汽車(chē)構(gòu)造與拆裝(下冊(cè))36單元6懸架

1、2021-6-17林德華 邰敬明 主 編金 雷 侯建黨 韓希國(guó) 副主編朱 軍 主 審2021-6-17電氣設(shè)備 單元1 蓄電池和充電系統(tǒng) 單元2 起動(dòng)系統(tǒng) 單元3 點(diǎn)火系統(tǒng) 單元4 聲光系統(tǒng) 單元5 組合儀表與報(bào)警裝置 單元6 刮水器和洗滌器系統(tǒng) 單元7 空調(diào)系統(tǒng) 第三篇第四篇底盤(pán) 單元1 離合器 單元2 手動(dòng)變速器 單元3 自動(dòng)變速器 單元4 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋 單元5 車(chē)架、車(chē)橋與車(chē)輪總成 單元6 懸架 單元7 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 單元8 制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理項(xiàng)目二 懸架的拆裝項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 一、懸架的功用和分類(lèi) 1懸架的功用 懸架是車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間

2、一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。懸架具有如下的功用。 （1）連接車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)輪，把路面作用到車(chē)輪的各種力傳給車(chē)架（或車(chē)身）。 （2）緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使駕駛?cè)伺c乘員乘坐舒適，使汽車(chē)具有良好的平順性。 （3）保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 2懸架的分類(lèi) 汽車(chē)懸架可分為兩大類(lèi)：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架（圖3-6-1）。圖3-6-1 非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架的示意圖項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋兩端，車(chē)橋則通過(guò)懸架與車(chē)架相連。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪發(fā)生位置變化后會(huì)導(dǎo)致另一側(cè)車(chē)輪的位置也發(fā)生變化。 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)

3、通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接。與非獨(dú)立懸架相比較，汽車(chē)采用獨(dú)立懸架有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣在不平道路上可減少車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 （2）減少了汽車(chē)的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量）。在道路條件和車(chē)速相同時(shí)，非簧載質(zhì)量越小，懸架受到的沖擊載荷也就越小，因而采用獨(dú)立懸架可以提高汽車(chē)的平均行駛速度。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 （3）由于采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車(chē)重心下降，因而可提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；同時(shí)由于給予了車(chē)輪較大的上下運(yùn)動(dòng)的空間，故可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，以降低車(chē)身振動(dòng)頻率，改善行駛平順性

4、。 （4）越野汽車(chē)全部車(chē)輪采用獨(dú)立懸架還可保證汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí)，所有車(chē)輪和路面有良好的接觸，從而可增大牽引力；此外，可增大汽車(chē)的離地間隙，使汽車(chē)的通過(guò)性能大大提高。 由于具有以上優(yōu)點(diǎn)，獨(dú)立懸架被現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用。但是，獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修及維護(hù)不便，在一般情況下，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 二、懸架的結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代汽車(chē)的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，乘用車(chē)一般還有橫向穩(wěn)定器。懸架的組成如圖3-6-2所示。 彈性元件使車(chē)架（或車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間做彈性連接，可以緩和由于不平路面

5、帶來(lái)的沖擊，并承受和傳遞垂直載荷。減振器可以衰減由于路面沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)，使振動(dòng)的振幅迅速減小。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括縱向推力桿和橫向推力桿，用于傳遞縱向載荷和橫向載荷，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架（或車(chē)身）的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。橫向穩(wěn)定器可以防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-2 懸架的組成項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 1彈性元件 汽車(chē)上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。 1）鋼板彈簧 鋼板彈簧也稱(chēng)葉片彈簧，其結(jié)構(gòu)如圖3-6-3所示，在車(chē)橋靠近車(chē)架或車(chē)身時(shí)靠鋼板彈簧的彈性形變來(lái)起緩沖作用，并在車(chē)橋靠近和離開(kāi)車(chē)架或車(chē)身的整個(gè)過(guò)程中，通過(guò)各片相互之間的滑動(dòng)

6、摩擦，部分衰減路面的沖擊作用。 一副鋼板彈簧通常由很多曲率半徑不同、長(zhǎng)度不等、寬度一樣、厚度相等的彈簧鋼板片疊成，在整體上近似等強(qiáng)度的彈性梁。第一片最長(zhǎng)的鋼板彈簧，稱(chēng)為主片，其兩端或一端彎成卷耳狀。在鋼板彈簧全長(zhǎng)內(nèi)裝有24個(gè)鋼板夾。鋼板彈簧的中部通過(guò)“”形螺栓和壓板與車(chē)橋剛性固定，兩端用銷(xiāo)子鉸接在車(chē)架的支架和吊耳上。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-3 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）螺旋彈簧 螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架，有些乘用車(chē)的后輪非獨(dú)立懸架也采用螺旋彈簧做彈性元件。螺旋彈簧如圖3-6-4所示，由特殊的彈簧鋼棒卷制而成，可以制成圓柱形或圓錐形，也可以制成等螺距或不等螺距

