三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋設(shè)計(jì)

1、西 南 交 通 大 學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋設(shè)計(jì)（75+110+75m）年 級(jí): 2006 級(jí)學(xué) 號(hào): 20060292姓 名: 黃 東專 業(yè): 橋梁工程指導(dǎo)老師: 榮 國(guó) 能 2010 年 6 月 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 I 頁(yè) 院 系 土木工程學(xué)院 專 業(yè) 橋梁工程 年 級(jí) 2006 級(jí) 姓 名 黃 東 題 目 三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋設(shè)計(jì)（75+110+75m） 指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (簽章)評(píng) 閱 人評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽章)成 績(jī) 答辯委員會(huì)主任 (簽章) 年 月 日 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 II 頁(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

2、任務(wù)書班 級(jí) 2006 級(jí) 學(xué)生姓名 黃 東 學(xué) 號(hào) 20060292 發(fā)題日期：2010 年 3 月 1 日 完成日期：6 月 13 日題 目 三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋設(shè)計(jì)（75+110+75m） 1、畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的及意義 根據(jù)教育部指示，畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等工科院校本科培養(yǎng)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，目的是使學(xué)生在學(xué)完培養(yǎng)計(jì)劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類必修課和選修專業(yè)課程之后，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，較為集中和專一地培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能，分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。和以往的理論教學(xué)不同，畢業(yè)設(shè)計(jì)是要學(xué)生在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立、系統(tǒng)地完成一個(gè)工程設(shè)計(jì)，以期能夠掌握一個(gè)工

3、程設(shè)計(jì)的全過(guò)程，在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專業(yè)知識(shí)并有所創(chuàng)新。 2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （1）橋式方案擬定；（2）結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析；（3）預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋設(shè)計(jì)；（4）主要截面檢算；（5）編制設(shè)計(jì)說(shuō)明計(jì)算書；（6）繪制結(jié)構(gòu)主要施工圖：繪制橋梁結(jié)構(gòu)（主梁）主要構(gòu)造圖（立面、平面、橫斷面和階段劃分圖） ，分階段預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖（各個(gè)施工階段預(yù)應(yīng)力布置，包括縱向立面、平面及各個(gè)橫斷面布置圖） ，施工程序圖等，總計(jì)要求達(dá)到 A3 幅面圖紙不少于 16 張或 A2 幅面圖紙不少于 8張。 （7） 外文資料翻譯，要求選擇一篇外文專業(yè)科技文獻(xiàn)（外文字符不少

4、于 10000 個(gè)）翻譯或用外文寫出本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)摘要。 3、論文各部分內(nèi)容及時(shí)間分配：（共 12 周）第一部分 收集資料及基本構(gòu)造設(shè)計(jì) （第 7 周）第二部分 恒載、活載內(nèi)力計(jì)算及組合 （第 89 周）第三部分 預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計(jì)及預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 （第 1011 周）第四部分 次內(nèi)力計(jì)算 （第 12 周）第五部分 荷載組合、截面驗(yàn)算及剛度驗(yàn)算 （第 13 周）第六部分 工程量計(jì)算、計(jì)算機(jī)繪制設(shè)計(jì)圖 （第 14 周）第七部分 外文翻譯、畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書整理出版 （第 15 周）第八部分 導(dǎo)師評(píng)閱畢業(yè)設(shè)計(jì) （第 16 周） 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 III 頁(yè) 評(píng)閱及答辯 ( 17 周)備

5、 注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人： 年 月 日 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 IV 頁(yè) 摘摘 要要本畢業(yè)設(shè)計(jì)主要是關(guān)于高速公路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。受時(shí)間和個(gè)人能力的限制，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)沒(méi)有具體涉及到下部結(jié)構(gòu)、橫向預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)橋梁為 75+110+75m 的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，分為單幅設(shè)計(jì)，為單箱雙室，橋面寬 16.5m，分為 3 車道，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路 I 級(jí)汽車荷載。主梁采用掛籃對(duì)稱懸臂施工。設(shè)計(jì)過(guò)程如下：首先，確定主梁

6、主要構(gòu)造及細(xì)部尺寸，其必須與橋梁的規(guī)定和施工保持一致，考慮到抗彎剛度及抗扭剛度的影響，設(shè)計(jì)采用箱形梁。主梁的高度呈二次拋物線變化，因?yàn)槎螔佄锞€近似于連續(xù)梁橋彎距的變化曲線。其次，利用橋梁博士電算軟件分析內(nèi)力，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算包括恒載和活載的內(nèi)力計(jì)算。內(nèi)力組合結(jié)果也由橋梁博士電算軟件計(jì)算完成，從而估算出縱向預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)目，然后再布置預(yù)應(yīng)力鋼束。再次，計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失及次內(nèi)力，次內(nèi)力包括恒載徐變次內(nèi)力、預(yù)應(yīng)力徐變次內(nèi)力、局部溫度變化次內(nèi)力。然后進(jìn)一步進(jìn)行截面強(qiáng)度的驗(yàn)算，其中包括承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。在正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算中包括計(jì)算截面的混凝土法向應(yīng)力驗(yàn)算、預(yù)應(yīng)力鋼筋中的拉應(yīng)力驗(yàn)算、截面

