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1、汽輪機本體安裝題庫一、選擇題下列各題都有四個答案，其中只有一個是正確答案，請將正確答案填寫在括號內。1金屬材料剖面符號的剖面線用細實線繪制并與水平線成 ( B )角，且同一個零件的剖面線方向、間隔應保持一致。(A)3 ； (B)45 ； (C)60； (D)75 。2通常，釬焊時的焊縫應選擇為(B)mm 之間。(A)0 0 05； (B)0 05 0 20； (C)0 50 0 80；(D)0 801 10。3當鋼絲繩磨損、腐蝕的部分超過原繩子直徑的(B)以上時，應立即予以報廢。(A)20 ； (B)40 ； (C)60； (D)80 。4為了防止過熱損壞，一般滾動軸承的工作溫度均限制在(B)

2、以下使用。(A)55 ； (B)85； (C)105； (D)125 。5對常用的單列向心球軸承來說，原始徑向游隙一般為(B)mm。(A)0 0 02； (B)0 01 0 04； (C)0 08 0 12；(D)0 200 30。6大功率汽輪機在進行A 級檢修之前的(D)天就應確定好主要的檢修項目，并做好相應的準備工作。(A)10 20； (B)20 30； (C)30 40； (D)50 60。7對于檢修過程中需預先確認的見證(W) 點，應在 (D)h之前以書面通知的形式告知有關的驗收人員。(A)4 ； (B)8 ；(C)12 ； (D)24 。8按照 ISo9000 質量保證體系的要求，

3、在A B 級檢修中的一般項目至少應經(jīng)過(B)級驗收才能認為合格。(A) 二； (B) 三； (C)四； (D) 五。9在汽輪機的做功過程中，實現(xiàn)了熱能向(C)的轉換。(A) 熱能； (B) 化學能； (C) 機械能； (D) 原子能。10發(fā)電機的任務就是把汽輪機輸入的(C)轉變?yōu)榘l(fā)電機輸出的電能。(A) 熱能； (B) 化學能； (C) 機械能； (D) 原子能。11火力發(fā)電廠的汽水系統(tǒng)主要包括有(C)、汽輪機、各類加熱器、給水泵和凝結水泵等。(A) 制水系統(tǒng)； (B) 空氣預熱器； (C)鍋爐； (D)省煤器。12在火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程中，水是通過在(A)中的加熱過程而升溫變成過熱蒸汽的。(

4、A) 鍋爐； (B) 高壓加熱器； (C) 除氧器； (D) 凝汽器。13當機組總體運行情況良好時，對主要設備的附屬系統(tǒng)和設備所進行的消缺檢修稱為(A)D 級； (B)C 級； (C)B 級； (D)A 級。(A)檢修。14 (A)CC)檢修是根據(jù)設備老化和磨損的規(guī)律，以時間為基礎的一種預防性的檢修。級； (B)D 級； (C)定期； (D) 狀態(tài)性。15在 B 級檢修中，可以有針對性地實施部分(A)D 級； (B)C 級； (C)B 級； (D)A 級。(D)檢修項目或定期滾動檢修項目。16蒸汽在汽輪機內做完功后，排入 (B)內并被循環(huán)冷卻水冷卻、凝結成水，再進入下一個循環(huán)過程。(A) 除氧

5、器； (B) 凝汽器； (C) 冷油器； (D) 加熱器。17按照規(guī)定，(C) 也是 A B 級檢修總結報告中的必備內容之一。(A) 項目驗收記錄表； (B) 發(fā)電機修前記錄表； (C)消除的重大缺陷和采取的措施；(D) 檢修作業(yè)指導卡。18檢修作業(yè)指導文件的核心內容就是部頒的發(fā)電廠檢修規(guī)程和各廠自定的各類相關的(B)技術標準。(A) 材料； (B) 檢修； (C)運行； (D) 驗收。19在安裝施工過程中，應提倡推廣使用新(B)、新工藝、新材料、新工具和新方法，以利于提高工作效率和檢修質量。(A) 專用工具； (B) 技術； (C) 工序； (D) 調試方法。20在檢修施工過程中，按照質量保

6、證體系的不同要求而確定的質量控制點分為(B)點和 (B)點兩類。(A)M 、H ； (B)W 、 H； (C)V 、H ； (D)K 、 H 。21由于超高壓大功率機組的汽缸螺栓工作溫度一般均大于500C，因而螺栓的材料大多選用的是高強(C)。(A) 耐酸不銹鋼； (B) 工具鋼； (C)耐熱合金鋼； (D) 碳素結構鋼。22一般來說，大功率機組的汽缸合金鋼螺栓的硬度值在( C )的范圍內。(A)HB40 HB80 ； (B)HBl40 HBl80 ；(C)HB240 HB280 ； (D)HB340 HB380 。23對于直徑在 M64 以下的汽缸螺栓來說，要求其材質的沖擊韌性值不低于( C

