高鐵TD-LTE4G專網(wǎng)優(yōu)化

1、中國移動江蘇公司 網(wǎng)絡(luò)部2014年8月高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)化2目錄目錄 江蘇高鐵覆蓋概況 江蘇高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)化提升 指標現(xiàn)狀及存在的問題3江蘇高鐵概況p 京滬高鐵：途經(jīng)徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫和蘇州6地市，358公里；p 寧杭高鐵：途經(jīng)南京、鎮(zhèn)江、常州和無錫6地市，152公里；p 滬寧城際高鐵：途經(jīng)南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫和蘇州5地市，270公里。n 江蘇境內(nèi)目前有3條高鐵：京滬高鐵、寧杭高鐵和滬寧城際高鐵，全長780公里4江蘇高鐵概況線路名稱線路名稱里程里程( (km)km)234G234G覆蓋覆蓋主設(shè)備廠家主設(shè)備廠家京滬高鐵358BBU+RRU專網(wǎng)徐州：中興其它地市：華為滬寧城際高鐵270BB

2、U+RRU專網(wǎng)2G：南京、蘇州華為，鎮(zhèn)江、常州和無錫愛立信3G/4G：華為寧杭高鐵152BBU+RRU專網(wǎng)華為n 江蘇高鐵2G全程采用BBU+RRU專網(wǎng)覆蓋，語音通話良好。n 針對4G覆蓋，考慮到現(xiàn)階段4G終端多為CSFB終端，若要兼顧語音和數(shù)據(jù)感知，高鐵4G也須采用專網(wǎng)覆蓋方案。5江蘇公司宣布境內(nèi)高鐵移動4G全覆蓋n 8月21日，江蘇公司舉行“江蘇省內(nèi)高鐵移動4G全覆蓋”新聞發(fā)布會暨“江蘇移動高鐵專網(wǎng)”啟動儀式。公司領(lǐng)導(dǎo)，華為、中興等合作伙伴代表及數(shù)十家媒體記者參加。n 江蘇新聞網(wǎng)、人民網(wǎng)、江蘇電視臺等多家主流媒體第一時間對發(fā)布會進行宣傳報道6目錄目錄 江蘇高鐵覆蓋概況 江蘇高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)化

3、提升 指標現(xiàn)狀及存在的問題7高鐵4G專網(wǎng)覆蓋項目整體進展n 江蘇公司高度重視高鐵4G覆蓋，3月初完成項目可研立項，3月底完成專網(wǎng)方案設(shè)計評審，全面啟動站點建設(shè)，全程780公里共1051個站點，目前開通比例93%。n 單站優(yōu)化與站點開通同步，全線測試優(yōu)化7月下旬啟動，目前已基本完成。2 2月底月底3 3月初月初3 3月底月底7 7月底月底8 8月底月底可研立項設(shè)計評審?fù)瓿蓛?yōu)化站點基本開通，全線測試優(yōu)化高鐵里程（KM） 專網(wǎng)宏站數(shù)開通比例車站室分數(shù)開通比例京滬高鐵35848599.59%22100%寧杭高鐵15219098.95%7100%滬寧城際高鐵27037696.81%1894.44%8高鐵

4、優(yōu)化全流程介入，打造4G精品網(wǎng)絡(luò)n 為確保高鐵專網(wǎng)質(zhì)量，省市公司及廠家成立聯(lián)合優(yōu)化小組，提前介入，貫穿規(guī)劃、建設(shè)及優(yōu)化全流程RRU、天線選型信源小區(qū)劃分互操作策略空閑態(tài)優(yōu)化專網(wǎng)入口CSFB方位角設(shè)置下傾角設(shè)置優(yōu)化全程參與覆蓋增強頻率優(yōu)化9設(shè)備選型：采用多模RRU+多模天線方案n 江蘇高鐵4G專網(wǎng)約70%站點采用多模RRU+多模天線方案，專網(wǎng)小區(qū)可靈活變更D或F頻段，既為優(yōu)化提供便利，也保證后期長期演進充分挖掘設(shè)備和組網(wǎng)潛力，面向未來可演進GL1800GL1800RRURRU RRU RRUBBUBBUFAD多模四通道天線1多級級聯(lián)、雙通道FAD多模RRU2多RRU合并小區(qū)算法3123組網(wǎng)采用F

