助理海事調(diào)查官復(fù)習(xí)題庫(新)

1、助理海事調(diào)查官復(fù)習(xí)題庫一， 填空（每空1分）1安全生產(chǎn)管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持 安全第一 、 預(yù)防為主 的方針。2承運(yùn)人對(duì)集裝箱貨物的責(zé)任期間是從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港 交付 貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。3貨物的滅失或者損壞是由于承運(yùn)人 故意 或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，其不得享受賠償責(zé)任限制權(quán)利。4拖輪起拖，因 不可抗力 或者其他不能歸責(zé)于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。5運(yùn)輸危險(xiǎn)品的容器必須經(jīng)檢驗(yàn)、檢測(cè)合格，取得 安全使用證 或者安全標(biāo)志方可投入使用。6承擔(dān)安全評(píng)價(jià)、認(rèn)證和檢測(cè)、檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備國家規(guī)定的資質(zhì)條件，并對(duì)其作出的安

2、全評(píng)價(jià)、認(rèn)證、檢測(cè)、檢驗(yàn)結(jié)果 負(fù)責(zé) 。7在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用，稱 共同海損 。8承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合 航運(yùn)慣例 ，或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。9海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失造成第三方人身或者財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對(duì)第三人負(fù) 連帶 賠償責(zé)任。10運(yùn)輸、儲(chǔ)存危險(xiǎn)品或者處置廢棄危險(xiǎn)品應(yīng)當(dāng)執(zhí)行法律、法規(guī)規(guī)定的國家標(biāo)準(zhǔn)或者 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。11救助方對(duì)遇險(xiǎn)的船舶和其他財(cái)產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)獲得 救助報(bào)酬 。12承運(yùn)人對(duì)非集裝箱貨物的責(zé)任期間為從貨物

3、 裝上船（時(shí)） 起至貨物卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。13安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)部門在檢查中發(fā)現(xiàn)存在安全問題應(yīng)由其他有關(guān)部門處理的，應(yīng)當(dāng) 及時(shí)移送其他有關(guān)部門 并形成記錄備查。14過失程度相當(dāng)或者程度不明的碰撞船舶對(duì)碰撞造成的損失負(fù) 平均 賠償責(zé)任。15因運(yùn)輸活動(dòng)物的 固有的特殊風(fēng)險(xiǎn) 造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。16拖輪起拖，因 不可抗力 或者其他不能歸責(zé)于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。17海上交通安全法適用于在中國沿海水域 航行 、 停泊 和 作業(yè) 的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營人。18船舶和船上有關(guān)航行安

4、全的重要設(shè)備必須具有 船舶檢驗(yàn) 簽發(fā)的有效技術(shù)證書。19國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國港口，必須接受 主管機(jī)關(guān)的檢查 。本國籍國內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口，必須 辦理進(jìn)出港簽證 。20主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的 實(shí)際狀況 同 證書 所載不相符合時(shí)，有權(quán)責(zé)成其申請(qǐng)重新檢驗(yàn)或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。21主管機(jī)關(guān)認(rèn)為船舶對(duì)港口安全具有威脅時(shí)，有權(quán) 禁止其進(jìn)港 或 令其離港 。22船舶、設(shè)施發(fā)生的交通事故，由主管機(jī)關(guān) 查明原因、判明責(zé)任 。23根據(jù)海上交通安全法，主管機(jī)關(guān)給予的行政處罰有警告、扣留或吊銷職務(wù)證書、罰款。24“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的 港口、內(nèi)水和領(lǐng)海 以及國家管轄的一切其他

5、海域。25海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例適用于船舶、設(shè)施在中華人民共和國 沿海水域 內(nèi)發(fā)生的海上交通事故。 26因海上交通事故產(chǎn)生的海洋環(huán)境污染，按照我國 海洋環(huán)境保護(hù) 的有關(guān)法律、法規(guī)處理。27對(duì)違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，雖未造成直接的 交通事故 ，但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰。28船舶、設(shè)施在 港區(qū)水域內(nèi) 發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生后24h內(nèi)向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交。29海事機(jī)構(gòu)在調(diào)查中，可以使用 錄音、照相、錄相 等設(shè)備，并可采取法律允許的其他調(diào)查手段。30海事機(jī)構(gòu)因調(diào)查海上交通事故的需要，可以令當(dāng)事船舶 駛抵指定地點(diǎn) 接受調(diào)查。31海事機(jī)構(gòu)的海上交通

6、事故調(diào)查材料，公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)、監(jiān)察機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)和 海事仲裁委員會(huì) 及法律規(guī)定的其他機(jī)關(guān)和人員因辦案需要可以查閱、摘錄或復(fù)制， 審判機(jī)關(guān) 確因開庭需要可以借用。32海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)海上交通事故的調(diào)查，做出 海上交通事故調(diào)查報(bào)告書 ，查明事故發(fā)生的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任。33對(duì)船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起的 民事侵權(quán)賠償糾紛 ，當(dāng)事人可以申請(qǐng)海事機(jī)構(gòu)調(diào)解。34調(diào)解由當(dāng)事人各方在事故發(fā)生之日起 30日 內(nèi)向負(fù)責(zé)該事故調(diào)查的海事機(jī)構(gòu)提交書面申請(qǐng)。35調(diào)解達(dá)成協(xié)議后當(dāng)事人反悔的或逾期不履行協(xié)議的，視為 調(diào)解不成 。36船舶在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達(dá)我

7、國的第一個(gè)港口后 48小時(shí) 內(nèi)向海事機(jī)構(gòu)提交海上交通事故報(bào)告書。37“海事聲明”是指船長就船舶 遭遇惡劣天氣 或 意外事故 引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后遞交的聲明。38“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時(shí)間內(nèi)遞交的更為 具體、詳細(xì) 的補(bǔ)充聲明。39海事聲明應(yīng)在船舶抵第一到達(dá)港24小時(shí)內(nèi)遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)，在港停留時(shí)間不足24小時(shí) 的，應(yīng)在船舶抵港后立即遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)。40申報(bào)文書必須使用 中文或英文 。41船長及全體船員應(yīng)了解由于 由于操作不當(dāng)或意外事故 對(duì)海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)遵照國際公約和我國有關(guān)防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，防止船舶對(duì)海洋

8、環(huán)境造成污染。42一定時(shí)間內(nèi)的平均工作小時(shí)最長每天不應(yīng)超過 12 小時(shí)。工作小時(shí)的一般規(guī)定可以不計(jì)必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時(shí)間。43船長應(yīng)采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在 24 小時(shí)內(nèi)必須有至少 10 小時(shí)的休息時(shí)間。休息時(shí)間可以分開，但不超過兩段時(shí)間，其中一段時(shí)間至少要有小時(shí)。44嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在值班前 4 小時(shí)內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不得超過 0.08% 。 45海事行政違法事實(shí)確鑿，并有法定依據(jù)的，對(duì)自然人處以 警告 或處以 50元 以下罰款，對(duì)法人或其他組織處以 警告 或 1000元 以下罰款的海事行政處罰的，可以當(dāng)場(chǎng)作出海事