7、)N m cm2 才能滿足使用標準。(A)58 ；(B)78 ； (C)98 ； (D)118。24大功率機組的高、中壓汽缸螺栓大多采用( D) 的方式來進行松動和拆卸。(A) 氣動扳手； (B) 電動扳手； (C)大錘敲擊； (D) 電加熱器。25通常，應等到汽輪機的調節(jié)級上缸溫度降低到 ( B )以下時才能進行松動汽缸結合面螺栓的工作。(A)50 ；(B)80 ； (C)150 ； (D)200 。26通常，解體汽缸螺栓后會發(fā)現(xiàn)在其螺紋間隙里積存有大量的(B)。(A) 石墨粉； (B) 氧化皮； (C)銹垢層； (D) 合金脫落皮。24大功率機組的高、中壓汽缸螺栓大多采用(D) 的方式來進

8、行松動和拆卸。(A) 氣動扳手； (B) 電動扳手； (C)大錘敲擊； (D) 電加熱器。28拆除汽缸結合面螺栓時，應首先選擇汽缸變形(或結合面變形)(C ) 處的螺栓進行松動工作。(A) 最小； (B) 中等； (C)最大； (D) 任意。29不論是冷緊或熱緊的汽缸螺栓，在擰緊后一般都是以螺栓的(C)作為鑒定螺栓是否緊固適當?shù)幕鶞省?A) 熱緊轉角； (B) 熱緊弧長； (C)伸長量； (D) 手錘敲擊音量。30為了保證CrMo 合金鋼材質的汽缸螺栓的預緊應力，其伸長量應為該螺栓自由長度的(C)左右。(A)0 03； (B)0 06； (C)0 15； (D)0 35。31在熱緊汽缸結合面螺

9、栓時，應先從汽缸的(B) 開始進行。(A) 前端； (B) 中間； (C) 后端； (D) 任意位置。32在汽輪機組A 級檢修中，必須對全部的汽缸螺栓的長度進行檢測，并與其(B)的長度進行比較以確定是否合格。(A) 所有螺栓平均； (B) 原始； (C)上次 A 級檢修記錄； (D) 相鄰螺栓。栓 (33通常，汽缸螺栓螺紋的第一圈承擔著整個螺栓(C)以上的負荷，第二、三圈又承擔著整個螺C)以上的負荷。(A)15 、 20；(B)20 、 30；(C)33、 30；(D)30 、 40。(34對大功率機組汽缸法蘭的螺栓支承面與汽缸螺栓球形墊圈來說，兩個平面的接觸率應不低于C)才算合格。(A)50

10、 ； (B)60 ； (C)70； (D)90。35對大功率機組汽缸法蘭的螺栓支承面與汽缸螺栓球形墊圈來說，兩個平面的表面粗糙度均應不低于 Ra( C )才算做合格。(A)0 05 0 10；(B)0 10 0 20；(C)0 200 40；(D)0 400 80。36如果選用的汽缸螺栓與螺母使用同一種材質時，螺栓材料的加工硬度應該比螺母材料的加工硬度 ( A )一個等級。(A) 提高； (B) 降低； (C)等同于； (D) 隨意配置。37如果選用的汽缸螺栓與螺母為不同種類的材質時，螺栓材料的加工硬度應該比螺母材料的加工硬度 ( A)一個等級。(A) 提高； (B) 等同于； (C)降低；

11、(D)隨意配置。38當調節(jié)級處上缸的溫度下降至(C)t 以下時，才允許進行拆除汽缸保溫的工作。(A)20 ； (B)60； (C)100； (D)150 。39汽缸主保溫層材料的密度一般不宜超過(C)kg m3。(A)50 ； (B)200 ； (C)500； (D)1000 。40汽輪機按照蒸汽的流程和熱力特性可分為凝汽式、(C)、調節(jié)抽汽式、中間再熱式等種類。(A) 沖動式； (B) 反動式； (C) 背壓式； (D) 沖動一反動式。41汽輪機高壓缸的噴嘴室一般設計至少為(B)個，并在高壓內缸上沿圓周對稱布置以使汽缸受熱均勻。(A)2 ；(B)4 ；(C)6；(D)8 。42在汽輪機的啟動

12、過程中，由于轉子的質量比汽缸小、比表面積卻比汽缸大，所以轉子的受熱膨脹速度要比汽缸 (A )。(A) 快； (B) 相等； (C)慢； (D) 不確定。43通常，大功率機組低壓缸的內缸進汽方式多采用的是蒸汽流入內缸后，沿(C)的方向流動、做功。(A) 由前向后； (B) 由后向前； (C)對向分流； (D) 隨意。44為了避免造成不必要的受熱不均、振動等不利的影響，大功率機組高、中壓缸的進汽室基本采用的都是 ( B )進汽的方式。(A) 半周； (B) 全周； (C)左右對稱； (D) 上下對稱。45揭開汽缸大蓋時，應嚴格保證在全過程中均保持汽缸大蓋的(B)程度。(A) 垂直； (B) 水平；