5、AD三頻RRU，兼顧覆蓋容量，同時支持FA+D頻段，其中D頻段支持3*20MHz，同多模天線相互匹配可快速擴容到D頻段2*20M或FD跨頻段載波聚合，充分挖掘組網(wǎng)潛力，提升整體容量采用FAD四通道多模天線，支持的頻段范圍包括了TDS的FA頻段和LTE的F、D頻段，為后期優(yōu)化充分預(yù)留空間10覆蓋提升：根據(jù)站點位置選擇不同增益的天線n 4G專網(wǎng)站點距鐵路在200米內(nèi)可以使用21dBi天線，超過200米需使用18dBi天線天線增益天線增益水平半功率角（度）水平半功率角（度）21dBi3018dBi6521dBi天線雖然增益更高，但水平半功率角較小，距鐵路較遠時有效覆蓋范圍小于18dBi天線測試對比：

6、測試對比：徐州段選取“中能硅業(yè)南”（距鐵路190米）、“東賀東村”（距鐵路260米），對比使用21dBi和18dBi天線覆蓋效果RRU名垂直鐵路距離21dBi天線RSRP均值18dBi天線RSRP均值中能硅業(yè)南中能硅業(yè)南1_1_GTZWGTZW260-90.54-87.01中能硅業(yè)南中能硅業(yè)南2_2_GTZWGTZW260-86.84-84.89東賀東村1_GTZW190-85.7-85.51東賀東村2_GTZW190-82.6-81.9 中能硅業(yè)南更換18dBi天線后RSRP提升3dB，東賀東村前后電平相當(dāng)21dBi21dBi天線天線18dBi18dBi天線天線東賀東村東賀東村東賀東村東賀東

7、村11覆蓋提升：制定4G專網(wǎng)天線工參設(shè)置標準n 4G專網(wǎng)天線全部為新增，工程階段合理的方位角、傾角設(shè)置可有效規(guī)避覆蓋異常問題，減少后期調(diào)整。根據(jù)鐵路位置、天線高出鐵軌高度、站間距、天線水平/垂直半功率角，江蘇公司制定下傾角和方位角初始值測算標準，提供工程人員安裝初始下傾角計算初始下傾角計算使用COST-231Hata模型推薦公式：天線的初始機械下傾角天線的初始機械下傾角 = atan ( H / D) * 360 / ( 2 * ) + b/2 e_。H表示站點有效高度（m），即天線即天線掛掛高高- -鐵軌鐵軌高度高度；D表示小區(qū)覆蓋半徑（m），近似等于近似等于“站間距站間距/2+/2+重疊覆

8、蓋距離重疊覆蓋距離/2/2”，重疊覆蓋距離重疊覆蓋距離/2小區(qū)內(nèi)建議取小區(qū)內(nèi)建議取100米，小區(qū)交界處建議取米，小區(qū)交界處建議取200米米；b表示垂直波瓣角，以廠家提供天線技術(shù)數(shù)據(jù)為準以廠家提供天線技術(shù)數(shù)據(jù)為準；e_表示電子下傾角。12覆蓋提升：制定4G專網(wǎng)天線工參設(shè)置標準初始方位角計算初始方位角計算Step1：使用Google earth地圖，基于站間距M，計算出天線覆蓋遠點：L=M/2+重疊距離/2。如左圖，大路村到大路村南站間距M為745米，設(shè)定重疊距離/2=100米，則L約為470m。Step2：以大路村為圓點，L為半徑做圓與鐵軌交于D點，讀出大陸村與D點連線方位角y，然后將y-15度

9、即為大路村南向小區(qū)方位角（170度），北向小區(qū)按照如上方法得到y(tǒng)，并將y+15即可（40度）。注：15度為21dBi天線水平半功率角/213覆蓋提升：雙RRU雙天線解決疑難路段覆蓋n 針對高鐵垮江、跨湖大橋等站間距大難以補點覆蓋偏弱的路段，采用單向雙RRU雙天線的方案，實測RSRP提升5dB 問題描述：京滬高鐵專網(wǎng)站點“陽西復(fù)墾”與“共建電信高鐵12”站間距較大，為1.6km，中間區(qū)域為陽澄湖無法補點，測試覆蓋較弱，電平在-105dBm左右 整改方案：在陽西復(fù)墾第2平臺上再增加1個RRU和天線，考慮遠點信號覆蓋銜接的需求（1）方位角方面：新增天線與原天線夾角1520度； （2）傾角方面：新增天

10、線設(shè)為3度，覆蓋遠處，原天線下傾角由5度調(diào)整為7度，覆蓋近處。 兩幅天線結(jié)合起來兼顧遠近覆蓋需求，相當(dāng)于增大了波束寬度及深度。14頻率優(yōu)化：4G專網(wǎng)/大網(wǎng)頻率組網(wǎng)方案對比n 江蘇高鐵途經(jīng)各地市沿線4G大網(wǎng)均有F頻段（1880-1900MHz），針對4G專網(wǎng)頻率設(shè)置，我們對比了兩個方案4G4G專網(wǎng)頻率設(shè)置專網(wǎng)頻率設(shè)置方案14G專網(wǎng)使用F頻段/1895-1915MHz，與共站及周邊的4G大網(wǎng)有5M頻率交叉方案24G專網(wǎng)使用D頻段，與4G大網(wǎng)完全異頻 方案1相比方案2，平均RSRP提升約4dB，但SINR下降3dB，平均下載速率下降3Mbps； 方案1受限于邊緣質(zhì)量，弱覆蓋區(qū)間下載速率低4-5Mbp

