國(guó)際貿(mào)易學(xué)論文：武漢市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

1、武漢市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究一、引言當(dāng)前，在我國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視物流業(yè)的大環(huán)境下，物流行業(yè)的發(fā)展速度日益加快，規(guī)模日益增大，水平也不斷提升。但是我國(guó)物流業(yè)仍然與國(guó)際上特別是發(fā)達(dá)國(guó)家和先進(jìn)地區(qū)物流業(yè)之間存在著較大差距，作為國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的武漢市，其物流行業(yè)發(fā)展水平與國(guó)內(nèi)東南沿海地區(qū)的物流行業(yè)相比較，也存在相當(dāng)?shù)牟罹?。提升武漢物流產(chǎn)業(yè)化的程度，加快武漢地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于武漢產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變都有重要意義。物流業(yè)的發(fā)展將成為推動(dòng)武漢區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，研究武漢物流行業(yè)，以此解決阻礙武漢市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，進(jìn)而促進(jìn)武漢乃至武漢城市圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。二、

2、武漢物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）武漢市地理特點(diǎn)武漢市處于中國(guó)腹地中心，位于中國(guó)兩大交通大動(dòng)脈長(zhǎng)江漢水和京廣高鐵的交匯處，一直都被稱作“九省通衢”之地，是中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)最大的水陸空交通樞紐，交通覆蓋 1.84 億人口，占到全國(guó)總?cè)丝诘?15%，400 千米以內(nèi)有 45 個(gè)中等以上的城市，是名副其實(shí)的內(nèi)陸地區(qū)物流中心，被譽(yù)為世界開啟中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的“金鑰匙”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“立交橋”，具有承東啟西、接南轉(zhuǎn)北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位區(qū)域優(yōu)勢(shì)。武漢市有著良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)貿(mào)易基礎(chǔ)，是我國(guó)中部地區(qū)的中心城市，并正在努力打造中國(guó)國(guó)家中心城市。目前武漢已經(jīng)形成了水運(yùn)、公路、鐵路和航空多維一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（二）

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施1.鐵路隨著 1906 年京漢鐵路、1936 年粵漢鐵路的相繼建成通車運(yùn)行，武漢成為了我國(guó)中部地區(qū)的水陸交通樞紐中心。隨著 1957 年 10 月 15 日武漢長(zhǎng)江大橋的通車和多條干線的引入，讓大武漢的鐵路樞紐地位更加重要。伴隨著合武客運(yùn)專線、武漢北編組站、武(漢)(安)康二線、武廣高速鐵路和天興洲長(zhǎng)江大橋等鐵路工程的相繼建成通車，武漢鐵路樞紐的地位得以加強(qiáng)。目前經(jīng)過武漢的鐵路有：京廣線(北京-廣州，原京漢鐵路與粵漢鐵路，1957 年貫通后稱為京廣線)、漢丹線(漢口-丹江口)、武九線(武昌-九江)；京九鐵路的黃麻連接線(黃陂-麻城，在黃陂橫店連接京廣線，在麻城連接京九線)等。同時(shí)，

4、還有正在興建武漢至武漢城市圈內(nèi)其他城市的城際鐵路，其中部分已經(jīng)通車。2.公路目前全面貫通“五縱七橫”國(guó)道主干線，其中京-港-澳、大連-廣州、福州-銀川、二連浩特-廣州、滬-渝、滬-蓉、福州-瑞麗經(jīng)過武漢。武漢的公路運(yùn)輸經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，目前各種類型的大小托運(yùn)、信息部、貨運(yùn)公司星羅棋布，已經(jīng)形成有較大的配送中心、貨運(yùn)中心數(shù)百家，這其中面積較大的有漢正街貨運(yùn)市場(chǎng)、漢西貨運(yùn)市場(chǎng)、白沙洲農(nóng)貿(mào)大市場(chǎng)、舵落口西大門貨運(yùn)市場(chǎng)、吳家山貨運(yùn)市場(chǎng)、武昌區(qū)廣埠屯一部分貨運(yùn)市場(chǎng)及江南貨運(yùn)等。3.水路素有“九省通衢”之稱的武漢，長(zhǎng)江與漢水在武漢交匯，人稱“江城”，使得武漢水路運(yùn)輸十分發(fā)達(dá)，古有南船北馬之說(shuō)，即南邊的船和北

