接觸網(wǎng)第五章

1、LOGO接觸網(wǎng)接觸網(wǎng) 你好！歡迎學習！你好！歡迎學習！崔樂梅崔樂梅 編著編著5-1 5-1 供電與分段供電與分段 接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為保證供電的可接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為保證供電的可靠性、靈活性，縮小停電事故發(fā)生的范圍，需進行電氣分靠性、靈活性，縮小停電事故發(fā)生的范圍，需進行電氣分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨立的，并用隔離開關段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨立的，并用隔離開關連接。當某區(qū)段發(fā)生事故或停電進行檢修時，可以打開相連接。當某區(qū)段發(fā)生事故或停電進行檢修時，可以打開相應段的隔離開關使該區(qū)段無電，而不致影響其他各段接觸應段的隔離開關使該區(qū)段無電，而不致影響其他各

2、段接觸網(wǎng)的運行。網(wǎng)的運行。 接觸網(wǎng)分段有橫向分段和縱向分段兩種形式。接觸網(wǎng)分段有橫向分段和縱向分段兩種形式。v 一、橫向分段一、橫向分段 接觸網(wǎng)線路（或線群）之間所進行的分段稱為橫向分接觸網(wǎng)線路（或線群）之間所進行的分段稱為橫向分段。如站場內(nèi)因各股道的作用不同進行的分段。段。如站場內(nèi)因各股道的作用不同進行的分段。v 二、縱向分段二、縱向分段 接觸網(wǎng)沿線路方向所進行的分段稱為縱向分段。如站接觸網(wǎng)沿線路方向所進行的分段稱為縱向分段。如站場和區(qū)間銜接處所進行的分段。場和區(qū)間銜接處所進行的分段。 5-2 5-2 分段絕緣器分段絕緣器 在電氣化區(qū)段，為保證裝卸人員、機車檢修人員及其他作業(yè)在電氣化區(qū)段，為

3、保證裝卸人員、機車檢修人員及其他作業(yè)人員的作業(yè)方便和人身安全，需設置分段絕緣器。人員的作業(yè)方便和人身安全，需設置分段絕緣器。v 一、分段絕緣器的作用一、分段絕緣器的作用 分段絕緣器又稱為分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設分段絕緣器又稱為分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設備。在正常情況下，機車受電弓帶電滑行通過。當某一側接觸網(wǎng)備。在正常情況下，機車受電弓帶電滑行通過。當某一側接觸網(wǎng)發(fā)生故障或因檢修需要停電時，可打開分段絕緣器處的隔離開關，發(fā)生故障或因檢修需要停電時，可打開分段絕緣器處的隔離開關，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正常供電，從而提將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正

4、常供電，從而提高了接觸網(wǎng)運行的可靠性和靈活性。利用分段絕緣器進行分段的高了接觸網(wǎng)運行的可靠性和靈活性。利用分段絕緣器進行分段的處所主要有：同一車站內(nèi)不同車場之間及復線區(qū)段車站內(nèi)上、下處所主要有：同一車站內(nèi)不同車場之間及復線區(qū)段車站內(nèi)上、下行之間，貨物線及有貨物裝卸作業(yè)的站線，機車整備線，電力機行之間，貨物線及有貨物裝卸作業(yè)的站線，機車整備線，電力機車庫線、專用線等處。這些處所由于受線路條件等因素的制約，車庫線、專用線等處。這些處所由于受線路條件等因素的制約，難以布置絕緣錨段關節(jié)，因而需設置分段絕緣器。難以布置絕緣錨段關節(jié)，因而需設置分段絕緣器。v 二、分段絕緣器的類型二、分段絕緣器的類型 目前

5、，我國常見的分段絕緣器，有高鋁陶瓷分段絕緣目前，我國常見的分段絕緣器，有高鋁陶瓷分段絕緣器、菱形分段絕緣器。在結構上既保證機車受電弓平滑通器、菱形分段絕緣器。在結構上既保證機車受電弓平滑通過，又能滿足供電分段的要求。過，又能滿足供電分段的要求。v 1.C-1200 高鋁陶瓷分段絕緣器高鋁陶瓷分段絕緣器 高鋁陶瓷分段絕緣器結構如圖高鋁陶瓷分段絕緣器結構如圖5-1所示。其中絕緣元所示。其中絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒，它由高強度玻璃纖維芯棒、高鋁陶件為高鋁陶瓷絕緣棒，它由高強度玻璃纖維芯棒、高鋁陶瓷護套、密封墊圈、灌封層和金屬接頭組成，長度為瓷護套、密封墊圈、灌封層和金屬接頭組成，長度為600mm，每

