06086工程監(jiān)理復(fù)習(xí)真題

1、湖南省高等教育自學(xué)考試工程監(jiān)理課程代碼： 06086考點(diǎn)復(fù)習(xí)資料06086工程監(jiān)理考點(diǎn)復(fù)習(xí)思考題一單選題：1最早提出質(zhì)量管理的國(guó)家是BB美國(guó)A英國(guó)C德國(guó)D日本2“全面質(zhì)量管理”的概念是由B提出來(lái)的。A泰勒B菲根堡姆C休哈特D以上都不對(duì)3第一次工地會(huì)議應(yīng)由 C 主持召開。A業(yè)主B承包商C監(jiān)理工程師D政府部門領(lǐng)導(dǎo)4當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷己經(jīng)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)DA及時(shí)制止B要求承包人立即更換不合格的材料、 設(shè)備或不稱職的施工人員C要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝D發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書面） 5對(duì)可疑數(shù)據(jù)的取舍時(shí)， 下面 A方法中，當(dāng)試驗(yàn)次數(shù)較多時(shí)，用 3 倍標(biāo)準(zhǔn)偏差作為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。A

2、拉依達(dá)法B肖維納特法C格拉布斯法D以上都不對(duì)6 在施工前的準(zhǔn) 備工 作中 ，監(jiān)理 工程 師要 檢查的 項(xiàng)目 除 D之外，都是必須的。A土的液限與塑性指數(shù) B原材料的重型擊實(shí)試驗(yàn)C無(wú)機(jī)結(jié)合料D預(yù)壓期沉降量7在橋梁施工中， 若要進(jìn)行構(gòu)件預(yù)制， 則預(yù)制場(chǎng)地由 A選擇。A承包人B業(yè)主C監(jiān)理D承包人和業(yè)主協(xié)商8. AH 130標(biāo)號(hào)的瀝青材料。其中 130 代表 C.A. 延度B. 軟化點(diǎn)C. 針入度D. 燃點(diǎn)9. 道路水泥的鋁酸三鈣含量不得大于 B.A. %B. %C. % D. %10. 修筑現(xiàn)代高等級(jí)瀝青路面用瀝青，都應(yīng)屬于 D.A. 凝膠型結(jié)構(gòu) B. 固膠型結(jié)構(gòu)C. 溶膠型結(jié)構(gòu) D. 溶- 凝膠型

3、結(jié)構(gòu) 11當(dāng)圖紙內(nèi)有關(guān)施工說(shuō)明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時(shí)，應(yīng)CA按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行施工：B按照?qǐng)D紙內(nèi)的施工說(shuō)明進(jìn)行施工C由監(jiān)理工程師根據(jù)實(shí)際情況確定或規(guī)定D重新設(shè)計(jì)圖紙12 開放交通需經(jīng) C 批準(zhǔn)。A承包人B業(yè)主C監(jiān)理D承包人和業(yè)主13 下面對(duì)沉入樁的施工要求不正確的是 CA承包人在沉樁之前，應(yīng)通知監(jiān)理工程師B沉樁前一切準(zhǔn)備，并請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查；C其施工組織方案由承包人自行決定：D如有質(zhì)量疑問(wèn)， 監(jiān)理工程師應(yīng)選用無(wú)破損檢驗(yàn)方法14下面基層混合料配合比設(shè)計(jì)要達(dá)到的目標(biāo)中，不正確的是CA其組成在強(qiáng)度上滿足設(shè)計(jì)要求B抗裂性達(dá)到最優(yōu)且便于施工C平整度符合要求D結(jié)合料劑量合理15表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是 BA級(jí)

4、差B算術(shù)平均值C標(biāo)準(zhǔn)離差D變異系數(shù)C動(dòng)員預(yù)付款19承包人的質(zhì)量控制主要靠A監(jiān)理工程師的監(jiān)控D計(jì)日工D 來(lái)實(shí)現(xiàn) .B質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督B預(yù)應(yīng)力張拉D壓漿16對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集是CA驗(yàn)證試驗(yàn)B工藝試驗(yàn)C標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)D抽樣試驗(yàn)17路基幾何要素不包括下列 BA路基寬度B路基長(zhǎng)度C路基高度D路基邊坡坡度18 C 是一項(xiàng)由業(yè)主提供給承包人用作開工費(fèi)用的無(wú)息款項(xiàng) A暫定金額B保留金C業(yè)主提供的條件D承包人的質(zhì)量自檢體系20在建設(shè)工程的實(shí)施過(guò)程中 ,如果提高工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) ,一般會(huì)導(dǎo)致BA投資增加 ,工期縮短B投資增加 ,工期延長(zhǎng)C投資減少 ,工期延長(zhǎng)D投資減少 ,工期縮短21. 隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖

5、安全的重要手段是及時(shí)、正確的 BA通風(fēng)B支護(hù)C排水D排除廢棄土石22在施工過(guò)程中 C 可以不進(jìn)行旁站檢查 .A混凝土澆筑C路面壓實(shí)23 B是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提A水B地質(zhì)條件C設(shè)計(jì)不合理D施工不合理24地下連續(xù)墻導(dǎo)墻支撐應(yīng)每 A 距離設(shè)置 .B23mA12mC 3 4mD45mB穩(wěn)定性D耐久性26公稱最大集料粒徑為 瀝青混合料 .16mm 或 19mm 的瀝青混合料屬于 AB細(xì)粒式D粗粒式D塊以上 .B125路面應(yīng)具有的一系列性能不包括下列CA強(qiáng)度和剛度C抗高溫性A中粒式C砂粒式27破碎是指裂縫將板分為A2C4D 328當(dāng)土的含水量過(guò)大時(shí) ,增大壓實(shí)功能土體就會(huì)出現(xiàn) C 現(xiàn)象

6、.A沉陷B車轍C彈簧D坍塌29工地焊縫焊接前應(yīng)用 鋼絲砂輪進(jìn)行焊接除銹 ,并在除銹后 B小時(shí)內(nèi)進(jìn)行工地焊接 .A12B 24C18D 3030 A就是預(yù)先分析目標(biāo)偏離的可能性 ,并擬訂和采取各項(xiàng)預(yù)防措施 ,以使計(jì)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn) .A主動(dòng)控制B全面控制C被動(dòng)控制D反饋控制31監(jiān)理合同的標(biāo)的是 AA酬金B(yǎng) 設(shè)計(jì)圖紙C技術(shù)與酬D工程項(xiàng)目32下列屬于地面排水設(shè)施的是BB跌水D隔離層CAB直線式D直線職能式,雖C應(yīng)和承包人協(xié)商處理D是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓A滲溝C滲井 33工程防沙的類型不包括下列A固B輸C堵D導(dǎo)34命令源最多的組織結(jié)構(gòu)是A職能式C矩陣式35承包人開挖基坑的范圍超過(guò)了

7、合同技術(shù)規(guī)范規(guī)定的超挖上限 然沒(méi)有變更令 ,監(jiān)理工程師BA應(yīng)追究承包人B對(duì)超過(guò)上限部分不予計(jì)量D可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)超挖部分予以計(jì)量36實(shí) ,以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形 .A沉陷B松散C橫向裂縫D車轍37監(jiān)理工程師對(duì)結(jié)構(gòu)物混凝土體積進(jìn)行計(jì)量,應(yīng)以 C準(zhǔn).A現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量尺寸B與業(yè)主協(xié)商確定C合同圖紙凈尺寸D與承包人共同確認(rèn)38現(xiàn)階段我國(guó)大都采用半剛性材料修筑AA. 墊層 B. 面層C. 路基 D. 路床39下列 C. 指標(biāo)可以衡量路基壓實(shí)效果 .A. 含水量B. 密度C. 壓實(shí)度D. 干容重40瀝青路面復(fù)壓的目的是D.坡度為A1:B B越小 D不一定A. 消除論跡B. 整平和穩(wěn)定C