5、邊的馬都可以來(lái)到武漢，很早就成為“通江達(dá)?！眱?nèi)河港口城市之一。武漢發(fā)展水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在條件擁有武漢港口重要設(shè)施，這是發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚的物質(zhì)基礎(chǔ)與前提。武漢新港是讓武漢由“九省通衢”進(jìn)而升級(jí)成為“全國(guó)通衢”的重要載體與標(biāo)志，它是長(zhǎng)江通航以來(lái)的重要港口，是華中地區(qū)的第一大港口，水路運(yùn)輸已形成“干支一體，通江達(dá)海”的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)它也是我國(guó)長(zhǎng)江流域非常重要的對(duì)外開放港口，有“黃金水道”中轉(zhuǎn)站之說(shuō)，當(dāng)前武漢有陽(yáng)邏港、漢南紗帽港、楊泗港等港口。2013 年 7 月 21 日上午，習(xí)近平來(lái)到武漢考察，一下飛機(jī)就冒雨來(lái)到武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)，可見武漢新港的重要性非同一般，它關(guān)系著中部物流節(jié)點(diǎn)效率的高

6、低。4.航空武漢地處我國(guó)中東部航線網(wǎng)絡(luò)中心，縱南貫北，承東啟西。武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)民航總局定位為“全國(guó)重要的樞紐機(jī)場(chǎng)”，是其指定的華中地區(qū)唯一的綜合樞紐機(jī)場(chǎng)和最大的飛機(jī)檢修基地，機(jī)場(chǎng)設(shè)施完備，可起降各種大型客機(jī)。2008 年完成二期擴(kuò)建改造工程，截至 2012 年 8 月底，機(jī)場(chǎng)已開通的定期客運(yùn)直航航線中，包括 130 條可以通達(dá)國(guó)內(nèi) 50 個(gè)城市（52 個(gè)機(jī)場(chǎng)），13 條通達(dá)港澳臺(tái)地區(qū)，13 條通達(dá) 6 個(gè)國(guó)家的直航航線，每周進(jìn)出港航班達(dá) 2300 余班。武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4F 級(jí)，能夠起降空中客車 A380 特大型飛機(jī)。目前武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量居全國(guó)前列。作為湖北省最大

7、的機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)主要的干線機(jī)場(chǎng)，也是中部地區(qū)唯一能夠起降空客 A380 大型飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)，2011 年完成貨郵吞吐量 12.28 萬(wàn)噸，航班起降11.54 萬(wàn)架次，ACI(國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)）旅客滿意度測(cè)評(píng)值為 4.45，進(jìn)入全球同量級(jí)機(jī)場(chǎng)前十名，率先跨入世界百?gòu)?qiáng)。（三）信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和科研人才狀況武漢網(wǎng)絡(luò)信息資源豐富，是國(guó)家通信網(wǎng)“八縱八橫”重要節(jié)點(diǎn)，僅光纖干線就有京廣、漢寧等5 條在武漢形成匯集，武漢是全國(guó)長(zhǎng)途通信的重要樞紐。同時(shí)，武漢電信網(wǎng)是我國(guó)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)和公共數(shù)據(jù)多媒體信息網(wǎng)絡(luò)的八大節(jié)點(diǎn)之一，也是湖北省“三縱三橫三環(huán)”光纜傳輸通信網(wǎng)絡(luò)的中心。早在2011年，武漢成為首個(gè)數(shù)字化城市的“副省級(jí)城市”，

