“紅旗汽車連”老連長講述過去的故事

1、紅旗汽車連”老連長講述過去的故事20 世紀 60 年代 講述人：汽車連第 6 任副連長 史先生 1960 年我到連里時，連里還有好幾個老班長是參加過 抗美援朝的，沒事他們就給我們講打仗的故事。他們講，我 們連小分隊剛?cè)氤\送作戰(zhàn)物資時，中國空軍的力量還比較 弱，美軍的空中封鎖很厲害，志愿軍汽車部隊白天不能走， 得天黑下來才敢上路。一開始汽車兵們確實不習慣，夜里也 不敢開車燈，開了等于給敵機轟炸指目標呢，還都是在野外 行駛，一會坑一會包兒的，車上來下去的，顛簸得像大風浪 的天兒在海里搖舢板。最危險的是過橋。那橋又破又窄，有 的也就一輛車寬。 兩邊都是山涯， 白天在上面走腿都打顫兒， 晚上摸著黑兒

2、開車那就是把腦袋別在褲腰帶上闖鬼門關。后 來有個老班長想了個招兒，那時車上都帶個副司機，如果司 機犧牲副司機就上，副司機身背一個白布糧搭子，走在橋中 間兒，司機開車緊跟其后。時間一長，汽車連的兵都練出了 夜間駕駛的絕活兒。那時連里的車都是原蘇聯(lián)產(chǎn)的嘎斯車， 冬天天一冷就打不著火。為了隨時能執(zhí)行戰(zhàn)斗任務，連里的 戰(zhàn)士兩班倒，二十四小時車不離人不停地發(fā)動車，保證車隨 時能發(fā)動起來。那時老班長就總結(jié)了：人不是被困難壓倒的，是被嚇倒 的，困難來了你不怕它，就沒有過不去的坎兒。后來我當副連長了，連隊有 300 多人，所有外場保障用 車任務很重。那時國家正是困難時期，物資緊張，油料供應 不上。油庫里的一點

3、油都用來保障飛行。其他生活用車，拉 糧、拉人什么的都用我們自己改裝的“木炭汽車”。所謂“木炭汽車”，就是把木炭放進為汽車特制的煤氣爐 里，在適當?shù)臏囟认履茏兂擅簹?。開的時候得兩個人配合， 一個助手拿手搖風扇吹。木炭車比燒汽油要費事。發(fā)車前助 手要提前點爐子，一般從點爐子到啟動得四五十分鐘的時間。 中間還得不斷的添料、捅爐子、掌握木炭燒的火候。由于車 輛老舊，半道兒經(jīng)常拋錨，特別是遇到上坡路，汽車經(jīng)常熄 火，助手就得下來推。經(jīng)常一趟車回來了，司機和助手都成 了“黑人”，我們就戲稱開木炭車是“上非洲”，當時就是靠這種 木炭車，我們完成了各種生活保障。那時連里的車都是當年抗美援朝時在戰(zhàn)場上繳獲的，故

4、 障多，沒配件，我們能自己做代用配件的就自己做，做不了 的就幾臺車配件交換著用。雖然那時條件差、困難多，但是 各項任務保障一點沒落下， 1964 年，參加沈空汽車專業(yè)大 比武，獲得了團體第二名?？噙^之后再想想，困難啥時都會遇見，戰(zhàn)爭年代、特殊 困難時期遇到的可能更多一些，但是其他時候遇到的困難也 不見得少，我們那時候都說“困難像彈簧，你弱它就強”，不管啥時候，只要敢迎難而上，就沒有過不了的火焰山。就像 不經(jīng)歷挫折的孩子長不大一樣，一個連隊也要經(jīng)過磨礪，才 能成長為堅強的堡壘。20 世紀 70 年代講述人：汽車連第 12 任連長 歐陽啟金 我剛當連長那會兒，連里有 130 多臺老舊車輛，不但要

5、保障 2 個飛行團、一個運輸機中隊的戰(zhàn)備訓練，還要擔負飛 機轉(zhuǎn)場，部隊駐訓等臨時性保障任務。當時連隊有 200 多號 人，雖然人不少，但技術力量很薄弱，組織紀律性也有些松 散。當時我就想，得趕緊拿出一套適合汽車分隊特點，既能 圓滿完成任務、保證行車安全，又能提高司機素質(zhì)、促進連 隊全面建設的辦法。那時部隊正在開展“安全立功”和“學硬骨頭六連”活動，有 些東西很好，但卻缺少適合汽車分隊和司機隊伍建設的內(nèi)容。 特別是“秋后算賬”的評功評獎方法，很容易把大家精力誤導 在“評”時。于是，我就琢磨，能不能制訂一套既能體現(xiàn)先進 性、群眾性，又能讓大家爭在平時，比在平時，人人參與， 公平競爭的激勵機制。那個