7、。圓柱形等螺距螺旋彈簧的剛度是不變的，圓錐形或不等螺距螺旋彈簧的剛度是可變的。 螺旋彈簧與鋼板彈簧相比，無(wú)須潤(rùn)滑，防污能力強(qiáng)，質(zhì)量小，單位質(zhì)量的能量吸收率較高。但是，螺旋彈簧本身減振作用很差，因此在螺旋彈簧懸架中，必須另裝減振器；螺旋彈簧只能承受垂直載荷，故必須加裝導(dǎo)向裝置，以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-4 螺旋彈簧項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 3）扭桿彈簧 扭桿彈簧是一根由鉻釩彈簧鋼制成的扭桿，如圖3-6-5所示。扭桿一端固定在車(chē)架上，另一端固定在懸架的擺臂上，擺臂則與車(chē)輪相連。當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線(xiàn)而擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)導(dǎo)致彈性變形，以保證

8、車(chē)輪與車(chē)架的彈性聯(lián)系。 扭桿彈簧在制造時(shí)，經(jīng)熱處理后預(yù)先施加一定的扭轉(zhuǎn)力矩，使之產(chǎn)生一個(gè)永久的扭轉(zhuǎn)變形，從而使其具有一定的預(yù)應(yīng)力。左、右扭桿的預(yù)加扭轉(zhuǎn)的方向都與扭桿安裝在車(chē)上后承受工作載荷時(shí)扭轉(zhuǎn)的方向相同，目的是減少工作時(shí)的實(shí)際應(yīng)力，以延長(zhǎng)使用壽命。如果左、右扭桿換位安裝，則將導(dǎo)致扭桿彈簧的實(shí)際工作應(yīng)力加大，使用壽命縮短。因此，左右扭桿彈簧刻有不同的標(biāo)記，不可互換。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-5 扭桿彈簧示意圖項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 2減振器 1）減振器的功用及原理 減振器在汽車(chē)中的作用是迅速衰減由車(chē)輪通過(guò)懸架彈簧傳給車(chē)身的沖擊和振動(dòng)，提高汽車(chē)行駛的平順性能。減振器在汽車(chē)懸架中

9、是與彈性元件并聯(lián)安裝的（圖3-6-6）。圖3-6-6 減振器與彈性元件的安裝示意圖項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 目前，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用液壓減振器，其基本原理如圖3-6-7所示。當(dāng)車(chē)架與車(chē)橋作往復(fù)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而使活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一個(gè)內(nèi)腔，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能被油液和減振器殼體所吸收，然后擴(kuò)散到大氣中。減振器阻尼力的大小隨車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）間相對(duì)速度的變化而增減，并且與油液的黏度有關(guān)。 閥門(mén)越大，阻尼力越小，反之亦然。相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越大，阻尼力越大，反之

10、亦然。 阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快，但懸架彈性元件的緩沖效果不能發(fā)揮，乘坐也不舒適，因此彈性元件的剛度與減振器的阻尼力要合理搭配，才能保證乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-7 液壓減振器的基本原理項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 2）雙向作用筒式減振器 目前在汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的液力減振器是雙向作用筒式減振器，它在伸張行程和壓縮行程都具有阻尼減振作用。 雙向作用筒式減振器的基本組成如圖3-6-8所示，它有3個(gè)同心缸筒，外面的缸筒是防塵罩，其上部的吊耳與車(chē)架相連，中間是儲(chǔ)油缸筒，內(nèi)裝有一定量的油液，其下端的吊耳與車(chē)橋相連，里面是工作缸筒，其內(nèi)裝滿(mǎn)油液。它還有4個(gè)閥，即

11、壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的止回閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通油液；而當(dāng)油壓作用力與彈簧彈力反向時(shí)，只要很小的油壓，閥便能開(kāi)啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧剛度較大，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開(kāi)啟；而當(dāng)油壓減低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-8 雙向作用筒式減振器的基本組成項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 雙向作用筒式減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程加以說(shuō)明。 （1）壓縮行程。當(dāng)車(chē)橋移近車(chē)架（或車(chē)身）時(shí)，減振器受壓縮，活塞下移，使其下腔室容積減小，油壓升高。具有一定