13、 (C)旋轉； (D) 傾斜。46汽缸法蘭螺栓的預緊力(C)，這也是形成高、中壓外缸法蘭結合漏汽的主要原因之一。(A) 充足； (B) 過盈； (C)不足； (D) 增加。47高中壓汽缸法蘭結合面中的(C)質量不佳，會造成運行中被沖刷掉而產(chǎn)生結合面的泄漏。(A) 墊片； (B) 密封圈； (C) 涂料； (D) 漆片。48.通過科學的計算，可以將汽缸法蘭螺栓的熱緊轉角適當?shù)?B)，這樣就可以加大螺栓的預緊力，減少汽缸結合面的漏汽。(A) 減??； (B) 增大； (C)旋轉； (D) 傾斜。49汽缸變形產(chǎn)生的泄漏大多發(fā)生在上、下缸水平結合面的(B)兩側部位。(A) 中間； (B) 高壓軸封； (

14、C) 低壓軸封； (D) 任意。50當?shù)蛪焊捉Y合面發(fā)生大面積漏汽時，選擇不需要加熱的涂鍍修補要(C)采用堆焊的方法。(A) 差于； (B) 等同于； (C) 優(yōu)于； (D) 嚴重于。51當汽缸結合面出現(xiàn)多處泄漏且間隙都偏大時，應采用(C)的方法來進行修整。(A) 涂鍍； (B) 車修； (C)研刮； (D) 較直。52在修整汽缸結合面間隙之前，需先冷緊好 (C)的汽缸螺栓、 用塞尺測量各處的間隙并做好標記。(A) 全部； (B)3 4； (C)1 2； (D)1 3。53當檢查發(fā)現(xiàn)汽缸結合面上出現(xiàn)大面積的、超過 ( D )mm 以上的變形時，就應考慮使用研磨機具進行研磨以提高工作效率。(A)2

15、 0； (B)1 2； (C)0 8； (D)0 2。54當選擇對低壓缸上大面積的漏汽部位進行涂鍍處理時，一般應以涂鍍層的厚度在(C)mm 范圍內為宜。(A)0 01 0 10； (B)0 10 0 20；(C)0 030 50；(D)0 01 1 10。55用研磨機具來研磨汽缸結合面的過程中，當檢測到間隙值不超過 ( D)mln 時就應改用手工研刮的方法來進行精刮。(A)1 0； (B)0 80； (C)0 40； (D)0 10。56汽缸法蘭平面的研刮標準為：各處均達到每平方厘米范圍內有2 3點接觸印痕，且用塞尺檢查結合面間隙不超過 ( D )mm。(A)0 60； (B)0 45； (C

16、)0 20；(D)0 05。57在完成汽缸法蘭結合面的研刮工作時，切記不能對汽缸結合面間隙(C)處再進行任何的修刮操作。(A) 最??； (B) 中等； (C)最大； (D) 任意。58在清理內缸工作完成、將內下缸就位后，應復測內缸的水平度、內外缸平面的標高等數(shù)據(jù)并與吊出前的記錄進行比較，以誤差不超過(D )mm 為合格。(A)0 60； (B)0 45； (C)0 30；(D)0 10。59在回裝轉子部件時， 屬于高中壓的滑動配合部分應涂擦 ( C )，屬于低壓的滑動配合部分可涂擦黑鉛粉。(A) 黃油； (B) 黑鉛粉； (C) 二硫化鉬； (D) 白鉛油。60扣汽缸大蓋時，汽缸結合面上的涂料

17、應涂抹均勻、各處無遺漏，且涂抹的厚度以(C)mm 左右為宜。(A)0 60； (B)0 45； (C)0 15；(D)0 05。61當檢查發(fā)現(xiàn)汽缸裂紋時，應先用(B)的鉆頭在裂紋兩端和中間部位鉆孔，以探明裂紋的深度。(A) 1 2； (B) 2 5； (C) 5 10； (D) 8 15。62當為了鏟除汽缸上的裂紋而在缸體上形成凹槽時，應保證凹槽各接口均有只(C)mm的圓角過渡。(A)0 15； (B)1 5； (C)3 0； (D)8 0。63當裂紋處于難以修整的位置且裂紋的深度不超過汽缸壁厚的(D)時，也可用 5鉆頭在裂紋兩端各鉆入一個與裂紋深度相同的孔來阻止裂紋繼續(xù)發(fā)展。(A)3 4；