8、. 消除沉降D. 密實(shí)和成型41我國(guó)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定， 評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的試驗(yàn)是CA延度試驗(yàn)B針入度試驗(yàn)C馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)D水煮法42我國(guó)公路施工期一般實(shí)行的是 B 監(jiān)理 .A第一方B第三方C第二方D第四方43在建設(shè)項(xiàng)目中 ,根據(jù)簽訂的合同 ,具有獨(dú)立施工條件的工程是 BA分項(xiàng)工程B單位工程C整體工程D分部工程44 已知某路基高 4 米 ,邊坡寬度 3 米, 邊坡坡長(zhǎng) 5 米 ,則此路基邊坡 CB 1:C1:D 1:45通常情況下，混凝土的水灰比越大，其強(qiáng)度 A越大 C不變46某公路工程在缺陷責(zé)任期內(nèi) ,由于洪水造成該公路的損壞 ,其修復(fù) 費(fèi)用應(yīng)由 B承擔(dān) .A 承包人B業(yè)主C運(yùn)營(yíng)單位D

9、設(shè)計(jì)單位47在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為 BA標(biāo)準(zhǔn)差B變異系數(shù)C極差D中位數(shù)48監(jiān)理工程師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的審查內(nèi)容不包括下列AA機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)性B施工準(zhǔn)備的可靠性D工期安排的合理性B技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)D投資學(xué)C計(jì)劃與能力的適應(yīng)性 49下列屬于地下排水設(shè)施的是BA蒸發(fā)池B管式滲溝C急流槽D截水溝50采用維勃稠度儀來(lái)測(cè)定新拌混凝土工作性的坍落度應(yīng)小于 BA 5 mmB 10 mmC15 mmD20 mm51每一個(gè)控制過(guò)程都是經(jīng)過(guò)投入、轉(zhuǎn)換、 C、對(duì)比、糾正等基本步驟。A分析B反饋C檢查 52BA路面C墊層D決策 是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。B基層D聯(lián)結(jié)層53D 是指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層地面的

10、應(yīng)力超過(guò)了材料的抗拉強(qiáng)度并使面層 地面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直至穿透面層。A橫向裂縫B縱向裂縫C斜向裂縫D反射裂縫 54與工程監(jiān)理無(wú)關(guān)的學(xué)科是A系統(tǒng)工程C組織學(xué)55目前最常用的無(wú)機(jī)結(jié)合料不包括下列BA水泥B瀝青C粉煤灰D石灰56 A環(huán)境監(jiān)理組織，環(huán)境監(jiān)理人員比較集中，專業(yè)化程B14D28B沉井基礎(chǔ)D暗挖基礎(chǔ)度高，對(duì)監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題能及 時(shí)、集中進(jìn)行討論研究，及時(shí)解決，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。A專職式B全職式C專 -兼職式D兼職式57 下列C 不是橋梁加固可以采用的方法。A增加鋼筋加固B 粘貼鋼板加固C更換橋面加固D預(yù)應(yīng)力加固58承包人在制作模板、拱架、支架前B 天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架、支架

11、的施工圖、內(nèi)力 及預(yù)計(jì)撓度計(jì)算書。 .A7C2159橋梁基礎(chǔ)的形式不包括下列A明挖基礎(chǔ)C樁基礎(chǔ)60系桿拱橋是A 和 的組合體系。A梁、拱B梁、吊C吊、拱D吊、鎖61以下屬于高級(jí)駐地監(jiān)理工程師的責(zé)任的是DA提出各項(xiàng)工作流程及質(zhì)量控制程序B系統(tǒng)紀(jì)錄并分析整理各項(xiàng)質(zhì)量成果：C監(jiān)督、檢查和檢驗(yàn)工程質(zhì)量； D明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)定工程質(zhì)量。 62下列D. 軟土地基加固措施不是通過(guò)排水達(dá)到目的 .A. 砂井 B. 袋裝砂井C. 塑料排水板 D. 生石灰樁 63交通標(biāo)志中，D 標(biāo)志可以設(shè)置在路中。A單柱B雙柱C懸壁D門式64. 先張法的預(yù)應(yīng)力墩式臺(tái)座除 D 外，必須具備。A具有足夠的強(qiáng)度與剛度B抗傾覆性安全系數(shù)

12、：C抗滑移系數(shù)；D受力后撓度不大于 4mm 。65表現(xiàn)工程質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的兩個(gè)基本特征是DA隨機(jī)性和相似性B相似性和規(guī)律性C隨機(jī)性和差異性D差異性和規(guī)律性66. 公路施工期環(huán)境監(jiān)理的時(shí)間范圍不包括 AA.設(shè)計(jì)階段 B施工準(zhǔn)備階段C施工階段 D竣工驗(yàn)收階段67把對(duì)工程的C 交給監(jiān)理工程師， 是執(zhí)行好監(jiān)理制度的的關(guān)鍵。A旁站與驗(yàn)收權(quán)B停工與返工權(quán)C工程費(fèi)用支付的簽認(rèn)和否決權(quán)D驗(yàn)收與計(jì)量權(quán)68公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理程序的第一個(gè)環(huán)節(jié)是D。A監(jiān)理抽檢質(zhì)量B承包人自檢C承包人填報(bào)質(zhì)量驗(yàn)收通知單D承包人填報(bào)開工報(bào)告69路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量B，以補(bǔ)償碾壓過(guò)程中的水分損失。A%一%

13、B%一 %C %一%D%一%70.A 墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重力來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。A重力式B空心式C薄壁式D輕型71 C 現(xiàn)象對(duì)于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層， 以及泥石 灰、泥質(zhì)頁(yè)巖、綠泥巖等松軟巖層而言，較易產(chǎn)生。A滑坍B碎落C剝落D崩坍72. 任一鉆孔灌注樁鉆孔開始時(shí)都應(yīng)得到 D 書面批準(zhǔn)。A業(yè)主B承包人的項(xiàng)目經(jīng)理C設(shè)計(jì)單位駐現(xiàn)場(chǎng)工程師D監(jiān)理工程師73 在質(zhì)量監(jiān)理的過(guò)程中，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則中不 包括 A。A預(yù)防為主B嚴(yán)格監(jiān)理C熱情服務(wù)D一絲不茍74壓實(shí)瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質(zhì)量是指瀝青混合料 的 DA相對(duì)密度B視密度C有效密度D密度75橋梁工程的施工期間

14、，B 應(yīng)維護(hù)天然水道并使地面排水暢通。A監(jiān)理單位B承包人C業(yè)主D相關(guān)部門76.A 是影響路基壓實(shí)效果的主要因素。A含水量B土質(zhì)C碾壓次數(shù)D水灰比77地基處理的范圍至少應(yīng)寬出基礎(chǔ)之外C m。BD.C.B. 抹D.B. 消D.D.ACD78是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落， 從表面向下發(fā)展的 漸進(jìn)過(guò)程。 AA松散B卿起C拱起D剝落79與水泥路面比較，瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)有. C.A. 耐久性好 B. 壽 命長(zhǎng)C. 行車平穩(wěn) 強(qiáng)度高80. 屬于路基加固措施的有A. 種草面C. 擋土墻護(hù)面墻81. 路面初壓的目的是 CA. 消除論跡 除沉降C. 整平和穩(wěn)定 密實(shí)和成型82. 為了保證瀝青混合料的強(qiáng)度，

15、在選擇石料時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮 A.A. 堿性石料 B. 中 性石料C. 酸性石料 以上均不對(duì) 83在質(zhì)量監(jiān)督的過(guò)程中 ,監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則不包括下列BA嚴(yán)格監(jiān)理B預(yù)防為主C熱情服務(wù)D一絲一茍B. 抗84按質(zhì)量數(shù)據(jù)修約的規(guī)則 ,將和修約到小數(shù)點(diǎn)后一位 ,結(jié)果是 D A和B和C和D和85 A應(yīng)緊接承包人的自檢與承包人的自檢同時(shí) , 對(duì)每道工序完工后進(jìn)行檢查驗(yàn)收并簽字。A專業(yè)監(jiān)理工程師B總監(jiān)理工程師C高級(jí)駐地監(jiān)理工程師D駐地監(jiān)理員86.下列那些是瀝青混凝土的組成材料C.A. 石灰 B. 粉 煤灰C. 瀝青 D. 水87. 衡重式擋土墻主要依靠 A. 保持墻身穩(wěn)定。A. 自重B. 摩擦力C. 填