9、行政處罰決定。 46海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)海事行政處罰案件，應(yīng)當(dāng)全面、 客觀 、 公正地 進(jìn)行調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)；必要時(shí)，可以依法進(jìn)行檢查。47進(jìn)行海事行政處罰案件的調(diào)查或檢查，由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人指定 2名 以上海事行政執(zhí)法人員擔(dān)任調(diào)查人員。48海事調(diào)查人員詢問或檢查，應(yīng)當(dāng)出示 海事行政執(zhí)法證件 ，并制作詢問筆錄或檢查筆錄。49收集海事行政處罰案件的書證、物證和視聽資料，應(yīng)當(dāng)是 原件、原物 。50海事調(diào)查人員、檢查人員對(duì)與案件有關(guān)物品或場(chǎng)所進(jìn)行勘驗(yàn)或檢查，應(yīng)當(dāng)通知 當(dāng)事人 到場(chǎng)，制作勘驗(yàn)筆錄或檢查筆錄。51海事行政處罰決定書應(yīng)當(dāng)在海事管理機(jī)構(gòu)宣告后 當(dāng)場(chǎng) 交付當(dāng)事人，并將告知情況記入送達(dá)證，由當(dāng)事人

10、在送達(dá)證上簽名或蓋章；當(dāng)事人不在場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)在 7日 內(nèi)依法采取其他方式送達(dá)當(dāng)事人。52在作出 較大數(shù)額罰款、吊銷證書 的海事行政處罰決定之前，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人有要求舉行聽證的權(quán)利。53海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為七項(xiàng)職能，七項(xiàng)職能分成 支持級(jí) 、 操作級(jí) 、 管理級(jí) 三個(gè)責(zé)任等級(jí)。54海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為 航行、貨物裝卸和積載 、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機(jī)工程、電氣、電子和控制工程、維護(hù)和修理、無線電通信七項(xiàng)職能。55各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞，應(yīng)要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，且班次的組織能使航次開始的 第一班 及其后 各班次 人員均已得到充分休息，或者用其他辦法使

11、其適于值班。56負(fù)責(zé)航行值班的 高級(jí)船員 在值班時(shí)間內(nèi)始終身在 駕駛臺(tái) 或與之直接相連的場(chǎng)所，如海圖室或駕駛臺(tái)控制室，對(duì)船舶航行安全負(fù)責(zé)。二， 不定項(xiàng)選擇（每題2分）1 以下說法正確的是 ABC 。A生產(chǎn)經(jīng)營單位特種作業(yè)工作人員必須取得國家規(guī)定的特種作業(yè)資格證書方可上崗B生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)向從業(yè)人員告知工作場(chǎng)所和崗位存在的危險(xiǎn)因素C從業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時(shí)，有權(quán)停止作業(yè)D為工作需要，安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員可以秘密檢查不出示監(jiān)督執(zhí)法證件2根據(jù)我國海商法，海上貨物運(yùn)輸合同的承運(yùn)人應(yīng)當(dāng) ABC 。A在開航前和開航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理使船舶適航B妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸

12、載所運(yùn)的貨物C不進(jìn)行不合理的繞航D在合理的時(shí)間內(nèi)在約定的卸貨港交付貨物，否則構(gòu)成遲延交付3根據(jù)我國海商法，關(guān)于海上事故的責(zé)任承擔(dān)，以下說法正確的是 BCD 。A碰撞船舶互有過失的，它們對(duì)因此造成的第三人的人身和財(cái)產(chǎn)損失負(fù)連帶賠償責(zé)任B拖輪在海上救助或者企圖救助海上人命或者財(cái)產(chǎn)時(shí)的過失造成被拖方損失的，承拖方不負(fù)賠償責(zé)任C由于救助方的過失致使救助作業(yè)成為必需的，應(yīng)當(dāng)取消或者減少向救助方支付的救助款項(xiàng)D由于責(zé)任人的故意或者明知可能會(huì)造成損失而輕率的作為或者不作為造成損失，其無權(quán)享受還是賠償責(zé)任限制4根據(jù)我國海商法，在責(zé)任期間由于下列 ABCD 原因造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人可能不負(fù)賠償責(zé)任。A

13、船員駕駛船舶的過失B救助其它船舶C貨物包裝不良D. 港口工人罷工5監(jiān)督管理職責(zé)部門對(duì)于安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權(quán)： ABCD A當(dāng)場(chǎng)予以糾正或者要求限期改正有關(guān)安全生產(chǎn)違法行為B依法給予行政處罰C重大事故隱患排除前，責(zé)令暫時(shí)停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用D查封或者扣押不符合保障安全生產(chǎn)的國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施或者設(shè)備和器材等6關(guān)于船長、船員的權(quán)利和義務(wù)，以下說法正確的是 ABD 。A從事國際航行的中國籍船員必須持有我國主管部門頒發(fā)的有關(guān)證書B船長有權(quán)對(duì)在船上進(jìn)行違法活動(dòng)的人采取禁閉或其他必要措施，并制作案情報(bào)告書C大副應(yīng)當(dāng)在兩名證人的參加下制作船上發(fā)生出生或者死亡的證明書D發(fā)生海上事故

14、，危及人員和財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，船長應(yīng)當(dāng)組織船員等在船人員盡力施救，并可在一定情況下決定棄船7發(fā)生安全事故后， ABCD 。A監(jiān)督管理職責(zé)部門接到報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)情況B地方人民政府和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)立即趕到重大安全事故現(xiàn)場(chǎng)，組織搶救C及時(shí)、準(zhǔn)確地查清事故原因、性質(zhì)和責(zé)任以及總結(jié)教訓(xùn)和提出整改措施等D承擔(dān)安全檢測(cè)、檢驗(yàn)工作的機(jī)構(gòu)出具虛假證明的，構(gòu)成犯罪的，應(yīng)依法追究刑事責(zé)任，并撤銷其相應(yīng)資格8根據(jù)我國海商法，以下說法正確的是 BD 。A危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)將貨物卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不用負(fù)賠償責(zé)任B承運(yùn)人可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)將旅客在行李中夾帶的危及船上