6、側用兩根棒串接起來，總泄露距離是，每側用兩根棒串接起來，總泄露距離是1200mm。 圖圖5-1 C-1200型高鋁陶瓷分段絕緣器型高鋁陶瓷分段絕緣器 1鋼鉆接觸線接頭線夾鋼鉆接觸線接頭線夾 2導流框架導流框架 3導流框架導流框架 4銷釘銷釘 5接頭接頭 6橫撐架橫撐架 7角鋼支架角鋼支架 8絕緣原件絕緣原件 9輔助滑道輔助滑道 10導流角隙導流角隙 11，14螺栓螺栓 12圓頭銷釘圓頭銷釘 13橫撐管橫撐管 v C-1200型高鋁陶瓷分段絕緣器具有以下特點：型高鋁陶瓷分段絕緣器具有以下特點：v 1）采用高鋁陶瓷護套克服了材質(zhì)老化問題。）采用高鋁陶瓷護套克服了材質(zhì)老化問題。v 2）絕緣件比滑道高

7、）絕緣件比滑道高15mm，工作時不與受電弓滑板接，工作時不與受電弓滑板接觸，改善了絕緣件工作條件。觸，改善了絕緣件工作條件。 v 3）絕緣件泄露距離為）絕緣件泄露距離為1200mm，提高了絕緣性能和防，提高了絕緣性能和防污染能力，增強了工作的可靠性。污染能力，增強了工作的可靠性。v 4）受電弓通過導流角隙時，利用拉弧工作原理，使導流）受電弓通過導流角隙時，利用拉弧工作原理，使導流角隙起導流和滅弧作用，并在此設置輔助滑道，保證平穩(wěn)角隙起導流和滅弧作用，并在此設置輔助滑道，保證平穩(wěn)過渡。過渡。v 5）可滿足）可滿足70km/h行車速度的要求。缺點為；高鋁陶行車速度的要求。缺點為；高鋁陶瓷管在被受電

8、弓沖擊時易破碎，受電弓滑板通過導流間隙瓷管在被受電弓沖擊時易破碎，受電弓滑板通過導流間隙易拉弧，因此不適合在通行速度較高的線路上使用。易拉弧，因此不適合在通行速度較高的線路上使用。v 2.滑道式棱形分段絕緣器滑道式棱形分段絕緣器 滑道式棱形分段絕緣器結構如圖滑道式棱形分段絕緣器結構如圖5-2所示?；朗搅庑畏侄谓^緣器，具有所示。滑道式菱形分段絕緣器，具有結構簡單、質(zhì)量輕、便于安裝和維護，防污性能好，可適應結構簡單、質(zhì)量輕、便于安裝和維護，防污性能好，可適應160km/h的行的行車速度，目前應用較廣泛。車速度，目前應用較廣泛。 1玻璃纖維樹脂絕緣板玻璃纖維樹脂絕緣板 2橋絕緣子安裝座橋絕緣子安裝

9、座 3導流板導流板 4防閃絡角隙防閃絡角隙 5-18裙硅橡膠橋絕緣子裙硅橡膠橋絕緣子v 3.其他分段絕緣器其他分段絕緣器 隨著電氣化鐵路運行速度的增加和復線電氣化干線的發(fā)展，我國已引進隨著電氣化鐵路運行速度的增加和復線電氣化干線的發(fā)展，我國已引進滅弧效率高、運行速度高、壽命長、方便維護的分段絕緣裝置。滅弧效率高、運行速度高、壽命長、方便維護的分段絕緣裝置。v 4.分段絕緣器的檢調(diào)分段絕緣器的檢調(diào)（1）高鋁陶瓷分段絕緣器：）高鋁陶瓷分段絕緣器： 1）檢查絕緣子串和絕緣元件是否臟污，當絕緣子破損）檢查絕緣子串和絕緣元件是否臟污，當絕緣子破損300 mm以上時應更以上時應更換。換。 2）檢查絕緣件是

