大連適合建地鐵嗎

1、大連適合建地鐵嗎近期，地鐵施工接連發(fā)生的兩起事故、一起險情，讓一些市民對大連地質是否適合修建地鐵提出疑問。從2008年大連地鐵進入可行性研究階段開始，就深入到地質勘測工作中的地質專家、大連市勘察測繪研究院有限公司總工程師刁日明昨天表達了他的觀點：修建地鐵沒有適合不適合的說法，只要措施得當就能做好。難點1 一個車站可能穿越8種巖性 作為地質專家，刁日明首先分析了大連的地貌地形情況?！按筮B是濱海丘陵區(qū)，”他通過幻燈投影設備打開了一張大連地質地圖，“在我們市區(qū)內，既有海濱，又有山地，中間還夾有河谷，包括馬欄河、凌水河、春柳河等，幾百平方公里地域范圍內出現(xiàn)多種地貌類型。 ”他說，在這種地貌情況下形成的

2、地質條件，與其他城市比起來就非常有特點?！氨本?、上海、天津、沈陽等城市都是一馬平川，和大連有點相像的城市只有深圳。 ” 刁日明隨后又打開了大連地質地圖。記者注意到，地圖上的大連區(qū)域陸地范圍被多種顏色分成大大小小的地塊。刁日明說，不同顏色代表不同的巖性，大連地下有將近十幾種巖性，比如說有變質巖中的板巖、石灰?guī)r、鈣質板巖等，每種基巖巖性中，還包括新鮮板巖、中風化、強風化、全風化板巖等，大連地鐵主要在中風化和強風化中走?！皫r性復雜也給大連地鐵施工帶來了難度?！彼e例說，某個180米長的標準車站就可能出現(xiàn)4種巖石，每種巖石如果出現(xiàn)兩種風化帶的話，就會形成8種巖性情況。難點2 填海、管線老化等人工改造因

3、素較多 復雜巖層上覆蓋土層，也是一些區(qū)域的特點。“黃色的是土層，”刁日明指著地質地圖說，香工街往北、春柳河及交通大學、馬欄子等區(qū)域巖層上面都是土層，而且這些區(qū)域附近河床較多，地鐵有的平行河床走，有的穿河床走，地質條件復雜。 除此之外，大連地下局部巖層中還有可溶巖，即石灰?guī)r，從東緯路往北基本上都是石灰?guī)r，還伴有溶洞；松江路車站，鉆孔勘測遇到溶洞的概率較高，最大的洞高3.2米。刁日明說，這些都是在前期勘察當中或施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題，基本都隨時發(fā)現(xiàn)隨時解決了。 刁日明認為，除了自然地質因素外，人工改造的因素不可回避。與深圳這個新興城市相比，大連從日偽時期就開始建設，人為因素也造就了地質地貌的復雜。從

4、港灣廣場沿長江路到東關街、東北路橋下，以前都是海岸線，都是填海建成的，東港3個車站實際上都是從“海底”出發(fā)的。 由于丘陵起伏，有些溝壑是后期填平的，還有埋在地下服役“年齡”超過七八十年的老管線，也都是地鐵施工需要著重考慮的因素。 同時，地下水豐富又是大連地鐵施工的難點之一，90%地鐵隧道都在地下水面以下，開挖掘進實際上是帶水作業(yè)的。觀點措施得當，復雜地質也可修地鐵 如此復雜的地質，大連到底適不適合修建地鐵？刁日明的觀點很明確：從工程角度看，修建地鐵沒有適合不適合的說法，只要措施得當就能做好。 從2008年大連地鐵進入可行性研究階段開始，刁日明帶隊的地質勘測工作便隨即展開。前期勘探中，每25米就

5、要縱向垂直鉆孔，總鉆孔3500多個，總進尺9.6萬多延長米。每份10萬字左右的報告，他們做了60多個。刁日明團隊得出結論，大連的地質環(huán)境非常復雜，地鐵施工難度遠遠高于已經建成或正在建地鐵的城市。但利用現(xiàn)有的技術手段完全可以在如此的地質環(huán)境下完成地鐵建設。 目前，大連地鐵不同區(qū)段采用明挖、暗挖和盾構等不同的施工方法，都是根據(jù)不同地質要求結合周邊交通情況設定的。對于暗挖的支護方式，加起來能有四五種，比起其他城市多。為了盡量減少影響，別的城市很少使用的單臂掘進機也在大連地鐵施工許多工點上使用。 雖然在施工前期及施工過程中各種勘測及應對措施始終跟隨，但大連地鐵還是在近期施工中發(fā)生了兩次事故。刁日明說，

6、最近一段時間，他們也在緊張地查找漏洞和原因，他同時表示，任何事故的發(fā)生不能一概而論，勘測不可能做到面面俱到。 他比喻說，自己是給地看病，和醫(yī)生給病人看病一樣，盡管使用ct等高科技手段，也不見得能把所有的病都查出來?，F(xiàn)在地鐵全線停工查找問題，就是為了拿出更好的應對方式。 對此，市地鐵指揮部也希望市民能夠對地鐵修建給予信任、理解和支持，從目前情況看，大連地鐵一期工程線路不會發(fā)生變化，在查找問題、風險測評的基礎上，各標段將適時復工。 記者齊芳芳相關新聞地鐵抗震等級高于地區(qū)抗震 大連復雜的地質為地鐵修建“制造”了困難，它是否會影響未來的通車運營？市地鐵指揮部表示，大連地鐵1期工程竣工后，將形成完整堅固

7、的67余公里的連體隧道，安全性可以保證。 記者從日前召開的市人防工作會議上了解到，在建的大連地鐵未來都將兼顧人防功能。彭非表示，大連地鐵抗震等級將在大連地區(qū)抗震等級之上，除非出現(xiàn)大的斷裂，否則不會出現(xiàn)坍塌。 “修建地鐵沒有適合不適合的說法，只要措施得當就能做好。”地質專家、大連市勘察測繪研究院有限公司總工程師刁日明地貌特點濱海丘陵區(qū)。與北京、上海、天津、沈陽等城市一馬平川不同，和大連有點相像的城市只有深圳。施工難點既有海濱，又有山地，中間還夾有河谷，其中90%地鐵隧道都在地下水面以下、帶水作業(yè)。專家會診施工難度遠遠高于已經建成或正在建地鐵的城市，但利用現(xiàn)有的技術手段完全可以在復雜地質環(huán)境下完成

8、地鐵建設。c29c91afe4ced1b6c8795ad9c91afe4ced1b6c8795ad91afe4ced1b6c8795ad9c91fe4ced1b6c8795ad29c91afedd1b6c87d1b6c8795ad9c91afe4ced1b6c8795ad91afe4ced1b6c8795ad9c91fe4ced1b6c8795ad29c91af95ad9c91afe4ced1b6c8795ad91afe4ced1b6c8795ad9d1b6c8795ad9c91afe4ced1b6c8795a1afe4ced1b6c8795ad91afe4ced1b6c8795ad9c91f

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