18、(B)2 3； (C)1 2； (D)1 3。64當檢查汽缸裂紋的深度不超過(C)mm 時，只要強度許可就應采用挖補修整的方法來進行處理。(A)1 0 2 0； (B)2 0 50； (C)5 0 10； (D)8 0 15。65當選擇熱焊工藝對汽缸裂紋修補完畢并進行熱處理后，應將焊縫表面及其周圍至少(C)mm范圍內打磨光滑以便檢查焊接結果。(A)20 ； (B)50； (C)100； (D)200 。66當選擇冷焊工藝對汽缸裂紋進行補焊工作時，焊接過程應在室溫下進行且應保持基體金屬的溫度始終不高于 ( B )為宜。(A)20 ； (B)70； (C)100； (D)150 。67當選擇冷焊工

19、藝對汽缸裂紋進行補焊工作時，應采用多層多道的焊法且使后一道焊波覆蓋前一道焊波的 ( D )為宜。(A)3 4； (B)2 3； (C)1 2； (D)1 3。1對 (C)式汽輪機來說，蒸汽僅僅是在靜葉片內膨脹，而在動葉片內則不會發(fā)生膨脹的過程。(A) 凝汽式； (B) 背壓式； (C) 沖動； (D) 反動。2汽輪機的靜葉片是直接裝在(B)上的，而動葉片則裝在轉子上。(A) 外缸； (B) 內缸； (C)汽封環(huán)； (D) 進汽管。3就反動式汽輪機而言，動葉片與靜葉片的作用是(B)的。(A) 完全不同； (B) 近似； (C) 抵觸； (D) 相反。4采用合金鋼制成的鑄鋼隔板能夠承受前后達(B)

20、MPa 的壓差。(A)0 30； (B)1 30； (C)10 3；(D)13 0。5在高中壓缸內常見的焊接噴嘴隔板適用于隔板前后壓差不大、約為(A)0 043； (B)0 43； (C)4 30； (D)43 0。6鑄入噴嘴隔板一般是采用QT 45 球墨鑄鐵或 (C)HT28 48CrMo(B)MPa來制成的。的情況下。(A) 球墨鑄鐵； (B) 灰口鑄鐵； (C)合金鑄鐵； (D) 鑄鋼。7在大功率機組中，為了防止隔板與隔板套因膨脹量較大而導致隔板中心偏移，采用的是 ( B )支承方式。(A) 左右對稱； (B) 中心線； (C) 左對中； (D) 右對中。8汽輪機通流部分的噴嘴、隔板或靜

21、葉環(huán)在經(jīng)過長時間的運行之后均會結有不溶于水的鹽垢，其中的 80以上為 ( C )。(A)Fe 2O3； (B)Al 2O3； (C)SiO 2； (D)CaCl 2。9汽輪機通流部分的噴嘴、隔板或靜葉環(huán)部位所結的鹽垢中，不溶于水的鹽垢占到總垢量的(D)左右。(A)15 20；(B)30 42；(C)51 63；(D)98 5 99。10在檢修中對噴嘴、隔板的清理是非常重要的，一般是采用(C)清理的方式以防止造成對噴嘴的損傷。(A) 電磨工具； (B) 電動銅刷； (C)人工； (D) 噴砂。11汽室噴嘴是蒸汽進入汽輪機做功的頭道關口，它所承受的蒸汽壓力和溫度等級是(D)的。(A) 最低； (B

22、) 不可知； (C) 不確定； (D) 最高。12在檢修中， 應重點對汽室噴嘴的 ( B )進行檢查以防止其薄弱處的凹坑和微裂紋成為噴嘴疲勞斷裂的發(fā)源地。(A) 進汽邊； (B) 出汽邊； (C) 流道內； (D) 加強筋。13當檢查出的汽室噴嘴上的微裂紋較深、 無法去除時， 應使用 ( B )左右的鉆頭在裂紋尾端鉆一個小孔以減緩裂紋的繼續(xù)擴展。(A)0 50；(B) 2 0；(C)5 0；(D) 8 0。14在進行隔板撓度的測量時，應將直尺擱在隔板的水平中分面處，用深度游標卡尺在(B)地點測量隔板到直尺平面的距離。(A) 漏汽； (B) 固定；(C)阻汽片松動；(D) 任意。(15在進行隔板

23、撓度的測量時，一般要求隔板左右對稱點的撓度增加值與原始值相比應不超出B)mm 的范圍。(A)0 05； (B)0 50； (C)3 0； (D)5 0。16在進行隔板撓度的測量時，若有某個固定測點的撓度累計增加值與原始值相比超出了(C)mm ，則應對隔板進行加壓試驗以確定是否可繼續(xù)使用。(A)0 20； (B)0 50； (C)1 0； (D)3 0。17對隔板進行加壓試驗的目的就是為了鑒定隔板的(C)和 (C)是否符合設計要求，從而確定隔板是否可以繼續(xù)使用。(A) 塑性、韌性；(B) 塑性、剛度；(C) 強度、剛度；(D) 韌性、剛度。18對隔板進行加壓試驗就是人為地對隔板施加相當于運行時(

