論漁船的節(jié)能問題

1、資料來源：來自本人網(wǎng)絡(luò)整理！祝您工作順利！論漁船的節(jié)能問題 論漁船的節(jié)能問題 我國漁船船型在多年的進(jìn)展過程中，始終沒有注重進(jìn)步能源的利用效率問題。隨著我國從方案經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟(jì)體制，原來的國有漁業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體逐步轉(zhuǎn)向了集體和個(gè)體經(jīng)濟(jì)實(shí)體，這些集體和個(gè)體船東在設(shè)計(jì)、建筑和用法漁船方面都以贏利為根本目的，存在盲目投資、掠奪式捕撈、追求短期效益等方面的問題，對合理利用能源和資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)展方面考慮甚少，政府在這方面也沒有予以足夠重視，致使在漁船設(shè)計(jì)、制造和用法方面始終沒有充分考慮節(jié)能降耗問題，漁船船型在能源利用效率方面與先進(jìn)國家和地區(qū)相比差距較大，比方同型的漁船，我國漁船的油耗比國外船型高出15%左

2、右，在能源日益緊缺的今日, 漁船的節(jié)能問題也越來越重要。 關(guān)鍵詞 能源 漁船節(jié)能 一、 推廣經(jīng)濟(jì)節(jié)能漁船船型 推廣經(jīng)濟(jì)節(jié)能漁船船型是在充分考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，將多種節(jié)能技術(shù)應(yīng)用于同一漁船上，設(shè)計(jì)開發(fā)出經(jīng)濟(jì)節(jié)能降耗效果良好的漁船船型，通常單一的節(jié)能技術(shù)往往節(jié)能效果都不是很抱負(fù)。在漁船設(shè)計(jì)階段就應(yīng)將整艘漁船作為一個(gè)能量利用系統(tǒng)加以綜合考慮，依據(jù)漁船不同作業(yè)方式的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)充分考慮節(jié)能降耗問題，把進(jìn)步整艘漁船的能源利用效率和降低消耗作為今后漁船設(shè)計(jì)的重要考核指標(biāo)。 漁船各種節(jié)能技術(shù)最終可歸結(jié)為從漁船阻力、漁船推動(dòng)和船用設(shè)備系統(tǒng)三個(gè)方面通盤考慮漁船的節(jié)能降耗問題。一是減小漁船阻力，降低

3、能源消耗。比方采納輕型船體材料，合理選擇尺度，船型系數(shù)和線型，進(jìn)步建筑精度，削減固定壓載，減小船體外表粗糙度，采納球艏等。二是進(jìn)步推動(dòng)效率，降低能耗本錢。主要是包括主機(jī)節(jié)能設(shè)計(jì)，主機(jī)余熱利用，改善主機(jī)燃燒情況，合理選擇主機(jī)工況點(diǎn)，船機(jī)槳最正確協(xié)作，采納多速比齒輪箱，采納導(dǎo)管槳，調(diào)距槳，采納大直徑低轉(zhuǎn)速螺旋槳，采納經(jīng)濟(jì)航速等。三是選用節(jié)能設(shè)備和設(shè)計(jì)節(jié)能系統(tǒng)。包括漁撈、保鮮、冷藏、加工、助漁、導(dǎo)航等諸方面。比方裝備先進(jìn)的助漁導(dǎo)航儀器，推廣用法低能耗的制冷設(shè)備，魚艙用法高效保溫材料，減小網(wǎng)具阻力，推廣冷海水保鮮技術(shù)等。 二、 推廣燃燒重油技術(shù) 自上世紀(jì)70年月，國外一些有名的柴油機(jī)廠家在中速柴油機(jī)上

4、試驗(yàn)燃用重油，如今，燃用重油技術(shù)已經(jīng)非常成熟。且由于重油價(jià)格低廉，大大降低了船舶營運(yùn)本錢。 但漁船有其特別性：其運(yùn)行工況改變頻繁，而且常用工況負(fù)荷較低，一般只有額定工況的65%80%，對燃用重油的適應(yīng)性較差。由于重油品質(zhì)中的黏度、密度、殘?zhí)?、水分、硫分、灰分、鉛、硅含量等影響柴油機(jī)正常運(yùn)行，因此，重油在進(jìn)入柴油機(jī)之前需進(jìn)展去除雜質(zhì)及降低黏度的處理。首先，將重油加溫后送入沉淀油箱進(jìn)展靜置，以便沉淀掉局部固體顆粒和水分，然后再經(jīng)過過濾進(jìn)入分別機(jī)，分別凈化后的重油進(jìn)入日用油箱。因此對要求燃用重油的船舶，必需設(shè)置加熱設(shè)備(一般采納蒸汽加熱鍋爐或?qū)嵊图訜崞?，對儲(chǔ)油箱、沉淀油箱、日用油箱內(nèi)以及進(jìn)入分別