7、的主應(yīng)力計(jì)算等。最后，繪制工程圖及編制說(shuō)明書。另外，本設(shè)計(jì)對(duì)箱梁扭轉(zhuǎn)計(jì)算，風(fēng)載，地震，以及結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性沒(méi)有考慮。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、次內(nèi)力、 懸臂施工、橋梁博士 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 V 頁(yè) AbstractThe graduate design is mainly about the design of superstructure of long-span pre-stressed concrete continuous box Girder Bridge . Pre-stressed concrete continuous Girder Bridge becom

8、e one of main bridge types of the most full of competion ability because of subjecting to the dint function with the structure good, having the small defomation, few of control joint,going smoothly comfort,protected the amout of engineering small and having the powerfully ability of earthquake proof

9、 and so on. For time and ability limited, the design of the substructure, transverse pre-stressing is not considered.The spans of the bridge are 75m+110m+75m ,main beam is respective designed, each suit has one box two room and three traffic ways, the width of the bridge surface is 16.5m. The design

10、ed load standard is: highway-.The main girder is constructed by symmetric cantilever equilibrium.The procedure of the design is listed below:The first step as to dimension the structural elements and details of which it is composed, it cant and certainly should without being fully coordinated with t

11、he planning and working phrases of the project. Considering the distorting stiffness and the bending stiffness, box birder goes as second-parabolic curve, for second-parabolic curve is generally similar to the change of continuous bridges bending moments along.The second step is to use D.BRIDGE V3.0

12、3 software to analyze internal gross force of the structures (including dead load and lived load), the internal force composition can be done by using the compute results. According to the internal force composited, the evaluated amount of longitudinal tendons can be worked out, then we can distribu

13、te the tendons to the bridge.The third steps is to calculate the loss of pre-stressing and secondary force due to pre-stressing, first dead loads and temperature, bearing displacement, and so on.The last steps is checking the main cross section. the work includes the load-caring capacity ultimate st

14、ate and the normal service ability ultimate state as well as the main sections being out 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 VI 頁(yè) of shape. In addition , the torsion of box girder, wind loads, seismic loads and the dynamic properties arent taken into account during the design.KeyKey Words:Words: gradegrade separated

15、separated Pre-stressedPre-stressed concreteconcrete continuouscontinuous girdergirder bridgebridge、 SecondarySecondary forceforce 、 CantileverCantilever constructionconstruction 、D.bridgeD.bridge 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 VII 頁(yè) 目目 錄錄第 1 章 緒 論.11.1 概述 .11.1.1 連續(xù)梁橋概述.11.1.2 連續(xù)梁橋受力特點(diǎn).11.2 畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 .21.3 方案的比

16、選 .2第 2 章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)主要尺寸.32.1 橋跨總體布置 .32.1.1 設(shè)計(jì)概述.32.1.2 主要技術(shù)指標(biāo).32.1.3 材料規(guī)格.52.1.4 設(shè)計(jì)規(guī)范.52.1.5 計(jì)算參數(shù)及單位約定.52.2 尺寸擬定 .62.2.1 變截面箱梁形式.62.2.2 主梁高度.62.2.3 頂?shù)装搴穸?62.2.4 腹板厚度.72.2.5 懸臂板布置.72.2.6 箱梁內(nèi)外承托布置.72.3 主梁分段 .72.3.1 節(jié)段劃分.72.3.2 施工方法.8第 3 章 荷載內(nèi)力計(jì)算.103.1 恒載內(nèi)力計(jì)算模型 .103.2 恒載內(nèi)力計(jì)算 .113.2.1 截面特征計(jì)算.113.2.2 恒載

17、計(jì)算結(jié)果.133.3 附加內(nèi)力計(jì)算 .153.3.1 支座沉降對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響.15 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 VIII 頁(yè) 3.3.2 收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響.193.3.3 溫度對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響.213.4 活載內(nèi)力計(jì)算 .263.4.1 橫向分布系數(shù)的考慮.273.4.2 活載因子的計(jì)算.273.4.3 單元影響線計(jì)算.283.4.4 汽車荷載.313.4.5 人群荷載.343.5 作用效用組合 .353.5.1 按承載能力極限狀態(tài)進(jìn)行內(nèi)力組合.35第 4 章 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置.394.1 力筋估算 .394.1.1 計(jì)算原理.394.1.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算.434

18、.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 .48第 5 章 預(yù)應(yīng)力損失及有效應(yīng)力的計(jì)算 .505.1 控制應(yīng)力及有關(guān)參數(shù)的確定 .505.1.1 控制應(yīng)力.505.1.2 其他參數(shù).505.2 摩阻損失的計(jì)算 .505.3 錨具變形、鋼束回縮損失的計(jì)算 .515.4 混凝土的彈性壓縮損失的計(jì)算 .525.5 預(yù)應(yīng)力筋束松弛損失的計(jì)算 .525.6 混凝土收縮、徐變損失的計(jì)算 .535.7 預(yù)應(yīng)力損失組合及有效預(yù)應(yīng)力的計(jì)算 .53第 6 章 次內(nèi)力計(jì)算 .566.1 徐變次內(nèi)力 .566.2 收縮次內(nèi)力 .576.3 預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力 .58 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 IX 頁(yè) 6.4 溫度次內(nèi)力 .59