15、人身安全的危險(xiǎn)品卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不負(fù)賠償責(zé)任C由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任D托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標(biāo)志、數(shù)量等的正確性9應(yīng)遵守我國海上交通安全法的單位和個(gè)人有: ABD A船員B船舶所有人C船舶代理人D船舶經(jīng)營人10我國海上交通安全法對(duì)船舶上人員規(guī)定的目的在于： ABCD A保證船員的質(zhì)量 B保證船員的配備數(shù)量 C保證船員的構(gòu)成 D保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全11當(dāng)船舶未向港方交付應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用時(shí)，依據(jù)海上交通安全法主管機(jī)關(guān)有權(quán): ABCD A令其停航B令其改航C禁止其離港D令其停止作業(yè)12海上交通

16、安全法規(guī)定，船舶儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物必須： ABD A遵守關(guān)于危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定B具備安全可靠的設(shè)備和條件C必須進(jìn)港后立即向海事局如實(shí)申報(bào)，經(jīng)查驗(yàn)后才可裝卸D向主管機(jī)關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)13按照我國海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例的規(guī)定，下列哪些事故屬海上交通事故？ ABCD A碰撞觸碰或浪損B觸礁或擱淺C火災(zāi)、爆炸D沉沒14按照規(guī)定，海上交通事故報(bào)告書的內(nèi)容應(yīng)包括： BCD A船舶代理的名稱及主要船員名單B船舶概況及主要數(shù)據(jù)C事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、氣象和海況D碰撞事故的相對(duì)運(yùn)動(dòng)示意圖15海上交通事故報(bào)告書的內(nèi)容應(yīng)包括： ABD A船舶所有人或經(jīng)營人的名稱、地址B船舶概況及主要數(shù)據(jù)C索賠要求的意見

17、D事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過16根據(jù)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例的規(guī)定，船舶在港區(qū)水域以外發(fā)生海上交通事故，由下列哪個(gè)海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查？ BC A船籍港海事機(jī)構(gòu)B就近港口的海事機(jī)構(gòu)C船舶到達(dá)的我國第一個(gè)港口的海事機(jī)構(gòu)D自主選擇海事機(jī)構(gòu)17對(duì)海上交通事故的有關(guān)責(zé)任人的下列處罰哪些正確？ BD A對(duì)中、外國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰B對(duì)外國籍船員給予警告、罰款或?qū)⑵溥^失通報(bào)其所屬國主管機(jī)關(guān)的處罰C對(duì)外國籍船員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰D對(duì)中國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰18根據(jù)海上交通事故發(fā)生的原因，海事部門可責(zé)令有關(guān)船舶的_BC_限期加強(qiáng)所

18、屬船舶的安全管理。A船長 B所有人 C經(jīng)營人 D代理人19根據(jù)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例的規(guī)定，下列哪些違反該條例的情況海事部門可對(duì)當(dāng)事人、船舶所有人處以警告或者罰款？ ABCD A事故報(bào)告的內(nèi)容不真實(shí)，給有關(guān)部門造成損失的B在接受調(diào)查時(shí)提供虛假證明的C未按規(guī)定時(shí)間遞交事故報(bào)告書的D發(fā)生爆炸事故，未申請(qǐng)公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān)鑒定的20按照規(guī)定，海上交通事故報(bào)告書的內(nèi)容應(yīng)包括： BCD A船舶代理的名稱及主要船員名單 B船舶概況C船舶主要性能數(shù)據(jù)D船舶、設(shè)施沉沒的，其沉沒概位21簽證機(jī)關(guān)在受理船方申辦海事簽證時(shí)，可對(duì)下列哪些海事文書予以簽證： ABD A海事聲明、延伸海事聲明B海事報(bào)告C船舶簽證簿 D與

19、船舶有關(guān)的其他海事文書22申報(bào)文書主要內(nèi)容應(yīng)包括： ABCD A船舶名稱、國籍、船籍港、船舶登記號(hào)、所有人和經(jīng)營人名稱。 B船舶的主要技術(shù)資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C申報(bào)事項(xiàng)的時(shí)間、地點(diǎn)、氣象、海況 D所采取的措施及損害等情況23我國現(xiàn)行海船船員值班規(guī)則的制定依據(jù)是： ACD A海上交通安全法BSOLAS74CSTCW78/95D無線電規(guī)則24根據(jù)我國現(xiàn)行海船船員值班規(guī)則，制定航行計(jì)劃應(yīng)至少包括： ABCD A航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間B各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度C各段航線的航程D預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間25我國海上海事行政處罰規(guī)定中的“海事行政違法行為”是指： BCD A違反內(nèi)河危險(xiǎn)貨物載運(yùn)安全

20、監(jiān)督管理秩序的行為B違反海上交通事故調(diào)查處理秩序的行為C違反海上打撈管理秩序D違反船舶檢驗(yàn)管理秩序26根據(jù)海上海事行政處罰規(guī)定，海事行政處罰的種類包括： ABC A警告、罰款 B扣留、吊銷船員職務(wù)證書C沒收船舶D追究刑事責(zé)任27海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括： ABCD A書證、物證B視聽資料、證人證言C當(dāng)事人的陳述、鑒定結(jié)論D勘驗(yàn)筆錄、現(xiàn)場(chǎng)筆錄28根據(jù)規(guī)定，對(duì)船上人員的下列哪些情況應(yīng)作酗酒處理： ABCD A值班前4小時(shí)內(nèi)喝酒B值班時(shí)帶有酒意或血液中酒精含量超量C在休息時(shí)間喝酒，但其酒后行為對(duì)船舶的正常工作和生活秩序造成妨礙D值班期間喝酒29船舶在什么情況下可以不必嚴(yán)格保證所有值班人員的休息

21、時(shí)間？ ABD A在緊急情況下B進(jìn)行各種演習(xí)時(shí)C在正常航行中 D在其他超常工作情況下30國家機(jī)關(guān)或者國家機(jī)關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的_B_。A 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任 B 應(yīng)當(dāng)承民事責(zé)任 C 應(yīng)當(dāng)承擔(dān)行政責(zé)任 D 應(yīng)由國家承擔(dān)賠償責(zé)任31在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的民事活動(dòng)，適用中華人民共和國法律，法律另有規(guī)定的除外。該條適用于中華人民共和國公民，_A_，法律另有規(guī)定的除外。本法關(guān)于公民的規(guī)定，適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的外國人、無國籍人，法律另有規(guī)定的除外。A 也適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人 B 不適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人C 適用于或不適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人，本法

22、未作規(guī)定 D 肯定不適用32違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，_C_。A 處三年以上七年以下有期徒刑 B 處七年以上有期徒刑C 處三年以下有期徒刑或者拘役 D處一年以下有期徒刑或者拘役33交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，_D_。A 處一年以下有期徒刑或者拘役 B 處三年以下有期徒刑或者拘役C 處七年以上有期徒刑 D 處三年以上七年以下有期徒刑34 因交通運(yùn)輸肇事后逃逸致人死亡的，_C_。A 處一年以下有期徒刑或者拘役 B 處三年以下有期徒刑或者拘役C 處七年以上有期徒刑 D 處三年以上七年以下有期徒刑35對(duì)造成水污染事故的企業(yè)事業(yè)單

