城基礎(chǔ)設(shè)施項目線型方案簡介

1、城市基礎(chǔ)設(shè)施項目線型方案簡介一、項目背景（一）炳三區(qū)至報社隧道、 渡仁西線復(fù)線 （和潤小區(qū)段、那招段）項目炳三區(qū)至報社隧道項目起于攀枝花大道中段（攀枝花市日報社），止于炳三區(qū)機場路（攀枝花學(xué)院孵化樓旁） ，城市主干道隧道，全長約 2.3 公里，規(guī)劃為雙向雙洞 4 車道，設(shè)計時速 40KM/H ，投資約 13.3 億元（包含征地拆遷費用3.2 億元），主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、涵洞、市政管網(wǎng)、道路照明、綠化、人行過街設(shè)施及附屬工程等，項目計劃施工工期為 3 年。渡仁西線復(fù)線（和潤小區(qū)段、那招段）項目起點位于聯(lián)通街路口，自北向南延伸至那總路北段，總長約1.9 公里，是區(qū)域路網(wǎng)中的一條主干道，道路總

2、寬24 米，其中車行道寬16 米（雙向 4 車道），人行道總寬8 米（雙側(cè)、各 4 米），主要建設(shè)范圍包括道路、橋梁、涵洞、市政管網(wǎng)、道路照明、綠化、交通設(shè)施、人行過街設(shè)施及附屬工程等，項目總投資約 3 .1 億元（包含征地拆遷費用 1.4 億元），項目計劃施工工期為 3 年。（二）東區(qū)后山道路工程-炳東線項目東區(qū)后山道路工程- 炳東線項目包含主線和拓寬工程兩個子項。 主線起點接炳三區(qū)攀大西苑旁的V 線，從公山灣棄土場左側(cè)下行，途經(jīng)弓山梁子、后山、市醫(yī)藥公司倉庫后，沿電業(yè)局外側(cè)山腳展線，在金華巷路口接攀枝花大道，路線 1全長約 4.3 公里。拓寬工程為原新源南路二段815 米道路，兩車道拓寬為

3、四車道。 工程為城市主干路， 設(shè)計速度 40km/h ，雙向四車道， 路基寬度24 米。 工可階段投資估算總金額9.9億元，項目計劃施工工期為3 年。（三）花城新區(qū)陽光大道金福片區(qū)后段及連接線項目為完善城市道路交通體系，優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)，打通炳三區(qū)同渡仁片區(qū)的連接，加快新區(qū)開發(fā)建設(shè)，根據(jù)攀枝花市城市總體規(guī)劃（ 2011-2030）2017 版，實施花城新區(qū)陽光大道金福片區(qū)后段及連接線項目。陽光大道為城市主干道，設(shè)計速度為60km/h ，路基段采用雙向六車道，橋隧段采用雙向四車道，路基寬度 20 40.5m。主線起點接在建陽光大道 K2+710 處，止點接機場路太谷廣場旁，道路全長 3.57km，全

4、線設(shè)兩座隧道、一座跨線橋。金福片區(qū)共 8 條道路， 道路全長 6.56km ，路基寬度 1624m。其中巴陽路為城市次干路，雙向四車道，設(shè)計速度為30km/h ；其余均為城市支路，雙向兩車道，設(shè)計速度為20km/h 。工可階段投資估算總金額24.26 億元（含征地拆遷費用2.33 億元），項目計劃施工工期為3 年。（四）魚塘高速路出口至新區(qū)干壩塘連接線道路項目魚塘高速路出口至新區(qū)干壩塘連接線道路工程，起于魚塘高速路出口處，經(jīng)沙溝、龍?zhí)翜?，終點接現(xiàn)狀陽光大道，城市主干道，全長7.7 公里，雙向六車道，隧道為雙向四車道，設(shè)計時速40-60KM/H ，可研投資約25.9 億元（包含征地 2拆遷費用

5、3.6 億元），主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、全互通立交、隧道、綜合管廊、涵洞、市政管網(wǎng)、道路照明、綠化及附屬工程等，項目計劃施工工期為3 年。二、過程（一）炳三區(qū)至報社隧道、 渡仁西線復(fù)線 （和潤小區(qū)段、那招段）項目2018 年 3 月，設(shè)計單位編制完成炳三區(qū)至報社隧道項目初步線形方案，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局多次組織相關(guān)部門就該線形方案進行討論；渡仁西線復(fù)線（和潤小區(qū)段、那招段）項目線形方案按規(guī)劃實施。4 月 2 日，項目線形方案向市政府及市級相關(guān)部門匯報，議定重要節(jié)點形式及線形優(yōu)化調(diào)整等事項應(yīng)再次邀請專家進行技術(shù)咨詢。4 月 10 日，根據(jù)會議要求， 市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局主持召開專家技術(shù)論證會，經(jīng)專家論