16、土重量D.抗拔力88. 水泥混凝土的密實(shí)性主要滿足 B. 要求。A. 輸送B. 易于澆搗C. 產(chǎn)生分層D.不產(chǎn)生脆斷89. 溫度升高時(shí)，瀝青與礦料之間 A 削弱。A. 粘結(jié)力拔力C. 摩擦力 D. 嵌擠力90鋼材的屈強(qiáng)比越小，則結(jié)構(gòu)的可靠性BA越低B越高C不變D不一定91 C是環(huán)境監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)，是環(huán)境監(jiān)理實(shí)施監(jiān)理措施的重要途徑。A工地例會(huì)B抽檢C現(xiàn)場(chǎng)管理D巡視92硅酸鹽水泥中含量最高的熟料礦物是 BA. C2SB C3SCC3AD C4AF93中砂的細(xì)度模數(shù)是 BABCD94石油瀝青的有害成分是 BA 油分B石蠟分C樹脂分D地瀝青質(zhì)分95. 為了施工方便，確定瀝青膠體結(jié)構(gòu)類型的方法是 AA.

17、 針入度指數(shù)法 B馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn) 法C環(huán)與球法 D溶解吸附法96.D 是我國(guó)南方夏季大體積混凝土施工宜優(yōu)先選擇的外 加劑。A. 膨脹劑B速凝劑C早強(qiáng)劑D緩凝劑97. 地面橫向坡度陡于D時(shí)，取土坑設(shè)在路堤上側(cè)。A1:B 1:C1:5D 1:1098.B不是過(guò)水，而屬于過(guò)人或過(guò)人力車、馬車和拖拉機(jī)的低等級(jí)立交構(gòu)造物。A. 圓管涵B通道D土層C拱涵D蓋板涵99. 黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力高，熱穩(wěn)定性好、抗水損性好、抗疲勞性好低 溫穩(wěn)定性好的瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型是CA. 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)B骨架空隙結(jié)構(gòu)C骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)D都不是100. 特殊路基不包括 C。A特殊土（巖）路基B不良地質(zhì)路基C特殊試驗(yàn)路基D特殊條件下的路

18、基多選題：1路面結(jié)構(gòu)層次自上至下可分為AB CA面層B基層C墊層E保護(hù)層2樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為BC EA重力樁B沉入樁C挖孔樁D磨擦樁E鉆孔樁3適合于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般有AC EA單純隨機(jī)抽樣B密集群抽樣可將C系統(tǒng)抽樣D非隨機(jī)抽樣E分層抽樣4水泥混凝土路面，變形類質(zhì)量問(wèn)題主要有ABCD EA脫空B唧泥C錯(cuò)臺(tái)D拱起E脹起5在進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗(yàn)監(jiān)理人員，對(duì)承包人 進(jìn)行的鉆芯抽樣的 進(jìn)行有效的監(jiān)督。BCDA施工方案B頻率C抽樣方法D試驗(yàn)過(guò)程E配合比6洞身是隧道工程的主要組成部分，主要有如下設(shè)計(jì)和施工方法 CEA強(qiáng)夯法B射水法C新奧法D爆破法E礦山法7在工程設(shè)

19、計(jì)中從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)的相似性出發(fā)， 路面分為 CD EA高級(jí)路面B低級(jí)路面C柔性路面D剛性路面E半剛性路面8砂井施工可采用 B DEA強(qiáng)夯法B射水法C灌砂法D爆破法E空心管法9環(huán)境監(jiān)理組織的原則主要有 AB DEA效率原則B責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一原則C“三同時(shí)”原則D分工合作E靈活性10涵洞的施工一般可分為 A CD道工序。A基礎(chǔ)開挖B排水C涵身砌筑D進(jìn)出洞口砌筑E回填11瀝青混合料是具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分散體系， 客觀上講瀝青混合料是 由 B C E組成的三相體系。A石灰B瀝青C礦質(zhì)集料D水泥E部分空氣12對(duì)路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有B CEA邊坡取值不當(dāng)B水分C溫度變化D填土高度不足E風(fēng)

20、蝕13普通混凝土由 A B C D組成A水泥B砂C石D水E石灰14配合比設(shè)計(jì)主要是選好如下參數(shù) C D EA空隙率B油石比C水灰比D用水量E砂率15服務(wù)質(zhì)量的特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異， 但一般包括ABEA服務(wù)時(shí)間B服務(wù)能力C服務(wù)人員D服務(wù)地點(diǎn)E服務(wù)態(tài)度 16影響壓實(shí)效果的因素有 A BDEA含水量B土類C平整度D壓實(shí)功能E壓實(shí)土層厚度 17交通標(biāo)志從結(jié)構(gòu)上可分為 A B C D形式。A單柱B雙柱C懸臂D門式E組合式 18路塹施工的主要環(huán)境問(wèn)題是 A DA水土流失B水質(zhì)污染C噪聲D粉塵E棄渣19. 路面的表面性能是指路面表面的BCA強(qiáng)度B平整度C粗糙度 D極限高度E剛度 20質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的

21、特性來(lái)說(shuō)，可以分為 B DA算術(shù)平均值 B計(jì)量值數(shù)據(jù)C極差D計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù)E變異系數(shù)21. 質(zhì)量體系的有效運(yùn)行是依靠系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行BC DE來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A編制文件B組織協(xié)調(diào)C質(zhì)量監(jiān)督 D質(zhì)量信息管理E質(zhì)量體系審核與評(píng)審22. 總監(jiān)辦主要負(fù)責(zé) A EA主持編制監(jiān)理計(jì)劃 B主持編制監(jiān)理細(xì)則C巡視、旁站 D簽發(fā)中間交工證書E主持召開第一次工地會(huì)議23. 公路工程監(jiān)理的基本方法有AB CDA抽樣檢驗(yàn)B旁站C巡視D測(cè)量E召開項(xiàng)目監(jiān)理工程師會(huì)議24. 監(jiān)理試驗(yàn)室的基本試驗(yàn)包括 A B C D EA驗(yàn)證試驗(yàn)B標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)C工藝試驗(yàn)D抽樣試驗(yàn)E驗(yàn)收試驗(yàn)25.A B DE 屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容A基本要求B實(shí)測(cè)項(xiàng)目

22、C現(xiàn)場(chǎng)抽樣D外觀鑒定E質(zhì)量保證資料26.ACE 屬于計(jì)量值數(shù)據(jù)。A長(zhǎng)度B合格品數(shù)C直經(jīng)D不合格的構(gòu)件數(shù)E強(qiáng)度27. 質(zhì)量數(shù)據(jù)的特征是 C EA主觀性B客觀性C差異性D普遍性E規(guī)律性28. 能表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有A C EA極差B算術(shù)平均值C標(biāo)準(zhǔn)差D中位數(shù)E變異系數(shù)29. 在公路工程施工過(guò)程中，導(dǎo)致工程質(zhì)量波動(dòng)性的 因素是 ABCEA人B材料C機(jī)具設(shè)備D資金E工藝方法30.AC D 是路基應(yīng)滿足的基本要求A整體穩(wěn)定性B剛性C強(qiáng)度D水穩(wěn)定性E韌性31. 路基的幾何要素包括BC. EA路基長(zhǎng)度B路基寬度C路基高度D路基邊坡坡度特點(diǎn)E路基橫坡坡度32. 公路工程建設(shè)的特點(diǎn)是 A B DA線長(zhǎng)

