yùn)輸業(yè)務(wù)：企業(yè)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營業(yè)。如可口可樂公司向各地經(jīng)銷點(diǎn)或者商場配送產(chǎn)品。（4）汽車貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)：以中間人身份向貨主攬貨，并向運(yùn)輸公司托運(yùn)，收取手續(xù)費(fèi)和傭金。 例如，汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，集中成為整車貨物，自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。（5）拖掛運(yùn)輸業(yè)

3、務(wù)是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛， 既可按需要靈活調(diào)配車輛，又可實(shí)行甩掛運(yùn)輸。（6）甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。（7）集中運(yùn)輸業(yè)務(wù)是由一個(gè)汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭、倉庫等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力；還可以合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率

4、；并為使用汽車列車、專用運(yùn)輸汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。 （8）二次運(yùn)輸業(yè)務(wù) 二次運(yùn)輸是指經(jīng)過干線與支線運(yùn)輸?shù)秸镜呢浳?，還需要再從車站運(yùn)至倉庫、工廠或集貿(mào)市場等指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸。 （9）廠內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù) （10）特殊運(yùn)輸業(yè)務(wù) 冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一 項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn) 送過程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。2、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)：鐵道運(yùn)輸

5、是指采用整車運(yùn)輸、合裝整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、二三站分卸、集裝箱專列運(yùn)輸、一般集裝箱運(yùn)輸和鐵路的“大陸橋”運(yùn)輸方式，使用平車、敞車、棚車、罐車、保溫及冷藏車、特種車等鐵道車輛在物流中的應(yīng)用。 （1）整車運(yùn)輸 ：凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。其中，危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸必須按整車運(yùn)輸。超長、集重、超限的貨物運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在托運(yùn)超限貨物、向車站遞交貨物運(yùn)單的同時(shí)，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側(cè)視、頂視)，準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級(jí)。 （2）鐵路零擔(dān)運(yùn)輸：是指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將

6、不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物還需具備另兩個(gè)條件：一是單件貨物的體積最小不得小于0.02立方米（單件貨物重量在10公斤以上的除外），二是每批貨物的件數(shù)不得超過300件。 現(xiàn)已發(fā)展出定路線、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本現(xiàn)在大量使用的“宅配便”、“宅急使”就屬于這種形式。 （3）集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)：是指不會(huì)損壞箱體，能裝入箱內(nèi)的貨物運(yùn)輸；適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。 （4）鐵路快件運(yùn)輸：鐵路快件運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，單件貨物體積以適于裝入旅客列車行李車為限，但最小不小于0.01立方米，單件貨物實(shí)際重量一般不超過5

7、0千克。不辦理危險(xiǎn)物品和國家禁止運(yùn)輸物品的運(yùn)輸。貨物包裝必須符合運(yùn)輸要求，如不符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)包裝標(biāo)準(zhǔn)，可為客戶提供包裝服務(wù)。鐵路快件運(yùn)輸也屬于保價(jià)運(yùn)輸。辦理鐵路快運(yùn)時(shí)有關(guān)人員將根據(jù)約定時(shí)間，到指定地點(diǎn)上門取貨，并協(xié)助客戶辦理托運(yùn)手續(xù)；到站后視距離進(jìn)行免費(fèi)送貨或者收取適當(dāng)費(fèi)用后進(jìn)行配送。 （5）鐵路重載運(yùn)輸（railway heavy haul traffic）是指行駛列車總重大、行駛軸重大的貨車或行車密度和運(yùn)量物大的鐵路運(yùn)輸。重載運(yùn)輸在運(yùn)送大宗貨物上顯示出高效率、低成本的巨大優(yōu)勢，是鐵路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化經(jīng)營的典范。鐵路重載運(yùn)輸已成為許多國家追求的現(xiàn)代化貨運(yùn)方式。按重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)

8、分，鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式：單元式重載列車是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”（unit），并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位。機(jī)車操縱采用無線遙控同步運(yùn)轉(zhuǎn)的“l(fā)ocotrol”系統(tǒng)，運(yùn)送的貨物品種單一，在裝、卸站間往返循環(huán)運(yùn)行，中途列車不拆散，不進(jìn)行改 編作業(yè)，機(jī)車車輛固定編掛位置，車底固定回空，兩端車站裝卸設(shè)備配套，是裝、運(yùn)、卸“一條龍”的運(yùn)輸組織形式。組合式重載列車是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機(jī)車分別掛于各自的物貨列車首部， 由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解為普通貨物列車。它實(shí)

