汽車檢測長大重點

1、1.什么是汽車底盤測功?底盤測功機(jī)有哪些主要功能?地盤測功機(jī)是汽車底盤綜合性能診斷設(shè)備。其基本的功能有（1）測試汽車驅(qū)動輪的輸出功率（2）測試汽車的加速度能力（3）測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)的傳動效率（4）檢測檢驗車速里程表（5）間接測試發(fā)動機(jī)功率輔以油耗計，廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測。2.汽車底盤測功機(jī)由哪些裝置構(gòu)成?各裝置有什么作用? （1）滾筒裝置：作用相當(dāng)于能偶連續(xù)移動的路面，支撐車輪嗎，比偶那個傳遞功率、轉(zhuǎn)矩、速度（2）測功裝置：用于吸收和測量汽車驅(qū)動輪的輸出功率，通常稱為測功器（3）測速、測距裝置：底盤測功機(jī)在進(jìn)行測功加速等速試驗，滑行試驗和

2、燃油經(jīng)濟(jì)性試驗時，都必須對試驗車速和駛過的距離進(jìn)行測試（4）飛輪機(jī)構(gòu)：飛輪機(jī)構(gòu)用于模擬汽車在道路上行駛的功能（5）控制裝置：用于控制試驗過程，顯示試驗結(jié)果，帶有打印機(jī)的底盤測功機(jī)還可以打印所測得數(shù)據(jù)和曲線圖。3.簡述底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動輪輸出功率的基本原理。測功試驗時，汽車驅(qū)動輪置于滾筒裝置上，驅(qū)動輪滾筒旋轉(zhuǎn)并經(jīng)滾筒帶動測功器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)定子上的勵磁線圈沒有電流通過時，轉(zhuǎn)子不受制動力矩作用；而勵磁線圈通以直流電是，所產(chǎn)生磁場的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣間隙、渦流環(huán)和定子構(gòu)成閉合磁路。由于通過齒頂和凹槽的磁通量不同，因而當(dāng)轉(zhuǎn)子在滾筒帶動下旋轉(zhuǎn)時，通過渦流環(huán)任一點的磁通量呈周期性變化而產(chǎn)生了渦電流，渦電

3、流產(chǎn)生的磁場與勵磁磁場相互作用，產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而對滾筒起到了加載作用。測出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可據(jù)此得到由滾筒傳遞給測功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率。4.簡述底盤測功機(jī)檢測汽車加速能力和滑行能力的基本原理。汽車在滾筒上加速時,滾筒及飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的提高使?jié)L筒及廢了及飛輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動能相應(yīng)增加,從而次消耗驅(qū)動輪的輸出功率,表現(xiàn)為汽車的加速阻力,滾筒圓周速度從某一數(shù)值升到另一值的時間與汽車路試時在相應(yīng)速度區(qū)間相對應(yīng).加速時間的長短則反映其加速能力的大小.汽車以某一速度在滾筒上做滑行實驗時汽車驅(qū)動輪首先帶動滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)以相應(yīng)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，此時滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動能與汽車路試時具有的動

4、能相同。摘擋滑行后，儲存在滾筒裝置、飛輪機(jī)構(gòu)的動能釋放出來驅(qū)動汽車驅(qū)動輪和傳動機(jī)構(gòu)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動的周長和汽車路試時的滑行距離相對應(yīng)?；芯嚯x的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。5.簡述底盤測功機(jī)速度測試和距離測試的基本原理。測速傳感器隨滾筒一起轉(zhuǎn)動，把滾筒的轉(zhuǎn)速變?yōu)殡娦盘?，該電信號?jīng)過放大后送入處理器換算為車速顯示出來。測距時，滾筒帶動光電盤旋轉(zhuǎn)，把持續(xù)發(fā)出的光線切割車光脈沖，從而在光電池的兩端產(chǎn)生電脈沖，在控制電路的控制下，計數(shù)器記錄下實驗過程中產(chǎn)生的電脈沖數(shù)，由于光電盤的孔數(shù)是定值，所以每接收與該數(shù)值相等的電脈沖數(shù)，表明滾筒轉(zhuǎn)了一圈。根據(jù)計數(shù)器記錄

5、的電脈沖數(shù)和滾筒的圓周長，可折算出實驗過程中汽車駛過的距離。顯然，根據(jù)每單位時間內(nèi)記錄得到的電脈沖數(shù)亦可折算得到實驗車速。6.怎樣用底盤測功機(jī)檢測汽車傳動系的效率?利用試驗臺反拖可測得傳動系統(tǒng)所消耗的功率，再帶有儲能飛輪可模擬汽車在相應(yīng)車速下行駛動能的底盤測功機(jī)上，若在測得汽車汽車驅(qū)動輪的輸出功率后，立即踩下離合器踏板，儲存在飛輪系統(tǒng)中的汽車行駛動能會反過來拖動汽車驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)阻力作用于滾筒，因此底盤測功機(jī)可測得反拖驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)所消耗的功率。如果將統(tǒng)一車速下驅(qū)動輪輸出功率與反拖驅(qū)動輪和傳動系統(tǒng)所消耗的功率相加，可求出該車所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的輸出功率，根據(jù)發(fā)動機(jī)的輸出功

6、率和驅(qū)動輪的輸出功率可得到傳動系統(tǒng)的機(jī)械效率。7.底盤測功機(jī)測試前要做哪些準(zhǔn)備工作?怎樣進(jìn)行測試?（1）對于水冷發(fā)動機(jī)，將冷卻閥打開（2）接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的檔位。(3)用三角鐵抵住停在地面上的車輪前方，進(jìn)行必要的縱向約束。（4）將冷卻風(fēng)扇置于被測汽車前方0.5米處對發(fā)動機(jī)吹風(fēng)，防止發(fā)動機(jī)過熱。測試方法：1）設(shè)定實驗車速或力矩。2）啟動發(fā)動機(jī)，由低速度逐級換入高速檔，同時逐漸踩下加速踏板，使節(jié)氣門全開3）調(diào)節(jié)地盤測功機(jī)加載裝置的負(fù)荷，使實驗車速穩(wěn)定在設(shè)定車速。4）待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后讀取和記錄儀表指示的功率值5）重復(fù)測試三次，取平均值。8.簡述容積式油耗計的測試原理。在泵油壓力的