19、6.5 支座不均勻沉降次內(nèi)力 .60第 7 章 截面驗(yàn)算.637.1 內(nèi)力組合 .637.1.1 作用和作用效應(yīng).637.1.2 內(nèi)力組合.637.2 強(qiáng)度驗(yàn)算 .777.3 應(yīng)力計(jì)算 .817.3.1 正截面混凝土壓應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉應(yīng)力計(jì)算.817.3.2 施工應(yīng)力驗(yàn)算.847.3.3 混凝土主壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力計(jì)算.867.4 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 .907.4.1 抗裂驗(yàn)算.907.5 變形驗(yàn)算 .95第 8 章 主要工程數(shù)量計(jì)算.978.1 混凝土總用量計(jì)算 .978.1.1 梁體混凝土（50 號(hào)）用量計(jì)算.978.1.2 橋面鋪裝（20 號(hào)）混凝土用量計(jì)算.978.1.3 人行道（

20、20 號(hào)）混凝土用量計(jì)算.978.2 鋼絞線用量計(jì)算 .978.3 波紋管用量 .978.4 錨具總用量計(jì)算 .97結(jié)論 .98參考文獻(xiàn) .99致 謝.100附錄 1 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告.101 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 第第 1 1 章章 緒緒 論論1.11.1 概述概述1.1.11.1.1 連續(xù)梁橋概述連續(xù)梁橋概述預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋體系具有變形小，結(jié)構(gòu)剛度好，行車平順舒適，伸縮縫少，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單，抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式是箱形截面。采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁可使橋梁的跨越能力大大增加。目前在 40-150m 范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁占主導(dǎo)地位。無(wú)論是城市橋梁還是

21、高速鐵路橋，公路橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋都發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，被廣泛地使用。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，有支架現(xiàn)澆法，懸臂拼裝法，懸臂灌注法和頂推法，移動(dòng)模架法，大型浮吊施工和旋轉(zhuǎn)施工法。其中懸臂澆注法和懸臂拼裝法的廣泛應(yīng)用，使得預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋有著飛躍的發(fā)展。1.1.21.1.2 連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)連續(xù)梁橋受力特點(diǎn)連續(xù)梁是一種較老的結(jié)構(gòu)體系。從國(guó)內(nèi)外已建成的鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建總數(shù)來(lái)看，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)半數(shù)，充分表現(xiàn)出預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的強(qiáng)大生命力。連續(xù)梁內(nèi)力的分布要比同等跨度的簡(jiǎn)支梁合理。連續(xù)梁和簡(jiǎn)支梁絕對(duì)正負(fù)彎矩差兩者相等，但由于連續(xù)梁支座處存

22、在負(fù)彎矩，這使得連續(xù)梁跨中最大彎矩比簡(jiǎn)支梁小得多，跨中最大撓度僅為同等跨度簡(jiǎn)支梁的 40左右。因此，不論從剛度方面還是從強(qiáng)度方面來(lái)說(shuō)，連續(xù)梁都可以采用比簡(jiǎn)支梁要小的跨中梁高，而支點(diǎn)負(fù)彎矩還可以通過(guò)調(diào)整跨徑之比來(lái)適當(dāng)降低。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的主要缺點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置難于發(fā)揮預(yù)加力的優(yōu)點(diǎn)。在梁的大部分截面內(nèi)既有正彎矩，也有負(fù)彎矩，這就迫使預(yù)應(yīng)力合力的偏心靠近截面形心軸，從而降低了預(yù)加力的作用，并且還影響到梁的極限承載能力。連續(xù)梁是超靜定結(jié)構(gòu)，由于構(gòu)件的變形受到約束，在梁體內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生二次力矩，如預(yù)應(yīng)力的次內(nèi)力，混凝土的收縮徐變次內(nèi)力，溫度次內(nèi)力，支座沉降次內(nèi)力等。因此在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋時(shí)要

23、考慮這些因素的影響。 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 1.21.2 畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容由于時(shí)間有限，未對(duì)混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行全面設(shè)計(jì)。此次設(shè)計(jì)主要的內(nèi)容包括：（1）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的構(gòu)造尺寸、結(jié)構(gòu)形式及其結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算，包括計(jì)算恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力、溫度內(nèi)力、支座沉降引起的內(nèi)力，混凝土收縮徐變引起的內(nèi)力等，并進(jìn)行截面的作用效應(yīng)組合；（2）縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算，布置，調(diào)整，優(yōu)化。（3）縱向預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算。（4）次內(nèi)力的計(jì)算。（5）施工階段截面強(qiáng)度，應(yīng)力的控制驗(yàn)算。（6）運(yùn)營(yíng)階段截面強(qiáng)度驗(yàn)算，截面應(yīng)力驗(yàn)算,變形驗(yàn)算。（7）工程量統(tǒng)計(jì)。1.31.3 方案的比選方案的比選對(duì)基本尺寸的

24、選擇進(jìn)行探討（包括梁高、邊跨與中跨長(zhǎng)度及比值等參數(shù)） 、對(duì)已確定的橋式方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案的確定。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，按“安全，功能，經(jīng)濟(jì)與美觀”的橋梁設(shè)計(jì)原則，比較方案的優(yōu)缺點(diǎn)，其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)思宗旨，橋型方案應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)新穎、受力合理、技術(shù)可靠、施工方便的原則。選預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)榇舜螛虻脑O(shè)計(jì)方案。 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 第第 2 2 章章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)主要尺寸橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)主要尺寸2.12.1 橋跨總體布置橋跨總體布置2.1.12.1.1 設(shè)計(jì)概述設(shè)計(jì)概述本次設(shè)計(jì)為 75m+110m+75