9、質(zhì)上是在線路通過能力緊張的區(qū)段，利用一條運(yùn)行線行駛兩列及以上的普通貨列車的一種擴(kuò)大運(yùn)輸能力的方式。整列式重載列車是由掛于列車頭部的大功率單機(jī)或雙機(jī)牽引，采用普通貨物列車的作業(yè)組織方法，牽引重量達(dá)到5 000 t及其以上的列車。具有“短、輕、快”特點(diǎn)，并以客運(yùn)為主的一些歐洲國家，如瑞典和挪威，也結(jié)合本國實(shí)際條件，開行不同重量的整列式重載列車。 （6）旅客及托運(yùn)行李的運(yùn)輸：這是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，即利用旅客列車把旅客及其憑客票托運(yùn)的行李從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。 很多國家的鐵路都在旅客列車編掛的行李車上,經(jīng)營旅客憑客票托運(yùn)的行李和按客運(yùn)速度運(yùn)輸?shù)陌灰灿性趯ｉT開行的行包列車上掛若干節(jié)乘坐旅

10、客的車輛，并以客車速度運(yùn)行。除此之外，還有專門在大城市和各名勝古跡及游覽地區(qū)所在站之間運(yùn)行的旅游列車，在客流量不大的支線上開行由客貨車輛混編的客貨混合列車。（7）服務(wù)性運(yùn)輸：在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，提高服務(wù)的質(zhì)量，以招攬客人。 例如，法國鐵路開辟了多種服務(wù)項(xiàng)目，如“列車加汽車”，“列車加自行車”，即隨旅客列車運(yùn)送汽車、自行車。近來又增加了“列車加旅館”業(yè)務(wù)，旅客在始發(fā)站購買車票時(shí)就可預(yù)訂到站的旅館和餐食。巴黎的一些車站正在修建旅店及停車場，以適應(yīng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展。 （8）市郊旅客運(yùn)輸：世界上城市人口急劇增加，城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，出現(xiàn)了都市帶或都市群，形成了發(fā)展市郊旅客運(yùn)輸?shù)目陀^條件。許多國外發(fā)達(dá)的大城

11、市已經(jīng)開始運(yùn)行市郊短程客車。 （9）按重量承運(yùn)的貨物運(yùn)輸： 散堆裝貨物；成件貨物規(guī)格相同（相同規(guī)格在3種以內(nèi)，視為規(guī)格相同)一批數(shù)量超過2000件，規(guī)格不同一批數(shù)量超過1600件；有些貨物，如日用百貨、文具、電視機(jī)、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)點(diǎn)交給車站，承運(yùn)人應(yīng)按件數(shù)的重量承運(yùn)。如果這類貨物和其他貨物一批托運(yùn)時(shí)，則按有關(guān)規(guī)定的條件辦理。3、水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)：是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種形式，其中，海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 內(nèi)河運(yùn)輸是指

12、利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。 常見的海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。 （1）班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù) 班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。 （2）租船運(yùn)輸業(yè)務(wù) 租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通

13、常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。4、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)：航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)運(yùn)送貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象出發(fā)，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸，既可附屬于航空旅客運(yùn)輸中，亦可看做一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸過程。航空郵件運(yùn)輸是特殊的航空貨物運(yùn)輸，一般情況下優(yōu)先運(yùn)輸，受郵政法及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適，不受民航法相關(guān)條文規(guī)范。 航空貨物運(yùn)輸一般有以下幾種方式： （1）班機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù) 班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班，

14、即有固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站的飛機(jī)。班機(jī)的航線基本固定，定期開航，收、發(fā)貨人可以確切地掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí) 間，保證貨物安全迅速地運(yùn)達(dá)目的地，對(duì)運(yùn)送鮮活、易腐的貨物以及貴重貨物非常有利。不足之處是艙位有限，不能滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的需要。 （2）包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù) 包機(jī)運(yùn)輸可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)。 整架包機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。運(yùn)費(fèi)隨國際航空運(yùn)輸市場的供求情況而變化。 部分包機(jī)。指幾家航空貨運(yùn)代理公司聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別分給幾家航空貨運(yùn)代理公司，適合一