6、年代，“衛(wèi)生評比紅旗”、“安全班 排紅旗”等“紅旗”到處“流動”，我就從這流動的紅旗評比中得 到啟示，也搞上一面“紅旗”在駕駛員中“流動”呢？說干就干， 我就連夜設計了幾個評比條件，當時覺得挺好，可是第二天 一掂量，覺得還沒跳出老框框，不便于量化和操作。第一稿 就讓我自己否定了。后來我找來“三大條令”和車管條例慢慢研究，找出 了士兵應遵循的共性和司機必須遵守的個性內(nèi)容，根據(jù)連隊 司機隊伍現(xiàn)狀，按照全面提高司機隊伍素質(zhì)的必要條件，重 新確定了四個方面的評比內(nèi)容：愛車、守紀、安全、節(jié)約。 這四項評比內(nèi)容既各自獨立，又相互制約，缺一不可。比如 “愛車、安全、節(jié)約”三項都達標，要是因為軍容不整或沒按

7、時起床，“守紀”這條不過關，就不能評比為“紅旗車駕駛員”。 我把這四項檢查評比內(nèi)容報告給當時的指導員宋汝日，我們 越深入探討，越感到興奮。后來我把這個構(gòu)想提交支委會討 論，大家研究論證后，形成文件下發(fā)全連官兵征求意見。于 是， 1977 年元旦過后，以“愛車、守紀、安全、節(jié)約”為評比 內(nèi)容的“紅旗車駕駛員評比”活動，在我們連里紅紅火火地開 展起來?！凹t旗車駕駛員”第一個月評比結(jié)束后，我感到還不盡如 人意，主要是“活”的條件多，硬性規(guī)定少，駕駛員與車的關 系還沒理順。 我就召開全連軍人大會， 全連發(fā)動，集思廣益， 又發(fā)起了“紅旗車”的評比活動，進一步深化了“紅旗車駕駛員” 評比，二者相互促進，相

8、互制約，這樣，“兩紅”評比才完善 起來了。經(jīng)過一年的試運行，效果很好，連里業(yè)余時間鉆研業(yè)務 技術的人多了，私自出車的少了；車輛問題和人為差錯明顯 減少，車輛良好率、 戰(zhàn)備率明顯提高。 良好率由 76 年的 85% 上升到 91% ，全連 60% 的司機能單獨在山區(qū)復雜道路上執(zhí) 行任務， 95% 以上的司機會一級保養(yǎng)和排除一般故障。我們連開展“紅旗車”和“紅旗車駕駛員”評比的做法得到 了上級的肯定， 1978 年沈空、空后、總后先后在我們連開 了現(xiàn)場會，并在全軍推廣“兩紅”評比辦法。后來我想，不管什么年代，不管現(xiàn)有的規(guī)章制度如何健 全，都會出現(xiàn)新情況新問題，只要部隊建設在繼續(xù)，我們工 作中緊貼實

9、際的創(chuàng)新發(fā)展就必不可少，這是一個集體健康發(fā) 展不可或缺的條件。20 世紀 80 年代講述人：汽車連第 13 任連長 張麥喜我是 1993 年轉(zhuǎn)業(yè)離開部隊的，那時汽車連已經(jīng)保證安 全行車 43 年了。我走時跟官兵們說，好好干， 60 年安全紀 念的時候我回來送錦旗。那時在機關工作的戰(zhàn)友跟我說，安 全時間越長，壓力越大，越容易出事兒，“挺”到 60 年難，你 那錦旗恐怕是送不出去了。我說肯定沒問題，戰(zhàn)友問我為啥 這么自信，我就給他講了張會進回連的故事。張會進轉(zhuǎn)業(yè)回上海有 20 多年了，一天他突然給連隊打 電話，說特別想念老連隊，晚上一閉眼，全是在連隊工作生 活的事兒，這幾天實在想的不行，要回連隊看