23、位，按照直接損失的20計(jì)算罰款，但是最高不得超過20萬元。 B A 按照直接損失的10計(jì)算罰款，但是最高不得超過10萬元。B 按照直接損失的20計(jì)算罰款，但是最高不得超過20萬元。C 按照直接損失的30計(jì)算罰款，但是最高不得超過30萬元。D 按照直接損失的20計(jì)算罰款，但是最高不得超過10萬元。36做出海事強(qiáng)制令，必須具備的充要條件為_A_。（1）請(qǐng)求人有具體的海事請(qǐng)求；（2）需要糾正被請(qǐng)求人違反法律規(guī)定或者合同約定的行為；（3）已經(jīng)收到海事請(qǐng)求人附有有關(guān)證據(jù)的書面申請(qǐng)；（4）情況緊急，不立即作出海事強(qiáng)制令將造成損害或者使損害擴(kuò)大。A(1)+(2)+(3)+(4) B (1)+(2)+(4)

24、C (1)+(2)+(3) D (2)+(3)+(4)37船員受到罰款和扣留證書行政處罰一并執(zhí)行的，_D_。A 違法記分在兩者之中取低者 B 違法記分可在兩者之中任選C 違法記分取兩者之平均值 D 違法記分在兩者之中取高者38水上交通事故處理是指海事機(jī)關(guān)在水上交通事故調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行的下列工作：ABCDA編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告書，分析事故原因和有關(guān)當(dāng)事方的責(zé)任；B對(duì)在水上交通事故中違法行為責(zé)任人依法給予行政處罰；C根據(jù)事故原因向有關(guān)部門提出加強(qiáng)安全管理的建議或?qū)⑶闆r通報(bào)有關(guān)各方；D應(yīng)雙方請(qǐng)求進(jìn)行調(diào)解。39水上交通事故調(diào)查處理指南規(guī)定，調(diào)查官在調(diào)查中的權(quán)力包括： B 1)詢問有關(guān)人員；2)要求

25、被調(diào)查人員提供書面材料和證明；3)檢查船舶、設(shè)施及其貨物的損害情況及人員傷亡情況；4)勘察事故現(xiàn)場(chǎng)，搜集有關(guān)物證；5)要求當(dāng)事方申請(qǐng)檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)或召集鑒定人進(jìn)行技術(shù)鑒定；6)檢查船舶、設(shè)施及有關(guān)設(shè)備的證書、人員證書和核實(shí)事故發(fā)生后船舶的適航狀態(tài)、設(shè)施的技術(shù)狀態(tài)。A16 B 15C C 14 D 2640根據(jù)國際勞工組織第55號(hào)公約船東在海員患病、受傷或死亡時(shí)的責(zé)任公約規(guī)定，締約國可在國家法律或條例中規(guī)定的例外情況是： ABC A在簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，故意隱瞞的疾病 B受傷或患病是由病人、受傷者的故意行為 C并非在船上工作時(shí)發(fā)生的受傷D以上都不是三、判斷題（每題1分）：1根據(jù)海上交通安全法，“船舶”

26、是指各類排水或非排水的船、筏、水上飛機(jī)、潛水器和浮動(dòng)式平臺(tái)。（錯(cuò)）2根據(jù)海上交通安全法，當(dāng)事人對(duì)主管機(jī)關(guān)給予的扣留或吊銷職務(wù)證書處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起十五天內(nèi)，向人民法院起訴。（錯(cuò)）3遇難船舶、設(shè)施或飛機(jī)及其所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施組織自救。（對(duì)）4根據(jù)海上交通安全法，損壞助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施的，應(yīng)當(dāng)立即向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，承擔(dān)賠償責(zé)任，并由主管機(jī)關(guān)追究其行政責(zé)任。（錯(cuò)）5對(duì)違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰。（錯(cuò)）6船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故，需要時(shí)用甚高頻電話、無線電報(bào)或其他有效手段向就近港口的海事報(bào)告。（錯(cuò)）7

27、船舶、設(shè)施在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達(dá)中華人民共和國的第一個(gè)港口后24h內(nèi)向海事機(jī)構(gòu)提交（錯(cuò)）8在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故，由港區(qū)地的海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查。（對(duì)）9海事機(jī)構(gòu)自收到調(diào)解申請(qǐng)書之日起3個(gè)月內(nèi)未能使當(dāng)事人各方達(dá)成調(diào)解協(xié)議的，可以宣布調(diào)解不成。 （對(duì)）10不愿意調(diào)解或調(diào)解不成的，對(duì)國內(nèi)民事糾紛，當(dāng)事人可以向海事法院起訴或申請(qǐng)海事仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。（錯(cuò)）11當(dāng)事人對(duì)海事機(jī)構(gòu)依據(jù)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例給予的處罰不服的，可以依法向人民法院提起行政訴訟。（錯(cuò)）12參加事故調(diào)查的海事機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要時(shí)，可以通知有關(guān)機(jī)關(guān)和社會(huì)組織參加事故調(diào)查。（對(duì)）13簽證機(jī)關(guān)在收到船舶的簽

28、證申報(bào)后，應(yīng)進(jìn)行核查，如有違反國家法律和法規(guī)者，可責(zé)令其改正，或拒絕簽證。（對(duì)）14船長必須在其所申報(bào)文書和附件上簽字和加蓋船章，并應(yīng)有不多于兩個(gè)見證人的簽字。（錯(cuò)）15參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的合格船員。每個(gè)值班船員都須明確自己的職責(zé)。（對(duì)）16船舶由引航員引航時(shí)并不解除船長管理船舶的責(zé)任，但解除船長駕駛船舶的責(zé)任。（錯(cuò)）17能夠證明海事行政處罰案件真實(shí)情況的事實(shí)，都是證據(jù)。（對(duì)）18當(dāng)事人提出陳述和申辯的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分聽取，并對(duì)當(dāng)事人提出的事實(shí)、理由和證據(jù)進(jìn)行復(fù)核；當(dāng)事人提出的事實(shí)、理由或證據(jù)成立的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采納。（對(duì)）19對(duì)需要抽樣取證的，應(yīng)當(dāng)通知當(dāng)事人到場(chǎng)，