25、m = 260m，預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，橋?qū)挒?16.5m。梁體單幅設(shè)計(jì)采用單箱雙室箱型截面，全梁共分 106 個(gè)單元。2.1.22.1.2 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)橋型布置：75m+110m+75m 變截面連續(xù)梁橋（橋跨總體布置圖（圖 2-1） ）橋面布置：防撞護(hù)欄+三車道+應(yīng)急車道=全橋總寬 20.75+33.75+ 3.75m= 16.5m。設(shè)計(jì)荷載：公路I 級(jí) 橋面縱坡：0 %橋面橫坡：1.5 %圖圖 2-12-1 橋跨總體布置圖橋跨總體布置圖 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 圖圖 2-22-2 橋梁支座截面布置圖橋梁支座截面布置圖( (單位：?jiǎn)挝唬簃m)mm) 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第

26、5 頁(yè) 2.1.32.1.3 材料規(guī)格材料規(guī)格主梁：采用 C50 混凝土，容重為 27，彈性模量??；3kN / m73.45 10KPa橋面鋪裝：采用 C20 鋼筋混凝土，厚度為 10cm，容重為 26k； 3kN / m人行道、欄桿：采用 C20 混凝土，容重為 26； 3kN / m預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具：主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用標(biāo)準(zhǔn)為 ASTMA：4169a，270 級(jí)高強(qiáng)度低松弛鋼絞線(1-j15.24 公稱斷面面積為 140.00)，=1860MPa， =1488MPa。2mmbyRyR預(yù)應(yīng)力錨具參照有關(guān)的產(chǎn)品規(guī)格選取。2.1.42.1.4 設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01

27、-2003）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （JTG D60-2004）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D62-2004）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ004-89）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ024-85）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ041-2000）2.1.52.1.5 計(jì)算參數(shù)計(jì)算參數(shù)及單位約定及單位約定計(jì)算參數(shù)：相對(duì)濕度 0.8；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 1.1；極限組合計(jì)收縮、徐變、溫度、沉降和預(yù)應(yīng)力二次矩 ；結(jié)構(gòu)溫度：升溫 20 度、降溫 20 度；汽車荷載：公路I 級(jí)、車道荷載 ；人群荷載集度 0kN/；人行道寬度 0m。單位約定：力 KN；彎矩 KN.m；扭矩 KN.

28、m；線位移 m；角位移 rad；應(yīng)力 MPa (除基礎(chǔ)計(jì)算為 KPa 外)；長(zhǎng)度 m；角度 度；面積平方米。 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 2.22.2 尺寸擬定尺寸擬定2.2.12.2.1 變截面箱梁形式變截面箱梁形式 連續(xù)梁在外載和自重作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，采用變截面梁能符合梁的受力規(guī)律。箱梁截面能減輕自重，閉口截面的抗彎和抗扭剛度比較大，而且有頂板和底板，可以在跨中或支座部位有效抵抗正負(fù)彎矩，特別適合大跨徑橋梁。變截面的底板變化規(guī)律可采用圓弧線，二次拋物線或折線。其中二次拋物線與連續(xù)梁的彎矩變化最接近。本次設(shè)計(jì)箱梁底板按二次拋物線變化。箱梁在橫截面的布置形式，主要與橋?qū)?/p>

29、，橋面荷載等有關(guān)；外側(cè)腹板可布置為直腹板，斜腹板等，本設(shè)計(jì)采用單箱雙室直腹板截面。單箱雙室截面受力明確，是最常用的截面形式。2.2.22.2.2 主梁高度主梁高度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的中支點(diǎn)主梁高度與其跨徑之比通常在1/151/25 之間，而跨中梁高與主跨之比一般為 1/401/50 之間。當(dāng)建筑高度不受限制時(shí)，增大梁高往往是較經(jīng)濟(jì)的方案，因?yàn)樵龃罅焊咧皇窃黾痈拱甯叨?，而混凝土用量增加不多，卻能顯著節(jié)省預(yù)應(yīng)力鋼束用量。連續(xù)梁在支點(diǎn)和跨中的梁估算值：等高度梁： H=（151301）L，常用 H=（181201）L變高度（曲線）梁：支點(diǎn)處：H=（161201）L，跨中 H=（3015

30、01）L變高度（直線）梁：支點(diǎn)處：H=（161201）L，跨中 H=（221281）L本設(shè)計(jì)支點(diǎn)處梁高：取 7.0m，高跨比為 H1/L=1/15.71跨中梁高：取 2.8m，H2/L=1/26.782.2.32.2.3 頂?shù)装搴穸软數(shù)装搴穸认湫谓孛娴捻敯搴偷装迨墙Y(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。其尺寸要受到受力要求和構(gòu)造兩個(gè)方面的控制。支墩處底版還要承受很大的壓應(yīng)力，一般來(lái)講：變截面的底版厚度也隨梁高變化。底板厚最小應(yīng)有 120mm。箱梁頂板厚度應(yīng)滿足橫向彎矩的要求和 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 布置縱向預(yù)應(yīng)力筋的要求。本設(shè)計(jì)中近支座處的底板厚為 90cm，跨中處底板厚為 30cm，在支