10、看。老兵“回娘家”當然歡迎。那天我們打出“歡迎老前輩、老 戰(zhàn)友回家”的標語迎接他。 老遠看到連隊大門， 他就眼淚汪汪 的，說想了 20 年了，以前都是在夢里回來，這回可算是真 的回來了。轉(zhuǎn)了半天，他說要到老營房看看。前些年營房改 建，現(xiàn)在的連隊是在原址上往南遷了一百多米建的，我告訴 他老營房都已經(jīng)拆了，沒什么能看的了。他說那就去看看空 地也成。那片空地上已經(jīng)長滿了草，他一面轉(zhuǎn)一面流眼淚， 一面指指點點告訴戰(zhàn)士哪里是牽引排，哪里是加油班，哪里 是車庫。 他說，連隊要求嚴、 工作累，有時恨不得馬上離開， 可是真的離開了，卻又想得不行，讓人有這種情感的地方， 不就是家嗎！張會進送給連隊一面錦旗，還提

11、了兩個要求：參加一次 點名，參加一次班務會。他挺直腰板站在隊列里，神情特別 專注，快五十歲的人了，腆著肚子以標準的軍勢站在隊列的 最前頭，有點滑稽，可那天的隊列卻說不出的莊重，當我點 到“張會進”時，他以響亮的聲音答“到！ ”卻因為過分激動都有 點顫抖。那一次我真體驗到了一種叫作榮譽的東西，那么實 實在在地壓在身上，讓人覺得既沉重又崇高。那天晚上帶點顫音兒的“到”字，一直回響我耳邊，一個 能讓退伍 20 多年的老兵如此牽掛的連隊，它的內(nèi)涵，它的 底蘊，足以鼓舞一代代官兵為之奉獻。我那戰(zhàn)友聽了后半天沒說出話來那時連隊經(jīng)常有人來“取經(jīng)”，一來都會問同樣問題：你 們保持這么多年安全行車有啥絕招？我一

12、般都這樣回答：精神支柱。他們聽后都不滿意，認 為我在敷衍人。不過我覺得這確實就是我們連的“法寶”，真 沒忽悠人。比如，我們連里立了好幾十年的雷鋒像，大項活動都在 雷鋒像下搞，為的就是把雷鋒精神融到大家的思想里面，我 們還有連史館，新兵入伍、老兵復員、干部交接，全在連史 館里開展， 讓大家受榮譽的熏陶。 史館里有光榮冊也有“走麥 城”大事記，好的壞的都有地方記。 這樣的招兒我們連里還有 很多，可能多方潛移默化地影響，最后在腦袋里形成的一個 比較完整的東西就是“精神支柱”吧?，F(xiàn)在汽車連即將迎來安全行車 60 年紀念日了，可能會 有不少單位來“取經(jīng)”，一定要從“神”上入手才能得其精髓。一 個單位，只

13、有把基礎打扎實了，想方設法增強它的吸引力， 增強它的向心力，才能發(fā)展，有的單位領導著急要“發(fā)展”， 急著制訂標準要超越誰，這都不是科學發(fā)展。就像小苗要靠 營養(yǎng)、雨露、日照等等多方面的綜合作用才能一點一點地長， 你著急讓它長，一下拔起一寸高，剛拔完了確實有效果，長 了，一轉(zhuǎn)眼兒再看時，死了。20 世紀 90 年代講述人：汽車連第 14 任連長 韓洪友1990 年，我們汽車連保證安全行車快 40 周年了，那時有人問我，你們是怎么保安全的??？我就不愛聽，我說我們 是保證安全行車多少多少年，不是“?！卑踩?，我們的安全紀 錄是“跑”出來的。不過，以前連隊確實有過這樣的事兒。連隊安全時間越 來越長， 大家

14、的思想負擔就越重。 有時個別人就不敢“挪窩兒”， 聽到車一響就膽戰(zhàn)心驚的， 就怕“砸牌子”。開大會時我就說， 事故這東西，就像下雨似的，跑也是淋，不跑也是淋，與其 干等著挨淋，不如往前跑，看看有沒有地方避雨。事故躲是 躲不掉的，你越怕什么就來什么，要是怕出事故不動車，復 雜科目不敢練， 技術基礎就越來越差。 好，你是汽車連的吧， 總有保障任務吧，開車的如果連車都不會開了，怎么能開好 車？車都開不好還提什么安全啊。要防止發(fā)生事故，就要把 可能會發(fā)生的事故先跑出來看怎么解決，心里有數(shù)了手底下 才不慌。到了 1990 年 7 月，距離連里安全行車 40 周年還有兩個 多月，按我們的訓練計劃，要對新司