7、作用下，燃油推動活塞往復(fù)運動。曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈各缸分別泵油一次，從而把測量燃油消耗量轉(zhuǎn)化為測定流量變換機(jī)構(gòu)曲軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過聯(lián)軸器帶動轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn)，光柵在發(fā)光二極管和光敏管之間旋轉(zhuǎn)使光敏管接收到光脈沖，由于光敏管的光電作用將光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖輸入到計量顯示裝置電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過的圈數(shù)成正比，經(jīng)過運算處理，在顯示裝置上顯示出燃油的消耗量。9.油耗傳感器在燃油管路中怎樣連接?對于一般無回油管理的汽車，可將油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵和化油器之間，使油耗傳感器的入口接在汽油泵的出口，傳感器出口接在化油器入口。油耗機(jī)在柴油車中的連接方法：油耗計傳感器連接在油箱到高壓油泵之間的管路上，回油路則

8、用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以防油耗被重復(fù)測量。或采用雙傳感器，即在輸油管路和回油管路上分別安裝一個傳感器。10.如何檢測汽車的等速百公里油耗?模擬加載量如何確定?試驗時，把汽車驅(qū)動輪駛?cè)氲妆P測功機(jī)滾筒上，把油耗計傳感器接入汽車的燃油管路；設(shè)定好試驗車速啟動發(fā)動機(jī)，變速器掛直接檔，逐漸踩下加速踏板，使測功機(jī)指示的功率值等于計量值；此時按下油耗測量按鈕，當(dāng)驅(qū)動車輪駛過距離不少于500m時，可以從現(xiàn)實裝置上讀取汽車等速百公里油耗。為了消除偶然因素的影響，反復(fù)試驗3次，取平均值作為被測量汽車在該測定條件下的等速百公里油耗。模擬加載量的確定：在汽車底盤測功機(jī)上試驗時，汽車驅(qū)動輪輸出功率應(yīng)等于底盤

9、測功機(jī)加載裝置的加載功率與測功機(jī)內(nèi)部摩擦阻力功率之和。對某一固定機(jī)構(gòu)的底盤測功機(jī)摩擦阻力功率為常數(shù)。因此合理確定式中各個系數(shù)并求出試驗車速下驅(qū)動輪功率后，便可以此確定測功機(jī)的模擬加載量。11.如何進(jìn)行汽車多工況燃油消耗量檢測?汽車多工況燃油消耗測量，需要在具有可模擬汽車行駛動能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動控制的底盤測功機(jī)上，也可按規(guī)定的實驗循環(huán)測定其多工況燃油消耗量。其測量結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)在道路試驗時，汽車在相應(yīng)車速下的動能模擬精度和完成試驗循環(huán)的準(zhǔn)確性。12.汽車燃油消耗量測試數(shù)據(jù)的重復(fù)性應(yīng)滿足什么要求?怎樣對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行修正?汽車的燃油消耗量測量數(shù)據(jù)必須滿足下式要求： (QmaxQmin) Q

10、A R 式中：Qmax百公里油耗量測量數(shù)據(jù)中的最大值（L/100Km）Qmin百公里油耗量測量數(shù)據(jù)中的最小值（L/100Km）QA百公里油耗量測量數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值（L/100Km）R比例系數(shù)若側(cè)臉數(shù)據(jù)的重復(fù)性達(dá)不到上述要求，須排除測試儀器及發(fā)動機(jī)或底盤有關(guān)故障進(jìn)行檢測。數(shù)據(jù)的修正：汽車的燃油消耗量測試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20度，氣壓100Kpa、汽油密度0.742g/Ml、柴油密度0.830g/mL。13.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測時的注意事項有哪些?保證精度（1）發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度應(yīng)在80-90度之間，溫度過高時應(yīng)采用冷卻風(fēng)扇降溫；輪胎氣壓符合規(guī)定，左右車輪花紋一致，被測車

11、底盤溫度隨室溫變化嚴(yán)格控制。（2）試驗儀器的精度應(yīng)滿足要求，車速測量儀和燃油流量計精度要求0.5%；計時器：最小讀數(shù)為0.1%（3）正確連接油耗傳感器，并注意排除油路中的空氣（4）測試車速、檔位、載荷試驗循環(huán)等滿足GB/T12545-2001汽車燃油消耗量試驗方法。保證安全性：（1）被測車旁必須配備性能娘好的滅火器（2）油耗傳感器所用油管應(yīng)透明、耐油、耐壓，有管接頭用合格的環(huán)形夾箍，不得用鉛絲纏繞，并確保無滲漏。（3）拆卸油管時，必須采用沙盤接油，不許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發(fā)動機(jī)排氣管上。（4）測試時，發(fā)動機(jī)蓋應(yīng)打開，以便觀察有無滲漏現(xiàn)象，測試完畢安裝好原管路后啟動發(fā)動機(jī)，在確

12、保無任何滲漏后，方可蓋上發(fā)動機(jī)蓋。14.什么是轉(zhuǎn)向輪定位?轉(zhuǎn)向輪定位由哪幾個參數(shù)構(gòu)成?轉(zhuǎn)向輪定位是轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值。主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束。15.轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑反映了什么問題?轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑對汽車的使用有什么影響?反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配不合理。側(cè)滑影響汽車輪胎的磨損、行駛阻力、轉(zhuǎn)向的輕便程度、操縱穩(wěn)定性。16.簡述利用側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量的基本原理。若轉(zhuǎn)向輪外傾和前束配合不當(dāng)，則汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向輪將處于邊滾邊滑狀態(tài)，輪胎與地面間由于滑動摩擦的存在而產(chǎn)生相互作用力。若使汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動，側(cè)滑量大小則反映

13、了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但不能表示外傾和前束的具體值。17.汽車的制動過程由哪些階段構(gòu)成?汽車制動性能的評價指標(biāo)有哪些?駕駛員做出反應(yīng)，制動器起作用、持續(xù)制動和制動釋放。 制動距離、制動減速度、制動力18.說明充分發(fā)出的平均減速度、制動協(xié)調(diào)時間、左右輪制動力差的含義。充分發(fā)出的平均減速度（FMDD）是車輛在制動過程中制動減速度的一個較穩(wěn)定的平均值，能較真實地反映車輛制動系統(tǒng)的實際情況。制動協(xié)調(diào)時間定義為：在急踩制動踏板時，從腳接觸制動踏板時起至機(jī)動車減速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的機(jī)動車充分發(fā)出的平均減速度的75%時所需時間。汽車在制動過程中制動力增長全過程中，左右輪制動力相減的差與該軸左右兩

