MIS物流管理論文

1、中 原 工 學(xué) 院經(jīng)濟管理學(xué)院 mis理論專題期末論文 第二小組-物流管理 2009-2010學(xué)年第2學(xué)期- 10 -指導(dǎo)教師：*組 員：班 級：信管071學(xué) 號：200600654127 姓 名： 學(xué) 號：200600654124 姓 名：學(xué) 號：200700654126 姓 名： 班 級：信管072 學(xué) 號：200600654228 姓 名： 學(xué) 號：200600654222 姓 名： 目錄目錄1一、什么是物流管理信息系統(tǒng).2二、什么是物流管理.2三、物流管理的分類2四、實施物流管理的目的3五、物流管理信息系統(tǒng)與企業(yè)間的關(guān)系.4六、現(xiàn)代物流管理新的發(fā)展趨勢.5七、泰陽物流信息管理系統(tǒng)簡介.

2、8八、參考文獻10一、什么是物流管理信息系統(tǒng)？物流管理信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)(lis, logistics information system）。由人員、計算機硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它辦公設(shè)備組成的人機交互系統(tǒng)，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運作決策的支持，以達到組織的戰(zhàn)略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。 （1）日本綜合研究所，物流手冊1981中的物流概念：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送

3、等諸種活動?！?（2）美國物流協(xié)會，clm2000對“物流”的定義：“為滿足客戶需要，對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費點之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動與儲存進行的計劃、實施與控制的過程?！保?）中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，物流術(shù)語2001對“物流”的定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合?！?二、什么是物流管理物流管理（logistics management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和

4、監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。 物流管理的4個特點：（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）以信息為中心；（4）重效率更重效果三、物流管理的分類物流管理的劃分有以下分類標準：1. 宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過程物流活動的運行規(guī)律以及物流活動的總體行為。 微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個局

5、部、一個環(huán)節(jié)或一個地區(qū)。2 .社會物流和企業(yè)物流 社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔者來完成。 企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。3 .國際物流和區(qū)域物流國際物流是指當生產(chǎn)和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經(jīng)濟貿(mào)易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的

6、一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。 區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內(nèi)的物流，如一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。4 .一般物流和特殊物流一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。 特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。四、實施物流管理的目的實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總

7、成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。 物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個

8、局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。五、物流管理信息系統(tǒng)與企業(yè)間的關(guān)系隨著經(jīng)濟發(fā)展，國內(nèi)物流業(yè)近幾年也有了長足進步。確切地說，物流是國家經(jīng)濟的血脈，對經(jīng)濟建設(shè)起到了重大作用。國內(nèi)的部分物流公司迅

9、速崛起，業(yè)務(wù)能力越來越強，經(jīng)驗也有所積累。但與此同時帶來的是管理難度的加大。為了能得到進一步發(fā)展，必須做到對客戶更完善的服務(wù)，增加業(yè)內(nèi)的競爭力。因為物流業(yè)的競爭之殘酷也是有目共睹的。問題是，在手工作業(yè)條件下，實踐表明，出錯的概率是非常高的。時有錯貨、竄貨事故發(fā)生，對于客戶來講是災(zāi)難性的。客戶對物流公司的印象也會因此大打折扣。出錯是一個問題，可是能抱怨員工不努力嗎？君不見，物流企業(yè)的底層職位可謂是最辛苦的職業(yè)之一了，加班一整宿是經(jīng)常的事，這么努力的員工，作為領(lǐng)導(dǎo)，還忍心罵他們嗎？ 1、為什么物流管理與企業(yè)競爭力有關(guān)?先看一組數(shù)據(jù)：（根據(jù)2008年數(shù)據(jù)）（1）物流成本占總成本的36%, 生產(chǎn)成本只

10、有13%；（2）物流時間為84%,而加工制造時間僅為12%；（3）資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9；（4）全社會物流費用占gdp的18.1%，如果物流費用降為15%, 我們可節(jié)約每年9000多億，相當于3個成都市的gdp。再看物流管理對資金周轉(zhuǎn)率的影響：資金周轉(zhuǎn)率=年銷售額/（庫存成本+固定資產(chǎn)）庫存成本越大，資金周轉(zhuǎn)率越小，我國資金周轉(zhuǎn)率為1.9次，海爾為15次（3萬億資金就相當如45萬億元），日本制造業(yè)為15-18次，美國流通業(yè)為20-30次。事實與實踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益，國際上普遍把物流稱為“降低