8、通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。武漢高校和科研機(jī)構(gòu)云集，是名符其實(shí)的知識(shí)城市和創(chuàng)新城市。在武漢市境內(nèi)有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的各類大學(xué)60余所，重點(diǎn)學(xué)科65個(gè)，在校學(xué)生有105萬(wàn)人（其中普通高校在校生人數(shù)約78萬(wàn)人) ，居全國(guó)第一。近年來(lái)，每年約15萬(wàn)左右大學(xué)生走向社會(huì)，走向全國(guó)。武漢科技資源豐富，有105個(gè)科研單位，1個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室,13個(gè)國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心，13個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在漢兩院院士49人，有11個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，40多個(gè)科技企業(yè)孵化器，17個(gè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心，武漢市科技競(jìng)爭(zhēng)力全國(guó)第三，僅次于北京、上海。（四）物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r就目前情況

9、而言，武漢的物流業(yè)總體上處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的階段，傳統(tǒng)物流業(yè)已初具規(guī)模。一是門類齊全，目前，國(guó)家對(duì)物流業(yè)沒有明確的行業(yè)劃分規(guī)定，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類，結(jié)合實(shí)際情況，將物流業(yè)限定為與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)2大國(guó)民經(jīng)濟(jì)門類，武漢市都有相應(yīng)的物流企業(yè)；二是比重較大，物流業(yè)在全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，2001年物流業(yè)增加值249億元，占全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的11。但從代表物流發(fā)展趨勢(shì)的第三方物流企業(yè)來(lái)看，有實(shí)力和影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)少，現(xiàn)代物流尚未形成企業(yè)群。大體來(lái)說(shuō)，武漢的物流業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一，大多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和

10、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。然而作為華中地區(qū)的中心城市與重要的商品集散地，武漢具有物資流通量大、周轉(zhuǎn)量大的特點(diǎn)，為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了較大的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。武漢是我國(guó)重要的工業(yè)基地之一，擁有在全國(guó)具有比較優(yōu)勢(shì)的制造業(yè)：一是以武鋼、武石化為龍頭的，以鋼材制造、石油化工為特色的青山工業(yè)板塊；二是以神龍、東風(fēng)本田為龍頭的，以汽車及零部件為特色的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)板塊，三是以光電子信息、生物醫(yī)藥為主體的東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)板塊，該板塊是由中國(guó)光谷基地和制造業(yè)信息化工程中心組成。在

11、傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，武漢擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，它是以武漢為中心，從采礦、鋼鐵冶煉，到汽車制造的全程產(chǎn)業(yè)鏈。以神龍為龍頭的汽車制造業(yè)形成了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)巨大的“磁場(chǎng)”效應(yīng)。神龍的發(fā)展壯大，為開發(fā)區(qū)帶來(lái)40多家汽配制造商，汽配業(yè)的發(fā)展又進(jìn)一步拉長(zhǎng)和完善了這一區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。（五）政府重視程度和相關(guān)政策近年來(lái)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)武漢物流高度重視。武漢市政府幾任領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該市發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)十分重視，早在“十五”計(jì)劃中，就明確提出了建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的目標(biāo)?，F(xiàn)任武漢市長(zhǎng)唐良智經(jīng)常深入一線調(diào)查研究并指導(dǎo)物流方面的工作，在他親自過問下，武漢市整合物流管理資源，組建了專門的物流發(fā)展局，理順了長(zhǎng)期困擾武漢市物流業(yè)發(fā)

12、展的管理體制、機(jī)制，加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)取得實(shí)質(zhì)性突破，初步叫響了武漢“物流之城”的名號(hào)。在武漢市政府領(lǐng)導(dǎo)的重視下，近年來(lái)武漢市相繼出臺(tái)了一系列關(guān)于鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，這使得武漢市的現(xiàn)代物流特征與形態(tài)也初步顯現(xiàn)，初具雛形。例如：中百物流、大道物流、中國(guó)中鐵物貿(mào)武漢有限公司等一大批現(xiàn)代物流企業(yè)初步顯現(xiàn)，正在發(fā)揮著供給與需求之間的橋梁和紐帶作用。三、發(fā)展的制約因素雖然武漢市物流業(yè)取得了較大的發(fā)展，但是卻不容樂觀，諸多問題和困難制約著武漢物流業(yè)的發(fā)展。（一）武漢市物流政策環(huán)境有待改善現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)的范疇，具有前期投資大、資金回收期限長(zhǎng)的特點(diǎn)，但它卻可以產(chǎn)生很好的社會(huì)效益，所以它在發(fā)展初期尤其

