CRD法施工臨時(shí)支護(hù)拆除方案

1、堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn), 嚴(yán)格管理， 依托科技， 開拓進(jìn)取， 奉獻(xiàn)優(yōu)良建筑產(chǎn)品。咸涵富運(yùn) wutm 三(DK22+485 DK29+813 )龍泉山曜道CRD法施工臨時(shí)支護(hù)拆除方案目錄一、 工程概況 錯(cuò)誤!未定義書簽。二、地形地質(zhì)情況： 14三、臨時(shí)支護(hù)拆除的施工條件： 4四、臨時(shí)支護(hù)拆除的施工步驟： 47五、拆除臨時(shí)支護(hù)注意事項(xiàng)： 7六、安全措施： 8、工程概況隧道全長(zhǎng)7328m進(jìn)口里程DK22+485，出口里程DK29+813全隧位于直 線上，隧道縱坡為4%。的下坡。本隧DK23+210- DK25+900（2690n）為高瓦 斯區(qū)段，其余為低瓦斯區(qū)段；其中皿級(jí)圍巖1505米占20.5%, IV級(jí)圍巖4

2、695 米占64.1%, V級(jí)圍巖1128米占15.4%,其中部分V級(jí)圍巖淺埋地段采用 中隔壁（CRD法施工。二、地形地質(zhì)情況1自然特征隧道位于成都東簡(jiǎn)陽南區(qū)間，隧道進(jìn)口位于成都市龍泉驛區(qū)，出口位于簡(jiǎn)陽市,龍泉山山脈系四川盆地西部成都平原和川中丘陵的地理界線, 是岷江與沱江的分水嶺。在四川盆地內(nèi)部,山脈形成一條高高的、狹長(zhǎng)的 隆起,其西面是成都平原,東面是川中丘陵。龍泉山呈一條形山脈,高程 480985m由北東南西縱貫境內(nèi)，為本區(qū)最高地形。丘陵和平原分別依 附與兩側(cè),地形起伏較大,相對(duì)高差 50150米,自然坡度 3050, 坡面植被發(fā)育。1.1 地層巖性隧道穿越主要地層巖性依次為第四系全新統(tǒng)

3、坡殘積（ Q4dl+el ）粉質(zhì)黏土；上更新統(tǒng)風(fēng)積層（Q3eol）成都黏土；下-中更新統(tǒng)冰水-流水堆積層（Q1-2 fgl+al ）卵石土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）泥巖夾砂巖， 上統(tǒng)遂寧組（J3s）泥巖夾砂巖，上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）泥巖夾砂巖；斷層 角礫（Fbr）、壓碎巖（Crr ）。1.2 地質(zhì)構(gòu)造 隧區(qū)為一背斜山脈,呈北北東向縱貫測(cè)區(qū)西北部,隧址區(qū)發(fā)育臥龍寺向斜（DK23+369、 三大灣背斜（DK25+469兩條褶皺；龍泉驛斷層 （DK22+524、尖尖山斷層（DK29+805兩條斷層。隧址區(qū)節(jié)理裂隙較發(fā) 育,主要以構(gòu)造裂隙為主,淺部基巖多為風(fēng)化卸荷裂隙。1.3 水文地質(zhì)

4、特征 隧道區(qū)范圍內(nèi)無大的地表水系,地表水主要為季節(jié)性溝水及較小的常 年流水溝，流量受季節(jié)控制明顯，雨季水量較大，旱季相對(duì)較小。 地下水 主要有第四系土層孔隙潛水、基巖裂隙水。據(jù)初測(cè)水試驗(yàn)資料，水質(zhì)類型 屬 HCO3-.SO42- - Ca 2+型水，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料， 隧址區(qū)下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）、上統(tǒng)遂寧組（J3s）、上統(tǒng)蓬 萊鎮(zhèn)組（J3p）地層為含石膏地層，地下水對(duì)砼多具侵蝕性，設(shè)計(jì)考慮地下 水具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 H1。雨季最大涌水量為19080m3/d。1.4 不良地質(zhì) 本隧道不良地質(zhì)為天然氣、斷層破碎帶。1.4.1 天然氣 隧道經(jīng)過地段有害氣

5、體主要為天然氣。 據(jù)區(qū)域內(nèi)氣礦資料調(diào)查：隧道所經(jīng)過的侏羅系上、中統(tǒng)地層以及更深 部的三疊系須家河組砂巖內(nèi)儲(chǔ)存有具一定開采價(jià)值的天然氣體，區(qū)內(nèi)無油 層分布。測(cè)區(qū)內(nèi)的天然氣一般被上部厚層泥巖所阻隔，但由于受龍泉驛斷 層及龍泉山背斜影響，隧道洞身段局部巖體節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎，天 然氣可能沿?cái)鄬訋Ъ氨承焙瞬恳绯?。?jù)成簡(jiǎn)快速通道初勘及詳勘階段 在龍泉山一、二號(hào)隧道布置深孔，并已委托西南石油大學(xué)針對(duì)天然氣進(jìn)行 專項(xiàng)測(cè)試，根據(jù)西南石油大學(xué)提供的龍泉山1#、 2#隧道淺層天然氣檢測(cè)研究報(bào)告綜合研究分析：龍泉山隧道位于龍泉山背斜含油氣構(gòu)造上，是 油氣運(yùn)輸?shù)挠欣赶騾^(qū)和儲(chǔ)集區(qū)，并且在石油鉆探中已有顯示，只是未