11、成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”， 是企業(yè)整體利潤的最大源泉。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當作一個戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個新的著眼點，通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強企業(yè)的競爭力。2、物流管理可以達到的目標根據(jù)億博物流咨詢公司的研究，供應(yīng)鏈可以耗費中國企業(yè)高達29%的運營成本。而通過物流管理和供應(yīng)鏈優(yōu)化，可以達到以下目標：（1）原材料采購成本將減少7%11；（2）整個供應(yīng)鏈的庫存將下降15%30%；（3）運輸成本將下降3%15%；（4）整個供應(yīng)鏈的運作費用將下降15%25%；3、

12、物流管理提升核心競爭力事實與實踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益，國際上普遍把物流稱為“降低成本的最后邊界”，排在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”， 是企業(yè)整體利潤的最大源泉。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當作一個戰(zhàn)略新視角，變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略中的一個新的著眼點，通過制定各種物流戰(zhàn)略，從物流這一巨大的利潤空間去尋找出路，以增強企業(yè)的競爭力。4、統(tǒng)給企業(yè)帶來的好處：據(jù)億博物流咨詢研究調(diào)查，在我國物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企

13、業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。一方面是缺乏信息化管理的意識，沒有超前的觀念和技術(shù)創(chuàng)新的原動力，也沒有全面地了解管理信息化給企業(yè)的發(fā)展帶來的推動作用。物流管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)從物流決策、業(yè)務(wù)流程、客戶服務(wù)的全程信息化，對物流進行科學(xué)管理。億博專家謝勤指出，重視物流信息系統(tǒng)和物流管理的互動，既要根據(jù)自己的物流管理流程來選擇適合的物流信息系統(tǒng)，也要通過物流信息系統(tǒng)來優(yōu)化和再造自己的物流管理流程。選擇合適的物流管理信息系統(tǒng)能給企業(yè)帶來的好處有：1、提高企業(yè)物流綜合競爭力2、內(nèi)部運作效率提高，能夠從容處理各種復(fù)雜物流業(yè)務(wù)3、通過與客戶的實時信息共享，提高了客戶服務(wù)質(zhì)量4、在對大量的客戶業(yè)務(wù)數(shù)

14、據(jù)進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，使得向客戶提供增值服務(wù)成為可能，并挖掘出巨大的銷售潛力5、加強總部對分支機構(gòu)的管理以及與股東單位、合作伙伴、支持資源的信息溝通、業(yè)務(wù)合作，向管理層、決策層提供實時的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，提高了市場反映速度和決策效率。 六、現(xiàn)代物流管理新的發(fā)展趨勢（一）、產(chǎn)業(yè)布局：新的物流中心伴隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移而興起 現(xiàn)代物流這種先進的管理模式首先是從經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)發(fā)展起來的。 但是，產(chǎn)業(yè)的積聚也使這些地區(qū)的土地、原材料、勞動力等生產(chǎn)成本不斷上升，資源約束也日益凸現(xiàn)，于是大批產(chǎn)業(yè)特別是對原材料、勞動力投入量較大的制造業(yè)開始從這些地區(qū)轉(zhuǎn)移出來，而承接這些產(chǎn)業(yè)的基本都是經(jīng)濟相對欠發(fā)達，擁有大量廉價原材

15、料和勞動力的地區(qū)。 以制造業(yè)為主的這些轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)生成的物流量巨大，對物流服務(wù)需求旺盛，因此，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移必然引起物流中心的轉(zhuǎn)移。海運是國際物流最主要的載體，如今，全球最繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都集中于亞洲和太平洋地區(qū)，這些港口絕大多數(shù)都是具有綜合物流功能的第三代港口。這些地區(qū)以港口為核心，整合其他運輸方式，拓展各種物流服務(wù)功能，成為新興的國際物流中心；這些物流中心又通過國際航線的延伸和信息的交匯構(gòu)筑了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。 由于國際間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)生在國與國之間的，發(fā)達國家轉(zhuǎn)移出來的產(chǎn)業(yè)首先落戶于發(fā)展中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的地區(qū)，而這些地區(qū)會因為承接了轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)而使經(jīng)濟發(fā)展加速，