14、輪中制動力最大者相比根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，對前軸應(yīng)20；對后軸應(yīng)24，才能保證制動力平衡。19.反力式滾筒制動試驗臺由哪些裝置構(gòu)成?各裝置有什么作用?滾筒裝置：可以單獨測試同一軸左、右車輪的制動力。 驅(qū)動裝置：為試驗臺提供動力 舉升裝置：舉升車輪，方便汽車出入制動試驗臺。 測量裝置：測量各種所需數(shù)據(jù) 指示與控制裝置：指示并控制試驗臺20.簡述反力式滾筒制動試驗臺的工作原理。進(jìn)行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒下的行程開關(guān)被接通）。通過延時電路啟動電動機(jī)，經(jīng)減速器 鏈傳動 和主從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，帶車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，駕駛員踩

15、下制動踏板，車輪在車輪制動力的摩擦力矩Tu作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此時電動機(jī)驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力Fx1,Fx2，,以克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時，車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力Fx1,Fx2，在Fx1,Fx2形成的反作用力力矩作用下，減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)過放大濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器專戶那成相應(yīng)的數(shù)字量，經(jīng)計算機(jī)采集，存儲和處理后，檢測結(jié)果由數(shù)碼管顯示，或由打印機(jī)打印出來。打印格式與內(nèi)容一般由軟件設(shè)計而定。

16、一般可以把左右輪最大制動力，制動力和，制動力差，阻滯力和制動力-時間曲線一并打印出來。在制動過程中，當(dāng)左右制動力和的值大于某一值時，計算機(jī)即開始采集數(shù)據(jù)，采集過程所經(jīng)歷的時間是一定的（如3S）。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時間后，計算機(jī)發(fā)出的指令使電動機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動試驗臺上，在制動過程中，第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號由傳感器的轉(zhuǎn)換成電信號華普輸入計算機(jī)，計算車輪與滾筒之間的滑移率。當(dāng)滑移率達(dá)到一定值（如20%）時，計算機(jī)發(fā)出指令使電動機(jī)停轉(zhuǎn)。如車輪不駛離試驗臺，延時電路將電動機(jī)關(guān)閉310s后又自動啟動。檢測過程結(jié)束，車輛即可駛出制動試驗臺。21.簡述慣性式制動試驗臺和平板式制動試驗臺的工

17、作原理及優(yōu)缺點。工作原理：慣性式制動試驗臺：慣性式制動試驗臺的滾筒相當(dāng)于一個移動的路面，實驗臺上各對滾筒分別帶有飛輪，其慣性質(zhì)量與受檢車輛的慣性質(zhì)量相當(dāng)，因此滾筒傳動系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路上行駛的慣性。制動時，輪胎對滾筒邊面產(chǎn)生阻力，雖然這時驅(qū)動滾筒傳動系統(tǒng)的動力已被切斷，但由于滾筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移動過一定的距離。由此可見，在慣性式制動試驗臺上可以模擬道路制動試驗工況。這種試驗臺的主要檢測參數(shù)是各輪的制動距離，同時還可測的制動時間或減速度。平板式制動試驗臺：測試平板由面板，底板，鋼球和力傳感器等組成。底板作為底座固定在混凝土地面上，面板通過壓力傳感器和鋼球支

18、撐在底板上，其縱向則通過拉力傳感器與底板相連壓力傳感器用于測量作用于面板上的垂直力，拉力傳感器則用于測量汽車行駛方向，輪胎作用于面板的水平力，水平力和垂直力的大小變化分別對應(yīng)于拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號的變化。拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號由計算機(jī)采集，處理后，換算成制動力和輪荷的大小并分別在顯示裝置上顯示出來。踏板壓力傳感器能測出制動時作用在制動踏板上的力，如果裝用無線式踏板壓力傳感器，平板式制動試驗臺不僅可測出最大制動力，還可提供制動力隨時間變化的曲線，制動協(xié)調(diào)時間等信息，根據(jù)垂直力在制動過程中的波動情況，可檢測懸架減震器的性能。優(yōu)缺點：慣性式制動試驗臺：慣性式制動試驗臺的滾筒

19、可由電動機(jī)或車輛的驅(qū)動輪驅(qū)動，能進(jìn)行高速試驗，因此其測試工況更接近實際，具有在任何車速下進(jìn)行汽車制動測試的優(yōu)點。但這種試驗臺的旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗的車型范圍受到一定的限制，所以應(yīng)用范圍不如反力式制動試驗臺廣泛。平板式制動試驗臺：汽車在平板式制動試驗臺上的制動試驗過程與汽車在道路上行駛時的制動過程較為接近。但平板式制動試驗臺存在測試重復(fù)性差且重復(fù)試驗較麻煩，占地面積大，需要助跑車道，不利于流水作業(yè)和不安全等缺點，因此其應(yīng)用不如反力式滾筒制動試驗臺廣泛。22.汽車的排放污染物主要有哪幾類?在用汽車應(yīng)檢測哪些污染物?CO, HC, NOx, 微粒（由碳煙，鉛氧化

20、物等重金屬氧化物和煙灰等組成）和硫化物等。在用汽車應(yīng)檢測CO、HC.23.什么是雙怠速工況?什么是自由加速工況?什么是ASM工況?雙怠速工況是怠速工況和高怠速工況的合稱。怠速工況指離合器結(jié)合，變速器掛空擋，加速踏板與手控節(jié)氣門處于分開位置（采用化油器的供油系統(tǒng)，其阻風(fēng)門處于全開位置）時的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況；而高怠速工況指在怠速工況條件下，通過加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至50%額定轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)工況。雙怠速排氣污染物的檢測即是指在怠速和高怠速兩個工況下對汽車的排氣污染物所進(jìn)行的檢測試驗。自由加速工況是指在發(fā)動機(jī)怠速下，迅速但不猛烈的踏下加速踏板，使噴油泵共給最大油量。在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的