12、壓力的油液頂開(kāi)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞桿占去上腔室的部分容積，使上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，因此還有一部分油液不能進(jìn)入上腔室而只能壓開(kāi)壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸筒。油液流經(jīng)上述閥孔時(shí)，受到一定的節(jié)流阻力，為克服這種阻力而消耗了振動(dòng)能量，使振動(dòng)衰減。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 （2）伸張行程。當(dāng)車(chē)橋相對(duì)遠(yuǎn)離車(chē)架（或車(chē)身）時(shí)，減振器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油壓升高。上腔室的油液便推開(kāi)伸張閥流入下腔室。同樣由于活塞桿的存在，上腔室減小的容積小于下腔室增加的容積，因而從上腔室流出來(lái)油液不足以充滿(mǎn)下腔室所增加的容積，使下腔室產(chǎn)生一定的真空，這時(shí)儲(chǔ)油缸筒中的油液在真空作用下推開(kāi)補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔

13、室進(jìn)行補(bǔ)充。 從上面的原理可以得知，這種減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用，因此稱(chēng)為雙向作用減振器。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 3橫向穩(wěn)定器 橫向穩(wěn)定器如圖3-6-9和圖3-6-10所示。橫向穩(wěn)定器利用扭桿彈簧原理，將左右車(chē)輪通過(guò)橫向穩(wěn)定桿連接起來(lái)。在車(chē)身傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙了懸架彈簧的變形，從而減少車(chē)身的橫向傾斜。圖3-6-9 橫向穩(wěn)定器項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-10 橫向穩(wěn)定器的作用項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 三、非獨(dú)立懸架 非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，一些乘用車(chē)的后懸架中采用這一結(jié)構(gòu)

14、類(lèi)型。 按照采用彈性元件的不同，非獨(dú)立懸架可以分為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架和螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 1鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 圖3-6-11所示為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧中部通過(guò)U形螺栓（騎馬螺栓）固定在前橋上。鋼板彈簧的前端卷耳用彈簧銷(xiāo)與前支架相連，形成固定式鉸鏈支點(diǎn)，起傳力和導(dǎo)向作用；而后端卷耳則用吊耳銷(xiāo)與可在車(chē)架上擺動(dòng)的吊耳相連，形成擺動(dòng)式鉸鏈支點(diǎn)，從而保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線(xiàn)間的距離有改變的可能。 減振器的上、下兩個(gè)吊環(huán)通過(guò)橡膠襯套和連接銷(xiāo)分別與車(chē)架上的上支架和車(chē)橋上的下支架相連接。蓋板上裝有橡膠緩沖塊，以限制彈簧的最大變形，并防止彈簧直接碰撞車(chē)架。項(xiàng)目一

15、 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-11 鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 2螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減振器、縱向推力桿和橫向推力桿組成。一般只用于乘用車(chē)的后懸架，如圖3-6-12所示。圖3-6-12 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 四、獨(dú)立懸架 1橫臂式獨(dú)立懸架 橫臂式獨(dú)立懸架分為單橫臂式和雙橫臂式兩種，目前單橫臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用較少。 雙橫臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)橫擺臂有等長(zhǎng)的和不等長(zhǎng)的，如圖3-6-13所示。擺臂等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車(chē)輪平面不傾斜、主銷(xiāo)軸線(xiàn)的方向也不發(fā)生變化，但輪距發(fā)生較大的變化，這將引起車(chē)輪的側(cè)滑和輪胎的磨損

16、。而擺臂不等長(zhǎng)的獨(dú)立懸架當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，雖然車(chē)輪平面、主銷(xiāo)軸線(xiàn)、輪距都發(fā)生變化，但如果選擇長(zhǎng)度比例合適，可使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度及輪距變化不大，這種獨(dú)立懸架被廣泛用在乘用車(chē)前輪上。圖3-6-14所示為奧迪乘用車(chē)不等長(zhǎng)雙橫臂式螺旋彈簧獨(dú)立懸架。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-13 雙橫臂式獨(dú)立懸架示意圖項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-14 不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 2縱臂式獨(dú)立懸架 縱臂式獨(dú)立懸架也分為單縱臂式和雙縱臂式兩種。 單縱臂式獨(dú)立懸架如果用于前輪，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)后傾角變化很大，所以單縱臂式獨(dú)立懸架都用于后輪。 雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩縱擺臂一般長(zhǎng)