29、并制作抽樣取證清單。當(dāng)事人拒不到場(chǎng)或暫時(shí)難以確定當(dāng)事人的，可以請(qǐng)?jiān)趫?chǎng)的其他人作證。（對(duì)）20海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還。（對(duì)）21STCW公約78/95，要求培訓(xùn)、考試、評(píng)估、發(fā)證等工作必須建立質(zhì)量保證體系，以實(shí)現(xiàn)全過程的質(zhì)量控制。（對(duì)）22STCW公約78/95規(guī)定，值班駕駛員以上人員必須經(jīng)過高級(jí)消防培訓(xùn)和醫(yī)護(hù)的適任培訓(xùn)。（錯(cuò)）23海事機(jī)關(guān)在船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，手續(xù)未清的情況下，有權(quán)禁止其離港。（對(duì)） 24在執(zhí)行事故調(diào)查任務(wù)時(shí)，調(diào)查官可以不必向被調(diào)查人員出示執(zhí)法證。（錯(cuò)）25水上交通事故調(diào)查具有行政執(zhí)法調(diào)查的性質(zhì)，因而水上交通事故調(diào)查所搜集的證據(jù)，就是

30、行政訴訟法所要求的證據(jù)。（對(duì)）26在進(jìn)行損失核定時(shí)，海事機(jī)關(guān)應(yīng)保存各種核定單據(jù)，核定單據(jù)應(yīng)由當(dāng)事方或肇事者本人簽字、蓋章或按手印確認(rèn)，以作為損害核定制約性文書。（對(duì)）27水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和貨物因素。（錯(cuò)）28進(jìn)行水上交通事故原因分析，可以采取集體討論的方式，必要時(shí)，還可以通過水上交通事故調(diào)查專家委員會(huì)或?qū)＜医M的咨詢、分析和鑒定，以聽取各方面的意見，避免形成片面的觀點(diǎn)，以獲得正確的分析結(jié)果。（對(duì)）29水上交通事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫，其內(nèi)容應(yīng)分為摘要、事實(shí)描述、調(diào)查官的意見、附錄四個(gè)部分。（對(duì)）30在水上交通事故處理結(jié)案時(shí)，打撈、清污、調(diào)解等均可作為事故結(jié)案的標(biāo)準(zhǔn)

31、。（錯(cuò)）31在確定水上交通事故損害賠償范圍時(shí)，除了事故造成的人員傷亡、污染損害、直接經(jīng)濟(jì)損失外（對(duì)其核定可參照第四章的內(nèi)容），運(yùn)費(fèi)損失以及合理的營運(yùn)損失也可以要求賠償。（對(duì)）32水上交通事故檔案的查閱應(yīng)嚴(yán)格控制，除公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、監(jiān)察部門、海事仲裁委員會(huì)、法院以及法律規(guī)定的其他人員、機(jī)關(guān)外，一律不對(duì)外公開。（對(duì)）33水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)包括：書證、物證、視聽資料、證人證言、當(dāng)事人陳述、鑒定結(jié)論、勘察筆錄、現(xiàn)場(chǎng)筆錄、現(xiàn)場(chǎng)記錄以及其他可以證明事實(shí)的證據(jù)。（對(duì)）34安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí)，必須出示有效的監(jiān)督執(zhí)法證件；對(duì)涉及被檢查單位的技術(shù)秘密和業(yè)務(wù)秘密，應(yīng)當(dāng)為其

32、保密。（對(duì)）35因運(yùn)輸活動(dòng)物的固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人需負(fù)賠償責(zé)任。（錯(cuò)）36生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。（對(duì)）37生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用危險(xiǎn)物品或者處置廢棄危險(xiǎn)物品，必須執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關(guān)主管部門依法實(shí)施的監(jiān)督管理。（對(duì)）38、船舶海事簽證辦法適應(yīng)于船舶申辦的海事簽證工作，中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局是海事簽證的承辦機(jī)關(guān)。（錯(cuò)）39、海事聲明應(yīng)在船舶抵第一到達(dá)港24小時(shí)后遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)，在港停留時(shí)間不

33、足24小時(shí)的，應(yīng)在船舶抵港后立即遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)。（錯(cuò)）40、根據(jù)STCW公約，海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為以下職能：航行、貨物裝卸和積載、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機(jī)工程、電氣、電子和控制工程、無線電通信。（錯(cuò)）41、在STCW規(guī)則中對(duì)每項(xiàng)最低適任性標(biāo)準(zhǔn)明確了三項(xiàng)基本指標(biāo)，即知識(shí)理解和精通業(yè)務(wù)、表明適任性的方法和評(píng)估適任性的標(biāo)準(zhǔn)。（對(duì)）42、海船船員值班規(guī)則適用于在100總噸以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員，中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局(中華人民共和國海事局是實(shí)施海船船員值班規(guī)則的主管機(jī)關(guān)。（錯(cuò)）43、負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是船長的代表，無論何時(shí)，其首要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的安全航行，必須時(shí)刻遵照1972年

34、國際海上避碰規(guī)則和安全航行規(guī)章進(jìn)行操縱和避讓。（對(duì)）44水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調(diào)查材料，是證明水上交通事故真實(shí)情況的一切事實(shí)。（錯(cuò)）四、名詞解釋1VDRVDR(Voyage Data Recorder)，船載航行數(shù)據(jù)記錄儀，俗稱“船用黑匣子(MBB，Marine Black Box)”,是一種專門用于實(shí)時(shí)記錄船舶航行某一時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)，并能在需要時(shí)，利用相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)回放和再現(xiàn)的儀器。儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的最終記錄介質(zhì)應(yīng)安全可靠，安裝在受保護(hù)的專用容器中，至少采用主存儲(chǔ)器和備份存儲(chǔ)器雙備份的形式，且不能被隨意更改，可在專用的設(shè)備或軟件上再現(xiàn)。2ECDISECDIS， (Ele

35、ctronic Chart Display Information System，電子海圖顯示與信息系統(tǒng))是一種符合國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）A.817(19)決議ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)要求的、能夠按照國際水道組織（International Hydrographic Organization，IHO）ECDIS海圖內(nèi)容和顯示方面規(guī)范（S-52）要求的、顯示符合IHO S-57數(shù)字化水道測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式的電子導(dǎo)航海圖（Electronic Navigation Chart，ENC）的綜合導(dǎo)航設(shè)備。3AISAIS（Auto

36、matic Identification System， ）一種船載的工作于海上VHF頻段的廣播應(yīng)答系統(tǒng)，能以一定的更新率向船和岸發(fā)送和接收船舶識(shí)別、船位及其他船舶信號(hào)。4ARPAARPA（Automatic Radar Plotting Aids， 自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀）是在普通船舶雷達(dá)的基礎(chǔ)上，加入了原始視頻信號(hào)及數(shù)據(jù)處理電路和電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)雷達(dá)回波進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)繪功能的一種助導(dǎo)航儀器。5GPSGPS（Global Positioning System， 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是由美國國防部研究和建設(shè)的，基于測(cè)距原理的全天候衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，用于全球表面及近地空間用戶的精確定位、測(cè)速和作為一種公