24、C)蒸汽壓力差所產(chǎn)生的作用力來測出隔板的變形和應力。(A) 最?。?(B) 中等；(C)最大；(D) 沒有。于 (19在檢修中應將上下隔板或靜葉環(huán)合攏后用塞尺或紅丹粉來檢查其結合面的情況，若結合面間隙大B)mm，則應進行刮研處理。(A)0 02； (B)0 10； (C)0 80；(D)1 0。的 (20在檢修中刮研上下隔板或靜葉環(huán)結合面間隙時，必須達到滿足上下結合面的接觸面積大于總面積C)且結合面間隙小于(C) mm 才為合格。(A)90 、 0 50；(B)80 、 0 50；(C)60 、 0 10；(D)60 、0 01。21為了保證隔板或靜葉環(huán)在運行中的自由膨脹，隔板或靜葉環(huán)與汽缸或

25、隔板套的配合應為(C)配合。(A) 過渡； (B) 過盈； (C)間隙； (D) 不定。22在測量隔板在汽缸或隔板套內的軸向間隙時，應將隔板吊入上下汽缸內且測得的隔板軸向間隙為( B )才算合格。(A)0 02 0 10；(B)0 05 0 15；(C)0 150 55；(D)0 55 0 75。23在測量靜葉環(huán)在汽缸或隔板套內的軸向間隙時，應將靜葉環(huán)吊入上下汽缸內且測得的靜葉環(huán)軸向間隙為 ( B )才算合格。(A)0 08 0 02；(B)0 20 0 05；(C)0 500 02；(D)0 80 0 05。24在測量隔板在汽缸或隔板套內的徑向間隙時，應將隔板吊入上下汽缸內且用塞尺測得隔板的

26、徑向間隙不小于 ( D )即為合格。(A)0 025； (B)0 25； (C)1 25； (D)2 50。25在測量靜葉環(huán)在汽缸或隔板套內的徑向間隙時，應將靜葉環(huán)吊入上下汽缸內且用塞尺測得靜葉環(huán)徑向間隙不小于(D)mm 即為合格。(A)0 03； (B)0 30； (C)1 30；(D)3 0。26隔板定位銷與汽缸或隔板套為()配合，測得其兩側總間隙為0 03 O 06nun、頂部間隙大于 ( C )mm 才算合格。(A) 過渡、 1 0； (B) 過盈、 10； (C)滑動、 1 0； (D) 不定、 20。27當上下隔板回裝就位合攏后，檢測其中心錯位應小于(B)mm 、軸向錯位應小于()

27、mm 才算合格。(A)0 01、 1 0；(B)0 10、 0 05； (C)1 0、 1 0；(D)1 0、2 0。28通常，隔板或靜葉環(huán)上的定位銷、密封鍵的棱角均應修整為(C)，以保證回裝過程中各部件能順利就位而不致引發(fā)卡澀。(A) 尖角； (B) 直角； (C)圓角； (D) 銳角。29大功率機組在長期運行后，一般規(guī)律是形成了汽輪機沿軸向在(C)處的沉降量為最大的現(xiàn)象。(A) 高壓缸； (B) 中壓缸； (C) 低壓缸； (D) 勵磁機。30即使大功率汽輪機組采取了基礎打樁、整體臺板等措施，但仍無法避免長時間運行后機組的基礎出現(xiàn) ( B )沉降的現(xiàn)象。(A) 均勻； (B) 不均勻； (

28、C) 移動； (D) 固定。31在解體檢修過程中，必須保證所有隔板在調整、修整之后的洼窩中心偏差不大于 ( B )mm 才能合格。(A)0 01； (B)0 10； (C)1 0； (D)3 0。32當檢測到整個轉子的動靜部分各級軸向間隙均偏小或偏大時，可以采用改變 (C )墊片厚度的方法來增大或減小此間隙。(A) 軸瓦； (B) 推力盤； (C) 聯(lián)軸器； (D) 發(fā)電機。33把汽輪機各轉子聯(lián)軸器連接起來測得的軸系的總竄動量應等于或略(C)單根轉子的最小竄動量。(A) 高于； (B) 等于； (C)小于； (D) 大于。34在不扣上汽輪機汽缸大蓋、即半缸測量的情況下，只能測出各轉子或軸系在下

29、半汽缸內的(B)間隙。(A) 最大軸向； (B) 最小軸向； (C) 最大徑向； (D) 最小徑向。1汽輪機的高壓端(B)主要是用來阻止汽缸內的高壓蒸汽向外泄漏的。(A) 轉子； (B) 軸封； (C)葉片； (D) 隔板。2汽輪機的低壓端(B) 主要用來阻止外界大氣漏進具有真空的汽缸內。(A) 轉子； (B) 軸封； (C)葉片； (D) 隔板。3國產(chǎn)大功率汽輪機組各缸體現(xiàn)廣泛采用的軸封大多為(A) 水封環(huán)式； (B) 碳精環(huán)式； (C)樅樹形； (D)梳齒形。(D)的形式。4對整圈的軸封、汽封塊來說，其在正常運行中總的膨脹間隙應為(B)mm 。(A)0 05； (B)0 20； (C)0