15、噸以上但不足裝一整架飛機(jī)的貨物，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)低，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長。 （3）集中托運(yùn)業(yè)務(wù) 集中托運(yùn)是航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來，組成一票貨，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一站，由航空貨運(yùn)代理公司在目的地指定的代理人收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。這種托運(yùn)方式，貨主可以得到較低的運(yùn)價(jià)，使用比較普遍，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 （4）航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞是由一個(gè)專門經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司和航空公司合作，通常為航空貨運(yùn)代理公司或航空速遞公司派專人以最快的速度在貨主、機(jī)場和用戶之間運(yùn)送和交接貨物的快速運(yùn)輸方式。該項(xiàng)業(yè)務(wù)是兩個(gè)空運(yùn)代理公司

16、之間通過航空公司進(jìn)行的，是最快捷的一種運(yùn)輸方式。 航空快遞業(yè)務(wù)主要形式有： 門到門服務(wù) 發(fā)貨人需要發(fā)貨時(shí)，打電話給快遞公司。快遞公司派人到發(fā)貨人所在地取件，根據(jù)不同的目的地進(jìn)行分揀、整理、核對(duì)、制單、報(bào)關(guān)，利用最近 的航班，通過航空公司將快件運(yùn)往世界各地。發(fā)件地的快遞公司將所發(fā)快件的有關(guān)信息通告中轉(zhuǎn)站或目的站的快件公司。快件到達(dá)中轉(zhuǎn)站或目的地機(jī)場后由中轉(zhuǎn)站或 目的港的快件公司負(fù)責(zé)辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，將快件及時(shí)送交收貨人手中，并將有關(guān)信息反饋到發(fā)件地的快遞公司。 門到機(jī)場服務(wù) 快件到達(dá)目的地機(jī)場后，當(dāng)?shù)乜旒炯皶r(shí)將有關(guān)到貨信息告知收貨人，清關(guān)、提貨手續(xù)可由收貨人自己辦理，也可委托快件公司或其他

17、代理公司辦理。適用于貨物價(jià)值較高或目的地海關(guān)當(dāng)局對(duì)貨物或物品有特殊規(guī)定的快件。 專人派送這種方式是指發(fā)件的快遞公司指派專人攜帶快件在最短的時(shí)間內(nèi)，采用最快捷的交通方式，將快件送交到收貨人手中。 除以上簡單分類之外，還有以下幾種運(yùn)輸方式，在公路、鐵路、航空運(yùn)輸中等都有體現(xiàn)。保價(jià)運(yùn)輸業(yè)務(wù) 所謂保價(jià)運(yùn)輸，是指承運(yùn)人與托運(yùn)人之間共同確定的以托運(yùn)人對(duì)貨物聲明價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式，是適應(yīng)承運(yùn)人責(zé)任賠償限額原則而產(chǎn)生的一種運(yùn)輸方式。是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的一項(xiàng)特殊的交易安排，其構(gòu)成了賠償限額制度的必要補(bǔ)充，并體現(xiàn)了當(dāng)事人對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任的私權(quán)自治精神。合同當(dāng)事人各方均應(yīng)熟悉保價(jià)運(yùn)輸?shù)奶卣骷捌湎嚓P(guān)法

18、律規(guī)定。 保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)方式運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人除繳納運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保值附加費(fèi)。一旦由于承運(yùn)人的責(zé)任發(fā)生貨物損失，承運(yùn)人將按照實(shí)際損失給予托運(yùn)人以保價(jià)額度以內(nèi)的賠償。 保稅運(yùn)輸業(yè)務(wù) 報(bào)稅運(yùn)輸是指經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的外國貨物可以在對(duì)外開放港口、有海關(guān)的機(jī)場、保稅地區(qū)、海關(guān)機(jī)場等場所間(僅限于這些場所間)原封不動(dòng)地運(yùn)輸。即：在海關(guān)監(jiān)管下保稅貨物的運(yùn)送活動(dòng)，也稱之為監(jiān)管運(yùn)輸。保稅運(yùn)輸有利于企業(yè)從事對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)。 郵政運(yùn)輸業(yè)務(wù)：又稱“郵包運(yùn)輸”，是指通過郵局寄交貨物的運(yùn)輸方式。各國的郵政業(yè)務(wù)都由國家辦理，均兼辦郵包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。各國郵政之間訂有協(xié)定和公約