31、座與跨中間按箱梁底板呈直線變化。坐標(biāo)系建在支點(diǎn)梁底，則梁高曲線形的拋物線方程為：梁高：（cm） 底板厚：（） 。xxLLfy)(4020 xy4 .3360302.2.42.2.4 腹板厚度腹板厚度 腹板的功能是承受截面的剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。在預(yù)應(yīng)力梁中，因?yàn)閺澥鴮?duì)外剪力的抵消作用，所以剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的值比較小，腹板不必設(shè)得太大；同時(shí)，腹板的最小厚度應(yīng)考慮力筋的布置和混凝土澆筑要求，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，腹板厚度可從跨中逐步向支點(diǎn)加寬，以承受支點(diǎn)處交大的剪力，一般采用 300-600mm，甚至可達(dá)到 1m左右。本設(shè)計(jì)支座處腹板厚取 64cm，跨中腹板取 45cm。2.2.52.2.5 懸臂

32、板布置懸臂板布置橋面板的懸臂長(zhǎng)度是調(diào)整板內(nèi)彎矩的重要參數(shù)，懸臂板沿橫向常為變厚，其端部按最小構(gòu)造要求取值，厚約為 30cm-50cm。本設(shè)計(jì)中懸臂板端部取為 20cm，翼緣根部厚度為 75cm?？紤]到懸臂板根部應(yīng)滿足抗剪和抗彎要求，當(dāng)布置有橫向預(yù)應(yīng)力或是采用加勁肋時(shí)，宜盡量外伸，美學(xué)效果要好些，本次設(shè)計(jì)取 3.25m。2.2.62.2.6 箱梁內(nèi)外承托布置箱梁內(nèi)外承托布置 在箱梁的頂板，底板與腹板相交處需要設(shè)置承托，這不僅是受力的需要，也是構(gòu)造的需要。在構(gòu)造方面，承托提供了預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置空間，同時(shí)有利于混凝土的澆筑與脫模；在受力方面，有利于剪力的傳遞，改善剪力滯后效應(yīng)的影響；從變剛度的力學(xué)概

33、念上說(shuō)，設(shè)置承托可以吸收彎矩，同時(shí)可以提高截面的抗扭和抗彎剛度；可以減小彎扭剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力；克服應(yīng)力集中現(xiàn)象。本設(shè)計(jì)中，根據(jù)箱室的外形上部設(shè)置了 9045cm，下部設(shè)置長(zhǎng)寬都為 3030cm。截面布置圖見(jiàn)圖 2-2 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 2.3 主梁分段主梁分段2.3.12.3.1 節(jié)段劃分節(jié)段劃分主梁的分段應(yīng)該考慮有限元在分析桿件時(shí)，分段越細(xì)，計(jì)算結(jié)果的內(nèi)力越接近真實(shí)值，并且兼顧施工中的實(shí)施。本橋分段原則：根據(jù)選用的施工方案(懸臂澆筑)及所用施工機(jī)具(掛籃)的承重、支承點(diǎn)位置及支反力，對(duì)上部箱梁進(jìn)行施工分段，梁段長(zhǎng)度規(guī)格應(yīng)盡量減少，以利于掛籃施工。梁段長(zhǎng)度變化處的梁段重量差應(yīng)盡

34、量減少，以利于施工控制。箱梁分段完成后進(jìn)行單元?jiǎng)澐志幪?hào)。本橋設(shè)計(jì)為 75m+110m+75m = 260m，預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，橋?qū)挒?16.5，單幅設(shè)計(jì)。梁體采用單箱雙室箱型截面，本橋全長(zhǎng) 260m，全橋共分 83 個(gè)梁段 ，106 個(gè)計(jì)算單元，中支點(diǎn) 0 號(hào)塊長(zhǎng)度 8m，一般梁段長(zhǎng)度分成 2.5m、2.8m，從墩中心線向跨中算起：14.0 m +102.5m+92.8m=54.2m；邊跨支架澆注單元為 20.6m+24.3m+42.35m =19.2m, 跨中合攏段 1.6m，邊跨合攏段 1.6m。其中 0 號(hào)塊在托架上現(xiàn)澆。2.3.22.3.2 施工方法施工方法本次設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁考

35、慮到橋型設(shè)計(jì)，采用懸臂對(duì)稱澆筑施工。本橋掛籃采用桁架式掛籃。在施工中，架設(shè)模板，安裝鋼筋、澆筑混凝土和張拉等全部工作均在掛籃平臺(tái)上進(jìn)行。當(dāng)該節(jié)段的全部施工完成后，由行走系統(tǒng)將掛籃向前移動(dòng)，動(dòng)力采用絞車牽引。掛籃的主要功能是：支撐梁段模板，調(diào)整正確位置，調(diào)運(yùn)材料、機(jī)具，澆筑混凝土和在桂籃上張拉預(yù)應(yīng)力筋。在施工橋墩頂部的 0 號(hào)塊一同澆筑，支撐這部分施工重量采用三角托架，由于橋墩比較高，可在墩中設(shè)置預(yù)埋件支撐或懸吊式施工托架。懸臂澆筑施工的鋼筋加工，混凝土拌制和運(yùn)輸問(wèn)題都需要周密計(jì)劃，盡量縮短運(yùn)輸路線，方便施工。本橋采用的路線是將預(yù)制加工場(chǎng)沒(méi)置在橋頭，當(dāng)懸臂施工為合攏而路線不通時(shí)，可通過(guò)簡(jiǎn)易支架或