37、共時(shí)間基準(zhǔn)的系統(tǒng)。6回聲測(cè)試儀回聲測(cè)深儀是利用測(cè)量超聲波自發(fā)射至被反射接收的時(shí)間間隔來確定發(fā)射器至海底之間的水深的導(dǎo)航設(shè)備。7計(jì)程儀船用計(jì)程儀是一種測(cè)量船舶航速和累計(jì)航程的導(dǎo)航儀器，船舶計(jì)程儀主要有電磁計(jì)程儀、多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀。8航向記錄器航向記錄器是用來實(shí)時(shí)記錄陀螺羅經(jīng)航向的設(shè)備。9風(fēng)壓差：船舶真航向線與風(fēng)中推算航跡線之間的夾角。10流壓差：風(fēng)中推算航跡與推算航跡之間的夾角。11海圖小改正：駕駛員根據(jù)航海通告及時(shí)地對(duì)海圖進(jìn)行的改正。12永久性航海通告：通告內(nèi)容完整確切。它反映了海區(qū)某些情況的長久性變動(dòng)13駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)引航員上船后，到達(dá)駕駛臺(tái)后自然成為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員，船長與引航員要充分

38、交流信息。整個(gè)駕駛臺(tái)的團(tuán)隊(duì)包括船長、引航員、駕駛員和水手，甚至包括拖輪和碼頭工人。14情景意識(shí)情景意識(shí)，英語為Situation Awareness，以下簡稱S/A，有的譯作“局面意識(shí)”、“警惕性”等，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知。它是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，屬于思維和思想活動(dòng)的范疇。15通信通信，交流信息，是信息的交換。這里的通信有兩層含義，一是一方向另一方清楚地傳送信息，二是一方向另一方清楚地傳送信息的方式，例如演講，電子通信，書信，視覺等。16人的失誤人的失誤是指在某一特定系統(tǒng)中的操作人員在完成任務(wù)的過程中因意識(shí)、判斷或行為等出現(xiàn)疏忽(Neglect)，

39、從而不能根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮鳎罱K致使其無法正確處理面臨的情況而發(fā)生系統(tǒng)運(yùn)行的失常。從通俗的意義而言，它就是通常人們認(rèn)為的該做的未做，不該做的卻做了。17航修：船舶營運(yùn)中發(fā)生局部過度磨損或一般性事故，影響航行安全而船員難于自行修復(fù)，必須由船廠或航修站修理的工程。18小修：按規(guī)定周期結(jié)合船舶的塢內(nèi)檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)，對(duì)船體和主輔機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)行不拆開或少拆開機(jī)器設(shè)備的必要的重點(diǎn)檢查，修復(fù)過度磨損的部位或部件，保證船舶安全營運(yùn)到下次計(jì)劃修理。19檢修：經(jīng)過個(gè)小修后結(jié)合特別檢驗(yàn)，拆開必要的機(jī)器設(shè)備，對(duì)船體和全船的個(gè)主要設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行一次比較全面的檢查，修復(fù)已經(jīng)磨損而在小修時(shí)不能解決的缺陷，保

40、持船舶的強(qiáng)度并結(jié)合以后的小修統(tǒng)一考慮使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)到下次檢修。20. 熒光探傷：利用紫外線照射殘留在零件缺陷內(nèi)的熒光物質(zhì)，借助熒光物質(zhì)發(fā)出的熒光大缺陷顯現(xiàn)出來的探傷方法。21. 磁力探傷：利用鐵磁性材料制成的零件磁化后，部分磁力線會(huì)繞過零件表面或接近表面的缺陷而暴露在空氣中，漏磁處產(chǎn)生局部磁場(chǎng)吸附磁粉而顯示缺陷的部位、形狀和大小。22. 超聲探傷：利用探頭發(fā)生的超生波通過兩種介質(zhì)界面時(shí)產(chǎn)生的折射與反射，再經(jīng)探頭接受與放大后顯示在熒光屏上。23. 射線探傷：利用物質(zhì)對(duì)射線的吸收和衰減作用來進(jìn)行零件內(nèi)部缺陷的檢驗(yàn)。24. 綜合探傷：合理地利用各種探傷方法，相互配合，達(dá)到較好地對(duì)零件質(zhì)量進(jìn)

41、行全面檢驗(yàn)的目的。25. 船舶動(dòng)力裝置: 為了滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活和安全等需要所設(shè)置的全部機(jī)械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱。26. 四沖程循環(huán)：指吸氣、壓縮、膨脹和排氣組成的循環(huán)。27. CPP: 指可調(diào)螺距螺旋槳（Controllable Pitch Propeller）。28. UMS: 指無人機(jī)艙（Unattended Machinery Space）。29何謂旋回圈定速直航（一般是全速）中的船舶操-舵角（一般是滿舵）并保持此舵角，船舶作旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)船舶重心所描繪的軌跡。30何謂縱距當(dāng)船舶的航向轉(zhuǎn)過90時(shí)船舶重心與施舵時(shí)船舶重心之間的縱向距離。31何謂旋回初徑當(dāng)船舶的航向轉(zhuǎn)過180時(shí)船

42、舶重心與施舵時(shí)船舶重心之間的橫向距離。32何謂停車沖程穩(wěn)定直航向船舶從前進(jìn)三下令停車，從發(fā)令開始到船舶停止對(duì)水移動(dòng)向前滑行的距離。33何謂倒車沖程穩(wěn)定直航的船舶從前進(jìn)三下令后退三，從發(fā)令開始到船舶停止對(duì)水移動(dòng)向前滑行的距離。34何謂航向穩(wěn)定性穩(wěn)定直航的船舶受到外力的干擾，當(dāng)外力消失后，在正舵時(shí)，船能否穩(wěn)定在新航向的能力。35何謂舵效穩(wěn)定直航的船舶施一舵角，船舶在一定時(shí)間、一定水域所取得的轉(zhuǎn)頭角的大小。36何謂船舶用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類船筏，包括非排水船筏、地效船及水上飛機(jī)。37何謂失控船由于某種異常情況，不能按本規(guī)則要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。38何謂操限船由于工作性質(zhì)，