13、需要良好的政策環(huán)境為其提供支持。武漢雖然已經(jīng)成立了專門的物流局，但千頭萬(wàn)緒事情諸多，很多工作還有待進(jìn)一步跟進(jìn)。與深圳、廣州、上海、成都等城市相比，武漢還沒有一套針對(duì)物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)在項(xiàng)目用地、稅收減免、交通管制、公路收費(fèi)等方面的配套實(shí)施細(xì)則。（二）適合建設(shè)物流園區(qū)的土地稀缺合適物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的土地有限，并且土地價(jià)格較高。物流園區(qū)對(duì)占地面積和交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況的要求較高，武漢市及周邊城市經(jīng)過改革開放 30 年來(lái)的發(fā)展，特別是由于城市化的發(fā)展和企業(yè)聚集區(qū)周邊土地開發(fā)過度，適合物流園區(qū)發(fā)展的土地相對(duì)來(lái)說(shuō)比較稀少。并且近幾年隨著分稅制改革和熱線的涌入，城市及周邊土地價(jià)格直線上升，這對(duì)于贏利

14、能力并不十分突出的物流園區(qū)來(lái)講，無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生沉重的壓力。（三）武漢物流區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在弱化武漢雖然擁有諸多顯赫的交通物流頭銜，但是周邊城市交通物流的快速發(fā)展，也正在擠占武漢物流的區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使武漢物流區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢(shì)逐漸弱化。例如，位于中原腹地的鄭州于 2013 年獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，這也是在全國(guó) 51 個(gè)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)中的城市中唯一獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的城市。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略定位為以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、現(xiàn)代航空都市和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極、國(guó)際航空物流中心、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的重要門戶。鄭州航空港區(qū) 2012 年就實(shí)現(xiàn)了地區(qū)生產(chǎn)總值 190.7 億元，同比增長(zhǎng)

15、 77.6%，這對(duì)武漢的航空物流是一個(gè)極大的沖擊。如果按照規(guī)劃確定的那樣，到 2025 年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)要建設(shè)成為“大樞紐”、“大都市”、形成“大產(chǎn)業(yè)”，那對(duì)武漢的航空港沖擊將會(huì)更大。此外，長(zhǎng)沙市也在大手筆通過“規(guī)劃建設(shè)五大物流園區(qū)和十大物流中心”來(lái)打造長(zhǎng)沙市現(xiàn)代物流骨架，這些無(wú)疑都對(duì)武漢的物流區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢(shì)造成了極大挑戰(zhàn)，讓武漢物流的區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢(shì)不斷弱化。（四）武漢市物流業(yè)信息化的應(yīng)用程度較低傳統(tǒng)的物流企業(yè)沒有體現(xiàn)武漢的信息樞紐中心的作用。雖然現(xiàn)今的武漢物流企業(yè)大部分物流企業(yè)初具規(guī)模，已經(jīng)可以提供比較專業(yè)化的服務(wù)了，但是其服務(wù)仍然停留在商品的空間位移上，而信息化的應(yīng)用程度較低，不能

16、系統(tǒng)的對(duì)整個(gè)商品供應(yīng)鏈進(jìn)行合理的配送，僅能提供供應(yīng)鏈中單一環(huán)節(jié)的服務(wù)。并且物流企業(yè)部門之間和區(qū)域之間分割現(xiàn)象仍然較為嚴(yán)重，信息共享，企業(yè)合作的程度低，資源整合的意愿微弱。沒有形成跨部門、跨區(qū)域的聯(lián)合性的綜合物流服務(wù)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作，沒有體現(xiàn)武漢的信息樞紐中心的作用。（五）武漢物流業(yè)小、弱、散、亂的現(xiàn)象讓武漢物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱目前，沒有一家全球排名前 50 位的國(guó)際物流企業(yè)將其中國(guó)區(qū)域總部設(shè)在武漢，同時(shí)武漢市現(xiàn)有的物流企業(yè)中，超過一半以上的企業(yè)資產(chǎn)不足 100 萬(wàn)元，資產(chǎn)在 5000 萬(wàn)元以上的僅有 83 家，缺乏龍頭物流企業(yè)，在全國(guó) 1264 家 A 級(jí)以上物流企業(yè)中