10、否水平，應比滑道高）檢查絕緣件是否水平，應比滑道高15mm，否則通過吊弦進行調(diào)整。，否則通過吊弦進行調(diào)整。 3）檢查接頭線夾、導流板、主絕緣及其他零部件連接情況。）檢查接頭線夾、導流板、主絕緣及其他零部件連接情況。 4）導流角隙之間的間距不小于）導流角隙之間的間距不小于240mm。 （2）菱形分段絕緣器：）菱形分段絕緣器：1）檢查承力索懸式絕緣子和橋式絕緣子是否）檢查承力索懸式絕緣子和橋式絕緣子是否臟污，破損面積超過臟污，破損面積超過300mm以上時予以更換。以上時予以更換。2）分段絕緣器與）分段絕緣器與導線連接處應平滑。導線連接處應平滑。3）絕緣器工作面應平行于軌面，允許誤差為）絕緣器工作面

11、應平行于軌面，允許誤差為10mm，否則應調(diào)整吊弦長度。，否則應調(diào)整吊弦長度。4）防閃絡角隙間距為）防閃絡角隙間距為190-220mm。 v 5分段絕緣器常見故障分段絕緣器常見故障 1）分段絕緣器不水平，造成碰弓刮弓事故。）分段絕緣器不水平，造成碰弓刮弓事故。 2）與導線接頭線夾連接狀態(tài)不良，形成硬點使接頭處導線磨耗嚴重。）與導線接頭線夾連接狀態(tài)不良，形成硬點使接頭處導線磨耗嚴重。 3）分段絕緣器元件老化，形成裂紋，造成泄漏距離不夠，發(fā)生閃絡）分段絕緣器元件老化，形成裂紋，造成泄漏距離不夠，發(fā)生閃絡擊穿事故。擊穿事故。 4）分段絕緣器與導線連接螺栓松動，出現(xiàn)導線拉脫的斷線事故。）分段絕緣器與導線

12、連接螺栓松動，出現(xiàn)導線拉脫的斷線事故。5-3 5-3 電分相及分相絕緣裝置電分相及分相絕緣裝置 在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機車是由單相電供在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機車是由單相電供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的電的，為了平衡電力系統(tǒng)的U、V、W各相負荷，各相負荷，U、V相之間分開，實行相之間分開，實行U、V相輪流供電，稱為電分相。在變相輪流供電，稱為電分相。在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端）必須設電電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端）必須設電分相裝置，通常由分相絕緣器實現(xiàn)。分相裝置，通常由分相絕緣器實現(xiàn)。 電分相裝置包括分相絕緣裝置和相應的線路標志構成。電分相裝置包括分相絕

13、緣裝置和相應的線路標志構成。分相絕緣裝置根據(jù)其實現(xiàn)方法分為分相絕緣器電分相和錨分相絕緣裝置根據(jù)其實現(xiàn)方法分為分相絕緣器電分相和錨段關節(jié)式電分相。段關節(jié)式電分相。 v 一、分相絕緣器電分相一、分相絕緣器電分相 分相絕緣器電分相在接觸懸掛中串入分相絕緣器，實分相絕緣器電分相在接觸懸掛中串入分相絕緣器，實現(xiàn)兩側接觸懸掛的電氣分段，機械上不分段?，F(xiàn)兩側接觸懸掛的電氣分段，機械上不分段。 電分相絕緣器的主要問題是由于各種各樣的原因，會經(jīng)常燒電分相絕緣器的主要問題是由于各種各樣的原因，會經(jīng)常燒損或燒壞絕緣件，甚至破壞其絕緣性能。圖損或燒壞絕緣件，甚至破壞其絕緣性能。圖5-3為為XTK電分相絕電分相絕緣器，

14、它不僅是一塊絕緣元件，且從結構上增加消弧角，具有一緣器，它不僅是一塊絕緣元件，且從結構上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一種新型接觸網(wǎng)電分相設備，它采用優(yōu)質(zhì)絕緣材定消弧功能，是一種新型接觸網(wǎng)電分相設備，它采用優(yōu)質(zhì)絕緣材料和先進的制造工藝，電氣絕緣性能好，并具有耐磨性能好、整料和先進的制造工藝，電氣絕緣性能好，并具有耐磨性能好、整體質(zhì)量輕、安裝方便、使用壽命長等優(yōu)點。根據(jù)所使用的導線類體質(zhì)量輕、安裝方便、使用壽命長等優(yōu)點。根據(jù)所使用的導線類型不同，它可分為型不同，它可分為T型和型和GL型兩種類型。其整機長度：型兩種類型。其整機長度：T型型2200mm，GL型型2300mm。絕緣元件泄露距離為。絕