11、s；方案2受限于邊緣電平，RSRP-110dBm的占比高1.8%；總體來講，建議在滿足覆蓋的前提下，對于公網(wǎng)使用F頻段的區(qū)域高鐵采用D頻段進行異頻組網(wǎng)，提升專網(wǎng)質(zhì)量；覆蓋顯著較弱的路段使用F頻段AVG RSRP (dBm)AVG SINR(dB)DL PDCP THR (Mbps)方案1-93.19 11.42 21.34 方案2-96.94 15.06 24.33 15參數(shù)優(yōu)化：統(tǒng)一互操作策略確保234G專網(wǎng)無縫銜接整體策略：n 4G終端在4G專網(wǎng)只重選/重定向至2G專網(wǎng)，在2G專網(wǎng)可直接重選回4G專網(wǎng)（若無4G信號也可重選到3G專網(wǎng)），減少互操作復(fù)雜性；n 3G終端在3G專網(wǎng)可重選/切換至

12、2G專網(wǎng)，在2G專網(wǎng)可重選回3G專網(wǎng)；n 2G終端占用2G專網(wǎng)；高鐵234G專網(wǎng)互操作設(shè)置4G至3G重選/測量重定向/盲重定向關(guān)閉4G至2G測量重定向關(guān)閉4G至2G重選/盲重定向開啟3G至4G重選/重定向開啟2G至3G重選開啟2G至4G重選開啟（1）關(guān)閉4G至3G的重選、測量/盲重定向： 4G專網(wǎng)不添加3G專網(wǎng)的頻點；（2）關(guān)閉4G至2G的測量重定向：iphone不支持，支持的終端與網(wǎng)絡(luò)適配也存在問題；（3）開啟4G至2G重選/盲重定向：4G至2G盲重定向優(yōu)先級設(shè)為高（4）開啟2G至34G的重選、3G至4G的重選/重定向：確保終端可及時從低優(yōu)先級系統(tǒng)返回高優(yōu)先級系統(tǒng)16參數(shù)優(yōu)化：空閑態(tài)易出4G

13、專網(wǎng)分析n 在測試優(yōu)化過程中，我們發(fā)現(xiàn)4G終端在空閑態(tài)易出專網(wǎng)，借助高通QXDM軟件，定位80%出專網(wǎng)為終端重選失敗觸發(fā)小區(qū)搜網(wǎng)，具體流程如下：1、終端在專網(wǎng)發(fā)起小區(qū)重選2、終端解目標小區(qū)系統(tǒng)消息失敗，無法接入目標小區(qū)3、終端嘗試返回源小區(qū)，但此時源小區(qū)電平已低于最小接入電平，返回失敗4、終端脫網(wǎng)，原專網(wǎng)服務(wù)小區(qū)和目標小區(qū)進入黑名單，30秒內(nèi)禁止接入，終端只能駐留4G大網(wǎng)n 同時從log看，重選發(fā)生時目標小區(qū)電平較服務(wù)小區(qū)高10dB以上，即重選滯后較嚴重，需要優(yōu)化參數(shù)加快重選，調(diào)整后空閑態(tài)出專網(wǎng)次數(shù)下降50%參數(shù)名稱原設(shè)置優(yōu)化后設(shè)置說明RSRQ測量開啟關(guān)閉加快重選的同時避免乒乓defaultp

14、agingcycle1280ms320mstReselectionIntraEUTRA1秒0秒qhyst-2dB2dB02468iphonenote34G終端空閑態(tài)出專網(wǎng)次數(shù)優(yōu)化前優(yōu)化后17專網(wǎng)入口優(yōu)化：車站n 車站專網(wǎng)入口設(shè)置是高鐵優(yōu)化重要的一環(huán)，必須保證用戶車站上車順利進入專網(wǎng)策略：根據(jù)車站的大小，制定差異化的專網(wǎng)入口方案 大型車站：如南京南站、蘇州站l 特點：候車室有多個4G室分小區(qū)，部分室分小區(qū)與高鐵專網(wǎng)覆蓋不能正常銜接l 方案：站臺設(shè)置4G過渡小區(qū)，上車的用戶從候車室先進入過渡小區(qū)，再進入高鐵4G專網(wǎng)。 小型車站：如鎮(zhèn)江站、常州站l 特點：候車室僅12個室分小區(qū)，且均可以與高鐵專網(wǎng)正