17、武漢僅占 63 家，5A 級(jí)企業(yè)更是鳳毛麟角。可以說(shuō)武漢目前是缺乏廉價(jià)、高效的物流配送企業(yè)。據(jù)了解，2012 年武漢的物流社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP 的比率為 16.5%，雖然低于全國(guó)平均水平近兩個(gè)百分點(diǎn)，但相對(duì)于東南沿海物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的水平還有較大差距。較高的物流成本，使工業(yè)企業(yè)難以生存，商貿(mào)企業(yè)成本也不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)力減弱。去年，武漢市物流局曾組織了一次較大規(guī)模的調(diào)查，把 30 余名人員分成八個(gè)調(diào)研隊(duì)，在七個(gè)中心城區(qū)、六個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)和兩個(gè)開發(fā)區(qū)開展了武漢物流市場(chǎng)普查活動(dòng)，共走訪了物流企業(yè) 2425 家，物流企業(yè)類型涵蓋了武漢各類商貿(mào)企業(yè)、大型制造、鐵水公空各運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)及 A 級(jí)物流企業(yè)。這次

18、普查發(fā)現(xiàn)，武漢市物流企業(yè)“弱、小、散、亂”是主基調(diào)。八成企業(yè)都是小企業(yè)，即使是在物流企業(yè)集中的物流園區(qū)，比如東西湖等地，每天小物流企業(yè)撤出和進(jìn)駐也非常頻繁，租金少，裝備簡(jiǎn)單是重要的原因，盈利能力差，抗風(fēng)險(xiǎn)性低。最讓人詬病的則是卷貨卷款，近幾年來(lái)這樣的事件層出不窮，武漢晚報(bào)、長(zhǎng)江商報(bào)等媒體也曾多次報(bào)道。至于經(jīng)常性出現(xiàn)貨損的情況，則更是讓市民投訴無(wú)門。武漢市物流市場(chǎng)不規(guī)范、服務(wù)差、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、人員培訓(xùn)跟不上、現(xiàn)代化管理更是無(wú)從談起，使現(xiàn)在的物流行業(yè)越做越死。總之，目前武漢物流企業(yè)普遍現(xiàn)狀是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)分布散、市場(chǎng)分額少、競(jìng)爭(zhēng)能力不高，這些因素必然導(dǎo)致物流成本降不下來(lái)、服務(wù)跟不上去，而是靠相互打壓

19、價(jià)格、貨物超載、偷稅漏稅等行為實(shí)現(xiàn)盈利。四、武漢物流業(yè)發(fā)展的針對(duì)性建議針對(duì)武漢物流業(yè)當(dāng)前存在的四大問題，經(jīng)過分析，大致有如下建議：（一）改善物流環(huán)境，謀求提高武漢物流區(qū)域優(yōu)勢(shì)2012 年武漢物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境持續(xù)改善，但與行業(yè)發(fā)展的需要還有較大差距，希望“物流國(guó)九條”等政策落到實(shí)處。武漢市政府應(yīng)該按照“物流國(guó)九條”，制定出符合武漢實(shí)際情況的具體措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市委、市政府確定的物流發(fā)展戰(zhàn)略。而規(guī)模稍大的物流企業(yè)更要責(zé)無(wú)旁貸地發(fā)揮好引領(lǐng)、示范和支撐作用。為此，武漢市物流局要統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)制定出武漢在物流發(fā)展環(huán)境方面的規(guī)劃，破除物流業(yè)“用地難”、“用地貴”的突出問題；爭(zhēng)取各相關(guān)部門的支持配合，形成