16、同時其本地產(chǎn)業(yè)也依靠外來資金和技術(shù)的注入而迅速成長起來。因此，發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)其產(chǎn)業(yè)達到飽和所經(jīng)歷的時間一般要比發(fā)達國家短，由此也加速了產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的進程，即從發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)向相對落后地區(qū)。伴隨產(chǎn)業(yè)的二次轉(zhuǎn)移，新的物流中心又會在承接產(chǎn)業(yè)二次轉(zhuǎn)移的地區(qū)興起。 （二）、產(chǎn)業(yè)分工：物流產(chǎn)業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向垂直分工 物流業(yè)是一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是在運輸、倉儲、包裝、加工等多個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上整合發(fā)展而來的，因此，過去物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工一般是水平橫向的，即按照功能進行劃分，而物流供應(yīng)商也是運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功能的傳統(tǒng)物流企業(yè)。但是，隨著現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，整

17、合了各種物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)模式也應(yīng)運而生，并且逐漸取代了傳統(tǒng)物流服務(wù)模式的主體地位。物流服務(wù)主體也由功能單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具備運輸、倉儲、配送、加工等多種服務(wù)功能的綜合物流企業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)水平分工的界限變得越來越模糊。 物流產(chǎn)業(yè)只能依靠垂直分工來整合和完善整個系統(tǒng)，形成國際物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至地區(qū)物流的垂直層次結(jié)構(gòu)這種垂直產(chǎn)業(yè)分工模式既降低了大集團開辟新市場的門檻和風(fēng)險，也充分利用了當?shù)刭Y源，拓展了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 （三）、信息化：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展新趨勢 隨著計算機互連網(wǎng)的迅速普及和發(fā)展，電子商務(wù)作為一種新型的交易方式倍

18、受世人推崇。它將生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及消費者和政府帶入了一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、數(shù)字化生存的新天地，使得信息的傳遞和處理可以不受空間和地域的限制，為信息的使用者提供了最大限度的靈活性和實效性。而作為新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流管理，正是以跨區(qū)域的運作方式和機動、靈活、快捷等特點成為物流服務(wù)企業(yè)贏得市場空間的關(guān)鍵因素。（四）、多功能化：物流業(yè)發(fā)展的方向 在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化配送中心不只是提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配送和其它各種高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種

19、產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)外，大多外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外實行配送的商品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連生活用品、一次性消耗商品，以及圖書、光盤等均可配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化，既提高經(jīng)濟效益，又提高社會效益。顯然，完善和發(fā)展物流中心、批發(fā)中心和配送中心是流通社會化的必然趨勢。倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢 物流離不開運輸與倉儲。倉儲

20、現(xiàn)代化，要求高度的機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)。運輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)。所以發(fā)達國家都致力于港口、碼頭、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫等建設(shè)，為了減少運輸費用，大力改進運輸方式，采用先進物流技術(shù)，開發(fā)新的裝卸機械，應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，比如發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術(shù)等等，使倉儲與運輸呈現(xiàn)綜合體系化趨勢。 物流與商流、信息流一體化趨勢 按照流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的，商流解決的是商品價值與使用價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地與銷售地域的位移，生產(chǎn)時間與銷售時間的變更和商

21、品價值的實現(xiàn)；信息流解決的是商流和物流之間的信息傳遞，它們是縱橫交錯、相互交織的信息流的綜合。在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成了不同的流通方式與營銷途徑，比如生產(chǎn)資料不僅有直達供貨與經(jīng)銷制，而且還有配送制、連鎖經(jīng)營、代理制等，這就要求物流隨之而變化。（五）、系統(tǒng)化：物流業(yè)的追求 在電子商務(wù)時代，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要做長距離的跨區(qū)域服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送

22、到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視對客戶服務(wù)的研究。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施。具體地說，使物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進入銷售物流，與此同時，要經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達用戶（消費者）手中，最后還有回收物流。可以這樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達到效益最大和成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。物

23、流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)。這樣，就可以適應(yīng)全球“經(jīng)濟一體化”、“物流無國界”的發(fā)展趨勢。因此，物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。（六）、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力：物流的經(jīng)濟效益與社會環(huán)境效益趨于致 傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將物流作為一個相對獨立的系統(tǒng)，這樣就使物流具有明顯的外部成本與外部效益。物流業(yè)的成本與效益獨立于社會、環(huán)境系統(tǒng)之外，而企業(yè)具有逐利性，因此必然以犧牲社會利益為代價追求自身經(jīng)濟效益