17、度相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，如圖3-6-15所示。這種懸架當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪外傾角、輪距和主銷(xiāo)后傾角都不發(fā)生變化，所以適用于前輪。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-15 雙縱臂式獨(dú)立懸架項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 3燭式獨(dú)立懸架 圖3-6-16所示為燭式獨(dú)立懸架，主銷(xiāo)的上下兩端剛性地固定在車(chē)架上。套在主銷(xiāo)上的套管固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。套管的中部固定裝著螺旋彈簧的下支座。筒式減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，上端與車(chē)架相連。懸架的摩擦部分套著防塵罩。通氣管與防塵罩內(nèi)腔相通，以免罩中空氣被密封而影響懸架的彈性。 燭式獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽

18、車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷(xiāo)承受，兩者間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-16 燭式獨(dú)立懸架項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 4麥弗遜式獨(dú)立懸架 麥弗遜式懸架是目前乘用車(chē)和某些輕型客車(chē)應(yīng)用比較普遍的懸架結(jié)構(gòu)形式。如圖3-6-17所示，筒式減振器為滑動(dòng)立柱，橫擺臂的內(nèi)端通過(guò)鉸鏈與車(chē)身相連，外端通過(guò)球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器的上端與車(chē)身相連，減振器的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車(chē)輪所受的側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余部分由減振器活塞和活塞桿承受。筒式減振器上鉸鏈的中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線(xiàn)為主銷(xiāo)軸線(xiàn)，此結(jié)構(gòu)也為無(wú)主銷(xiāo)結(jié)

19、構(gòu)。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減振器下支點(diǎn)隨前懸架搖臂擺動(dòng)，故主銷(xiāo)軸線(xiàn)角度是變化的，這說(shuō)明車(chē)輪是沿著擺動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)而運(yùn)動(dòng)。 燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架都屬于車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的獨(dú)立懸架，燭式獨(dú)立懸架的車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)移動(dòng)，麥弗遜式獨(dú)立懸架的車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)移動(dòng)。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-17 麥弗遜式獨(dú)立懸架項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理 5多連桿式獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力、垂直力以及縱向力需增設(shè)導(dǎo)向裝置，即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力，因而一些乘用車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多連桿式懸架，如圖3-6-18所示。上連桿用上連桿支架與車(chē)身（或車(chē)架）相連，上連桿外

20、端與第三連桿相連。上連桿的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿的下端通過(guò)重型推力軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。下連桿與普通的下擺臂相同，其內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接，球鉸將下連桿的外端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。多桿前懸架系統(tǒng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。項(xiàng)目一 懸架的結(jié)構(gòu)與工作原理圖3-6-18 多連桿前懸架系統(tǒng)項(xiàng)目二 懸架的拆裝 本項(xiàng)目以桑塔納2000GSi型乘用車(chē)懸架的拆裝為例進(jìn)行說(shuō)明。 一、前懸架總成的拆裝 桑塔納2000GSi型乘用車(chē)前懸架分解圖如圖3-6-19所示。圖3-6-19 桑塔納2000GSi型乘用車(chē)前懸架分解圖項(xiàng)目二 懸架的拆裝 1前懸架總成的拆卸 （1）取下車(chē)輪裝

21、飾罩。 （2）如圖3-6-20所示，旋下輪轂與傳動(dòng)軸的緊固螺母，車(chē)輪必須著地。 （3）卸下墊圈。旅松車(chē)輪緊固螺母，拆下車(chē)輪。 （4）旋下制動(dòng)鉗緊固螺栓，旋下制動(dòng)盤(pán)。圖3-6-20 前懸架總成的拆卸（1）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （5）取下制動(dòng)軟管支架，并用鐵絲將制動(dòng)鉗固定在車(chē)身上（圖3-6-21中上部箭頭所示，注意不要損壞制動(dòng)軟管）。拆下球形接頭緊固螺栓（圖3-6-21中下部箭頭所示）。圖3-6-21 前懸架總成的拆卸（2）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （6）如圖3-6-22所示，壓下橫拉桿接頭。 （7）如圖3-6-23所示，旋下穩(wěn)定桿的緊固螺栓。圖3-6-22 前懸架總成的拆卸（3）圖3-6-23 前懸架總