6、達(dá) 到工業(yè)開采要求。同時(shí)隧道穿越遂寧組地層，緊臨沙溪廟組地層，而沙溪 廟組地層在洛帶氣田屬油氣產(chǎn)層。由于受構(gòu)造影響，巖層節(jié)理發(fā)育，所以 沙溪廟組中的油氣很容易上移至遂寧組，加之其上覆有較厚的泥巖層作為 蓋層封閉，所以油氣易儲(chǔ)集而不易散發(fā)。綜合判定龍泉山隧道為高瓦斯隧 道。1.4.2 斷層破碎帶斷層角礫：分布于DK29+490-DK30+144段尖尖山斷層破碎帶內(nèi)，巖體破碎，對(duì)隧道出口影響較大。斷層破碎帶為強(qiáng)富水區(qū)，隧道施工易突水、 突泥、坍方、掉頂。壓碎巖：分布于 DK22+263- DK22+785段龍泉驛斷層破碎帶內(nèi)，受龍 泉山斷層影響，巖體節(jié)理裂隙極發(fā)育，隧道進(jìn)口淺埋，對(duì)隧道進(jìn)口影響較

7、大。隧道施工易突水、突泥、坍方、掉頂。根據(jù)以上概況，在確保安全的前提下，按照短進(jìn)尺、多循環(huán)、弱爆破、 強(qiáng)支護(hù)、早襯砌的原則組織施工，防止隧道塌方、構(gòu)筑物損壞及影響地表 山體的穩(wěn)定。三、臨時(shí)支護(hù)拆除的施工條件1、中隔壁（CRD法各部開挖支護(hù)完畢后，初期支護(hù)封閉成環(huán)，初期 支護(hù)體系可以承受圍巖的全部應(yīng)力，這時(shí)候臨時(shí)仰拱及臨時(shí)支撐鋼架就可 以拆除了。2、加強(qiáng)拱頂下沉及周邊位移量測(cè)，觀測(cè)隧道封閉成環(huán)后隧道初期支護(hù) 體系的變形情況，確定變形情況在正常范圍內(nèi)時(shí)，方可進(jìn)行臨時(shí)仰拱及臨 時(shí)支撐鋼架的拆除。3、為確保安全，洞口段臨時(shí)仰拱及臨時(shí)支撐鋼架拆除后及時(shí)施做仰拱 填充及二次襯砌。四、臨時(shí)支護(hù)拆除的施工步驟

8、第一環(huán)仰拱填充施工完成后， 即可安排拆除臨時(shí)支撐鋼架、 臨時(shí)仰拱， 第一次拆除長(zhǎng)度6m （拆除試驗(yàn)），滿足要求后再拆除7m以滿足一環(huán)襯砌要 求。以后每一次拆除長(zhǎng)度12m （每一環(huán)襯砌按照12m計(jì)算）。中隔壁（CRD法施工工序橫斷面圖如下：IX42鎖腳錨管。5 m； 42鎖腳錨管L=4。5m/f艮004約42超前小導(dǎo)管 =(L-3.5m)-I 18臨時(shí)鋼架 一豎撐42鎖腳辛苗管鋼板 24X20cmVDvn中隔壁(CRD法施工工序橫斷面圖$ 42超前小導(dǎo)管(L-3.5m)徑向系統(tǒng)錨桿L-4m)側(cè)壁設(shè)置 8鋼筋網(wǎng)間 距20cnX 20cm 42鎖腳錨管L-4O 5m/f艮道中 22定位錨桿線匸-2m

9、118橫撐鋼板 24x20cm$ 22定位錨桿L=2mi型鋼鋼架襯砌結(jié)束后，按順序拆除下一環(huán)襯砌段中臨時(shí)支撐鋼架、臨時(shí)仰拱。 具體步驟如下：4.1 、布置變形觀測(cè)點(diǎn)，確保安全。拆除臨時(shí)鋼架前，進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，取得拆除前的初始數(shù)據(jù)。在整個(gè)拆 除過程中，對(duì)隧道拱頂下沉采取不間斷觀測(cè)，以保證隧道的安全。4.2 、鑿出隔壁支撐、臨時(shí)仰拱鋼架間的噴砼及鋼筋網(wǎng)。采用風(fēng)鎬人工鑿出噴砼，采用電氣焊切斷鋼筋網(wǎng)，搭設(shè)鋼管腳手架作 為工作平臺(tái)。在鑿出噴砼過程中，應(yīng)逐榀鋼架自上而下進(jìn)行，鑿出過程中，下方嚴(yán) 禁人員及機(jī)械通過。作業(yè)區(qū)前后設(shè)專人防護(hù)人員。注意在鑿出噴砼、切斷 鋼筋網(wǎng)過程中，盡量保證鋼架連接筋的連接不被破壞，