43、按本規(guī)則要求操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。39何謂限于吃水船由于吃水和可航水域的水深、寬度的關(guān)系，致使其駛離所在航向的能力嚴(yán)重受到限制的機(jī)動(dòng)船。40何謂互見只有一船能自他船以視覺看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船在互見中。41、事故事故是人（個(gè)人或集體）在為實(shí)現(xiàn)某種意圖而進(jìn)行的活動(dòng)過程中，突然發(fā)生的、違反人的意志的、迫使活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件。42、廣義安全指不發(fā)生不希望的事情，并防止不希望的事情可能發(fā)生的一種安心的狀態(tài)。43、人為失誤人為失誤是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，或超出了可接受的界限，并產(chǎn)生了不良的后果。44、第一類危險(xiǎn)源能量源或擁有能量的能量載體屬于第一類危險(xiǎn)源。45、第

44、二類危險(xiǎn)源導(dǎo)致約束、限制能量的措施失控、失效或破壞的各種不安全因素稱為第二類危險(xiǎn)源。46、狹義安全指生產(chǎn)過程中不發(fā)生導(dǎo)致傷亡和財(cái)產(chǎn)損失、職業(yè)病、中毒，生產(chǎn)秩序穩(wěn)定，生產(chǎn)持續(xù)、正常運(yùn)行的狀態(tài)。47、事故頻發(fā)傾向是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。48、事故遭遇傾向是指某些人在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。49、反射層次行為外界刺激與以前的經(jīng)驗(yàn)一致時(shí)，知覺的外界信息不經(jīng)大腦處理而下意識(shí)的行為。50、規(guī)則層次行為在操作比較復(fù)雜時(shí)，操作者首先要判斷應(yīng)該按怎樣的步驟操作，然后再按選定的步驟操作。51、知識(shí)層次行為在從事新工作，處理沒有經(jīng)歷過的事情時(shí)，人們要觀察情況，判斷事物發(fā)展情況

45、，考慮如何采取行動(dòng)，經(jīng)過深思熟慮后的行動(dòng)。五、簡答題1描述VDR的基本組成及其所記錄的數(shù)據(jù)類型。一個(gè)完整的VDR系統(tǒng)通常分為DCU(Data Collection Unit，數(shù)據(jù)采集單元)、PSU (Protected Storage Unit，保護(hù)存儲(chǔ)單元)以及REU (Replay and Evaluation Unit，回放評(píng)價(jià)單元)三大部分。DCU是通過專用的接口與船舶的各種設(shè)備相關(guān)連接，用于采集、處理和存儲(chǔ)船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)、狀態(tài)信息以及操作信息。PSU就是“黑匣子”，一般安裝在船舶頂甲板上，外部顯橙色，用于永久地備份DCU傳送的船舶數(shù)據(jù)，在船舶發(fā)生海事事故后，供有關(guān)人員進(jìn)行打撈。REU是

46、一種專門用于下載和回放DCU或PSU中所存儲(chǔ)的船舶一段時(shí)間內(nèi)數(shù)據(jù)的設(shè)備，供有關(guān)人員評(píng)價(jià)船舶的運(yùn)行狀況或分析船舶發(fā)生海事的原因。VDR所記錄的船舶航行數(shù)據(jù)包括船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)包括：船名、國際編碼、呼號(hào)、登記號(hào)、船舶種類、船籍港、建造日期、船(總)長、船(型)寬、船(型)深、船高、總噸位、凈噸位、主機(jī)種類、主機(jī)功率、主機(jī)數(shù)目、主機(jī)轉(zhuǎn)速、推進(jìn)器種類、船東名稱和地址等；船舶狀態(tài)信息：船位、航速、航向、螺旋槳軸轉(zhuǎn)速、舵角、船體開口狀況、水密門和防火門狀況、加速度和船體應(yīng)力、風(fēng)速和風(fēng)向、天氣狀況、海況、船舶載況(包括壓載)等。船舶操作信息包括：船舶車鐘令、機(jī)艙車鐘令、主機(jī)油門操作、舵操作、可變螺距螺旋槳)的螺

47、距操作(如有)、語音信息(駕駛臺(tái)對(duì)話和甚高頻通信)、雷達(dá)數(shù)據(jù)、回聲測(cè)深儀數(shù)據(jù)、側(cè)推器相關(guān)數(shù)據(jù)(如有)、號(hào)燈的動(dòng)態(tài)以及主報(bào)警信號(hào)等。2描述ECDIS所具有的基本功能及其航程記錄功能中應(yīng)記錄的數(shù)據(jù)類型。ECDIS的主要功能主要包括航線設(shè)計(jì)、航線監(jiān)視和航線記錄。航向記錄功能中應(yīng)記錄的數(shù)據(jù)類型包括：1）ECDIS應(yīng)貯存并能重現(xiàn)某些調(diào)整航行所需的最小參數(shù)，還能核查過去12小時(shí)所使用的正式的數(shù)據(jù)庫。下列數(shù)據(jù)應(yīng)以一分鐘間隔時(shí)間加以記錄：a）記錄自身船舶過去的軌跡：時(shí)間、位置、方向和速度；b）記錄使用過的正式數(shù)據(jù)：ENC信息源、版本、日期、單元及更新過程；2）ECDIS應(yīng)對(duì)全航程有完整的軌跡記錄，并有不超過4

48、個(gè)小時(shí)間隔的時(shí)間標(biāo)記；3）應(yīng)無法處理或改變已記錄的信息；4）ECDIS應(yīng)能保存前12個(gè)小時(shí)以及航程軌跡的記錄。3描述AIS結(jié)構(gòu)組成和基本工作原理。船載AIS一般由GPS天線、VHF天線、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)收發(fā)機(jī)、顯示裝置和電源等。船載AIS的基本原理是基于SOTDMA（自控時(shí)分多址聯(lián)接）技術(shù)。SOTDMA是通過數(shù)據(jù)打包鏈接的技術(shù)。AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為4500個(gè)時(shí)間段。每個(gè)時(shí)間段可發(fā)布一條不長于256比特的訊息，長于256比特的訊息需增加時(shí)間段。每條船舶會(huì)通過詢問（自動(dòng)）選擇一個(gè)與他船不發(fā)生沖突的時(shí)間段和對(duì)應(yīng)的時(shí)間段來發(fā)布本船的訊息。在統(tǒng)一的VHF的頻道上，AIS范圍內(nèi)任何船舶都能自行互

49、不干擾地發(fā)送報(bào)告和接受全部船舶（岸站）的報(bào)告，這就是SOTDMA的技術(shù)核心。4描述ARPA所記錄的數(shù)據(jù)類型。ARPA在自動(dòng)標(biāo)繪的過程中，采用不通的符號(hào)表示不通的標(biāo)繪階段。在穩(wěn)定階段，可讀取目標(biāo)船舶的六大參數(shù)（方位、距離、真航向、真航速、CPA和TCPA），并可以通過設(shè)置警戒區(qū)的方法來自動(dòng)捕捉警戒區(qū)內(nèi)的物標(biāo)，以及顯示目標(biāo)船的尾跡。5描述GPS本船歷史航跡記錄數(shù)據(jù)回放的操作方法。GPS接收機(jī)的航跡顯示功能是指在作圖顯示方式中可以顯示本船的歷史航跡，歷史航跡的間隔可以自動(dòng)確定或人工確定，也可以取消歷史航跡顯示。操作方法為按兩次MENU鍵，調(diào)出主菜單。用光標(biāo)鍵選擇標(biāo)繪（PLOTTER）功能，再按確認(rèn)（