15、緣元件泄露距離為1800mm，且兩端設有引弧件，形成消弧角，具有較好的消弧，且兩端設有引弧件，形成消弧角，具有較好的消弧能力。在安裝能力。在安裝XTK電分相絕緣器時應注意技術要求，在調(diào)整好電分相絕緣器時應注意技術要求，在調(diào)整好后，能避免其產(chǎn)生硬點，具有良好的運行效果。后，能避免其產(chǎn)生硬點，具有良好的運行效果。T型用于型用于TCG-100及及TCG-110等導線類型，等導線類型，GL型用于鋼鋁電車線。圖型用于鋼鋁電車線。圖5-4所示為所示為T型、型、GL型接頭線夾安裝圖。型接頭線夾安裝圖。 圖圖5-3 XTK電分相絕緣器安裝示意圖電分相絕緣器安裝示意圖 1絕緣元件絕緣元件 2接頭線夾接頭線夾 3

16、，4導流角隙導流角隙 a）T型接頭線夾型接頭線夾 b）GL型接頭線夾型接頭線夾 圖圖5-4 T型、型、GL型接頭線夾安裝圖型接頭線夾安裝圖 分相絕緣器安裝后應達到以下標準：分相絕緣器安裝后應達到以下標準：1）絕緣元件安裝正確，）絕緣元件安裝正確，與接觸線連接處的工作面應光滑沒有扭曲和硬彎，無碰弓、打弓與接觸線連接處的工作面應光滑沒有扭曲和硬彎，無碰弓、打弓現(xiàn)象?，F(xiàn)象。2）主絕緣件清潔無裂紋，無燒傷痕跡。）主絕緣件清潔無裂紋，無燒傷痕跡。3）接頭線夾應）接頭線夾應緊固，無裂紋和偏磨現(xiàn)象。緊固，無裂紋和偏磨現(xiàn)象。4）XTK分相絕緣器與銅接觸線連接，分相絕緣器與銅接觸線連接，采用采用T型接頭線夾如圖

17、型接頭線夾如圖5-4 a）所示。安裝接頭線夾時，需使線）所示。安裝接頭線夾時，需使線夾夾線部位的齒尖嵌入接觸線燕尾槽中。夾夾線部位的齒尖嵌入接觸線燕尾槽中。5）XTK分相絕緣器與分相絕緣器與鋼鋁接觸線采用鋼鋁接觸線采用GL型接頭線夾，如圖型接頭線夾，如圖5-4 b)所示。所示。v 二、錨段關節(jié)式電分相二、錨段關節(jié)式電分相 對于速度大于對于速度大于160km/h的準高速和高速電氣化鐵道，電的準高速和高速電氣化鐵道，電分相多采用錨段關節(jié)式電分相，用于滿足高速時受電弓平衡通過。分相多采用錨段關節(jié)式電分相，用于滿足高速時受電弓平衡通過。 錨段關節(jié)式電分相在使用中存在如下缺點：錨段關節(jié)式電分相在使用中存

18、在如下缺點：v 1）結構復雜，檢修工作量大，一旦發(fā)生網(wǎng)故，搶修難度大。）結構復雜，檢修工作量大，一旦發(fā)生網(wǎng)故，搶修難度大。v 2）中性區(qū)長，對列車運行速度影響大，在坡道設置時，對牽引）中性區(qū)長，對列車運行速度影響大，在坡道設置時，對牽引噸數(shù)和線路坡度會有嚴格的限制，分相區(qū)越長，對地形的適應性噸數(shù)和線路坡度會有嚴格的限制，分相區(qū)越長，對地形的適應性越差。越差。v 3）兩個空氣間隙的存在要求重聯(lián)機車牽引的受電弓間距必須限）兩個空氣間隙的存在要求重聯(lián)機車牽引的受電弓間距必須限制，否則可能造成相間短路。制，否則可能造成相間短路。v 4）受電弓在中性錨段和帶電錨段過渡時，由于電位差的存在，）受電弓在中性