23、B面廣C橋涵通道多D工程量大E隧道多33. 高等級(jí)公路的路基具有A BC EA高填或深挖多B特殊地質(zhì)條件多C橋涵通道多D工程量大E取土、棄土矛盾大34. 屬于地面排水設(shè)施的是C D EA滲溝B隔離井C截水溝D跌水E急流槽35. 路面應(yīng)具有 A BDA強(qiáng)度和剛度B耐久性C塑性D表面性能E彈性36. 屬于地瀝青的是 A EA石油瀝青EEB煤瀝青C木瀝青D泥碳瀝青E天然瀝青37.瀝青混合料試驗(yàn)項(xiàng)目有 A BCDA重型擊實(shí)試驗(yàn)B承載比C抗壓強(qiáng)度D耐久性E篩分析試驗(yàn)38.交通標(biāo)志、路面標(biāo)線的主要功能是B CA保證車速B控制和疏導(dǎo)交通C提供行進(jìn)信息D避免交通事故E執(zhí)行法規(guī)的依據(jù)39.環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)立的基本

24、原則是AB DA效率原則B責(zé)權(quán)利統(tǒng)一原則C公平、公正原則D分工合作原則E靈活性原則40. B C E 屬于拌和站的污染源A職工生活垃圾B拌和機(jī)械噪聲C物料的揚(yáng)塵D運(yùn)輸汽車的尾氣E瀝青廢渣三填空題：1服務(wù)質(zhì)量特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異， 但一般均包括服務(wù)時(shí)間、 服務(wù)能力和服務(wù)態(tài)度。2高級(jí)駐地監(jiān)理工程師的職責(zé)和權(quán)限應(yīng)由總監(jiān)或其代表書面授予，其工作重點(diǎn)應(yīng)是全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理。3抽樣是從總體中抽取樣本的過(guò)程，并通過(guò)樣本了解總體，總的來(lái) 說(shuō)，抽樣檢驗(yàn)分為非隨機(jī)抽樣與隨機(jī)抽樣 兩大類。4路堤實(shí)際填筑高度等于設(shè)計(jì)高度 與 預(yù)壓期沉降量之和。5美國(guó)的泰勒研究了從工業(yè)革命以來(lái)的大工業(yè)生產(chǎn)的管理實(shí)踐，創(chuàng)立了科

25、學(xué)管理的新理論； 1924 年美國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家休哈特提出了預(yù)防缺陷 的概念， 60 年代，美國(guó)的菲根 堡姆提出了較系統(tǒng)的全面質(zhì)量管理概念。6質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來(lái)說(shuō)， 可以分為計(jì)量值數(shù)據(jù)和計(jì)數(shù)值數(shù) 據(jù)。7當(dāng)超載預(yù)壓高度受到穩(wěn)定性制約時(shí)， 應(yīng)多應(yīng)用豎向排水體與預(yù)壓 相結(jié)合的處治措施。8具有較高強(qiáng)度、 較高剛度和較好穩(wěn)定性的基層才能保證面層結(jié)構(gòu) 的良好使用品質(zhì)。9瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料， 將礦質(zhì)混合料材料粘結(jié)成為整體的 路面。10質(zhì)量監(jiān)督有企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督和外部監(jiān)督兩種。11用來(lái)表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類用 來(lái)表示數(shù)據(jù)的集中位置，另一類用來(lái)表示數(shù)據(jù)的離散程度 。12習(xí)慣上常把淤

26、泥、淤泥質(zhì)土稱為軟土，而把有機(jī)質(zhì)含量很高的泥 炭、泥炭質(zhì)土稱為泥沼。13涵管敷設(shè)時(shí)， 涵管的接縫處應(yīng)用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透 水材料填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水現(xiàn)象。14我國(guó)環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)置的模式主要有專職式、兼職式、專-兼職式三種。15按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)通?？砂磻腋∶軐?shí)結(jié)構(gòu)、 骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。16公路施工期環(huán)境監(jiān)理范圍包括時(shí)間和空間。17公路橋梁上常用的墩臺(tái)形式大體上可以歸納為： 重力式墩臺(tái) 及 輕型墩臺(tái)。18隧道可分為兩大類，分別是巖石隧道和軟土隧道。19公路隧道一般分為 巖石隧道和 軟土 隧道。20凡列入基本建設(shè)計(jì)劃的公路工程項(xiàng)目，都

27、應(yīng)實(shí)行政府監(jiān)督 、社 會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。21可疑數(shù)據(jù)的常用取舍方法有拉依達(dá)法、肖維納特法 、格拉布斯 法等.22爆破排淤可分為先填后爆和先爆后填兩種施工方法。23路面的表面性能指路面表面的平整度和平整度。24基層可分為粒料類 和 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類 。25組合體系橋?qū)嵸|(zhì)上是利用梁、拱、吊三者不同的組合，上吊下?lián)我孕纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)。26斜拉橋施工與設(shè)計(jì)有互補(bǔ)好和互反饋關(guān)系。27波形梁護(hù)欄部件的檢驗(yàn)包括外觀檢查、尺寸檢查、 熱浸鍍鋅層質(zhì)量檢查28洞身是隧道工程的主要組成部分， 有兩種不同的設(shè)計(jì)和施工方法， 即 新奧法 、 礦山法29熱拌瀝青餛合料的壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式壓路機(jī)、 輪胎式壓路機(jī)

28、 及振動(dòng)式壓路機(jī)。30預(yù)壓可分為 等載 預(yù)壓和 超載 預(yù)壓。31基礎(chǔ)最終的開挖深度要依期間所進(jìn)行的鉆探 和土工試驗(yàn) ，并結(jié)合基礎(chǔ)開挖的實(shí)際調(diào)查資料來(lái)確定。32標(biāo)線分為油漆標(biāo)線和 熱塑標(biāo)線 。33加固土樁的固化材料一般為水泥 或 NCS固化劑 。34公路橋梁上常用的墩臺(tái)形式大體上可歸納為重力墩臺(tái) 和輕型墩臺(tái) 。35礦料配比的確定方法有試算法 、 圖解法 和圖解法。36路基排水工程主要分為：地面排水設(shè)施 和 地下排水設(shè)施。37交通標(biāo)志、 標(biāo)線的有效性決定于 目標(biāo)顯示度、易讀性、公認(rèn)度三方面。38加固土樁的固化材料一般為多孔單一結(jié)構(gòu)型和復(fù)合型。39. 水泥混凝土拌和設(shè)備有 攪拌機(jī) 和 攪拌站 。40

29、. 路基壓實(shí)時(shí)碾壓速度易 水泥 ；正常路段橫向宜 NCS 。41. 二灰是指 石灰 和 粉煤灰 。42.基層（底基層）材料一般采用無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類 和 粒料 類。43.水泥混凝土的流動(dòng)性主要應(yīng)滿足 輸送 和 澆搗 的要 求。44.瀝青混合料出現(xiàn) 疲勞破壞 時(shí)的 重復(fù)應(yīng)力值 稱為疲勞 強(qiáng)度。45. 隨著石灰劑量的增加，石灰土的強(qiáng)度先 先增大 后 后減46路面的平整度用路面 縱向凹凸量的偏差值 來(lái)表示， 而粗糙 度則用 路面與輪胎的摩擦系數(shù)和路表紋理深度來(lái)表示。47.常用的護(hù)欄有 波形梁 護(hù)欄；混凝土護(hù)欄和 纜索 護(hù)欄三 種形式。48.視線誘導(dǎo)設(shè)施可分為 輪廓 標(biāo)；分、合流誘導(dǎo)標(biāo)；指示性 線形誘導(dǎo)標(biāo)