50、ENT）鍵，可以選擇（DISTANCE），自動(dòng)（AUTO）或關(guān)閉（OFF），再按（ENT）予以確認(rèn)。在選擇距離后，將光標(biāo)移至跟蹤間隔選擇，確認(rèn)后用左右鍵移位，用上下鍵輸入數(shù)據(jù)，最后確認(rèn)退出。而要讀取GPS航跡歷史數(shù)據(jù)，只要先把顯示畫面調(diào)至作圖顯示畫面，就可看到本船舶歷史，在把光標(biāo)移至尾跡上的任意點(diǎn)就可在數(shù)據(jù)欄上顯示出尾跡點(diǎn)的經(jīng)緯度。6描述回聲測(cè)深儀記錄數(shù)據(jù)的讀取方法。目前，回聲測(cè)深儀記錄數(shù)據(jù)的讀取方法有兩種：若有數(shù)字化自動(dòng)記錄功能的，則應(yīng)利用廠家提供的相應(yīng)軟件進(jìn)行回放讀?。蝗羰窃谟涗浖埳巷@示的，則應(yīng)象限、刻度比例、時(shí)間刻度線和基準(zhǔn)線等關(guān)系進(jìn)行讀取。7描述測(cè)深儀的基本工作原理及其主要誤差?；芈暅y(cè)

51、深儀是利用測(cè)量超聲波自發(fā)射至被反射接收的時(shí)間間隔來確定水深的。回聲測(cè)深儀的誤差主要有：聲速誤差、時(shí)間電機(jī)轉(zhuǎn)速誤差、零點(diǎn)誤差和基線誤差等。此外，船舶搖擺、海水中氣泡、海底底質(zhì)與坡度、船速、換能器工作面附著物等因素也會(huì)對(duì)測(cè)深儀工作產(chǎn)生一定的影響。8描述航向記錄器數(shù)據(jù)讀取的方法。航向記錄器一般采用紙制記錄形式，記錄原理與回聲測(cè)深儀相似。記錄紙上有時(shí)間和航向象限組成。9推算船位主要有哪些誤差？產(chǎn)生的原因是什么？推算船位的誤差是由航向誤差和航程誤差所確定的。航向誤差包括：從羅經(jīng)上讀取航向的誤差、羅經(jīng)差的誤差、操舵不穩(wěn)、風(fēng)壓差的誤差、流向的誤差和作圖的誤差。航程誤差包括：讀取計(jì)程儀讀數(shù)的誤差、計(jì)程儀改正率

52、的誤差、水流要素的誤差和在海圖上量取航程的誤差。10利用陸標(biāo)方位定位時(shí)，物標(biāo)的選擇和觀測(cè)時(shí)應(yīng)注意什么？物標(biāo)的選擇：（1） 應(yīng)選擇顯著的、經(jīng)過精測(cè)的物標(biāo)。（2） 應(yīng)選擇距離較近的物標(biāo)。（3） 應(yīng)選擇交角較好的物標(biāo)。當(dāng)用兩方位時(shí)，兩物標(biāo)方位線間的夾角最好在90左右，至少應(yīng)大于30而小于150。觀測(cè)順序：以第二次觀測(cè)時(shí)刻確定船位時(shí)，為了縮小因不能同一時(shí)刻觀測(cè)兩方位而引起的船位誤差，應(yīng)先測(cè)船舶的首尾線方向附近的物標(biāo)方位，即觀測(cè)參數(shù)變化慢的物標(biāo)，后測(cè)正橫方向附近的物標(biāo)。但若以第一次觀測(cè)時(shí)刻確定船位，則觀測(cè)順序應(yīng)相反。但在夜間或某一物標(biāo)不易觀測(cè)時(shí)，以先難后易、縮短兩次觀測(cè)的間隔時(shí)間為原則，即先弱后強(qiáng)、先長

53、后短、先閃后定。11利用陸標(biāo)距離定位時(shí)，物標(biāo)的選擇和觀測(cè)時(shí)應(yīng)注意什么？物標(biāo)的選擇：（1） 應(yīng)選擇顯著的、經(jīng)過精測(cè)的物標(biāo)。（2） 應(yīng)選擇距離較近的物標(biāo)。（3） 應(yīng)選擇交角較好的物標(biāo)。當(dāng)用兩方位時(shí)，兩物標(biāo)方位線間的夾角最好在90左右，至少應(yīng)大于30而小于150。觀測(cè)順序：應(yīng)該先觀測(cè)距離變化慢的物標(biāo)，后觀測(cè)距離變化快的物標(biāo)，即先觀測(cè)正橫附近的物標(biāo)距離，后觀測(cè)船舶首尾線附近方向的物標(biāo)距離，以減少因不能同時(shí)觀測(cè)而產(chǎn)生的船位誤差。12辨認(rèn)物標(biāo)的方法有哪幾種？（1）利用對(duì)景圖識(shí)別（2）利用等高線識(shí)別（3）利用船位識(shí)別。13選用海圖時(shí)應(yīng)注意什么？航行時(shí)為什么要盡可能選用大比例尺航用海圖？選用海圖時(shí)要善于識(shí)別一

54、張海圖的可靠程度：一張經(jīng)過詳細(xì)測(cè)量過的海圖，其水深點(diǎn)應(yīng)較密集而且是有規(guī)則的排列著的，而不是在水上有很多空白處；等深線、等高線和岸線都是用實(shí)線描繪的，而不是虛線；測(cè)量日期和出版、新版、改版等日期應(yīng)是最近的，而不是過時(shí)的；小改正是改正到使用之日，而不是長期未改正的。擬訂航線或航行定位時(shí)，應(yīng)盡量使用較大比例尺的海圖，因?yàn)榇蟊壤吆D上的資料比較完全。14試述航用海圖的改正方法？改正的具體方法有：更改法：將需要更改的內(nèi)容用紅筆直接填記在海圖上，需刪除的部分，用細(xì)線劃去。要按海圖圖式所規(guī)定的符號(hào)縮寫進(jìn)行改正，字跡、線條要清楚，數(shù)據(jù)和位置要準(zhǔn)確，要避免在航道、錨地及其它與航行有關(guān)的重要部分標(biāo)寫各種文字說明，應(yīng)