19、錨段和帶電錨段過渡時，由于電位差的存在，可能產(chǎn)生電弧，會影響到過渡區(qū)內(nèi)的接觸線壽命?？赡墚a(chǎn)生電弧，會影響到過渡區(qū)內(nèi)的接觸線壽命。v 三、電分相線路標志三、電分相線路標志 為了防止受電弓通過電分相元件時，拉弧燒損絕緣元件、甚為了防止受電弓通過電分相元件時，拉弧燒損絕緣元件、甚至燒斷線索，要求電力機車乘務員按照操作規(guī)程規(guī)定退級，關閉至燒斷線索，要求電力機車乘務員按照操作規(guī)程規(guī)定退級，關閉輔助機組，快開主斷路器，惰性在通過電分相裝置后恢復機車運輔助機組，快開主斷路器，惰性在通過電分相裝置后恢復機車運行。在電分相兩端設置線路標志以提示機車乘務員操作。線路標行。在電分相兩端設置線路標志以提示機車乘務員操

20、作。線路標志設置位置如圖志設置位置如圖5-5所示。在雙線電氣化區(qū)段，考慮組織反方向所示。在雙線電氣化區(qū)段，考慮組織反方向行車需要，在行車需要，在“合合”、“斷斷”標志背面，可分別加裝標志背面，可分別加裝“斷斷”、“合合”字標，作為反方向行車的字標，作為反方向行車的“斷斷”、“合合”電標使用。電標使用。 圖圖5-5 電分相線路標志設置位置電分相線路標志設置位置 采用錨段關節(jié)式電分相時，標志牌設立如圖采用錨段關節(jié)式電分相時，標志牌設立如圖5-6所示。所示。 5-4 5-4 自動過分相自動過分相 接觸網(wǎng)上每隔接觸網(wǎng)上每隔20-25km就設置一個長度約就設置一個長度約30m的電分相的電分相區(qū)，隨著高速

21、鐵路的發(fā)展，列車通過電分相的時間越來越短。例區(qū)，隨著高速鐵路的發(fā)展，列車通過電分相的時間越來越短。例如直供區(qū)段，供電臂長如直供區(qū)段，供電臂長20km，車速為，車速為160km/h時，每時，每7.5min就要通過一個電分相；就要通過一個電分相；AT供電區(qū)段，供電臂長供電區(qū)段，供電臂長40km，車速為車速為300km/h時，每時，每8min就要通過一個電分相。傳統(tǒng)的電就要通過一個電分相。傳統(tǒng)的電力機車過分相技術是車上手動切換，電力機車通過分相區(qū)時，機力機車過分相技術是車上手動切換，電力機車通過分相區(qū)時，機車乘務員必須按照線路上設置的斷合標志進行操作。接近分相區(qū)車乘務員必須按照線路上設置的斷合標志進

22、行操作。接近分相區(qū)時，先將機車操縱手柄回零，也稱降流過程，關閉輔助機組，再時，先將機車操縱手柄回零，也稱降流過程，關閉輔助機組，再斷開主斷路器，通過分相區(qū)后，再以相反的順序操作。這樣受電斷開主斷路器，通過分相區(qū)后，再以相反的順序操作。這樣受電弓是在無電流情況下進出分相區(qū)的，從而保證了受電弓和接觸網(wǎng)弓是在無電流情況下進出分相區(qū)的，從而保證了受電弓和接觸網(wǎng)的壽命。的壽命。 手動操作通過分相區(qū)的主要問題是手動操作通過分相區(qū)的主要問題是:一方便影響了行車速度，一方便影響了行車速度，另一方便不僅耗費司機精力，增加勞動強度，而且過多地分散了另一方便不僅耗費司機精力，增加勞動強度，而且過多地分散了司機行車的