21、最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)至怠速。應(yīng)于20S內(nèi)完成所規(guī)定的循環(huán)。AMS工況指汽車預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)汽車規(guī)定車速時的加速負(fù)荷，通過測功機(jī)對汽車加載使汽車保持等速運轉(zhuǎn)工況，測定汽車發(fā)動機(jī)排出的各種廢棄成分的濃度值。24.簡述汽車前照燈的特性。發(fā)光強(qiáng)度，光束照射方向，配光特性。發(fā)光強(qiáng)度是光源在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量；照射方向若把前照燈光線最亮的地方作為光束中心，則光束照射方向用該中心對水平，垂直坐標(biāo)軸的偏離量表示；配光特性即是用等照度曲線表示的明亮度分布特征。25.汽車前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置應(yīng)滿足什么要求?（1）在正常的

22、使用條件下，機(jī)動車前照燈光束照射位置應(yīng)保持穩(wěn)定（2）裝有前照燈的機(jī)動車應(yīng)該有遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鈺r，所有遠(yuǎn)光燈能同時熄滅。統(tǒng)一輛機(jī)動車上的前照燈不允許左、右近光燈交叉開亮。3）前照燈的遠(yuǎn)、近光的上下并列設(shè)置時，近光燈位于上側(cè)，其他情況下近光燈位于外側(cè)。4）所有前照燈的近光燈不允許炫目5）汽車（三輪汽車除外）裝用的前照燈應(yīng)分別符合的規(guī)定 26.簡述用檢測儀檢測發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置的基本原理 當(dāng)前照燈在規(guī)定距離處照射光電池時,光電池會產(chǎn)生與受光強(qiáng)弱成正比的電流,使光度計的指針偏轉(zhuǎn),經(jīng)標(biāo)定后其指針偏轉(zhuǎn)的大小便可反應(yīng)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度,電路中的可變電阻用于調(diào)整光度計指針零位; 檢測電

23、路由兩對光電池組成,左右一對光電池S左、S右上接有上下偏斜指示計，用于檢測光束中心的上下偏移量。當(dāng)光電池受到前照燈照射時，各光電池分別產(chǎn)生電流，若前照燈的光束中心有偏斜，則四個光電池受到的光照度不等，從而產(chǎn)生的電流也不相等。光電池S左S右所產(chǎn)生的電流差值，使左右偏斜指示計的指針偏擺，S上S下光電池所產(chǎn)生的電流的差值，使上下偏斜指示計的指針偏擺，從而可測出前照燈光束中心的偏斜量。27.常用的前照燈檢測儀有哪幾種類型?簡述其檢測原理。（1）聚光式：聚光式前照燈檢測儀利用聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合起來，并引導(dǎo)到光電池的聚光面上，根據(jù)其對光電池的照射強(qiáng)度，檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量。（2）屏

24、幕式：屏幕式前照燈檢測儀采用把汽車的前照燈的光束照射到屏幕上，以此來檢測其發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量。（3）投影式：投影式前照燈檢測儀采用把前照燈光束映射到投影儀上，以此來檢測其發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量，測試距離一般為3m。（4）自動追蹤光軸式前照燈檢測儀：自動追蹤光軸式前照燈檢測儀采用愛光器自動追蹤光軸的方法檢測汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量，一般檢測距離為3m。28.使用檢測儀檢測前照燈時應(yīng)注意哪些問題?（1） 被檢測汽車的準(zhǔn)備 a 清除前照燈上的污垢 b 輪胎氣壓符合規(guī)定 c 蓄電池處于充足電狀態(tài) （2）檢測儀使用注意事項 a 按說明書要求、正確安裝設(shè)備 b 正確連接電源和各種線纜 c 儀器使用前

25、應(yīng)檢查各種指示器的零位是否漂移，壽光起的受光面是否蒙塵或受到污染，對追蹤光軸式檢測儀的追蹤性能做周期性的校驗 d 要避免外來光線的影響 e 按所使用的檢測儀說明書的要求，制定相應(yīng)的操作規(guī)程，正確操作檢測儀。29.聲級計的聽覺修正網(wǎng)絡(luò)有什么作用?簡述聲級計的工作原理。不同頻率的聲音，即使響度相同，聲壓也不同。由于汽車的噪聲不是純聲，而聲級計的話筒或傳聲器對聲音的大小計量是聲壓。因此，為了使檢測儀具有與人的聽覺一致的頻率反應(yīng)，在儀器內(nèi)設(shè)計有聽覺修正網(wǎng)絡(luò)。聲級計的工作原理：聲級計是一種能夠把汽車發(fā)出的噪聲和喇叭聲音的響度，按人耳聽覺近似值測定出來的儀器。聲級計一般有傳聲器，發(fā)達(dá)器，聽覺修正計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，

26、指示儀表和校準(zhǔn)裝置構(gòu)成。30.汽車噪聲的主要檢測項目有哪些?各個項目應(yīng)滿足什么要求?（1）車內(nèi)噪聲的測量（滿足的要求：測量條件、測量位置、測量方法）（2）車外噪聲的測量（要求：測量的基本條件、測量的場地要求、車輛狀態(tài)、加速行駛車外噪聲的測量方法、勻速行駛車外噪聲的測量方法）（3）汽車定置噪聲的檢測（要求：測量場地和測量儀器、車輛狀態(tài)、排氣噪聲的測量）1.發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀的主要功能有哪些?1）.無負(fù)荷測功功能2.檢測點火系統(tǒng)3.機(jī)械和電控系統(tǒng)噴油過程參數(shù)4.進(jìn)氣歧管正空度波形測定與分析5.各缸工作均勻性測定6.啟動過程參數(shù)測定7.各缸壓縮壓力測定8.電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定9.萬用表功

27、能10排氣分析功能2.發(fā)動機(jī)測功有哪兩種基本方法?各有什么優(yōu)缺點?發(fā)動機(jī)功率測試后臺架穩(wěn)態(tài)試驗和就車動態(tài)試驗兩種基本方法。優(yōu)點：臺架穩(wěn)態(tài)試驗的過比較準(zhǔn)確可靠但需要較為昂貴的測試設(shè)備，因此多為誒發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造部門和科研單位試驗時所用。就車動態(tài)試驗方法所用的儀器輕便，測功速度快，方法簡單但測功精度低3.無負(fù)荷測功的基本原理是什么?其測試值為何要修正?對于某型號的發(fā)動機(jī)而言，其運動部件就轉(zhuǎn)動慣量是一個定值，如果發(fā)動機(jī)的有效功率愈大，其運動部件的加速度也愈大，這樣可以通過測定發(fā)動機(jī)某一轉(zhuǎn)速下的瞬時家速度、加速時間來群定發(fā)動機(jī)的有效輸出功率的大小。修正的原因：在節(jié)氣門突然打開的急加速變工況條件下測試發(fā)