30、50；(D)0 80。5使用貼膠布法測量汽封徑向間隙時，當三層膠布未接觸上則表明汽封徑向間隙大于(C)mm 。(A)0 25； (B)0 45； (C)0 75；(D)1 25。6汽封裝置的基本作用就是防止隔板前較(B) 壓力的蒸汽漏到隔板后壓力較(B)處而影響機組的經(jīng)濟性。(A) 低、高；(B) 高、低；(C) 高、高；(D) 低、低。7在汽封環(huán)、軸封環(huán)的拆取過程中，只能采用拿木塊等(C)材料輕輕振擊的方法使汽封環(huán)、軸封環(huán)緩慢移動而逐漸退出。(A) 鋼鐵； (B) 合金； (C)軟質； (D) 硬質。8汽輪機的軸封、汽封裝置經(jīng)過長期運行之后在其表面均結有不溶于水的鹽垢，其中的(C)占到80以

31、上。(A)Fe 2O3； (B)Al 2O3； (C)SiO 2； (D)NaCl 。9汽輪機的軸封、汽封的漏汽量與軸封、汽封的間隙是成(A)關系的。(A) 正比； (B) 反比；(C)等量；(D) 倒數(shù)。10隔板汽封塊在隔板槽內的軸向間隙應保持在(B)mm的范圍之內，過大或過小都不合適。(A)0 01 0 10；(B)0 05 0 10；(C)0 100 50；(D)1 10 1 50。11軸封塊在軸封殼槽內的軸向間隙應保持在(A)0 01 0 10；(B)0 10 0 15；(B)mm 的范圍之內，過大或過小都不合適。(C)0 100 55；(D)1 10 1 55。12在解體檢修中， 必

32、須對軸封、汽封的彈簧片進行(C)的檢查以確定其是否有裂紋、腐蝕等缺陷并用手彎曲幾次以判定其彈性是否良好。(A) 逐把； (B) 逐次； (C)逐個； (D) 抽檢。13當檢查出同一軸封殼內的個別軸封塊軸向位置需要調整時，可將軸封塊一側車削掉需要的厚度而在另一側 ( C )與車掉厚度相同的墊片即可。(A) 也車削； (B) 減掉； (C) 加上； (D) 銑削。14常用來完成對軸封、汽封的徑向間隙檢驗工作的醫(yī)用新橡膠布的厚度約為每層(B)mm 左右。(A)0 05； (B)0 25； (C)0 55；(D)0 75。15當?shù)蛪焊着牌兴諝獾谋壤_到(B)左右時， 將會引起凝汽器中換熱效果的急

33、劇惡化和真空度下降。(A)0 02； (B)0 20； (C)2 0； (D)20。1對剛性轉子來說，聯(lián)軸器找中心時端面允許的偏差值為(A)mm 。(A)0 02； (B)0 05； (C)0 10；(D)0 15。2從盤車轉速上來看，超過(A)r min 以上的即稱為高速盤車。(A)4 25； (B)40 ； (C)61 5； (D)65 。3檢查推力盤端面平整度時，將平尺靠在推力盤的端面上，用塞尺檢查平尺與盤面間的間隙，以 ( A )mm 塞尺塞不進為合格。(A)0 02； (B)0 05； (C)0 08；(D)0 10。4汽輪機的轉子主要包括大軸、葉輪、葉片和(C)等部件。(A) 軸封

34、環(huán)； (B) 隔板； (C) 聯(lián)軸器； (D) 噴嘴。5大功率機組的汽輪機轉子大多選用的是(B)式轉子，即把葉輪、推力盤和聯(lián)軸器等與大軸鍛成一體。(A) 套裝； (B) 整鍛； (C)焊接； (D) 鑄造。6通常，撓性聯(lián)軸器允許兩個轉子能夠有一定量的、相對的(C)位移，但是其傳遞功率的能力偏小一些。(A) 固定； (B) 移動； (C)軸向； (D) 徑向。7剛性聯(lián)軸器的主要缺點就是因其剛性強、易于傳遞振動、補償能力(B)，且對兩個轉子中心對正的要求比較高。(A) 強； (B) 弱； (C)中等； (D) 不定。8不論何種工況，汽輪機轉子自身的不平衡質量在運行中引起的離心力都會使機組的振動增大