22、成的拆卸（4）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （8）向下掀壓下臂，從車(chē)輪軸承殼內(nèi)拉出傳動(dòng)軸?；蚶脙蓚€(gè)固定車(chē)輪凸緣上的螺孔，將壓力裝置V.A.G 1389固定在輪轂上，用液壓裝置從輪轂中壓出傳動(dòng)軸，如圖3-6-24所示。圖3-6-24 前懸架總成的拆卸（5）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （9）如圖3-6-25所示，拆掉壓力裝置。取下蓋子，支承減振器支柱下部，旋下活塞桿的螺母，用內(nèi)六角扳手阻止活塞桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。圖3-6-25 前懸架總成的拆卸（6）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 2前懸架總成的安裝 前懸架總成的安裝順序基本上與拆卸順序相反，但在安裝時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。 （1）不允許對(duì)前懸架總成進(jìn)行焊接或整形處理，不合格的要換用新的零部

23、件總成。 （2）安裝傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)擦凈傳動(dòng)軸與輪轂花鍵齒面上的油污，去除防護(hù)劑的殘留物。將外等速萬(wàn)向節(jié)（RF節(jié)）花鍵面涂上一圈5mm寬的防護(hù)劑D6（圖3-6-26），然后進(jìn)行傳動(dòng)軸裝配。涂防護(hù)劑D6的傳動(dòng)軸裝車(chē)后應(yīng)停車(chē)60min之后才可使用。圖3-6-26 前懸架總成的安裝（1）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （3）如圖3-6-27所示，安裝時(shí)，所有螺栓和螺母的緊固力矩應(yīng)符合規(guī)定。所有自鎖螺母，必須換用新件。圖3-6-27 前懸架總成的安裝（2）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 二、前懸架減振器的更換 桑塔納2000GSi型乘用車(chē)前懸架及減振器的結(jié)構(gòu)如圖3-6-28所示。 在車(chē)輛行駛過(guò)程中，如減振器發(fā)出異常的響聲，則說(shuō)明

24、該減振器已損壞，必須更換。一般減振器是不進(jìn)行修理的。減振器上如有很小滲油現(xiàn)象不必調(diào)換，如有漏油多則必須推拉減振器活塞桿，通過(guò)拉伸和壓縮減振器來(lái)檢查滲油現(xiàn)象，漏出的減振器油，不能再加入減振器內(nèi)重新使用。漏油的減振器不能再使用。項(xiàng)目二 懸架的拆裝圖3-6-28 桑塔納2000GSi型乘用車(chē)前懸架及減振器的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目二 懸架的拆裝 更換減振器的拆裝方法為如下步驟。 （1）如圖3-6-29所示，用拉具壓住彈簧座圈，壓縮壓緊彈簧。如果沒(méi)有V.A.G 1403工具，可用VW340代替。圖3-6-29 前懸架減振器的更換（1）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （2）如圖3-6-30所示，松開(kāi)與緊固開(kāi)槽螺母，放松彈簧，可以用

25、扳手A阻止活塞桿的轉(zhuǎn)動(dòng)以使松開(kāi)螺母。圖3-6-30 前懸架減振器的更換（2）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （3）如圖3-6-31所示，拆卸減振器。 （4）按照與拆卸相反的順序安裝減振器。圖3-6-31 前懸架減振器的更換（3）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 三、后橋和后懸架的拆裝 桑塔納2000GSi型乘用車(chē)后橋和后懸架的分解圖如圖3-6-32所示。圖3-6-32 桑塔納2000GSi型乘用車(chē)后橋和后懸架的分解圖項(xiàng)目二 懸架的拆裝 1后橋和后懸架的拆卸 （1）將駐車(chē)制動(dòng)器拉索從拉桿上吊出。必要時(shí)脫開(kāi)制動(dòng)蹄。 （2）如圖3-6-33所示，分開(kāi)軸體上的制動(dòng)管和制動(dòng)軟管。 （3）松開(kāi)車(chē)身上的支承座，僅留一個(gè)螺母支承。 注意：如要把支承座留在車(chē)身上，需拆出支承座與橫梁上的固定螺栓。安裝時(shí)要絕對(duì)注意，為了避免金屬橡膠支座在行駛中橡膠扭曲，在旋緊螺栓之前，橫梁須平放。 （4）拆下排氣管吊環(huán)。用專(zhuān)用工具支承住后橋橫梁。圖3-6-33 后橋和后懸架的拆卸（1）項(xiàng)目二 懸架的拆裝 （5）如圖3