6、證后同意推薦采用平交方案。（二）東區(qū)后山道路工程-炳東線項目2018 年 1 月，市住建局組織召開東區(qū)后山道路工程炳東線工程線形優(yōu)化方案研討會，會議要求線形優(yōu)化調(diào)整，盡量減小對東區(qū)電業(yè)局的影響。2018 年 3 月，設(shè)計單位完成現(xiàn)場考察，并組織東區(qū)住建、電業(yè)局、中心醫(yī)院等相關(guān)單位現(xiàn)場意見收集再次優(yōu)化線形方案。 32018 年 4 月 2 日，項目設(shè)計方案向市政府及市級相關(guān)部門匯報，議定重要節(jié)點形式及線形優(yōu)化調(diào)整事項，應(yīng)再次邀請專家進行技術(shù)咨詢。2018 年 4 月 10 日，根據(jù)會議要求，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局主持召開專家技術(shù)咨詢會。會后，我局組織相關(guān)部門及專家再次進行線形論證，經(jīng)論證后各專家及相關(guān)

7、部門同意采用金華巷平交方案。（三）花城新區(qū)陽光大道金福片區(qū)后段及連接線項目2017 年 12 月，新區(qū)管委會組織相關(guān)部門召開會議，討論總體設(shè)計線路方案，會議議定總體設(shè)計線路應(yīng)按照可研線路走向深化設(shè)計，根據(jù)施工風(fēng)險及交通流量等因素進行局部優(yōu)化。2018 年 2 月，設(shè)計單位完成道路設(shè)計方案，新區(qū)管委會多次組織相關(guān)部門就該方案尤其是重要節(jié)點進行討論。4 月 2 日，李文飛副市長聽取了該項目設(shè)計方案匯報，議定重要節(jié)點形式及線形優(yōu)化調(diào)整等事項應(yīng)再次邀請專家進行技術(shù)咨詢。4 月 10 日，根據(jù)會議要求， 市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局主持召開專家技術(shù)咨詢會。會后，已將會議同意修改意見納入控規(guī)修編。（四）魚塘高速路出口

8、至新區(qū)干壩塘連接線道路項目2018年 1月 26日，我局 2018年局第一次規(guī)劃業(yè)務(wù)辦公會對該道路設(shè)計涉及相關(guān)事宜進行了研究。 42018 年 3 月 7 日，我局組織召開了該道路方案技術(shù)咨詢會。2018年 4月 10日，花城新區(qū)管委會在我局召開攀枝花市4個基礎(chǔ)設(shè)施項目初步線形方案專家論證會,對該項目的起點、花城大道和陽光大道交叉口立交形式做了進一步研究。三、主要內(nèi)容（一）炳三區(qū)至報社隧道、 渡仁西線復(fù)線 （和潤小區(qū)段、那招段）項目1.炳三區(qū)至報社隧道項目起于攀枝花大道中段 （攀枝花市日報社），止于炳三區(qū)機場路（攀枝花學(xué)院孵化樓旁） ，城市主干道隧道， 全長約 2.3 公里，規(guī)劃為雙向雙洞 4

9、 車道，設(shè)計時速 40KM/H ，投資約 13.3 億元（包含征地拆遷費用3.2 億元），主要建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、涵洞、市政管網(wǎng)、道路照明、綠化、人行過街設(shè)施及附屬工程等，項目計劃施工工期為 3 年。2.設(shè)計單位針對可研線路方案起點提出了定向匝道和平交兩個比選方案， 由于定向匝道方案存在以下問題：超淺埋、大跨徑隧道穿越昔格達地層，難以實施；三洞小凈距隧道實施難度大， 對周邊建筑物影響大；影響規(guī)劃軌道交通的實施；從技術(shù)上分析， 該方案很難實施。 而平交方案具有以下優(yōu)點：施工風(fēng)險相對較?。粚σ?guī)劃軌道交通無影響；對洞口周邊地塊影響較小；施工工期相對較短；投資相對較少；因此，經(jīng) 5專家評審論證，推薦