36、吊裝設(shè)備進(jìn)行水平運(yùn)輸。合攏段的施工是懸臂施工的關(guān)鍵。在合攏段的施工過(guò)程中，由于晝夜溫度變化、新澆筑混凝土的早期收縮、己完成結(jié)構(gòu)-混凝土的收縮、徐變、新澆筑混凝土的水化熱影響、結(jié)構(gòu)體系的變化以及施工荷載等因素對(duì)尚未達(dá)到 85強(qiáng)度的合攏段混凝土的質(zhì)量有直接影響。為了保證結(jié)構(gòu)按沒(méi)計(jì)要求合攏，避免在合攏過(guò)程中的不利因素，增強(qiáng)合攏段的剛度，采用加強(qiáng)普通鋼筋的配置，或配有一定數(shù)量的勁性型鋼，目的是在合攏段混凝土施工過(guò)程中可傳遞內(nèi)力，并保持合攏段兩側(cè)梁體的連續(xù)性。其施工程序?yàn)椋?西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 第一步：首先從中跨的支墩同時(shí)開(kāi)始進(jìn)行懸臂施工。第二步：兩岸邊跨同時(shí)合攏，中跨支墩處的臨時(shí)固結(jié)釋放

37、，形成單懸臂梁。第三步：中跨中段進(jìn)行合攏，形成三跨連續(xù)梁。第四步，施工二期荷載。掛藍(lán)懸臂施工的流程圖如下： 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 掛籃前移就位安裝箱梁底模綁扎底板及肋板鋼筋澆注底板混凝土、養(yǎng)生安裝肋模、頂模及肋內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道安裝頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道澆注肋板及頂板混凝土檢查并清潔預(yù)應(yīng)力管道混凝土養(yǎng)生拆除模板穿鋼絲束張拉預(yù)應(yīng)力鋼束管道壓漿施工下一節(jié)段拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板拆除模板圖 2-3 懸臂施工法的流程圖 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) 第第 3 3 章章 荷載內(nèi)力計(jì)算荷載內(nèi)力計(jì)算3.13.1 恒載內(nèi)力計(jì)算恒載內(nèi)力計(jì)算模

38、型模型主梁的內(nèi)力計(jì)算可分為設(shè)計(jì)和施工內(nèi)力計(jì)算兩部分。設(shè)計(jì)內(nèi)力是強(qiáng)度驗(yàn)算及配筋設(shè)計(jì)的依據(jù)。施工內(nèi)力是指施工過(guò)程中，各施工階段的臨時(shí)施工荷載，如施工機(jī)具設(shè)備（支架、張拉設(shè)備等） 、模板、施工人員等引起的內(nèi)力，主要供施工階段驗(yàn)算用。由于對(duì)施工方面的知識(shí)不熟，本設(shè)計(jì)中對(duì)該項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容作了簡(jiǎn)化，主要考慮了一般恒載內(nèi)力、活載內(nèi)力。主梁恒載內(nèi)力，包括自重引起的主梁自重（一期恒載）內(nèi)力 Sg1 和二期恒載（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內(nèi)力 Sg2。主梁的自重內(nèi)力計(jì)算方法可分為兩類：在施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換,如在滿堂支架現(xiàn)澆等，如果主梁為等截面，可按均布荷載乘主梁內(nèi)力影響線總面積計(jì)算；在施工過(guò)程中有結(jié)

39、構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該分階段計(jì)算內(nèi)力。本設(shè)計(jì)采用懸臂澆筑法,二期恒載(又稱后期恒載)集度約為:=55kN/m2Q計(jì)算模型圖 3-1.1 橋梁博士三維模型圖 3-1.2 橋梁博士單元計(jì)算模型 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 3.23.2 恒載內(nèi)力計(jì)算恒載內(nèi)力計(jì)算3.2.13.2.1 截面特征計(jì)算截面特征計(jì)算表 3-2.1 毛截面幾何特性節(jié)點(diǎn)號(hào)截面面積A(m2)抗彎慣性矩 Ix(m4)中性軸高度 Yo(m)截面高度H(m)116.0445 16.9519 1.550 2.800 216.0445 16.9535 1.550 2.800 312.4945 14.0770 1.690 2.800 41

40、2.6290 14.4081 1.680 2.800 512.6559 14.4495 1.670 2.800 612.6829 14.5363 1.670 2.800 712.7367 14.6023 1.670 2.800 812.8174 14.7963 1.650 2.800 912.8174 14.8691 1.650 2.800 1012.8174 14.8765 1.650 2.800 1112.8506 14.8966 1.650 2.800 1212.9095 15.0883 1.670 2.820 1312.9456 15.6098 1.700 2.860 1412.985