5、機(jī)的重油進(jìn)展加熱。日用油箱內(nèi)的重油經(jīng)過進(jìn)一步過濾后，通過混油桶，由輸油泵輸送到柴油機(jī)。由于管路布置較為冗雜，同時(shí)為了平安和維持重油溫度，對全部管路及沉淀柜、日用油柜等高溫局部，必需進(jìn)展保溫處理，在其外表包敷隔熱材料。雖然重油黏度高、密度大，含有較高的雜質(zhì)、硫分及其它一些化學(xué)元素，會(huì)對燃油的泵送和柴油機(jī)的燃燒產(chǎn)生諸多不利影響。但通過對柴油機(jī)的相關(guān)零部件和船舶動(dòng)力管系進(jìn)展一些燃用重油的適應(yīng)性設(shè)計(jì)，以及對柴油機(jī)的運(yùn)行管理提出一些新的要求后，除柴油機(jī)局部相關(guān)零部件用法壽命有所縮短外，燃用重油技術(shù)在運(yùn)輸船上已普遍用法。目前國內(nèi)還沒有漁船燃用重油的閱歷，但在遠(yuǎn)洋漁船上進(jìn)展主機(jī)燃用重油的改造，在技術(shù)和市場兩

6、個(gè)方面都已具備條件。重油價(jià)格約是船用柴油價(jià)格的60%。因此假如對遠(yuǎn)洋漁船的主機(jī)進(jìn)展燃重油改造，單在燃料方面就可以節(jié)省大量的資金。 三、充分利用主機(jī)余熱 漁船主機(jī)燃油所發(fā)出來的熱量中，僅有30%42%的熱量轉(zhuǎn)化為有效功，而冷卻水和廢氣所帶走的熱量分別占15%35%和25%45%。這些余熱可進(jìn)一步加以利用以進(jìn)步主機(jī)的綜合熱效率，從而進(jìn)步能源的利用效率。 漁船主機(jī)廢氣余熱溫度可達(dá)300以上，通過特定構(gòu)造和裝置可以用來制冷或供應(yīng)熱能，如對海水進(jìn)展加熱、蒸發(fā)，可以滿足船員生活需要及供應(yīng)水產(chǎn)品加工、制冷保鮮、柴油加熱或重油加熱所需要的熱能。這些余熱利用技術(shù)和產(chǎn)品，所利用的廢氣熱能品位高，熱能利用率相當(dāng)高，

7、可占廢氣總熱量的60%以上，是進(jìn)步主機(jī)綜合熱效率的最有效措施，特別合適于在漁船上推廣應(yīng)用。 目前，海洋水產(chǎn)捕撈作業(yè)和加工運(yùn)輸過程存在敷冰保鮮和壓縮機(jī)組制冷兩種主要保鮮方式。傳統(tǒng)的敷冰保鮮方式由于存在著大量消耗淡水，消耗能源，作業(yè)敏捷性差，保鮮時(shí)效差等缺點(diǎn)，已不能適應(yīng)目前遠(yuǎn)洋漁業(yè)和保鮮時(shí)效的要求，廣闊漁民都認(rèn)識到漁品保鮮的重要性。壓縮制冷機(jī)組解決 論漁船的節(jié)能問題第2頁 了100噸位以上漁船的保鮮問題，但是由于壓縮機(jī)組以電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)，對依靠柴油發(fā)電的漁船來說，存在動(dòng)力要求高、設(shè)備本錢高和運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用高等弱點(diǎn)，其運(yùn)行需要消耗大量的燃料和具備較高的維護(hù)程度。壓縮制冷保鮮把廣闊漁民擋在了門外。