10、項目起點采用平交方案。3.渡仁西線復(fù)線（和潤小區(qū)段、那招段）項目起點位于聯(lián)通街路口， 自北向南延伸至那總路北段，總長約 1.9 公里，是區(qū)域路網(wǎng)中的一條主干道，道路總寬24 米，其中車行道寬 16 米（雙向 4 車道），人行道總寬 8 米（雙側(cè)、各 4 米），主要建設(shè)范圍包括道路、 橋梁、涵洞、市政管網(wǎng)、 道路照明、綠化、交通設(shè)施、人行過街設(shè)施及附屬工程等，項目總投資約 3 .1 億元（包含征地拆遷費用1.4 億元）。（二）東區(qū)后山道路工程-炳東線項目1、重要節(jié)點：道路起點與炳三區(qū) V 線相接后， 從公山灣棄土場左側(cè)向西南方向下行，途經(jīng)弓山梁子、東區(qū)后山，然后在市醫(yī)藥公司倉庫附近回頭，沿市電業(yè)

11、局住宿區(qū)外側(cè)山腳展線，通過金華巷與攀枝花大道相接，與現(xiàn)狀攀枝花大道形成平面T 形交叉，遠期將與規(guī)劃益達路形成平面十字形交叉。2、道路線形優(yōu)化調(diào)整沿電業(yè)局住宿區(qū)靠山側(cè)坡腳下行，利用金華巷棚改區(qū)范圍布線，基本保護了電業(yè)局現(xiàn)狀地塊和建筑的整體布局，對電業(yè)局影響較小。且房屋拆遷主要以棚改房為主，實際拆遷量最小。（三）花城新區(qū)陽光大道金福片區(qū)后段及連接線項目1.陽光大道重要節(jié)點：（ 1）陽光大道與巴陽路交叉口：為提高陽光大道主線 6通行能力，避免交通擁堵，陽光大道和巴陽路交叉口采用跨線橋跨過地面平交口，炳東線連接線、巴陽路、金山路及陽光大道輔道在地面平交，采用燈控組織交通?？缇€橋增加建安費約 4100

12、萬元。（ 2）陽光大道終點：左線隧道進口從炳草崗第二自來水廠旁穿過后接機場路。右線隧道出口下穿機場路后在炳三區(qū)公園西側(cè)并入機場路。隧道左轉(zhuǎn)車輛直接并入機場路，利用炳三區(qū)現(xiàn)狀道路進行分流。經(jīng)過比選，為減小對居住用地的影響，擬選隧道距學(xué)府花園吉的堡幼兒園水平距離約 20m，距半山康城小區(qū)水平距離約 40m。2.金福片區(qū)道路線形優(yōu)化調(diào)整：（ 1）經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，該公司供應(yīng)東區(qū)、仁和區(qū)全部豬肉類產(chǎn)品，搬遷重建工期約 3 年。為不影響本項目正常實施，擬對巴陽路路線進行調(diào)整。搬遷重建肉聯(lián)公司及實施本項目可同步進行。（ 2）對局部線路進行了微調(diào)，減少高邊坡開挖以及高填方，既避讓對陽光大道邊坡的交叉影響，也減少了

13、工程投資。3.除此之外，方案較可研還有如下調(diào)整：（ 1）因陽光大道主線在陽光大道和巴陽路交叉口采用跨線橋跨過地面平交口， 擬取消可研中確定的 3 座人行天橋、2 座地下通道。（ 2）擬減少可研中確定的金福片區(qū)巴陽路南段路側(cè)土石方開挖面積約 170 畝，減少巴山路北側(cè)路側(cè)土石方開挖面 7積約 74 畝。（ 3）為解決片區(qū)排洪問題，緩解現(xiàn)有排洪壓力，與現(xiàn)有排洪涵有效銜接，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，擬將中心醫(yī)院排洪溝及巴斯箐排洪溝向北側(cè)延長，共計約702 米；因巴山路北側(cè)區(qū)域調(diào)整為路側(cè)放坡，擬將原設(shè)計的部分北側(cè)坡頂截洪溝調(diào)整為在東側(cè)道路增設(shè)排洪涵。（ 4）為提高防水性能，便于施工，節(jié)約投資，擬將老熊箐隧道由連拱