15、機進行山路駕駛科目訓 練。我們把訓練計劃報到站里， 個別領導不同意。 認為離 40 周年就差這么幾天了，上級部門還準備來開安全行車的現(xiàn)場 會呢，這個節(jié)骨眼兒上，要是發(fā)生問題怎么辦？其實我們連的部分同志也這么考慮的，連里先后召開了 幾次支委會，最后統(tǒng)一認識，汽車連是靠上戰(zhàn)場“起家”的， 榮譽都是老前輩們在戰(zhàn)場上打出來的，現(xiàn)在我們要是為了圖 出名、圖表彰，就把車停下來保安全，搞得新戰(zhàn)士都不能按 訓練大綱結(jié)業(yè)，不說對不起老前輩，單是論讓連隊戰(zhàn)斗力下 降這件事，就比丟了連隊安全行車“紅旗”的罪過更大。根據(jù)這些情況，我們以支部的名義打報告給場站黨委， 建議按計劃開展訓練。最后場站黨委批準了我們的報告，由

16、 我?guī)Ы叹毰胚M入山區(qū)，在叢山密林中進行了一周的山路訓練， 安全地完成了山路駕駛訓練任務。經(jīng)常進行各種訓練，我們的司機隊伍能力也越來越強， 經(jīng)驗越來越多，我?guī)е緳C們沒事就總結(jié)經(jīng)驗教訓，在安全 方面總結(jié)了順口溜： 春困秋乏事故萌芽、 冬寒雪大事故到家； 出車要有提前量，安全才能有保障；十次事故九次快，遵章 守紀做表率等等，提醒汽車兵們開好安全車，為提高戰(zhàn)斗力 服務，為汽車連榮譽爭光。為了提高司機隊伍的能力素質(zhì)， 我還在連里開展了多種形式的比武， 比如定點停車、 限制門、 拉飛機一步到位、單軌橋、雙軌橋、泥濘、冰雪路面上駕車 等專業(yè)技術訓練、考核等，都大大提高了連隊司機的能力水 平， 1990 年

17、 12 月，我們連被評為安全行車先進單位，并榮 立集體一等功一次。我也被空軍特批，授予空軍少校連長軍 銜。那時我就想，知道自己是干什么的，比知道怎么干更重 要。如果走在錯誤的方向上，再多的努力也只會讓自己錯得 更遠。我們開車就是為了能上戰(zhàn)場，把車頭沖著“戰(zhàn)場”還是 “名義場”，是時代給我們的檢驗，不過這么多年來，汽車連 一代代官兵都經(jīng)受住了檢驗，所以，我一直為能在這樣一個 連隊當過連長而覺得自豪。21 世紀講述人：汽車連第 22 任連長 鹿 濤 在汽車連當連長時，我跟自個兒說的最多的一句話就是： “你不是普通的連長，你是紅旗汽車連的連長?！逼v不堪時， 我呆的最多的地方不是宿舍，而是連隊的連史

18、館。這不是矯 情，而是，這里確實會像個“氣場”一樣，給人以補回“元氣” 的力量。每回在連史館里，看著滿墻掛著的紅旗，我真的是會感 受到一種力量 - 榮譽的那端，是最早從抗美援朝戰(zhàn)場上得來 的被空聯(lián)司授予的“保戰(zhàn)鷹升空作戰(zhàn)， 為抗美援朝勝利做貢獻” 榮譽錦旗，而另一端，我知道是沒有休止的，是要由我來延 續(xù)的，這樣一種使命感、責任感與自豪感，既讓人感受到壓 力，又讓人感覺到?jīng)_動。當初跟上任連長在連史館交接時，翻開連隊的榮譽冊， 總部、空軍、軍區(qū)空軍，各級表彰的榮譽密密麻麻地排列在 紙上，打的還都是五號字，翻開一頁，沒完，再翻一頁，沒 完，繼續(xù)翻一頁，還沒完雖然早知道是一個榮譽連隊， 可是這榮譽還是多得離譜，那時我心里的壓力無形中又大了 一分。我把自己的定位是“擎旗手”，既然前 21 任連長已經(jīng)擎 著這面旗幟前行了 50 多年，傳到我這一代，就絕不能把“紅 旗”從我手里丟掉。隨著工作的深入， 我的壓力也越來越大， 我越來越覺得， 作為紅旗汽車連的連長，我必須是技術最過硬的“駕駛員”， 因為我駕駛的這輛“紅旗車”，裝載的榮譽越來越多，保證安 全的難度越來越大，對把好“方向盤”的要求也越來越高。我在全連開展了“經(jīng)常性強化訓練、 群眾性崗位練兵、