高速公路橋梁樁基工程中后壓漿技術(shù)的應(yīng)用措施分析

1、高速公路橋梁樁基工程中后壓漿技術(shù)的應(yīng)用措施分析 摘要：現(xiàn)階段，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平和道路建設(shè)行業(yè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了很多種處理地基的新型施工工藝技術(shù)，從而有效地解決了施工過(guò)程中處理地基部分時(shí)常出現(xiàn)的問(wèn)題。而后壓漿技術(shù)作為由地基處理技術(shù)和樁基工程技術(shù)相結(jié)合而成的一種新型施工技術(shù)，由于其具有提高橋梁樁基承載能力、改善橋梁樁基變形性能異界經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，在告訴功率的橋梁樁基工程中得到了廣泛的應(yīng)用。因此，本文從后壓漿技術(shù)的技術(shù)原理及工藝流程入手，對(duì)其在高速公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。 關(guān)鍵詞：高速公路、橋梁樁基工程、后壓漿技術(shù)、應(yīng)用措施 中圖分類(lèi)號(hào)：u412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)： 改革

2、開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)的鉆孔后壓漿技術(shù)得到了不斷的完善，不僅使后壓漿方法從小段壓漿法發(fā)展到了樁側(cè)聯(lián)合壓漿法，還使注漿所用的設(shè)備也從最初的閉式注漿設(shè)備發(fā)展成了開(kāi)式注漿設(shè)備，且呈現(xiàn)出了多樣化發(fā)展的趨勢(shì)。此外，隨著壓漿技術(shù)的發(fā)展，壓漿的方式從傳統(tǒng)的一次性壓漿發(fā)展成了循環(huán)注漿，且所用的橋樁也由中小直徑的中短樁發(fā)展成為了直徑超長(zhǎng)超大的樁。而在03年，國(guó)內(nèi)首次使用循環(huán)注漿方式，通過(guò)對(duì)直徑2.5米，校長(zhǎng)125米的樁進(jìn)行施工并取得了成功，從而建造出了蘇通大橋。 一、混凝土鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù) 由于混凝土鉆孔灌注樁具有適應(yīng)性強(qiáng)、承載能力高、施工成本低、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，使得它在我國(guó)高速公路的

3、橋梁工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。而在現(xiàn)階段，隨著車(chē)輛的廣泛普及和運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)告訴公路橋梁承載能力方面的要求越來(lái)越高。然而，由于許多橋梁工程所在地的地質(zhì)條件比較差，且在鉆孔施工過(guò)程中沒(méi)有處理好夾泥、蜂窩空洞、沉渣等缺陷，從而導(dǎo)致在施工完成后不得不再一次對(duì)其進(jìn)行加固處理。而這一現(xiàn)象正好為鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)的推廣提供了前提條件。 所謂的后壓漿放指的是通過(guò)固化灌注樁中的泥皮和沉渣來(lái)加固橋梁樁側(cè)和樁底附近的土體，從而有效地橋樁穩(wěn)定性和承載能力的一種方法。在一般情況下，后壓漿是在成樁之前先將由鋼筋籠、管閥和壓漿管構(gòu)成的一個(gè)特殊整體安裝在橋樁的樁孔中，然后在往橋樁中注入混凝土成樁，并在成樁后的一

4、定時(shí)間內(nèi)向橋樁實(shí)施壓漿的方法。此外，壓漿過(guò)程中所用到的壓漿管還可以用來(lái)對(duì)樁身的完整性進(jìn)行聲波投射檢測(cè)，并且在壓漿完成后還可以起到取代等強(qiáng)度截面鋼筋的作用，從而做到重復(fù)利用壓漿管。 在使用后壓漿技術(shù)加固橋樁樁側(cè)、樁底附近的土體之后，其周?chē)牡刭|(zhì)強(qiáng)度會(huì)顯著提高。由于加固之后的橋樁與地面之間能夠相互作用，使得周?chē)莱堑奈锢硖匦缘玫礁纳?，并有效地提高了橋梁樁端承載能力和摩阻力，從而為減小橋樁的直徑和增加大樁的承載能力提供了良好的基礎(chǔ)。此外，后壓漿法還具有一下幾方面作用：（1）修補(bǔ)橋樁樁體的受損部位，從而保證橋梁的承載能力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。（2）使底孔處的沉渣唄膠結(jié)，從而保證樁身不會(huì)過(guò)多的沉降。（3）

5、避免橋梁建筑物發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象。 二、壓漿施工的技術(shù)要求極其施工流程 1、壓漿施工的技術(shù)要求 施工人員在正式進(jìn)行壓漿之前，要先通過(guò)進(jìn)行試壓漿來(lái)調(diào)整注漿壓力、壓漿量、漿液水灰比等參數(shù)，從而使施工的參數(shù)更加合理。而在正式進(jìn)行壓漿作時(shí)，施工人員要根據(jù)先稀后稠的原則進(jìn)行壓漿。施工人員還要將漿液流量的速度要控制在30-50l/min內(nèi)，并根據(jù)設(shè)計(jì)的壓漿量對(duì)壓漿的速度進(jìn)行調(diào)整。 此外，正在成空的橋樁與已經(jīng)壓漿完成的橋樁之間的距離要達(dá)到樁徑的10倍或以上。施工人員在對(duì)橋樁的樁側(cè)樁底進(jìn)行壓漿時(shí)，要安裝先側(cè)后底的順序進(jìn)行壓漿，且在對(duì)樁底進(jìn)行壓漿時(shí)，要對(duì)同一根樁的所有壓漿管一次進(jìn)行等量的壓漿。在進(jìn)行后壓漿的過(guò)