28、動機(jī)的功率時，混合氣形成、發(fā)動機(jī)的燃燒狀況和熱狀況與穩(wěn)態(tài)測試時不同，其有效功率比穩(wěn)態(tài)測試時功率小，因此引入修正系數(shù)K修正4.轉(zhuǎn)速測試的基本原理是什么?常用轉(zhuǎn)速傳感器有哪幾類?對于汽油機(jī)而言，其轉(zhuǎn)速信號可取自點火線圈漏磁或點火線圈的高低壓脈沖電流，連接線有脈動電流通過時，在其周圍產(chǎn)生的脈動磁場，從而在傳感線圈的兩端產(chǎn)生脈沖電壓信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min）與高壓連接線中感生電壓脈沖頻率f 的關(guān)系為f=n/60*T/2對于柴油發(fā)動機(jī)而言，可以利用磁阻傳感器從飛輪上取轉(zhuǎn)速信號，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時，輪齒的凹凸引起磁路的磁阻的變化，從而在先群中產(chǎn)生交變電動勢，交變電動勢的頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，由此得到

29、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n和傳感器線圈中感應(yīng)電動勢的狡辯頻率的關(guān)系f=n/60*z（z飛輪齒數(shù)）常用的有：漏磁感應(yīng)式、電流感應(yīng)式、磁阻式5.無負(fù)荷測功前要作哪些準(zhǔn)備?怎樣進(jìn)行測試?1. 調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)的完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常溫度，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的怠速使之在規(guī)定的范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)2. 接通電源，預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定的部位，無連接要求的則應(yīng)該拉出天線3. 對加速時間平均功率的一起，應(yīng)按要求吧n1、n2調(diào)好4. 需置入轉(zhuǎn)動慣量J的儀器，要把被測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動慣量J置入儀器中5. 按下其他必要的鍵位6.怎樣進(jìn)行單缸功率檢測?檢測時應(yīng)注意哪些問題?單缸功率檢測可用無

30、負(fù)荷測功儀和斷火試驗檢測。1. 用無負(fù)荷測功儀測定，首先利用無負(fù)荷測功儀測出各缸都工作時發(fā)動機(jī)的功率，然后在所測氣缸斷火的情況下測出所測氣缸不工作時發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。2. 利用斷火試驗時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值判斷單缸動力性，發(fā)動機(jī)以單一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，如果交替使各缸點火短路，則每次短路后發(fā)動機(jī)均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。若各個氣缸的工作狀況良好，則每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。若某缸斷火后，發(fā)動機(jī)依舊以原轉(zhuǎn)速下降或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作不良。應(yīng)該注意的是：由于某缸斷開后，該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會洗刷氣缸壁上的潤滑油膜使氣缸磨損加劇

31、，同時流入油底殼的汽油會稀釋機(jī)油，因此斷火試驗時，其時間不能太長。7.氣缸密封性變壞的主要原因是什么?評價氣缸密封性的主要參數(shù)有哪些?原因：氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損，進(jìn)排氣門的磨損，氣門導(dǎo)管損壞卡滯，氣門間隙不當(dāng)，氣缸襯墊燒損，氣缸蓋變形等。主要參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等8.如何利用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力?如何分析檢測結(jié)果條件：發(fā)動機(jī)應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動機(jī)帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動 運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合壓原廠規(guī)定；方法：、拆下空氣濾清器、用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器并按氣缸順序放置，對于汽油機(jī)，還應(yīng)拔下點火系二

32、次高壓總線，并可靠搭鐵，以防止電擊或著火、將氣壓表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊、將節(jié)氣門置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動、取下壓力表，記錄計數(shù)，按下單向閥壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。結(jié)果分析：（一）氣缸壓力的測量結(jié)果如果是高于原設(shè)計值，則可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。（2） 氣缸壓力測的結(jié)果如低于原設(shè)計值，說明氣缸密封性降低，可向該火花塞或噴油孔內(nèi)注入少量機(jī)油，然后用壓力表再測氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。（1） 第二

33、次測量結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。（2） 第二次測量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低。則表明是進(jìn)排氣門或氣缸襯墊燒損竄氣。（3） 若再次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。9. 利用起動電流或起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力的基本原理是什么?（1）發(fā)動機(jī)起動時的阻力矩，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力秬矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。摩擦力矩可以認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣體壓力變化的波動量。（2） 起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的

34、轉(zhuǎn)矩是起動電流的函數(shù)，起動轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比，起動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應(yīng)的關(guān)系，起動電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用起動電流法評價各缸氣缸壓力。（3） 由于氣缸壓縮空氣阻力矩引起的起動機(jī)工作電流波動會導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動。起動電流增大時，端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。所以，可以通過測量蓄電池的起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力。10.簡述利用氣缸漏氣率檢測氣缸密封性的基本原理。（1） 氣缸漏氣率可以判斷氣缸磨損情況，判明故障的具體部位，從而診斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，（2） 接通外部氣源，在

35、儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為0%，表示氣缸不漏氣；打開儀器出氣口，測量表指針回落到最低點標(biāo)定為100%，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉。（3） 當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)到30%40%時，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣門襯墊、氣缸蓋和氣缸等是密封的，則說明氣缸活塞配合副的磨損已接近極限值，到了需要進(jìn)行換活塞環(huán)或鏜氣缸的程度。11.簡述利用進(jìn)氣管真空度檢測氣缸密封性的基本原理。（1）進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診

36、斷發(fā)動機(jī)多種故障。 （2）進(jìn)氣管真空度是一項綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。12.發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的功能是什么?常用點火系統(tǒng)的類型有哪些?各有什么特點?功能是在適當(dāng)時刻為發(fā)動機(jī)的各個氣缸提供足夠能量的電火花，以點燃?xì)飧變?nèi)的壓縮可燃混合氣。類型：機(jī)械點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)，計算機(jī)控制點火系統(tǒng)。機(jī)械式結(jié)構(gòu)特點簡單，工作可靠，缺點是1）高轉(zhuǎn)速是點火能量不足2）白金觸點限制初級電流，至次級電壓較低。3）白金觸點易燒灼。電子式特點是以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)明顯長期處在于低級電路