41、9 16.3654 1.740 2.930 1513.1456 17.5031 1.810 3.020 1613.2826 18.9916 1.890 3.130 1714.9711 21.9834 1.950 3.260 1815.7218 25.9097 2.000 3.420 1916.5229 30.5434 2.080 3.600 2017.3921 36.3467 2.160 3.810 2118.2439 42.6723 2.240 4.010 2219.1303 50.1053 2.340 4.240 2320.0500 58.8669 2.440 4.480 2420.976

42、1 69.1791 2.550 4.740 2522.0020 81.4441 2.670 5.020 2622.9910 95.5328 2.800 5.310 2724.0547 112.0320 2.930 5.630 2825.1561 131.3760 3.070 5.960 2926.2627 153.6900 3.220 6.320 3027.4684 179.7450 3.390 6.690 3161.3315 292.0850 3.420 7.000 3265.3315 293.1050 3.450 7.000 3328.8735 206.2080 3.470 7.000 3

43、427.4684 179.7450 3.390 6.690 3526.2627 153.6900 3.220 6.320 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) 3625.1561 131.3760 3.070 5.960 3724.0547 112.0320 2.930 5.630 3822.9910 95.5328 2.800 5.310 3922.0020 81.4441 2.670 5.020 4020.9761 69.1791 2.550 4.740 4120.0500 58.8669 2.440 4.480 4219.1303 50.1053 2.340 4.240 4318.2439

44、 42.6723 2.240 4.010 4417.4190 36.4451 2.160 3.810 4516.5498 30.6353 2.070 3.600 4615.7519 25.9113 2.000 3.420 4715.0249 22.0697 1.940 3.260 4813.2826 18.9844 1.890 3.130 4913.1187 17.4187 1.810 3.020 5012.9590 16.2817 1.750 2.930 5112.9456 15.4902 1.700 2.860 5212.8826 15.1193 1.660 2.820 5312.8237

45、 14.8924 1.650 2.800 5412.7905 14.8706 1.640 2.800 5512.8237 14.8924 1.650 2.800 5612.8826 15.1193 1.660 2.820 5712.9456 15.4902 1.700 2.860 5812.9590 16.2817 1.750 2.930 5913.1187 17.4187 1.810 3.020 6013.2826 18.9844 1.890 3.130 6115.0249 22.0697 1.940 3.260 6215.7519 25.9113 2.000 3.420 6316.5498

46、 30.6353 2.070 3.600 6417.4190 36.4451 2.160 3.810 6518.2439 42.6723 2.240 4.010 6619.1303 50.1053 2.340 4.240 6720.0500 58.8669 2.440 4.480 6820.9761 69.1791 2.550 4.740 6922.0020 81.4441 2.670 5.020 7022.9910 95.5328 2.800 5.310 7124.0547 112.0320 2.930 5.630 7225.1561 131.3760 3.070 5.960 7326.26

47、27 153.6900 3.220 6.320 7427.4684 179.7450 3.390 6.690 7561.3315 292.0850 3.420 7.000 7665.3315 293.1050 3.450 7.000 7728.8735 206.2080 3.470 7.000 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 7827.4684 179.7450 3.390 6.690 7926.2627 153.6900 3.220 6.320 8025.1561 131.3760 3.070 5.960 8124.0547 112.0320 2.930 5.630 8222.9910

48、95.5328 2.800 5.310 8322.0020 81.4441 2.670 5.020 8420.9761 69.1791 2.550 4.740 8520.0500 58.8669 2.440 4.480 8619.1303 50.1053 2.340 4.240 8718.2439 42.6723 2.240 4.010 8817.3921 36.3467 2.160 3.810 8916.5229 30.5434 2.080 3.600 9015.7519 25.9113 2.000 3.420 9114.9711 21.9834 1.950 3.260 9213.2826

49、18.9916 1.890 3.130 9313.1456 17.5031 1.810 3.020 9412.9859 16.3654 1.740 2.930 9512.9456 15.6098 1.700 2.860 9612.9095 15.0883 1.670 2.820 9712.8506 14.8966 1.650 2.800 9812.8174 14.8765 1.650 2.800 9912.8174 14.8691 1.650 2.800 10012.8174 14.7963 1.650 2.800 10112.7367 14.6023 1.670 2.800 10212.68

50、29 14.5363 1.670 2.800 10312.6559 14.4495 1.670 2.800 10412.6290 14.4081 1.680 2.800 10516.0445 16.9587 1.550 2.800 10616.0445 16.9535 1.550 2.800 3.2.23.2.2 恒載計(jì)算結(jié)果恒載計(jì)算結(jié)果1-53 計(jì)算單元（54-106 單元與之對(duì)稱）恒載(一期恒載+二期恒載)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果（不計(jì)混凝土收縮徐變）見(jiàn)表 3-2.2 恒載內(nèi)力計(jì)算。 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 表 3-2.2 恒載內(nèi)力計(jì)算單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)軸力剪力彎矩11-3.852e-0101.