30、和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。49.公路工程施工期環(huán)境監(jiān)理包括 環(huán)保達(dá)標(biāo) 監(jiān)理和 環(huán)保工程 監(jiān)理兩方面。50.水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)的主要任務(wù)時(shí)選好 水灰比 、 單位 用水量 和砂率這三個(gè)參數(shù)。51. 隔離設(shè)施主要是隔離柵 和 防護(hù)網(wǎng) 。52. 路面標(biāo)線有 油漆 標(biāo)線和 熱塑 標(biāo)線。53.樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為 沉入樁 、 鉆孔樁 和 挖孔樁。54.含水量 、土類和 壓實(shí)功能 是影響土基壓實(shí)效果的主要 因素。55. 巖石路塹的開挖方法有 爆破法 、松土法和 破碎法 。56.明挖基礎(chǔ)一般可分為 剛性擴(kuò)大 基礎(chǔ)、單獨(dú)或聯(lián)合基礎(chǔ)、條 形 、片筏和箱形基礎(chǔ)。57.粒料類基層按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為 基層 和

31、墊層 兩 類。58.瀝青路面接茬處壓實(shí)的程序是先 橫向接茬 ，后 縱向接 茬 。（59.路面結(jié)構(gòu)層依次從上而下可分為面層、 接逢板 和 填縫 料 ，有時(shí)在面層之下還設(shè)有聯(lián)接層。60. 監(jiān)理計(jì)劃由總監(jiān)理工程師 編制，監(jiān)理實(shí)施細(xì)則由 駐地監(jiān)理工程師 編制61. 對(duì)路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有水分 、溫度變化和風(fēng)蝕。62.隨機(jī)抽樣的方法有單純隨機(jī)抽樣 系統(tǒng)抽樣和分層抽樣。63.常用的石砌防護(hù)構(gòu)造物有 護(hù)坡 和護(hù)面墻。64.按照有機(jī)質(zhì)含量多少， 我國(guó)公路路基土分為有機(jī)土和無(wú)機(jī)土65. 路堤填筑方式有 水平分層填筑、 豎向分層填筑。66.凍融翻漿地區(qū)施工必須貫徹預(yù)防為主 、防治結(jié)合 的原則67.AH

32、-130 標(biāo)號(hào)的瀝青材料，其中AH 表示重交通道路石油瀝青，130 代表 針入度 。68.水泥混凝土中的外加劑通常有流變劑 、凝劑 和改變含氣量的外加劑。69加固土樁 和 樁間土形成復(fù)合地基。70.質(zhì)量管理的產(chǎn)生、形成、發(fā)展和日益完善的過(guò)程大致經(jīng)歷了 質(zhì)量檢驗(yàn) 、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理和 全面質(zhì)量管理個(gè)階段。71.修筑墊層的材料， 強(qiáng)度要求不一定高但 水穩(wěn)定性 和 隔溫性能要好。72. 基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的 垂直力 ，并 擴(kuò)散 到下面的墊層和土基中去。73. 半剛性基層的施工方法 路拌法 、場(chǎng)拌法 。74.路塹的開挖方式橫挖法 、 縱挖法 。75. 瀝青混合料出現(xiàn) 疲勞坡壞 時(shí)的 荷載重復(fù)

33、作用次數(shù) 稱 為疲勞強(qiáng)度。76. 常見的擋土墻有普通重力式擋土墻、 衡重式擋土墻 和 加 筋土擋墻 。77. 路基的幾何要素主要指 路基寬度 、路基高度 和路基 邊坡坡度。78 .按照礦料最大粒徑的不同，瀝青混凝土混合料可分為粗粒式、 中 粒式 、細(xì)粒式和 砂粒式 。79. 水泥混凝土的工作性通常包括 流動(dòng)性 、 可塑性 、穩(wěn) 定性和易密性四個(gè)方面。80. 沖刷防護(hù)工程一般分為岸坡防護(hù)（直接防護(hù)） 、導(dǎo)流構(gòu)造物 防護(hù)（間接防護(hù)）和改移河道 。四判斷題：1產(chǎn)品質(zhì)量是具有絕對(duì)性的。 （ ）2質(zhì)量體系運(yùn)行是執(zhí)行質(zhì)量體系文件、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、保證質(zhì)量 體系持續(xù)有效和不斷優(yōu)化的過(guò)程。 （ ）3質(zhì)量必須符合

34、規(guī)定且要滿足用戶期望。 （）4監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)是由業(yè)主給予的， 不受到法律保 護(hù)。（ ）5在各項(xiàng)工程開工前合同規(guī)定或合理的時(shí)間內(nèi)， 應(yīng)由承包人先完成 驗(yàn)證試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心實(shí)驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。 （ ）6對(duì)潮濕的土體，為了提高其密實(shí)度，在壓實(shí)時(shí)我們可以增大壓實(shí) 功能。（ ）7酸性巖石的粗集料用于高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干 道時(shí)，宜采用針入度較大的瀝青。 （ ）8為消除縱向接縫，可以采用全路幅攤鋪。 （ ）9水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才可 開放交通。（ ） 10對(duì)填發(fā)了中間交工證書的工程；方可進(jìn)行計(jì)量并由高級(jí)駐地 監(jiān)理工程師簽

35、發(fā)中間計(jì)量表 。（ ） 11無(wú)論是質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救或質(zhì)量事故的處理， 不應(yīng)以降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 或降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或使用要求為前提，而且還要考慮對(duì)造型及美觀的影 響。（ ）12只有分層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。 （）13當(dāng)瀝青混合料的填料采用水泥、石灰、粉煤灰時(shí)，其用量可以超 過(guò) 2。（ ）14混凝土拌和物攤鋪工作如遇特殊情況，可以中斷。 （） 15質(zhì)量體系評(píng)審和評(píng)價(jià)時(shí)主要精力放在是否將計(jì)劃工作落實(shí)，效 果如何。（）16在組成工程的各個(gè)單位、分部或分項(xiàng)工程開工前，應(yīng)向施工方提 供工序檢查程序。 （ ）17非隨機(jī)抽樣是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的原理， 根據(jù)樣本取得的質(zhì)量數(shù)據(jù)來(lái)推 測(cè)、判斷總體的一種

36、可信度較高的方法。 （ ）18粒料樁的深度、直徑、間距，應(yīng)經(jīng)穩(wěn)定及沉降計(jì)算來(lái)確定。（ ） 19熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用石屑。 （ ） 20縮縫一般采用假縫形式，縫應(yīng)做成一條直線，不得有任何中斷。（） 21未經(jīng)監(jiān)理工程師許可，不得對(duì)結(jié)構(gòu)物回填。 （） 22預(yù)制構(gòu)件的起吊、運(yùn)輸、裝卸和安裝過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)始終小于設(shè) 計(jì)應(yīng)力。（ ）23當(dāng)工作中斷。攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工 作時(shí)，就應(yīng)做成一道與鋪筑方向大致成直線的橫向接縫。 （）24粉煤灰施工中，粉煤灰的運(yùn)輸和堆放應(yīng)呈潮濕狀態(tài)，運(yùn)輸車輛周邊密封，頂面加蓋，以防其污染環(huán)境。（ ） 25就地灌注樁和挖孔樁必須做檢驗(yàn)荷載和破壞荷載的試

37、驗(yàn)。（ ）26瀝青貫入式路面施工的工序是“先油后料” 。（ ） 27混凝土拌和物的運(yùn)輸，宜采取自卸機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸。 （） 28瀝青表面處治的施工的工序是“先油后料” 。（ ） 29高等級(jí)公路一般采取全封閉或半封閉的方式， 以保證車輛的快速 通行和安全行駛。（ ）30第一次工作會(huì)議應(yīng)該由業(yè)主主持召開。 （）31在路基施工準(zhǔn)備階段，原設(shè)計(jì)水準(zhǔn)基點(diǎn)不需重新進(jìn)行測(cè)量。 （ ） 32涵洞及通道回填所用的材料，應(yīng)采用透水性土，嚴(yán)禁使用含有淤 泥、雜草、 腐植物、含凍塊的土。（） 33水泥穩(wěn)定料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用路拌法。 （ ） 34橋梁基礎(chǔ)在施工過(guò)程中，如地質(zhì)情況有變化而需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探， 則經(jīng)報(bào)請(qǐng)