37、電流，由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機(jī)工況適應(yīng)性差。計算機(jī)控制點火系統(tǒng)特點是不但沒有分電器，而且在提前角的把持方面也沒有機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，從低級線圈電流的接通時間到點火時刻全部采用微機(jī)進(jìn)行控制，實現(xiàn)精確控制。13.簡述利用點火電壓波形檢測點火系統(tǒng)故障的基本原理。無論是機(jī)械觸點式點火系統(tǒng)還是無觸點電子點火或計算機(jī)控制點火系統(tǒng)，都是由點火線圈通過互感作用把低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點燃混合氣做功。點火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程時有規(guī)律的。因此把實際測得的點火系統(tǒng)點火

38、電壓波形與正常工作情況下的點火電壓波形進(jìn)行比較并分析，可判斷點火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞及故障所在。14.繪出點火系統(tǒng)的初級電壓和次級電壓波形，簡要說明形成原因。圖見P86.次級電壓的最大值U一般可達(dá)1500020000V，實際上次級電壓在小于U的某一數(shù)值時，即可把火花塞的電極擊穿，此后的電壓值稱為擊穿電壓。電極被擊穿后，初級，次級電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時間，在次級電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。當(dāng)儲存在點火線圈中的能量消耗到不足以繼續(xù)維持放電時，火花終了，次級電壓略有上升后又劇烈下降，此后，點火線圈和電容器中的殘余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在

39、次級電壓波形上出現(xiàn)低頻振蕩波形。由于初級，次級線圈的互感作用，上述高頻和低頻振蕩波形也出現(xiàn)在戶籍電壓波形中。15.點火波形上主要有哪些故障反映區(qū)?各區(qū)主要說明什么問題?圖見P89.C區(qū)域為點火區(qū)，該區(qū)域異常說明電容器或斷電器接觸不良。D區(qū)域為燃燒區(qū)，該區(qū)域產(chǎn)生異常說明分電器或火花塞不良B區(qū)域是振蕩區(qū)，該區(qū)域異常說明點火線圈或電容器工作不正常。A區(qū)域為閉合區(qū)，該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。16.點火波形上主要有哪些故障反映區(qū)?各區(qū)主要說明什么問題?17.用頻閃法檢測點火提前角的基本原理是什么?其基本原理是建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上的：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短

40、暫的（約為1/5000s）且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動的。18.如何用缸壓法檢測點火提前角? 當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點時，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測出這一刻，同時用點火傳感器檢測出同一缸的點火時刻，二者間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點火提前角。19.如何檢測噴油信號和燃油壓力?對于MPI多點燃油噴射系統(tǒng)，壓力檢測時應(yīng)把壓力表接到燃油分配總管的測壓接口上，使油泵工作或發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，從壓力表上測得調(diào)解電壓，拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可測得系統(tǒng)壓力，對于SPI單點燃油噴射系統(tǒng)，一般情況下應(yīng)檢測系統(tǒng)壓力或調(diào)解壓力，壓力表應(yīng)安裝在噴油器

41、與濾清器之間。20.如何檢測汽油泵的泵油壓力、密封性和泵油量?就車檢查機(jī)械膜片式汽油泵的泵油壓力和密封性時，在化油器進(jìn)油針閥密封性良好的情況下，用三通接頭盒軟管把壓力表裝在化油器與汽油泵之間的管道上。使發(fā)動機(jī)在不同工況下運轉(zhuǎn)，可測得汽油泵在不用工況下的泵油壓力。發(fā)動機(jī)熄火，用手油泵泵油，由于此時化油器浮子室進(jìn)滿油后進(jìn)油針閥關(guān)閉，因而可測得汽油泵出口的關(guān)閉壓力。測得關(guān)閉壓力后，在停止泵油的同時啟動計時器，觀察壓力表壓力下降情況。若1min后壓力下降不大于2.66kpa，則密封性符合要求。根據(jù)汽油泵輸出的汽油量和輸出時間，即可換算成單位時間內(nèi)的輸油量即泵油量。而對于電動汽油泵的泵油量檢測而言，把電

42、動泵與蓄電池連接，電動泵由蓄電池輸出的電能帶動運轉(zhuǎn)，即可在不起動發(fā)動機(jī)的條件下用相同方法測出泵油量。21.簡述柴油機(jī)的燃油噴射過程。圖中，高壓油管中的壓力p0、pmax、pb、pt分別表示針閥開啟壓力、最高壓力、針閥關(guān)閉壓力和油管中的殘余壓力。整個燃油噴射過程中，高壓油管中的壓力變化可分為三個階段：第階段，為噴油延遲階段，對應(yīng)于從噴油泵泵油壓力上升到超過高壓油管內(nèi)的殘余壓力平日，燃油進(jìn)入油管使油壓升高到針閥開啟壓力p0的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。若針閥開啟壓力p0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系

43、統(tǒng)的總?cè)莘e，均會使噴油延遲階段增長；第階段為主噴油階段，其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小的變化，負(fù)荷越大，該階段越長；第階段自由膨脹階段，當(dāng)柱塞的有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進(jìn)入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力pb，燃油會繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該階段延長。 22.如何檢測噴油壓力波形?用壓力波形檢測噴油系統(tǒng)故障的基本原理是什么?檢測時，檢測儀經(jīng)預(yù)熱，自校，調(diào)試后把串接式油壓傳感器按使用要求安裝在高壓油管與噴油器之間，或把外卡式油壓傳感器按要求卡在高壓油管上，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在8001000/min,按使用

44、說明書的要求通過按鍵選擇，屏幕上即可出現(xiàn)被測發(fā)動機(jī)的供油壓力波形！把所測壓力波形與典型供油壓力波形比較，可判斷噴油泵或噴油器故障。23.繪出單缸標(biāo)準(zhǔn)波形和若干典型故障波形 23. 如何用缸壓法和頻閃法檢測供油正時?頻閃法檢測供油正時與檢測點火提前角有何不同?使用發(fā)動機(jī)綜合檢測儀，采用缸壓法可快速檢測發(fā)動機(jī)1缸或某缸的供油提前角，其基本原理是用缸壓傳感器確定某缸壓縮壓力最大點，用油壓傳感器確定該缸的供油時刻，二者之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即是該缸供油提前角的數(shù)值。測量時拆下所測缸的噴油器，并在其座孔上安裝缸壓傳感器，把油壓傳感器按要求串接在所測缸的噴油器和高壓油管之間，使噴油器向外噴油，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)