6、程中，施工人員還要對(duì)施工的工作流程進(jìn)行全方位的檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)了異常現(xiàn)象紀(jì)要立刻采取相應(yīng)的措施來(lái)解決問(wèn)題。最后，當(dāng)壓漿工作結(jié)束后，施工人員還要及時(shí)清洗高壓壓漿管、壓漿泵以及攪拌機(jī)等設(shè)備。 2、壓漿施工的工藝流程 現(xiàn)階段，我國(guó)常使用的后漿施工工藝流程主要分為以下三個(gè)體系： （1）漿液體系 漿液作為用來(lái)進(jìn)行注漿施工的主體，一般由可凝固的原材料制作而成，而所用的具體材料則要根據(jù)注漿客體的特征來(lái)確定。在一般情況下，我們?cè)谝运酁橹鞑牧系幕A(chǔ)上，會(huì)添加相應(yīng)的水泥添加劑，從而達(dá)到改善水泥性質(zhì)的目的。 樁土體系 在進(jìn)行壓漿施工之前，為了確保壓漿施工能夠順利進(jìn)行，施工人員要先設(shè)置一些能夠連接等到樁端地面的注漿管

7、道。即在向樁體澆注混凝土前在樁體內(nèi)預(yù)設(shè)能夠直達(dá)樁端體面地注漿管，并在樁體的端部安裝相應(yīng)的注漿設(shè)備。 泵壓體系 當(dāng)壓漿管形成且橋樁樁體混凝土的強(qiáng)度達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)以后，施工人員要及時(shí)將注漿泵和壓漿管連接起來(lái)，清水沖破宜管和u形管上的密封裝置，在觀測(cè)系統(tǒng)反應(yīng)和壓水參數(shù)后拌制可凝固的漿液，并使用注漿泵將配置好的漿液壓入到橋樁樁端的土層中。 灌注樁后壓漿的加固方法 現(xiàn)階段我們常用的加固方法有以下幾種： 1、在橋樁內(nèi)部預(yù)設(shè)構(gòu)件進(jìn)行壓漿加固的方法 一般情況下，這種方法常用來(lái)改善橋梁樁端的支承情況和樁體的摩擦情況。其具體方法就是使用一個(gè)由內(nèi)徑為160mm的內(nèi)管和設(shè)置在內(nèi)徑外部外徑、壁厚分別為508mm和11m

8、m的鋼管構(gòu)成的套管將后灌將后灌漿引入單向閥內(nèi)，并按照1m的間隔進(jìn)行不聯(lián)系壓漿。 2、樁端壓漿 在灌注樁成樁的過(guò)程當(dāng)中，由于樁體的孔底沒(méi)有清理好或者混凝土沒(méi)能及時(shí)澆筑等原因使得孔底厚度過(guò)大或孔底沉渣清理不充分的情況出現(xiàn)，使得樁體孔壁會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂和坍塌的現(xiàn)象，從而降低了橋樁的支撐能力。而在這種情況下則需要施工人員對(duì)橋樁樁端的基礎(chǔ)部位進(jìn)行加固處理。 3、壓漿修補(bǔ) 當(dāng)運(yùn)用壓漿的方式修補(bǔ)混凝土樁體受損部位的時(shí)候，施工人員要多使用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)漿液、不高和聚酯類(lèi)漿液以及聚氨蘸漿液等非水溶性的化學(xué)漿液進(jìn)行處理。其中又以環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)漿液具有環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，使得在一般情況下，施工單位會(huì)選用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)的漿液來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)混凝土裂

9、縫的工作。當(dāng)施工人員使用環(huán)氧樹(shù)脂類(lèi)漿液時(shí)要根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況來(lái)選擇漿液的粘度，并在修補(bǔ)的過(guò)程中，為了降低高分子漿材的用量、提高經(jīng)濟(jì)效益，施工人員要先進(jìn)行高標(biāo)號(hào)水泥漿的壓力灌漿填充后在進(jìn)行化學(xué)灌漿。 結(jié)束語(yǔ)：在高速公路工程中，橋梁樁基的承載能力對(duì)橋梁整體的承載能力起著決定性的影響，而橋樁的承載能力又取決于施工技術(shù)的科學(xué)與否和橋梁所在地的地質(zhì)條件。在地質(zhì)條件不變的情況下，橋梁樁體的承載能力會(huì)受到一定的限制。如果在此時(shí)采用后漿技術(shù)等相關(guān)措施來(lái)處理地質(zhì)層的話，會(huì)有效地提高地質(zhì)層的穩(wěn)定性，從而提高橋梁的承載能力。因此，在現(xiàn)階段的高速公路橋梁工程中我們應(yīng)當(dāng)致力于將地基處理技術(shù)和樁基處理技術(shù)相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出更完善的施工技術(shù)，從而將樁基處理技術(shù)與其相關(guān)的理論推向一個(gè)新的高度。 參考文獻(xiàn)：