38、監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，承包人可進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)鉆探并取樣作 必要的試驗(yàn)。（ ）35處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒， 應(yīng)在灌入混凝土后 強(qiáng)度達(dá)到 5Mpa 后拆除。（ ）36預(yù)應(yīng)力的張拉工作必須得在監(jiān)理工程師在場(chǎng)時(shí)。 （ ） 37路基強(qiáng)度是指在荷載作用下，路基抵抗變形的能力。 （） 38結(jié)構(gòu)物的回填可以用草皮上、垃圾和有機(jī)上等。 （ ） 39由施工過(guò)錯(cuò)而引起的樁長(zhǎng)，其費(fèi)用由承包人承擔(dān)。 （）40. 地面橫坡陡于 1：5 時(shí)可采取原地面挖臺(tái)基的措施。 （ ）41. 路基受到的荷載應(yīng)力，一般會(huì)隨著深度而迅速增加。 （）42. 含水量是壓實(shí)功能的影響因素。 （ . ）43. 懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料

39、的高溫穩(wěn)定性很好。 （ ）44. 級(jí)配型基層的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力。 （ ）45. 室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)該采取輕型擊實(shí)試驗(yàn)法。 （ ）46. 在北方地區(qū)，應(yīng)選用低標(biāo)號(hào)瀝青，且瀝青用量應(yīng)低。 （ ）47. 接茬壓實(shí)的程序是先縱向接茬后橫向接茬。 （ ）48. 在建設(shè)項(xiàng)目中，按結(jié)構(gòu)部位及施工特點(diǎn)、或施工任務(wù)劃分的工程 叫單位工程。（ ）49. 在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容重越大， 則含水率越小。（ ）50. 縱挖法適用于較短的路塹。 （ ）51. 普通重力式擋土墻的基礎(chǔ)可以設(shè)置為直線和拱型。 （ ）52. 從路基表面往下，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可相對(duì)提高。 （ ）53. 強(qiáng)度形

40、成快是半剛性基層材料的優(yōu)點(diǎn)。 （ ）54. 隨著石灰劑量的增加 ,石灰土強(qiáng)度先減少后增加。 （ ）55. 瀝青混合料的粘聚力隨著瀝青粘度的提高而增加。 （ ）56. 添加粗集料可以提高瀝青混合料的空隙率。 （ ）57. 水泥接縫板要求縫壁粘結(jié)能力強(qiáng)。 （ ）58. 同一類土，其強(qiáng)度雖壓實(shí)功能的加大而增加。 （ ）59 .瀝青路面接茬處壓實(shí)的程序是先橫向后縱向。 （ .）60. 嵌鎖型基層的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠粘結(jié)力。 （ ）61. 路基壓實(shí)功能越高，路基最大干容重越大。 （ ）62. 抗拉強(qiáng)度屬于瀝青路面竣工驗(yàn)收項(xiàng)目。 （ ）63. 隨著石灰計(jì)量的增加，石灰土的強(qiáng)度先增加后減?。?）64. 錨定板

41、擋土墻主要依靠摩擦力保持墻身穩(wěn)定。 （ ）65. 直方圖法可以用于判別產(chǎn)品的加工質(zhì)量。 （ . ）66. 從路基表面向下，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可相對(duì)降低。 （ ）67. 溫度增高時(shí)，瀝青混合料的強(qiáng)度和變形能力增高。 （ ）68. 懸臂式擋土墻主要依靠自重保持墻身穩(wěn)定。 （ ）69. 瀝青混凝土中瀝青含量越大，瀝青路面的質(zhì)量越好。 （ ）70. 極配型基層的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠嵌鎖力。 （ ）71. 脹縫材料一般下部為接縫板，上部為填縫料。 （ ）72. 路基平整度將影響土質(zhì)路基的壓實(shí)效果。 （ ）73. 高 速公 路瀝青混 凝土路面 一般選擇 重交 通 道路石 油瀝青。 （ ）74. 半剛性基層材料中，干

42、縮系數(shù)最大的是二灰。 （ ）75. 工程師對(duì)從基準(zhǔn)點(diǎn)引出的控制樁的復(fù)核只要不低于30%的抽檢就可以了。（ ）76. 公路工程的竣工驗(yàn)收應(yīng)在通車試運(yùn)行 2 年后進(jìn)行。（ ）77. 標(biāo)準(zhǔn)偏差越大，隨機(jī)變量在平均值附近出現(xiàn)的密度越大，質(zhì) 量也就越好。 （ ）78. 壓路機(jī)可以在已完成得或正在碾壓的路段上 “調(diào)頭”或緊急制動(dòng)。 （ ）79. 針入度指數(shù) （ PI）值越大，表示瀝青的感溫性越差。 （ ）80. 兩種砂子的細(xì)度模數(shù)相同，它們的級(jí)配也一定相同。 （ ） 五名詞解釋題：1. 連續(xù)配筋混凝土是指除了在與其他路面交接處或臨近結(jié)構(gòu)物 設(shè)置脹縫以及視施工需要設(shè)置施工縫外，不設(shè)置橫縫的一種配筋混凝 土面

43、層。2. 產(chǎn)品質(zhì)量是指滿足人們?cè)谏a(chǎn)及生活中所需要的使用價(jià)值 及其屬性。3. 碾壓混凝土是指采用類似水泥穩(wěn)定 （或處治 ）粒料的鋪筑方 法，通過(guò)碾壓修建的無(wú)筋混凝土。4. 公路工程質(zhì)量反映公路工程滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、合同約定要求，在安全、使用功能、耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力 的特性總和。5. 疲勞極限把可以承受無(wú)限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破 壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。6. 質(zhì)量管理是為了最經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出適合使用者要求的高質(zhì)量 產(chǎn)品所采用的各種方法的體系。7. 質(zhì)量環(huán)質(zhì)量環(huán)是從產(chǎn)品立項(xiàng)到產(chǎn)品使用全過(guò)程各個(gè)階段中 影響質(zhì)量的相互作用的活動(dòng)的概念模式， 這些階段如市場(chǎng)調(diào)研、 設(shè)計(jì)、 采購(gòu)、售

44、后服務(wù)等，構(gòu)成了產(chǎn)品形成與使用的全過(guò)程。8. 旁站是指監(jiān)理人員對(duì)重要的施工過(guò)程實(shí)施全過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)查 看監(jiān)督過(guò)程。9. 驗(yàn)證試驗(yàn)是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)先鑒定，以決定是否可 以應(yīng)用于工程。10. 強(qiáng)夯法所謂強(qiáng)夯法就是將幾十噸的重錘從幾十米的高處自 由落下，對(duì)濕軟地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度的方法。11. 驗(yàn)收試驗(yàn)是對(duì)已完工的各項(xiàng)工程中實(shí)在品質(zhì)進(jìn)行符合性的 檢查12壓實(shí)度工地實(shí)際達(dá)到的干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得到的 最大干容重的比值。13輕質(zhì)路堤是指為達(dá)到以減輕自重， 減少路堤沉降及提高穩(wěn)定 安全系數(shù)為目的，而用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑的路堤。14. 質(zhì)量數(shù)據(jù)是反映某產(chǎn)品的某項(xiàng)質(zhì)量特征指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)

45、。15. 隧道是指修建在地層中的地下工程建筑物。16. 半剛性基層由無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或穩(wěn)定土類，且具有一定 厚度的基層結(jié)構(gòu)。17. 單位工程指在建設(shè)項(xiàng)目中，具有獨(dú)立施工條件，可以單獨(dú)作 為成本計(jì)算對(duì)象的工程。18. 工序能量是指工序處于穩(wěn)定狀態(tài)下實(shí)際生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能 力。19. 檢驗(yàn)是指通過(guò)測(cè)量、試驗(yàn)等質(zhì)量檢驗(yàn)方法，將工程產(chǎn)品與其 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比較，并作出質(zhì)量評(píng)定的過(guò)程。20. 下部構(gòu)造橋墩和橋臺(tái)，包括墩臺(tái)帽或蓋梁等兩項(xiàng)過(guò)程內(nèi)容， 通常稱為下部構(gòu)造。21. 高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在夏季高溫條件下，經(jīng)車輛荷載 長(zhǎng)期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和22. 橋梁高度是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋

46、下線 路路面之間的距離。23. 支座一座橋梁中在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支承處所設(shè)置 的傳力裝置。24. 總體又叫母體，是統(tǒng)計(jì)分析中要研究對(duì)象的全體。25. 最佳含水量在一定壓實(shí)功能下，隨著土體含水量的增加，其 干容重先增加后減小，呈拋物線，與拋物線定點(diǎn)對(duì)應(yīng)的干容重稱為最 大干容重。26. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑對(duì)于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離， 對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。27. 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基 礎(chǔ)的帶狀構(gòu)筑物。28. 路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，是路基設(shè) 計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。29. 針入度指瀝青材料在規(guī)定溫度下，以規(guī)定質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)針經(jīng)過(guò) 規(guī)定時(shí)間

47、貫入瀝青式樣的深度。30. 截水溝是指設(shè)置在路塹坡頂外或山坡路堤上方，用以攔截上 方流來(lái)的地面水的一種路基地面排水設(shè)施。31. 調(diào)冶構(gòu)造物指為引導(dǎo)和改變水流方向，使水流平順通過(guò)橋孔 并減緩水流對(duì)橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。32. 擋土墻是指用于支擋路基填土或山坡填土的構(gòu)造物。33. 級(jí)配是指集料中各種粒徑顆粒的搭配比例或分布情況。34. 預(yù)壓擬建橋涵構(gòu)造物處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一 定程度后，挖去填土，再建構(gòu)造物，稱之為預(yù)壓。35. 設(shè)計(jì)洪水位指橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得 的高水位。36. 工藝試驗(yàn)是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面 以及其他需要通

48、過(guò)預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行的試 驗(yàn)。37. 橋跨結(jié)構(gòu)是指在線路中斷時(shí)跨越障礙的重要承載結(jié)構(gòu)。38. 極限高度在未經(jīng)處治的天然軟土地基單位面積荷重達(dá)到天 然地基極限承載力時(shí)能夠填筑的路堤高度稱為極限高度。39. 耐久性是指瀝青混合料在使用過(guò)程中抵抗環(huán)境因及行車荷 載反復(fù)作用的能力。 、40環(huán)境監(jiān)理是指建設(shè)單位委托具有相應(yīng)環(huán)境監(jiān)理內(nèi)容資質(zhì)的監(jiān) 理單位作為第三方，依據(jù)有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)、政策、技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)以及經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、投標(biāo)文件和依法鑒定的環(huán)境監(jiān)理、施工承 包合同等，對(duì)工程建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督管理。六簡(jiǎn)答題：1簡(jiǎn)述監(jiān)理試驗(yàn)室的基本試驗(yàn)工作。答：（1）驗(yàn)證試驗(yàn)；（2）標(biāo)

49、準(zhǔn)試驗(yàn)；（3）工藝試驗(yàn)；（4）抽樣試驗(yàn)；（5）驗(yàn)收試驗(yàn)2. 質(zhì)量監(jiān)理的依據(jù)有哪些答：（1）國(guó)家和地方的法律法規(guī)；（2）行業(yè)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（3）建設(shè)文件、設(shè)計(jì)文件、施工圖紙；（4）監(jiān)理合同；（5）施工合同。3簡(jiǎn)述施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理的（準(zhǔn)備工作）內(nèi)容 . 答：（1）配備實(shí)驗(yàn)室設(shè)備；（2）熟悉合同文件；（3）調(diào)查施工條件；（4）編制建立計(jì)劃；（5）編制監(jiān)理細(xì)則。4. 當(dāng)某項(xiàng)工程在施工期間出現(xiàn)質(zhì)量事故，監(jiān)理工程師應(yīng)如何處理 答：（ 1 ）監(jiān)理工程師應(yīng)立即指令承包人暫停該項(xiàng)工程的施工， 并采取有效的安全措施；（2）監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人盡快提出質(zhì)量事故報(bào)告， 并報(bào) 告業(yè)主；（3）監(jiān)理工程師應(yīng)組織有關(guān)人員

50、在對(duì)質(zhì)量事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審 查、分析、診斷、測(cè)試或驗(yàn)算的基礎(chǔ)上，對(duì)承包人提出的處理方案予以審查、修正、批準(zhǔn)，并 指令恢復(fù)該項(xiàng)工程的施工；（4）監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)承包人提出的有爭(zhēng)議的質(zhì)量事故責(zé)任予 以判定。在分清技術(shù)責(zé)任時(shí)，應(yīng)明確事故處理的費(fèi)用數(shù)額、承擔(dān)比例及支付方式。5. 公路工程（合同段）進(jìn)行交工驗(yàn)收的條件有那些 答：（1）合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已經(jīng)完成；（2）承包人對(duì)工程質(zhì)量自檢合格；（3）監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格；（4）質(zhì)檢機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行了檢測(cè)，并出具了檢測(cè)意見；（ 5 ）完成了竣工文件的編制 ;（6）施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結(jié)。6. 簡(jiǎn)述公路工程竣工驗(yàn)收條件。 答：（1）通

51、車試運(yùn)行 2 年后；（2）交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷已處理， 并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn) 收合格；（ 3 ）工程決算編制已完成， 竣工決算已審計(jì)， 并經(jīng)交通主管 部門認(rèn)定；（4）竣工文件已按要求完成；（5）對(duì)需要進(jìn)行檔案、 環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收的項(xiàng)目已經(jīng)有關(guān)部門 驗(yàn)收合格；（6）各參建單位已完成各自的工作總結(jié)；（7）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)已對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)鑒定合格， 并出具工程 質(zhì)量鑒定報(bào)告。7什么情況下，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)路段施工 答：（1）二級(jí)及二級(jí)以上公路路堤；（2）填石路堤、土石路堤；（3）特殊地段路堤；（4）特殊填料路堤；（5）擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基。8. 半填半挖路基、路堤與路塹過(guò)渡段基底處理應(yīng)符合哪些規(guī)定

52、 答：（ 1 ）應(yīng)從填方坡腳起向上設(shè)置內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階， 臺(tái)階寬度不 小于 2m ，在挖方一側(cè)臺(tái)階應(yīng)與每個(gè)行車道寬度一致，位置重合；（2）石質(zhì)山坡， 應(yīng)清除原地面松散風(fēng)化層， 按設(shè)計(jì)開鑿臺(tái)階；（3）孤石、石筍應(yīng)清除；（4）縱向填挖結(jié)合段，應(yīng)設(shè)置臺(tái)階；（5）有地下水或地面水匯流的路段， 應(yīng)采取合理措施導(dǎo)排水 流。9石拱涵施工監(jiān)理應(yīng)注意什么 答：（1）拱架、支架、模板等由承包人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，經(jīng)監(jiān)理工程師 批準(zhǔn)后進(jìn)行施工。（2）拱圈圬工砌筑，應(yīng)由兩端的拱腳向中間同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行， 砌筑時(shí)拱圈或支架不得有變形 ;（3）拱圈砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%時(shí)方可拆除拱架；拱頂 填土，必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行。（4）

53、沉降縫、防水層應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定施工。（5）涵身直順，涵底鋪砌密實(shí)平整，拱圈圓滑。 10自行選定路基填方取土方案時(shí)，應(yīng)符合哪些技術(shù)要求 答：（1）地面橫向坡度陡于 110 時(shí)，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)；（2）橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑；（3）取土坑與路基之間的距離， 應(yīng)滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求；（4）取土坑兼著排水溝時(shí)， 其底面宜高出附近水域的常水位；（5）線外取土坑與排水溝等排洪設(shè)施連接時(shí)， 應(yīng)采取防沖刷、 防污染的措施。11. 簡(jiǎn)述基層混合料配合比設(shè)計(jì)步驟。 答：（1）確定同一種土樣、 不同結(jié)合料劑量的混合料所用水泥和 石灰的計(jì)量；（2）采用重型擊石試驗(yàn)確定各種混合料的最佳含水量和最大 干密度；（3）按工