45、定在8001000/min，根據(jù)一起使用說明書的要求選擇按鍵，即可在屏幕上顯示出所測缸供油提前角的檢測值！頻閃法：檢測時，供油正時儀的油壓傳感器串接與1缸高壓油管與噴油器之間或外卡于高壓油管，使油壓脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并觸發(fā)正時燈閃光，閃光一次，則1缸供油一次，二者具有相同頻率。用正時燈對準(zhǔn)1缸壓縮終了上止點標(biāo)記，并與供油時刻同步閃光時，可看到運轉(zhuǎn)飛輪或曲軸帶輪上的供油提前角幾號位于固定記號前，說明1缸供油時活塞尚未到達(dá)上止點，供油時刻在活塞到達(dá)上止點前。為測得供油提前角大小，可調(diào)整正時燈上的電位計，使頻閃時刻延遲于供油時刻，逐漸使轉(zhuǎn)動部件上的供油提前角標(biāo)記接近固定標(biāo)記，并使兩標(biāo)記對齊，閃光

46、延遲的時間即為供油提前的時間，經(jīng)儀器變換為供油提前角數(shù)值后，即可在指示裝置上顯示出來。24.引起機(jī)油壓力和機(jī)油消耗量增多的原因是什么?引起機(jī)油污染的原因是什么?1）發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力的高低首先取決于潤滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況，如機(jī)油泵性能、限壓閥的調(diào)整、機(jī)油通道和機(jī)油濾清器的阻力等；同時，機(jī)油壓力還與機(jī)油品質(zhì)和機(jī)油的溫度、粘度有關(guān)。此外還與曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙有關(guān)。2）機(jī)油消耗量的影響因素很多，潤滑系統(tǒng)滲漏、空氣壓縮機(jī)工作不正常、機(jī)油規(guī)格選用不當(dāng)、氣缸活塞組磨損等都會影響機(jī)油消耗量。3）在機(jī)油使用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗或性能喪失等原因，其品質(zhì)會逐漸變

47、壞。引起機(jī)油污染的雜質(zhì)主要來自摩擦表面的磨損微粒、外界塵埃以及積炭等；發(fā)動機(jī)工作不正常、不完全燃燒或缺火可使未燃燃油流入油底殼使機(jī)油受到稀釋；發(fā)動機(jī)工作過程中產(chǎn)生的高溫，特別是當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸活塞組磨損嚴(yán)重、間隙增大，在燃燒行程有高溫、高壓氣體竄入曲軸箱時，會加劇機(jī)油氧化，生成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物使機(jī)油變質(zhì)。25.機(jī)油品質(zhì)檢測與分析的常用方法有哪幾種?分別簡述其基本原理。1）機(jī)油不透光度分析法：穩(wěn)壓電源保證光源和電橋電路的電壓穩(wěn)定；油池由兩塊玻璃構(gòu)成，具有確定的間隙，以放入機(jī)油樣形成確定厚度的機(jī)油膜；電橋的一臂上裝有光敏電阻，當(dāng)電源發(fā)出的光線透過油膜照射的光敏電阻上時，作為一個橋臂的光敏電阻值發(fā)生

48、相應(yīng)變化。2）介電常數(shù)分析法：物質(zhì)的介電常數(shù)是同一電容中用某一物質(zhì)作為電介質(zhì)時的電容和其中為真空時電容的比值。每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)。清潔機(jī)油不含有雜質(zhì)，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機(jī)油，由于污染程度不同，機(jī)油中所含雜質(zhì)成分和數(shù)量不同，被測機(jī)油的介電常數(shù)與清潔機(jī)油介電常數(shù)差別越大，機(jī)油污染程度越大。3）濾紙油斑試驗法：若把使用中的機(jī)油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，有地逐漸向四周浸潤擴(kuò)散，最終形成中央有深色核心的顏色深淺不同的多圈環(huán)形油斑，若機(jī)油所含雜質(zhì)的濃度和力度不同及清凈分散能力不同，所形成油斑每一環(huán)形區(qū)域的顏色深淺易不同。26.簡述用光譜分析法檢測機(jī)油中雜質(zhì)的基本原理。光譜分析法時

49、利用機(jī)油中金屬元素微粒受電能或熱能激發(fā)后發(fā)出特征光譜的性質(zhì)，根據(jù)元素發(fā)射出的相應(yīng)特征光譜光線的強(qiáng)度，對機(jī)油中金屬元素的種類和含量進(jìn)行定量分析的方法。在這里，不同金屬元素激發(fā)后發(fā)出的特征光譜時分析機(jī)油中金屬微粒種類的基礎(chǔ)，而所發(fā)出特征光譜光線的強(qiáng)度時確定相應(yīng)金屬微粒在機(jī)油中含量的依據(jù)27.簡述用鐵譜分析法和磁性探測器分析法檢測機(jī)油中雜質(zhì)的基本原理。鐵譜分析用于機(jī)油分析的基本方法是用高強(qiáng)度磁場力把鐵磁性金屬微粒從機(jī)油中分離出來，按微粒尺寸大小順次沉積在鐵譜片上，用鐵譜顯微鏡或電子顯微鏡，光密度計，X射線能譜儀等，對金屬微粒進(jìn)行觀察，測定和分析，以獲得金屬微粒的大小，外形，成分和含量，進(jìn)而分析出金屬

50、微粒產(chǎn)生的原因，部分和機(jī)件磨損程度，因此，鐵譜分析法不僅可測得機(jī)油被金屬微粒污染的程度，而且也是發(fā)動機(jī)不解體診斷的重要方法之一.磁性探測器分析法：發(fā)動機(jī)潤滑油流經(jīng)各摩擦部位，沖刷并帶走各種金屬微粒。如果在潤滑系安裝磁性探測器，就可利用磁力捕獲機(jī)油中懸浮的鐵磁性金屬微粒，再進(jìn)行觀察和測量，就可得知金屬微粒的形狀尺寸和含量，根據(jù)含量可分析出金屬微粒對機(jī)油的污染程度，根據(jù)形狀，尺寸和含量可分析出金屬微粒的來源和成因，并進(jìn)而分析出摩擦面的磨損速度和磨損程度。28.發(fā)動機(jī)異響有哪些特征?如何利用這些特征檢測發(fā)動機(jī)異響?1）振動頻率和振幅，根據(jù)信息頻率判斷發(fā)出異響的聲源或異響部位，當(dāng)發(fā)動機(jī)相互運動配合副磨