23、注意力，行車安全完全依賴于機車司機的注意力和技司機行車的注意力，行車安全完全依賴于機車司機的注意力和技術水平，沒有技術設備保障，對行車安全極為不利，稍有疏忽操術水平，沒有技術設備保障，對行車安全極為不利，稍有疏忽操作不當或瞭望不及就會拉電弧燒損分相絕緣器甚至造成斷線，直作不當或瞭望不及就會拉電弧燒損分相絕緣器甚至造成斷線，直接危及設備及行車安全。對高坡重載區(qū)段，手動過分相會引起列接危及設備及行車安全。對高坡重載區(qū)段，手動過分相會引起列車大幅度降速，延長咽喉區(qū)段的運行時間，降低線路運營能力。車大幅度降速，延長咽喉區(qū)段的運行時間，降低線路運營能力。因此，傳統(tǒng)的手動切換方式已無法適應電氣化鐵路的發(fā)展

24、，尤其因此，傳統(tǒng)的手動切換方式已無法適應電氣化鐵路的發(fā)展，尤其無法滿足高速電氣化鐵路的需要，所以發(fā)展自動過分相技術勢在無法滿足高速電氣化鐵路的需要，所以發(fā)展自動過分相技術勢在必行。必行。 目前自動過分相技術的實現(xiàn)方法主要分為：地面自動轉(zhuǎn)換電目前自動過分相技術的實現(xiàn)方法主要分為：地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置及車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置及車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置。分相裝置。v 一、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置一、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置原理圖如地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置原理圖如5-7所示，電分相處設置所示，電分相處設置JY1/JY2二

25、處絕緣，一般由錨段關節(jié)式電分相實現(xiàn)，絕緣間是二處絕緣，一般由錨段關節(jié)式電分相實現(xiàn)，絕緣間是中性區(qū)。在中性區(qū)。在JY1、JY2兩端跨接兩個真空負荷開關兩端跨接兩個真空負荷開關QF1、QF2，當機車從當機車從A相駛來，到相駛來，到CG1處時，開關處時，開關QF1閉合，中性段接觸閉合，中性段接觸網(wǎng)由網(wǎng)由A相供電，機車通過相供電，機車通過JY1時，時，JY1兩端等電位；機車到達兩端等電位；機車到達CG3時，時，QF1斷開，斷開，QF2迅速閉合，完成中性段供電的換相變迅速閉合，完成中性段供電的換相變換，機車在此過程中可以不用任何附加操作；待機車駛離換，機車在此過程中可以不用任何附加操作；待機車駛離CG4

26、處時，處時，QF2斷開，裝置恢復原始狀態(tài)。反向行駛時，有控制系斷開，裝置恢復原始狀態(tài)。反向行駛時，有控制系統(tǒng)兩個開關以相反順序輪流斷開和閉合。統(tǒng)兩個開關以相反順序輪流斷開和閉合。 圖圖5-7 地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 v 二、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置二、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 其基本原理圖如圖其基本原理圖如圖5-8所示，圖中所示，圖中L1、L2為磁控線包，為磁控線包，K1、K2為真空滅弧室，為真空滅弧室，MOA為過電壓吸收器，為過電壓吸收器，x-y段為中性絕緣滑段為中性絕緣滑道，道，2、3為兩個分段絕緣器。假使機車由左向右行駛，由為兩個分段絕緣器。假使機車由左向右行駛

27、，由U相相駛入，依次經(jīng)過駛入，依次經(jīng)過ab、cd、xy、ef、gh各區(qū)段，進入各區(qū)段，進入V相。當相。當機車行駛到機車行駛到1-2的位置，即進入線包受流區(qū)時，機車通過時磁控的位置，即進入線包受流區(qū)時，機車通過時磁控線包線包L1受流，真空滅弧室受流，真空滅弧室K1合閘，合閘，2-x區(qū)段帶電。當機車駛過區(qū)段帶電。當機車駛過2以后，離開了控制線包受流區(qū)，進入以后，離開了控制線包受流區(qū)，進入K1供電的分斷區(qū)，真空供電的分斷區(qū)，真空滅弧室分閘，機車斷載。此時機車不帶電過滅弧室分閘，機車斷載。此時機車不帶電過2-3間電分相的間電分相的x-y主絕緣區(qū)。過了主絕緣區(qū)。過了3以后，機車通過以后，機車通過V相的受流線包相的受流線包L2得到得到V相的相的電流，經(jīng)過電流，經(jīng)過4以后，由以后，由V相供電。機車反方向行駛時，同理，依相供電。機車反方向行駛時，同理，依次由次由V相過渡到相過渡到U相。相。 圖圖5-8 柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置 v 三、車載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置