19、，形成全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，國際郵政運(yùn)輸被國際貿(mào)易界普遍采用。 國際郵政運(yùn)輸（international parcel post transport）是國際間最廣泛的一種運(yùn)輸方式。國際郵政是在國與國之間進(jìn)行的，在多數(shù)情況下，國際郵件需要經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)國家經(jīng)轉(zhuǎn)。各國相互經(jīng)轉(zhuǎn)對(duì)方的國際郵件，遵照國際郵政公約和協(xié)定的規(guī)定進(jìn)行。除了以上的分類介紹，還有一些物流業(yè)務(wù)是其中兩者或者兩者以上的結(jié)合或者互相補(bǔ)充。二、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類1、一般運(yùn)輸業(yè)務(wù) 一般運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸?shù)娜窟^程中，單一地采用同種運(yùn)輸工具，或是孤立地采用不同種運(yùn)輸工具而在運(yùn)輸過程中沒有形成有機(jī)協(xié)作整體的運(yùn)輸形式。如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)葹橐?/p>

20、般運(yùn)輸。2、聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù) 聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。 聯(lián)運(yùn)的種類可按不同的要求進(jìn)行劃分： 聯(lián)運(yùn)按其對(duì)象，可以分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)；按其各種運(yùn)輸工具的組合，又可以分為水陸聯(lián)運(yùn)（包括：鐵路、水路聯(lián)運(yùn)、公路、水路聯(lián)運(yùn)），鐵公聯(lián)運(yùn)，水陸空聯(lián)運(yùn)等等；聯(lián)運(yùn)從地域概念來分類，可以分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)。 在同一運(yùn)輸方式中，由于各運(yùn)輸企業(yè)分散與獨(dú)立經(jīng)營的特點(diǎn)，也可以組織江海聯(lián)運(yùn)，江河聯(lián)運(yùn)，江海河聯(lián)運(yùn)等。我國在貨物聯(lián)運(yùn)中，按照運(yùn)送憑證通用性程度的不同以組織聯(lián)運(yùn)方法的不同，通常又區(qū)分為干線聯(lián)運(yùn)和干、支線聯(lián)運(yùn)。 常見的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?1、陸空、海

21、空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 我國出口貨物從1974年開始通過香港中轉(zhuǎn)使用陸空（train air簡稱t.a.）或者陸空陸（trainairtruck簡稱t.a.t.）和?？章?lián)運(yùn)方式。具體做法是：從國內(nèi)貨物產(chǎn)地裝上火車（或船）運(yùn)到香 港，再從香港裝飛機(jī)運(yùn)至歐洲、北美洲或澳大利亞中轉(zhuǎn)站（或目的地），再用卡車由中轉(zhuǎn)站運(yùn)至目的地。2、陸海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 我國出口貨物實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)是從1977年開始試辦的。這種聯(lián)運(yùn)方式的做法是：首先由內(nèi)地省市外貿(mào)公司，自啟運(yùn)地把貨物裝上火車運(yùn)至香港，然后由香港華夏公司聯(lián)系二程船舶，將貨物從香港運(yùn)往國外指定的目的港。由于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸通 過能力所限，陸海聯(lián)運(yùn)的陸上運(yùn)輸（火車）壓力較大，并非所有貨物

22、都可實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)。只有國內(nèi)港口無直達(dá)船并且轉(zhuǎn)船有困難的或經(jīng)香港陸海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)不高于海 運(yùn)經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費(fèi)用的或原屬經(jīng)黃埔（廣州）海運(yùn)出口在香港轉(zhuǎn)船的或貿(mào)易上確有特殊需要的，才能在香港辦理陸海聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)。3、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) 集裝箱運(yùn)輸，是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)達(dá)單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。4、陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。即在海洋運(yùn)輸?shù)娜^程中，插入一段橫貫大陸的運(yùn)輸，從形式上看，是海陸海的連貫運(yùn)輸。一般以集裝箱為媒介。5、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 國際多式聯(lián)運(yùn)（international multi

23、modal transport），是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。三、按運(yùn)輸中途是否換載分類1、直達(dá)直線運(yùn)輸業(yè)務(wù) 直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)到達(dá)要貨單位的運(yùn)輸，中間不需要經(jīng)過各級(jí)批發(fā)企業(yè)的倉庫的運(yùn)輸，直線運(yùn)輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采用最短運(yùn)距的運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸與直線運(yùn)輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。區(qū)別：四就直撥和直達(dá)直線運(yùn)輸 四就直撥和直達(dá)直線運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有聯(lián)系又有區(qū)別。直達(dá)直線運(yùn)輸一般是指貨物運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大；而四就直撥運(yùn)輸是指貨物運(yùn)輸里程較近、批量較小，一般在大中城市批發(fā)站所在地辦理直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在運(yùn)輸過程中將四就直撥運(yùn)輸與直達(dá)直線運(yùn)輸結(jié)合起來，就會(huì)收到更好的經(jīng)濟(jì)效果。2、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù) 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是指商品銷售部門