51、損見習(xí)增大時，配合副相互沖撞加劇，所產(chǎn)生聲響的聲強(qiáng)或聲壓增大，由之引起的表面震動的振幅也增大，因此振幅的大小可反映配合副的技術(shù)狀況好壞。2）相位，異響發(fā)生時刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角不同。29. 影響異響診斷的因素有哪些?這些因素與發(fā)動機(jī)異響間存在什么關(guān)系?如何利用這些關(guān)系檢測發(fā)動機(jī)的異響?1）轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)異響與轉(zhuǎn)速油極大關(guān)系，如活塞敲缸，曲軸軸承響在比怠速稍高的轉(zhuǎn)速下較明顯。異響診斷應(yīng)在異響最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，以減輕不必要的噪聲和損耗。2）溫度，張膨脹系數(shù)較大的配合副所發(fā)出的異響與溫度關(guān)系很大，汽油發(fā)動機(jī)過熱時往往產(chǎn)生點火敲缸聲，柴油發(fā)動機(jī)溫度過低時往往產(chǎn)生點火敲缸聲。3）負(fù)荷

52、，許多異響與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸軸承響，連桿軸承響，診斷在用汽車發(fā)動機(jī)異響時，常在變速器掛空擋，發(fā)動機(jī)以規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的條件下進(jìn)行。4）潤滑條件，不論何種機(jī)械異響，當(dāng)潤滑條件不良時，一般都表現(xiàn)得較為明顯。5）診斷部位，發(fā)動機(jī)發(fā)生異響的部位有發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)確定，但異常的能量隨離開聲源的距離越遠(yuǎn)越弱，檢測時監(jiān)測點應(yīng)距離聲源越近越好，此外測量點變化后所測得的振動信號的強(qiáng)弱變化，也有助于診斷異響產(chǎn)生的部位。30.簡述異響診斷儀傳感器的基本原理。異響診斷儀傳感器通常采用壓電式加速度計，傳感器中由倆片壓電材料組成。壓電材料片上置一銅制質(zhì)量塊，并用片簧對質(zhì)量塊預(yù)加負(fù)荷。整個組件裝于金屬殼內(nèi)，殼體和中心引出端

53、為二輸出端。當(dāng)壓電材料受到外力作用時，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內(nèi)部極化，表面上有電荷出現(xiàn)，形成電廠場；當(dāng)外力去掉時，汽油恢復(fù)到原來狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。當(dāng)加速度計受到震動時，質(zhì)量塊隨之振動，同時會有一個音振動而產(chǎn)生的慣性力作用于壓電材料上，其大小與振動加速度與質(zhì)量塊質(zhì)量有關(guān)。作用于壓電材料上的慣性力使表面產(chǎn)生電荷。在表面所積聚電荷量與慣性力成正比，q=DF,q=Dma。傳感器結(jié)構(gòu)一定時，D和m均為常數(shù)，因此電荷量q與振動加速度成正比顯然,對于振動加速度來說，其大小，方向周期性變化的，因此q也是周期性變化的，這樣，帶電表面與殼體間就會出現(xiàn)周期性變化的電壓。其變化頻率取決于振動頻率，振幅

54、越大，振動加速度越大，壓電材料才生的電荷量越大，輸出電壓越高。因此，輸出電壓信號的變化頻率可表示振動頻率，而電壓高低反應(yīng)振動幅度。若振動由異響引起，則電壓值就可反應(yīng)異響的強(qiáng)弱。1.檢測主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角時，為什么要向左和向右轉(zhuǎn)動車輪?主銷后傾角不能直接被檢測，而是利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動一定角度時的幾何關(guān)系間接測量。通常先把轉(zhuǎn)向輪外轉(zhuǎn)20，回正后再內(nèi)轉(zhuǎn)20，由于主銷后傾角的存在，轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線與水平面的夾角發(fā)生變化，該變化值即可間接反映主銷后傾角的大小。 首先使車輪處于制動狀態(tài)而不能饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸自由轉(zhuǎn)動。此時，若使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)盤上偏轉(zhuǎn)一定角度，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面會饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線偏轉(zhuǎn)一定角度

55、。該角度的大小除取決于轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度外，還與主銷外傾角的大小有關(guān)。因此，在限定角大小的前提下，測出轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面偏轉(zhuǎn)角的大小，即可反映主銷內(nèi)傾角的大小。2.簡述檢測前束的基本原理。把汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)盤上，取下轉(zhuǎn)盤鎖止銷，拉緊駐車制動手柄；在轉(zhuǎn)向輪上安裝支架，把聚光鏡固定于支架上；確定直線行駛位置；平衡頂起轉(zhuǎn)向軸，使兩輪向輪離開轉(zhuǎn)盤而能自由轉(zhuǎn)動；將兩套標(biāo)桿平行于轉(zhuǎn)向輪放置于兩側(cè)，每一標(biāo)桿距轉(zhuǎn)向中心的距離為轉(zhuǎn)向輪上規(guī)定前束測量點處半徑的7倍；將一側(cè)聚光器光束投向前標(biāo)桿，并移動標(biāo)桿使之指向一個整數(shù)。3.什么是推力角?什么是轉(zhuǎn)向20時的前張角?如何進(jìn)行檢測?后軸中心線與汽車縱向?qū)ΨQ的夾角稱為推力角。被檢測車輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)向盤中心，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使右轉(zhuǎn)向輪向左轉(zhuǎn)20后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值1，20-1 即為向右轉(zhuǎn)向20時的前張角；使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)20后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值2，20-2即為向左轉(zhuǎn)向20時的前張角 4.轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力應(yīng)滿足哪些要求?機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于：最高設(shè)計車速不小于100km/h的機(jī)動車：20；三輪汽車：45；其他汽車：30。 機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力