8、由于我國100噸位以下的中小漁船占絕大多數(shù)，目前國內(nèi)99%的漁船還沒有裝備保鮮設(shè)備，絕大多數(shù)中小漁船仍舊依靠帶冰作業(yè)這種傳統(tǒng)且代價(jià)昂揚(yáng)的方式出海捕撈。 在興旺國家，由于巨額購冰費(fèi)用和人工費(fèi)，本土漁業(yè)正在向其他行業(yè)和進(jìn)展中國家轉(zhuǎn)移。我國正在大力進(jìn)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)，既要向產(chǎn)量要效益，更要向質(zhì)量要效益，全面進(jìn)步漁船保鮮程度是我國成為漁業(yè)大國乃至強(qiáng)國的關(guān)鍵。 漁船主機(jī)的尾氣溫度高達(dá)400500，具有特別高的利用價(jià)值，而海水是優(yōu)良的載冷劑。包括船舶柴油機(jī)在內(nèi)的各種內(nèi)燃機(jī)在燃燒過程十三分之一熱能以高溫?zé)煔庑问脚欧?，從漁船本身存在的經(jīng)濟(jì)熱源和經(jīng)濟(jì)冷源入手成為廣闊科技人員開發(fā)經(jīng)濟(jì)高效型漁船制冷設(shè)備的思索點(diǎn)。 四、推

9、廣玻璃鋼漁船 玻璃鋼是一種復(fù)合材料，上世紀(jì)40年月誕生于美國，開頭主要用于軍事和航空，50年月漸漸轉(zhuǎn)為民用，它是以樹脂為基體，玻璃纖維為增加材料復(fù)合而成，也稱為玻璃纖維增加塑料，主要具有以下特點(diǎn)，1.質(zhì)輕高強(qiáng)，抗拉強(qiáng)度是一般鋼的4倍6倍。2.耐腐蝕、抗老化，用法壽命可達(dá)50年。3.易成型、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)。4.有良好的絕緣性和耐熱性。 玻璃鋼漁船正是充分利用了玻璃鋼這些特點(diǎn)，使其具有了以下優(yōu)于鋼質(zhì)和木質(zhì)漁船的特點(diǎn)： 1.航速快。玻璃鋼船船體整體一次成型，船體外表光滑，阻力小，與同馬力同尺度鋼質(zhì)漁船相比，航速可進(jìn)步0.51節(jié)左右。 2.穩(wěn)性好、抗風(fēng)力量強(qiáng)。玻璃鋼比重約1.52.0，是鋼材的1/4在右，

10、玻璃鋼船壓載重心低，與同類鋼質(zhì)船相比，在其他參數(shù)不變的狀況下，玻璃鋼船的橫搖周期與鋼質(zhì)船相比可縮短2秒3秒，在風(fēng)浪中起浮性好，回復(fù)力量強(qiáng)，相對而言抗風(fēng)力量增加，因此被漁民譽(yù)為“海上不倒翁。 3.用法壽命長，修理費(fèi)用低。鋼質(zhì)漁船易銹蝕，在群眾漁業(yè)中用法年限一般在年。如再連續(xù)用法，修理費(fèi)用將大大增加，鋼質(zhì)船要保證用法20年，每年必需要加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)、去銹涂漆，每四年還需進(jìn)展一次大修。玻璃鋼漁船由于具有良好的耐腐蝕性，船體永不銹蝕，用法壽命可達(dá)50年之久，而且如無損傷不需像鋼質(zhì)船每年進(jìn)展維護(hù)。經(jīng)過多年比擬，30m左右玻璃鋼漁船年均修理費(fèi)用只有鋼質(zhì)船的非常之一。 4.節(jié)能效果好。玻璃鋼導(dǎo)熱系數(shù)只有鋼質(zhì)的百分之一，由此具有良好的隔熱性，經(jīng)與其它材質(zhì)漁船相比，節(jié)冰可達(dá)20%40%左右。 玻璃鋼漁船外表光滑、阻力小、航速與同尺度同馬力鋼質(zhì)漁船相比可進(jìn)步051節(jié)左右。因此可縮短航行時(shí)間，進(jìn)步出海率，增加捕魚航次，也可到達(dá)節(jié)油的目的，與拖網(wǎng)漁船比擬，同尺度同馬力鋼質(zhì)漁船節(jié)油可達(dá)10%15%左右。 5.經(jīng)濟(jì)性好。由于玻璃鋼漁船具有節(jié)能、修理費(fèi)用低、用法壽命長、修理便利等特點(diǎn)，雖然一次性投資高于鋼質(zhì)船15%25%，但其經(jīng)濟(jì)效益仍高于鋼質(zhì)漁船。 玻璃鋼漁船除具有良好經(jīng)濟(jì)效益外，還具有良好的社會(huì)效益。能愛護(hù)建筑木質(zhì)漁船消耗的大量森林資源，削減鋼質(zhì)漁船除銹每年向海洋