15、常銜接l 方案：候車室室分直接與高鐵專網(wǎng)添加鄰區(qū)，上車的用戶從室分直接進入專網(wǎng)。候車室室分站臺過渡小區(qū)高鐵專網(wǎng)小區(qū)n 按照上述方案實施優(yōu)化后，各車站入專網(wǎng)測試成功率基本100%18專網(wǎng)入口優(yōu)化：后備入口n 高鐵用戶不可避免的會因為偶發(fā)原因掉出專網(wǎng)，設(shè)置后備入口可以使用戶再返回專網(wǎng)，保障后續(xù)通信感知 后備入口位置 一般挑選在高鐵沿線4G用戶較少的地市邊界，減少入口對非高鐵用戶的影響 公網(wǎng)小區(qū)挑選 通過掃頻數(shù)據(jù)盡量選取在高鐵上測量到的電平較強，且能穩(wěn)定占用34秒的公網(wǎng)小區(qū) 公網(wǎng)至專網(wǎng)重選/切換策略 鄰區(qū)：公網(wǎng)小區(qū)添加至專網(wǎng)小區(qū)單向鄰區(qū) 重選：專網(wǎng)重選優(yōu)先級高于公網(wǎng) 切換：采用A2+A4算法，更易向

16、專網(wǎng)切換n 目前后備入口空閑態(tài)入專網(wǎng)成功率約80%，PS連接態(tài)成功率約60%19CSFB優(yōu)化：開啟網(wǎng)絡(luò)輔助FR提升返回專網(wǎng)成功率n 開啟網(wǎng)絡(luò)輔助FR，CSFB終端在2G專網(wǎng)通話結(jié)束時channel release消息中攜帶4G專網(wǎng)頻點，返回專網(wǎng)成功率由70%提升至100%。n 據(jù)高通反饋，終端自主FR是搜索3天內(nèi)曾駐留的所有頻點（最多10個），選擇最強的4G小區(qū)返回，所以有一定幾率返回4G大網(wǎng)；n 網(wǎng)絡(luò)輔助FR強制終端搜索4G專網(wǎng)頻點，確保返回4G專網(wǎng)小區(qū)。4G專網(wǎng)4G大網(wǎng)2G專網(wǎng)CSFB回落2G專網(wǎng)自主FR返回4G大網(wǎng)Channel release消息中攜帶專網(wǎng)頻點消息中攜帶專網(wǎng)頻點3850

17、020新技術(shù)應(yīng)用：載波聚合及非高鐵用戶遷出4G專網(wǎng)Carrier 1#Carrier 2#Carrier 1#Carrier 2#Carrier 1#Carrier 2#高鐵場景CA高鐵場景下的載波聚合（CA）提升高鐵上用戶的速率；當(dāng)高鐵上的用戶較多時， CA下的兩個載波的負荷天然達到平衡， 而不依賴負荷均衡進行切換。低速用戶遷出高鐵覆蓋小區(qū)F1普通覆蓋小區(qū)F2高鐵覆蓋小區(qū)F3低速用戶遷出，提升高鐵用戶體驗。通過主動的、定期的把低速用戶從高鐵覆蓋小區(qū)切換到普通覆蓋小區(qū)， 把資源預(yù)留給高鐵上的用戶。8月20版本升級，8月22日開始在無錫段測試計劃8月26日開始在無錫京滬線驗證21目錄目錄 江蘇高

18、鐵4G覆蓋整體概況 江蘇高鐵4G專網(wǎng)優(yōu)化舉措 存在的問題22測試指標CSFB測試指標測試指標數(shù)據(jù)下載指標數(shù)據(jù)下載指標n 高鐵平均CSFB回落成功率為96.29%，接通率為90.42%，較優(yōu)化前分別提升了26和29個百分點n 高鐵數(shù)據(jù)測試平均占用4G專網(wǎng)比例為95%，較優(yōu)化前提升34個百分點，下載速率為24Mbps，較優(yōu)化前提升約10M23終端測試表現(xiàn)差異問題n 不同終端在高鐵上RSRP差異較大，導(dǎo)致4G專網(wǎng)占用及業(yè)務(wù)表現(xiàn)不盡相同60.00%70.00%80.00%90.00%100.00%iphNoD2mifi各終端覆蓋率對比同車對比iphone 5S華為 D2三星NOTE3出專網(wǎng)問題3網(wǎng)頁類業(yè)務(wù)問題21微信業(yè)務(wù)問題2語音業(yè)務(wù)問題3在線視頻業(yè)務(wù)問題11總計1111