35、，且不平衡質量越 ( A )，所引起的振動越大。(A) 大； (B) ??； (C)強； (D) 弱。9汽輪機轉子的直徑越大、質量越輕，則轉子的臨界轉速就相對越(A)。(A) 高； (B) 低； (C)強； (D) 弱。10在機組啟停的過程中， 尤其是在升速過程中應(B)越過幾個臨界轉速區(qū)域以避免機組產(chǎn)生共振危害。(A) 緩慢； (B) 快速； (C)勻速； (D) 慢速。11汽輪機轉子結垢的程度與蒸汽的壓力、溫度有關，一般在(A) 高中壓； (B) 高低壓； (C) 中低壓； (D) 排汽。12對汽輪機轉子葉片進行噴砂清理時，若選用的噴砂粒度(C)缸內的結垢比較嚴重。B)則會帶來葉片背面被打毛

36、而在運行中加速結垢，影響機組的效率。(A) 較?。?(B) 較大； (C)均勻； (D) 過細。13用干式噴砂法對汽輪機轉子葉片進行噴砂清理時，是用壓縮空氣將粒度為(B)目的細河砂或80 目的摻砂氧化鋁顆粒經(jīng)噴槍產(chǎn)生高速射流而將葉片上的結垢打磨掉的。(A)5 20； (B)40 50； (C)50 80； (D)80 100。14采用水力噴砂法對葉片進行噴砂清理時，由于噴射壓力過高易損傷葉片而壓力過低又會使結垢清除不盡，故選擇的噴射壓力為 ( B )MPa 比較合適。(A)0 07； (B)0 70； (C)1 7； (D)7 0。15雖然用噴砂法清理葉片積垢具有速度快、 效果好的優(yōu)點， 但是

37、造成葉片 ( B )的增加也是不容忽視的。(A) 表面光潔度； (B) 表面粗糙度； (C)韌性； (D) 剛性。16大功率汽輪機的高中壓轉子一般都有直徑為 (C )mm 左右的中心孔，這是因加工工藝以及對其內部探傷檢查的需求而設置的。(A)5 0； (B)10 ； (C)100； (D)200 。17由于汽輪機通流部分的蒸汽溫度時常在變化，因而在轉子中就會產(chǎn)生熱應力且此應力變化在轉子(A)處為最大。(A) 表面； (B) 軸心；(C)中心孔；(D) 軸封。18由于受到熱應力不斷循環(huán)變化的影響，汽輪機轉子最終必將會產(chǎn)生裂紋且一般是出現(xiàn)在(A)部位。(A) 表面； (B) 軸心；(C)中心孔；(

38、D) 軸封。19在進行汽輪機轉子揚度的測量工作時，每次都應注意將水平儀放在轉子軸頸的(A) 任意； (B) 軸心； (C)同一； (D) 軸封。(C)位置。20通常， 要求汽輪機轉子軸頸的表面粗糙度、橢圓度和錐度分別不應超過(B)mm和 (B)mm。(A)0 025、 0 01；(B)0 025、 0 03；(C)0 25、 0 01；(D)0 25、 0 03。21用捻打法校正轉子彎曲時，是利用人工對轉子彎曲的(B)側進行捻打， 使該部分金屬纖維伸長而將軸校直的。(A) 凸起； (B) 凹陷；(C)無變形；(D) 任選。22作為汽輪機主要部件的葉片，分為安裝在轉子上的(B)葉片和安裝在隔板或

39、靜葉環(huán)上的(B)葉片。(A) 動、動； (B) 動、靜； (C) 靜、靜； (D) 靜、動。23汽輪機葉片的長度是由高壓級到低壓級逐漸(C) 的。(A) 減?。?(B) 縮短； (C)增長； (D) 不變。24、汽輪機葉片的水蝕損傷是由蒸汽中分離出的水滴對葉片造成的一種機械損傷，一般發(fā)生在 (C)末級葉片上。(A) 高壓； (B) 中壓； (C)低壓； (D) 中間。25根據(jù)經(jīng)驗可知， 汽輪機葉片產(chǎn)生水蝕損傷的速度在新機組投產(chǎn)一到兩年內是最是逐年 ( )的。(C)的，而以后(A) 慢、增長； (B) 慢、減慢； (C)快、減慢； (D) 快、增長。26銹蝕是汽輪機通流部分常見的一種損傷，且在汽

40、輪機的(D)缸部分最易于發(fā)生。(A) 高壓； (B) 中壓；(C)低壓；(D) 中低壓。(27裝配汽輪機葉片時要求葉片與葉片槽之間應嚴密貼合，檢查其接觸面積應大于()mm 塞尺塞不進才算合格。(A)55 、0 10； (B)65 、 0 06；(C)75、 003； (D)95 、0 01。28汽輪機葉片的振動頻率與葉片高度的2 3 次方、與葉片自身質量的 1 2 次方均成(A) 正比； (B) 等比； (C)反比； (D) 等量。C()，且用C)關系。29為了改善和調整沖動式汽輪機葉片的振動頻率，一般是將(A)12；(B)3 5；(C)7 8；(D)10 12。(C)片葉片組合為一組來進行調