51、576e-009-1.884e-00912-3.852e-0102.812e+002-8.436e+001331.222e-0107.371e+0034.423e+003341.222e-010-5.753e+0033.264e+004551.937e-0104.134e+0035.389e+004561.937e-010-3.250e+0036.257e+004771.242e-0122.365e+0036.917e+004781.242e-012-1.481e+0037.369e+00499-5.878e-0115.965e+0027.613e+004910-5.878e-011-3.82

52、8e+0017.638e+0041111-9.307e-011-5.199e+0027.619e+0041112-9.307e-0111.705e+0037.223e+00413131.025e-009-4.437e+0036.278e+00413141.025e-0095.639e+0034.783e+00415155.552e-010-8.396e+0032.734e+00415165.552e-0109.633e+0031.261e+00317171.696e-009-1.254e+004-3.058e+00417181.696e-0091.409e+004-6.869e+0041919

53、2.266e-009-1.729e+004-1.134e+00519202.266e-0091.905e+004-1.651e+00521211.989e-009-2.219e+004-2.176e+00521221.989e-0092.466e+004-2.762e+00523233.252e-009-2.723e+004-3.410e+00523243.252e-0092.991e+004-4.124e+00525253.208e-009-3.271e+004-4.907e+00525263.208e-0093.563e+004-5.761e+00527272.708e-009-3.866

54、e+004-6.689e+00527282.708e-0094.183e+004-7.695e+00529292.416e-009-4.513e+004-8.782e+00529302.416e-0094.857e+004-9.953e+00531312.973e-009-5.007e+004-1.094e+00631322.973e-0095.339e+004-1.197e+0063333-5.181e-0095.010e+004-1.094e+0063334-5.181e-009-4.861e+004-9.951e+0053535-2.738e-0094.517e+004-8.779e+0

55、053536-2.738e-009-4.187e+004-7.692e+0053737-1.785e-0093.870e+004-6.685e+0053738-1.785e-009-3.566e+004-5.755e+0053939-1.998e-0093.275e+004-4.901e+0053940-1.998e-009-2.995e+004-4.117e+005 西南交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 16 頁(yè) 4141-2.721e-0092.727e+004-3.402e+0054142-2.721e-009-2.470e+004-2.753e+0054343-2.032e-0092.223e+0

56、04-2.166e+0054344-2.032e-009-1.986e+004-1.640e+0054545-3.075e-0091.655e+004-1.122e+0054546-3.075e-009-1.490e+004-6.737e+0044747-2.659e-0091.181e+004-2.915e+0044748-2.659e-009-1.044e+0042.794e+0034949-3.312e-0097.664e+0032.898e+0044950-3.312e-009-6.447e+0034.958e+0045151-3.180e-0093.705e+0036.464e+00

57、45152-3.180e-009-2.514e+0037.419e+0045353-4.156e-0095.580e+0027.826e+0045354-4.156e-0091.379e-0017.848e+004圖 3-2.1 恒載彎矩圖圖 3-2.2 恒載剪力圖3.33.3 附加內(nèi)力計(jì)算附加內(nèi)力計(jì)算3.3.13.3.1 支座沉降對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響支座沉降對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響 連續(xù)梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的不均勻的沉降與地基土壤的力學(xué)性能有關(guān)。（1）如果發(fā)生漸變不均勻沉降，沉降值一般隨時(shí)間而遞增，經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間后，接近沉降的終極值。漸變不均勻沉降考慮變化規(guī)律與徐變的變化規(guī)律相似。它可以表示為： 西南交通大學(xué)畢業(yè)

58、設(shè)計(jì) 第 17 頁(yè) ()( )( )1p tddte 式中：t 時(shí)刻時(shí)的墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降值。( )dt時(shí)刻時(shí)的墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降終極值。( )dt=在此過(guò)程中，混凝土的徐變作用對(duì)不均勻沉降的影響是有利的。一般來(lái)說(shuō)，只要不均勻沉降不是太大，以致使結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)發(fā)生有害的裂縫，或使受壓區(qū)的混凝土應(yīng)力過(guò)大的話，不均勻沉降的影響是可以忽略的。（2）如果假定墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降瞬時(shí)完成，則產(chǎn)生的沉降內(nèi)力可用結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法確定。連續(xù)梁是一種對(duì)支座沉降敏感的結(jié)構(gòu)，由于多余約束的存在，不均勻沉降才產(chǎn)生次內(nèi)力。支座沉降內(nèi)力與各個(gè)支座的絕對(duì)沉降量沒(méi)有直接關(guān)系，而只與各個(gè)支座的相對(duì)沉降量有關(guān)。只有存在相對(duì)沉降量，才會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力。在此次

59、設(shè)計(jì)中取不均勻沉降值 1cm，按最不利組合。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表 3-3.1 支座沉降內(nèi)力支座 1 沉降結(jié)果單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)軸力剪力彎矩110.000e+0000.000e+0001.490e-008120.000e+0000.000e+0000.000e+000990.000e+000-5.465e+001-1.017e+0039100.000e+0005.465e+001-1.060e+00317171.054e-011-5.465e+001-2.022e+00317181.054e-0115.465e+001-2.175e+00325251.201e-010-5.465e+001-3.164e+0

60、0325261.201e-0105.465e+001-3.301e+00333339.903e-0135.568e+001-3.955e+00333349.903e-013-5.568e+001-3.843e+0034141-1.045e-0115.568e+001-2.869e+0034142-1.045e-011-5.568e+001-2.730e+00349496.363e-0125.568e+001-1.672e+00349506.363e-012-5.568e+001-1.516e+0035757-2.615e-0115.568e+001-6.474e+0025758-2.615e-