10、防止鑿出期間隔壁 鋼架失穩(wěn)。鑿出完畢后，及時(shí)清理砼碴與廢鋼筋網(wǎng)，廢鋼筋網(wǎng)應(yīng)指定地點(diǎn)堆放，以便日后集中處理。4.3 、進(jìn)行拆除試驗(yàn)，確保拆除安全。隧道在拆除臨時(shí)支護(hù)過程中受力體系轉(zhuǎn)換，為防止初期支護(hù)因應(yīng)力突 變而失穩(wěn)，在拆除前，選取靠已施做二次襯砌端6m進(jìn)行拆除試驗(yàn)。4.3.1、首先采取隔三拆一的方法（如圖帶斜紋的鋼架），在中支撐鋼 架頂部切開23cm觀察隧道變形量及變形速率。4.3.2 、隧道變形量及變形速率在正常范圍內(nèi)時(shí)，采取隔一拆一的方 法（如圖帶方格的鋼架）切開中支撐鋼架頂部，繼續(xù)觀察隧道變形量及變 形速率。嚴(yán)禁連續(xù)切開鋼架，以防止中支撐突然失穩(wěn)，倒塌傷人。一二-解開中壁支撐鋼架頂部順序

11、示意圖4.3.3、變形穩(wěn)定后分析監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，確定隧道初期支護(hù)的穩(wěn)定性。4.4、逐榀拆除中隔壁、臨時(shí)仰拱鋼架。拆除鋼架時(shí)，采用逐環(huán)拆除的方法。每環(huán)鋼架拆除順序?yàn)椋翰俊?部中隔壁鋼架（上部）-部臨時(shí)仰拱鋼架-部臨時(shí)仰拱鋼架-部、 部中隔壁鋼架（下部）-下一環(huán)鋼架拆除循環(huán)。4.4.1、拆除上部、下部中支撐鋼架。利用下批榀中支撐鋼架采用繩索、滑輪（如圖所示）固定中支撐鋼架上部和底部，然后去掉與初期支護(hù)相連的連接螺栓，切斷與該榀鋼架相連 的所有連接鋼筋，先放松上部繩索，放倒鋼架后，同時(shí)放松上部底部繩索, 把鋼架放到地面。442、拆除部、部臨時(shí)仰拱鋼架。先拆除部臨時(shí)仰拱鋼架，后拆除部臨時(shí)仰拱鋼架，方法相

12、同。利 用下一循環(huán)臨時(shí)仰拱鋼架采用繩索固定臨時(shí)仰拱鋼架兩端，然后切斷與該 鋼架相連的所有連接鋼筋，切開焊接處后，去掉與中支撐鋼架和初期支護(hù) 鋼架的連接螺栓，放松兩端繩索，把臨時(shí)仰拱鋼架慢慢放到地面。也可以 采用裝載機(jī)配合，切開連接鋼筋后，裝載機(jī)料斗抬起端住臨時(shí)仰拱鋼架， 切開焊接處后，去掉與中支撐鋼架和初期支護(hù)鋼架的連接螺栓，裝載機(jī)將 臨時(shí)仰拱鋼架抬走。五、拆除臨時(shí)支護(hù)注意事項(xiàng)5.1 、做好拆除過程中監(jiān)控量測(cè)工作，隨時(shí)監(jiān)測(cè)初期支護(hù)穩(wěn)定性。5.2 、嚴(yán)格按照上述拆除步驟進(jìn)行，切不可數(shù)榀鋼架同時(shí)拆除，防止 隧道因體系轉(zhuǎn)換應(yīng)力過大，造成初期支護(hù)失穩(wěn)。5.3、拆除時(shí)嚴(yán)禁采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)機(jī)械直接破壞方式拆除鋼架，以防止因機(jī)械碰撞造成隧道初期支護(hù)體系變形失穩(wěn)。5.4 、做好在拆除過程中的安全防護(hù)工作， 拆除過程中嚴(yán)禁施工人員、 機(jī)具設(shè)備通過，防止墜物傷人。5.5 、鋼架拆除，盡量利用繩索等安全設(shè)施，嚴(yán)禁鋼架以自由落體形 式直接掉到地面，以免鋼架彈起傷人。5.6 、鋼架拆除過程中，測(cè)量人員發(fā)現(xiàn)拱頂下沉異常時(shí)，暫停鋼架拆 除并適當(dāng)采取加固措施。特別異常時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)，通知洞內(nèi)人員立 即撤離。5.7 、拆除臨時(shí)鋼架時(shí)，及時(shí)清除殘留在初期支護(hù)上的鋼筋頭、型鋼 頭，為后期鋪設(shè)防水板等工序創(chuàng)造條件。5.8 、拆除鋼架后，對(duì)鋼架上殘留的鋼筋頭進(jìn)行清除，以防止拆除的 鋼架在運(yùn)輸或再利用過程中，短鋼