54、地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度分別計(jì)算不同結(jié)合料劑量時(shí)試 件應(yīng)有的干密度；（4）按最佳含水量和計(jì)算得到的干密度制備試件， 進(jìn)行強(qiáng)度 試驗(yàn)；（5）在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生 6d、浸水 1d，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓 強(qiáng)度試驗(yàn)，計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)；（6）根據(jù)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的結(jié)合料劑量。12. 簡(jiǎn)述路基地面排水措施。答：（1）邊溝；（2）截水溝；（3）跌水和急流槽；（4）排水溝；（5）攔水帶。13. 半剛性基層施工應(yīng)注意什么問(wèn)題 答：（1）施工季節(jié)的選擇；（ 2）水泥穩(wěn)定類材料施工作業(yè)長(zhǎng)度的確定；（3）路拌法施工中土與粉煤灰用量的控制；（ 4）接茬處理；（ 5）養(yǎng)生期的探討。14. 簡(jiǎn)述瀝青混合料攤鋪中的質(zhì)量缺

55、陷。 答：（1）厚度不準(zhǔn)；（ 2）平整度差；（ 3）混合料離析；（ 4）裂紋；（ 5）拉溝。15. 水泥路面接縫施工種類有哪些 答：（1）縱縫施工；（2）橫向縮縫施工；（3）脹縫施工；（4）施工縫施工；（5）接縫填封施工。16按橋梁的基本體系，橋梁工程分為哪些工程答：（1）梁式橋工程；（2）拱式橋工程；（3）剛架橋工程；（4）吊橋工程；（5）組合體系橋工程。17. 簡(jiǎn)述污水處理設(shè)施的地基及基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。答：（ 1）基坑應(yīng)滿足整體穩(wěn)定性和周邊環(huán)境安全的要求；（2）基坑開挖端面和基底高程應(yīng)符合要求；（ 3 ）基坑開挖完成后應(yīng)及時(shí)澆筑底板、 修建地下結(jié)構(gòu)， 嚴(yán)禁 長(zhǎng)期暴露；（4）地下結(jié)構(gòu)

56、完工后， 應(yīng)盡早回填， 基坑回填應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要 求或規(guī)范規(guī)定的密實(shí)度要求；（5）地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。18鋼懸索橋主纜防護(hù)應(yīng)注意什么問(wèn)題 答：（1）主纜防護(hù)應(yīng)在橋面鋪裝完成后進(jìn)行；（2）防護(hù)前必須清楚主纜表面灰塵油污和水分污物， 臨時(shí)覆 蓋，待對(duì)該處進(jìn)行涂裝及纏絲時(shí)揭開；（3）主纜涂裝應(yīng)按涂裝設(shè)計(jì)進(jìn)行；（4）纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進(jìn)行， 纏絲材料 以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜。纏絲工作 應(yīng)由電動(dòng)纏絲機(jī)完成；（5）鋼絲纏繞應(yīng)密貼，纏絲張力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 19簡(jiǎn)述橋梁的基本組成。答：（1）橋跨結(jié)構(gòu)；（ 2）橋墩；（ 3 ）橋臺(tái)；（ 4）基礎(chǔ)；（ 5 ）調(diào)治構(gòu)造物。20拱架和支架的預(yù)拱度應(yīng)

57、考慮哪些因素 答：（1）腳手架承受施工荷載后引起的彈性變形；（ 2）超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮及徐變而引起的撓度；（ 3）由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備的壓縮而產(chǎn)生的彈性變 形；（ 4）腳手架基礎(chǔ)在受載后的塑彈性沉降；（ 5）梁、板、拱的底模板的預(yù)拱度設(shè)置。21. 護(hù)欄的主要功能有哪些 答：（1）兩側(cè)邊護(hù)欄防止高速行駛的車輛意外地駛出路外；（ 2）中央護(hù)欄防止車輛越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)面車道造成嚴(yán) 重事故；（ 3）車輛與護(hù)欄沖撞后， 減輕車上乘客、 駕駛員的傷害程度；（ 4）車輛與護(hù)欄沖撞后使失控車輛能回復(fù)到原來(lái)的行駛方 向，而不影響正常車道行駛的其他車輛；（ 5）對(duì)行駛車輛有視線誘導(dǎo)效果。22.

58、后張法預(yù)應(yīng)力施工中，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工方提供哪些數(shù)據(jù) 答：（1）每個(gè)測(cè)力計(jì)、壓力表、油泵及千斤頂?shù)蔫b定號(hào)；（2）測(cè)量預(yù)應(yīng)力鋼筋延伸量時(shí)的初始拉力；（3）在張拉完成時(shí)的最后拉力及測(cè)得的延伸量；（4）千斤頂放松以后的回縮量；（5）在張拉中間階段測(cè)量的延伸量及相應(yīng)的拉力。23采用滑升摸板澆筑橋臺(tái)、橋墩混凝時(shí)土，應(yīng)符合哪些規(guī)定答：（1）宜采用低流動(dòng)或半干硬性混凝土；（2）澆筑應(yīng)分層分段進(jìn)行， 各段應(yīng)在澆筑距模板上口不少于 10 15cm 的位置為止；（3）應(yīng)采用插入式振搗器振搗；（ 4 ）每一整體結(jié)構(gòu)的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行， 若因故中斷， 應(yīng)按施 工縫處理；（ 5）混凝土脫模時(shí)的強(qiáng)度宜為 ,如表面有缺陷，

59、應(yīng)及時(shí)予 以修理）。24. 隧道附屬裝飾工程的監(jiān)理有哪些要點(diǎn) 答：（ 1）仔細(xì)檢查襯砌內(nèi)表面的滲漏水情況， 必要時(shí)要求做好裝 飾前的防水排水工作；（2）裝飾材料不得侵入隧道建筑限界；（3）洞口裝飾應(yīng)表面平整、清潔；隧道名牌字樣要求美觀、 醒目；（4）采用面磚材料時(shí)，應(yīng)做到橫、豎縫通直；（5）采用防火隔熱涂料時(shí)，色彩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。25. 質(zhì)量缺陷處理的原則有哪些答；（ 1）監(jiān)理工程師具有質(zhì)量否決權(quán)；（2）質(zhì)量缺陷處理須事先進(jìn)行調(diào)查，分清責(zé)任，以明確處 理費(fèi)用的歸屬；（3）施工中，前道工序有缺陷，在未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可之 前不準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序；（4）承包人必須執(zhí)行監(jiān)理工程師對(duì)質(zhì)量缺陷的處理意見；

60、（ 5）承包人對(duì)質(zhì)量缺陷的處理方案和措施， 必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理 工程師批準(zhǔn)方可實(shí)施；（ 6）承包人對(duì)質(zhì)量缺陷的處理完成后， 必須接受監(jiān)理工程 師的檢查、驗(yàn)收。26. 參加竣工驗(yàn)收工作各方的主要職責(zé)有哪些 答：（1）竣工驗(yàn)收委員會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量及建設(shè)情況進(jìn)行 全面檢查：（2）項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)提交項(xiàng)目執(zhí)行報(bào)告及驗(yàn)收所需資料， 協(xié) 助竣工驗(yàn)收委員會(huì)開展工作：（3）設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)提交設(shè)計(jì)工作報(bào)告， 配合竣工驗(yàn)收檢查 工作；（4）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交監(jiān)理工作報(bào)告， 提供工程監(jiān)理資料， 配合竣工檢查工作；（5）施工單位負(fù)責(zé)提交施工總結(jié)報(bào)告，提供各種資料，配 合竣工驗(yàn)收檢查工作。27. 高等級(jí)公路的路基工程具有哪些特點(diǎn)