14、隧道調(diào)整為小凈距隧道。（ 5）隨著設(shè)計深入，擬優(yōu)化調(diào)整陽光大道主線縱斷高程。4.總投資估算： 陽光大道可研總投資約 108103 萬元，方案總投資約 108142 萬元；金福片區(qū)道路可研總投資約 134576萬元，方案總投資約134156 萬元；該項目可研總投資約242679 萬元，方案總投資約242298 萬元，較可研投資減少約 381 萬元。（四）魚塘高速路出口至新區(qū)干壩塘連接線道路項目1.2018 年第一次局規(guī)劃業(yè)務(wù)辦公會就起點位置立交形式，花城大道和陽光大道交叉口立交形式，黑石頭梁子分離式隧道道路路幅寬度，橋梁改路基，綜合管廊等方面進行了研究。會議議定：（ 1）該道路與釩鈦物流園主干道

15、及魚塘高速連接線須形成十字交叉， 并按全互通與半互通 2 種立體交叉方式形成比較方案。設(shè)計單位應(yīng)與釩鈦物流園主干道設(shè)計單位做好銜接工作。 8（ 2）花城大道和陽光大道交叉口近期采用平面交叉方式，預(yù)留立交用地。（ 3）同意黑石頭梁子分離式隧道采用雙向4 車道設(shè)計。（ 4）魚塘大橋和五交化大橋在經(jīng)濟技術(shù)條件更優(yōu)的前提下，可改為路基設(shè)計。（ 5） K7+460- K7+600 段約 140m 綜合管廊暫不實施，不納入本次設(shè)計。其他段綜合管廊應(yīng)按規(guī)劃實施，同意K3+700-K5+440 段綜合管廊按雙艙設(shè)計。2.該項目提交方案咨詢會審議的方案對局業(yè)務(wù)辦公會的要求進行了逐條落實，主要情況如下：（ 1）道

16、路起點與釩鈦物流園主干道形成了十字交叉，并做了 3 個立交方案進行比較，推薦采用半苜蓿葉半定向型（單苜蓿葉）立交（即方案一） ；（ 2）花城大道和陽光大道交叉口遠期采用分離式立交，并對分離式立交形式進行了初步研究；（ 3）黑石頭梁子分離式隧道采用雙向 4 車道設(shè)計，并進行了斷面分析；（ 4）魚塘大橋和五交化大橋改為了路基形式，并進行了技術(shù)經(jīng)濟比較，路基形式更優(yōu)；（ 5）按照規(guī)劃， K2+480-K3+570 段周邊無規(guī)劃地塊，無敷設(shè)管道需求，對該段綜合管廊予以取消，其他符合局業(yè)務(wù)辦公會要求。3.攀枝花市 4 個基礎(chǔ)設(shè)施項目初步線形方案專家論證會會議議定： 9（ 1）起點立交形式采用半苜蓿葉半定

17、向型（單苜蓿葉）立交（即方案一） ；（ 2）花城大道和陽光大道交叉口近期按十字平面交叉方案實施，預(yù)留遠期立交用地。四、評審會專家意見（一）炳三區(qū)至報社隧道、 渡仁西線復(fù)線 （和潤小區(qū)段、那招段）項目為加快推進我市城市基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，2018年4月2日，市政府組織相關(guān)部門在會展中心主持召開市政基礎(chǔ)設(shè)施項目線形方案匯報會，專題研究炳三區(qū)至報社隧道工程等4個項目線形方案。按照會議要求，我局會同花城新區(qū)管委會于會后對線形方案修改完善，于2018 年 4 月 10 日在市住建局召開線形方案專家論證會，會議審議并原則通過線形方案研究成果。目前，線形方案已按專家論證會修改完成，已報請市政府審議市政基礎(chǔ)設(shè)施

18、項目線形方案。（二）東區(qū)后山道路工程-炳東線項目1、沿電業(yè)局住宿區(qū)靠山側(cè)坡腳下行，利用金華巷棚改區(qū)范圍布線，基本保護了電業(yè)局現(xiàn)狀地塊和建筑的整體布局，對電業(yè)局影響較小。且房屋拆遷主要以棚改房為主，實際拆遷量最小。同時結(jié)合棚改，該區(qū)域土地開發(fā)升值空間較大。距離中心醫(yī)院路口約300 米，與攀枝花大道相接，形成T 形交叉，信號燈控制，交通組織好；缺點：與總規(guī)路網(wǎng)走 10向存在一定的差異，需對局部路網(wǎng)進行調(diào)整，該方案沿山腳布線，地形起伏較大，路基防護工程相對較大。2、專家組同意該方案（三）花城新區(qū)陽光大道金福片區(qū)后段及連接線項目1.陽光大道線路調(diào)整方案優(yōu)點：較可研線位避讓半山康城樁基，五路交叉口采用跨線橋保證主線通行順暢；缺點：增加跨線橋4100 萬，左右線隧道間距較小。2.