41、頻。30更換汽輪機葉片時，要求新葉片的拉筋孔的高度和中心偏差與舊葉片相比以不超過(C)mm為宜。(A)0 05； (B)0 25； (C)0 50；(D)1 50。31大功率汽輪發(fā)電機組軸系找中心時，是以 (C)轉子為基準來將高、中壓轉子和發(fā)電機轉子中心找正的。(A) 高壓； (B) 中壓；(C)低壓；(D) 發(fā)電機。32通常，要求汽輪機轉子各聯(lián)軸器的每個連接螺栓的質量應相等或達到相互間的偏差最大不能超過(B)g 的標準。(A)0 20； (B)2 0； (C)12； (D)20 。33當汽輪發(fā)電機組的轉子產(chǎn)生由質量不平衡引起的振動時，其振幅是隨著轉速的升高而(A) 降低； (B) 不變； (

42、C)加大； (D) 恒定。(C)的。34當汽輪發(fā)電機組軸系找平衡時，校正平衡質量的加重塊總誤差應小于(D)才能符合標準。(A) 0 5； (B) 1 5； (C) 2 5； (D) 5 0。35當汽輪發(fā)電機組軸系找平衡時，校正平衡質量的加重塊的安裝角度誤差應小于(D)才能符合標準。(A) 05； (B) 1 5； (C) 2 5； (D) 5 0。1汽輪機轉子的推力瓦塊應逐個編號，并測量其相互之間的厚度差不應大于(A)mm。(A)0 02； (B)0 05； (C)0 08；(D)0 10。2軸瓦墊鐵下的調整墊片應采用整張的鋼質墊片，且每個墊鐵的墊片數(shù)不宜超過(A)2 ；(B)3；(C)4；(

43、D)5。(B)層。3可傾瓦在安裝前，應使用千分尺檢查各瓦塊厚度均勻，且偏差一般不大于(B)mm 。(A)0 01； (B)0 03； (C)0 05；(D)0 08。4圓筒形軸承的軸瓦頂部間隙一般為軸頸直徑的(B) 1000，兩側間隙則各為頂部間隙的一半。(A)0 2 1 2； (B)1 5 20；， (C)2 0 3 0； (D)3 0 4 0。5汽輪機徑向軸承的烏金應無溝道、裂紋和脫胎現(xiàn)象，軸頸與軸瓦的烏金在軸瓦長度方向上全長應接觸良好且接觸角為 ( B ) 左右。(A)30 ； (B)60 ； (C)120； (D)150 。6圓筒形、橢圓形兩種軸承的潤滑油進油方式均是(C)轉動方向供給

44、的。(A) 平行； (B) 垂直； (C)順著； (D) 逆著。7從三油楔軸承的結構上可以看到，其內孔共開有(C)個進油口。(A)1；(B)2 ；(C)3；(D)0 。8對橢圓形軸承來說，其內孔的頂部間隙、兩側間隙各為轉子軸頸直徑的(B )左右。(A)0 5 1000； (B)1 1000；(C)2 1000； (D)5 1000。9為了保證三油楔軸承內孔油膜的連續(xù)性，不使軸瓦在中分面處將油楔切斷，故三油楔軸承在安裝時應使中分面與水平面成 ( B )角才行。(A)15 ； (B)35 ； (C)85； (D)180 。10汽輪機的推力軸承主要承受轉子的軸向推力，并確定轉子的(B)位置。(A)

45、徑向； (B) 軸向； (C)軸承； (D) 軸線。11對推力軸承來說，經(jīng)常承受轉子軸向推力的一側被稱為(A)面，而另一側稱為(A)面。(A) 工作、非工作； (B) 非工作、工作； (C) 工作、承力； (D) 承力、工作。12通常，要求汽輪機推力軸承的軸瓦合金的厚度必須(C)汽輪機葉輪軸向間隙的最小值。(A) 大于； (B) 等于； (C)小于； (D) 超出。13根據(jù)油膜潤滑理論可知，在油楔 (A)截面處產(chǎn)生最大的油壓，而油壓越高則產(chǎn)生的承載力越大。(A) 最小； (B) 中等； (C)最大； (D) 端側。14汽輪機軸頸的圓周速度和潤滑油黏度越(C)，則徑向軸承的承載能力越(C)，反之越小。(A) 大、??； (B) 小、大； (C) 大、大； (D) 恒定、大。15對筒形軸承來說，其最大間隙與最小間隙的比值越(A)，則穩(wěn)定性越好。(A) 大； (B) 恒定； (C)相等； (D) 小。16汽輪機推力軸承的推力間隙標準一般為(B)mm，過大或過小均不合適。(A)0 10 0 20； (B)0 300 50； (C)080 10； (D)1 2 1 5。17對于大功率汽輪機來說，要求其下瓦的頂軸油池的深度應保持在(A)mm 左右為準。(A)0 15