20、推進(jìn)交通物流業(yè)發(fā)展的合力，進(jìn)一步改善武漢物流業(yè)發(fā)展的宏觀大環(huán)境。國(guó)家正在鐵路方面進(jìn)行改革，武漢市應(yīng)該積極說(shuō)服鐵路部門、發(fā)改委，讓武漢成為中部乃至全國(guó)鐵路的樞紐地位不能動(dòng)搖。國(guó)家在物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中明確提出，要以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，武漢也應(yīng)該加大力度落實(shí)。（二）物流企業(yè)依據(jù)自身特點(diǎn)提供個(gè)性化服務(wù)既然武漢物流企業(yè)大部分是小微型企業(yè)，就應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其決策機(jī)制靈活和效率高的特點(diǎn)，為廣大客戶提供個(gè)性化、定制化服務(wù)。現(xiàn)代物流的個(gè)性化服務(wù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，是現(xiàn)代物流走向成熟的必然結(jié)果。以客戶具體需求作為提供服務(wù)的基本前提，也就是以客戶需求的個(gè)性化來(lái)決定物流企業(yè)提供服務(wù)的個(gè)性化。個(gè)性化服務(wù)同時(shí)

21、需要業(yè)務(wù)拓展，拓展業(yè)務(wù)來(lái)滿足顧客各式各樣的需要，同時(shí)擴(kuò)展出更廣的利潤(rùn)來(lái)源。武漢市中小型物流企業(yè)大多從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)激烈使利潤(rùn)空間被壓縮得很小，沒有利潤(rùn)甚至是入不敷出所以才會(huì)跑路。這些小型物流企業(yè)可以嘗試擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，例如增加冷鏈物流、貨物包裝等等來(lái)增大自己的利潤(rùn)空間。（三）推進(jìn)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)和主要特征，標(biāo)準(zhǔn)滯后會(huì)制約信息化的發(fā)展，信息化是標(biāo)準(zhǔn)化的延續(xù)，信息化滯后會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)失效。目前武漢物流企業(yè)在物流信息管理和技術(shù)手段方面相對(duì)比較落后，一些比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和物流管理軟件在物流企業(yè)及物流活動(dòng)過程中的應(yīng)用還不是很常見，以EDI、國(guó)際互連網(wǎng)為基礎(chǔ)的

22、物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在武漢物流企業(yè)中也沒有得到廣泛的應(yīng)用。（四）依托城市建設(shè)項(xiàng)目，借力使力1.以武漢建設(shè)“智慧城市”為契機(jī)，加快物流業(yè)信息化進(jìn)程2010 年武漢市被國(guó)家科技部認(rèn)定為首批創(chuàng)新試點(diǎn)城市，成為國(guó)家 863 智慧城市項(xiàng)目試點(diǎn)城市。同時(shí)武漢以此為契機(jī)率先啟動(dòng)智慧城市建設(shè)試點(diǎn)，2011 年武漢市面向全球招標(biāo)，通過整合國(guó)內(nèi)外一流機(jī)構(gòu)的規(guī)劃理念和技術(shù)優(yōu)勢(shì)編制智慧城市規(guī)劃。當(dāng)前“智慧城市”15 個(gè)領(lǐng)域中就包含智慧物流領(lǐng)域，我們要以武漢建設(shè)“智慧城市”為契機(jī)，加快物流業(yè)信息化進(jìn)程。目前，武漢本身有著很多物流信息平臺(tái)，武漢貨物信息網(wǎng)、武漢物流網(wǎng)就是其中的代表，不過很多企業(yè)卻并沒有充分利用這些信息平臺(tái)來(lái)進(jìn)行交流。筆者認(rèn)為：武漢市的物流企業(yè)要不斷加強(qiáng)彼此之間的溝通，獲取充分的信息，以減少信息不對(duì)稱，以使整個(gè)大武漢物流信息系統(tǒng)化，從而形成規(guī)模效益，這對(duì)于武漢物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展非常有必要。同時(shí)也要注意，在推進(jìn)武漢物流信息化過程中，要明確物流信息系統(tǒng)的基本要求，物流信息系統(tǒng)可以提高公司業(yè)務(wù)工作的效率，可以為客戶提供便捷服務(wù)。為了讓物流信息化速度加快，還要加快專業(yè)人才培養(yǎng)，通過他們加快物流信息化傳播的速度。武漢大部