24、的最大化?，F(xiàn)代物流理念已經(jīng)意識到物流業(yè)是一個獨立地位較弱的產(chǎn)業(yè)，它不能獨立地創(chuàng)造價值，而是依附于其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造附加值，物流服務(wù)的提供者和接受者之間由競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，成為利益共同體，這樣物流服務(wù)提供者就必須充分考慮服務(wù)對象的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流始終追求系統(tǒng)的整體效益最大化，而這個系統(tǒng)不僅限于各個功能組成的內(nèi)部系統(tǒng)，而是涉及由物流連接的整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在的社會和自然環(huán)境大系統(tǒng)。伴隨“綠色物流”理念在全球的推廣，高消耗、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式將受到限制或付出高昂成本，同時，“服務(wù)更好”而不是“價格更低”的物流企業(yè)將在市場中獲得更加有利的競爭地位和更加合理的回報，物流業(yè)的外部成本與

25、外部效益都將逐漸內(nèi)部化?，F(xiàn)代物流理念的進化推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)回報與社會、環(huán)境效益將在共同的利益基礎(chǔ)上推動現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)發(fā)展。 七、泰陽物流信息管理系統(tǒng)簡介泰陽物流管理系統(tǒng)能為 “物流企業(yè)” 解決什么問題：減少內(nèi)耗，節(jié)約成本；提高服務(wù)，擴大市場；運籌帷幄，決勝千里。 適用于年營業(yè)額在三億左右的以運輸為主的物流企業(yè)。1.內(nèi)部辦公功能：包含工作計劃，通告管理，公文管理等功能。借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，為各地公司的溝通建立一條順暢的平臺，能夠有效的提高公司的溝通（辦事）效率,節(jié)省通訊成本.2.運輸管理功能：包含托單管理、專線管理，到貨管理，下線管理，跟蹤管理，回單管理，異常管理、變更管理

26、等功能。有效的理順企業(yè)運作流程，規(guī)范管理，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量。a. 自動分揀功能：提高分揀效率，減少分揀的錯誤，提高貨物的分發(fā)時效。有效的避免了錯貨，竄貨的發(fā)生，節(jié)省了錯貨，竄貨的損失成本（電話查詢、人員勞動、再次運輸成本等），同時避免了因錯貨，竄貨引發(fā)的客戶流失的隱形損失（客戶不滿意是企業(yè)最大的損失）。b. 計劃配載功能：減少了因人為的原因造成的貨物積壓，保證了客戶的滿意度。同時提高車輛滿載率，提高單車利潤。在運輸（油費猛漲，車輛運價高）成本高居不下的情況下，有效提高滿載率，可明顯的為企業(yè)創(chuàng)造效益。c. 能夠支持網(wǎng)點的獨立核算（或是物流聯(lián)盟）的管理模式，有效的解決了各分公司的利益分割

27、及獨立核算的問題，同時還可以及時核算本公司的成本及利潤情況，（相比于成本中心模式，成本及收益的顯現(xiàn)方面更有優(yōu)勢）。d. 有效的督促回單的及時回收，保證運費的及時回攏，為企業(yè)資金鏈提供了保障。e. 可以實時監(jiān)管到各分公司的異常情況，大大的提高了對異常情況的監(jiān)管力度。異常管理到位能最大限度的降低經(jīng)營風(fēng)險3.大客戶管理功能：包括大客戶的檔案管理，產(chǎn)品管理，合同運價管理，運輸管理、大客戶的結(jié)算管理，并且能夠為這些大客戶提供網(wǎng)上查詢功能。有效的提高了企業(yè)大客戶的管理力度，保證了企業(yè)大客戶的滿意度，為留住大客戶提供了保障，保證企業(yè)長期的發(fā)展4.財務(wù)結(jié)算管理功能：包括：現(xiàn)金管理、客戶（包括普通客戶及vip客戶）的應(yīng)收款結(jié)算、下線承運商的運費結(jié)算、貨款管理、公司內(nèi)部往來的結(jié)算等功能?？梢噪S時掌控各地資金的流動情況，減少了資金管理漏洞。a. 現(xiàn)金管理功能不但可以對業(yè)務(wù)部門交接的現(xiàn)金進行復(fù)核，同時還可以監(jiān)控到各營業(yè)分點還有現(xiàn)金未上交，以便于及時督促這些經(jīng)營分點，保證資金的及時回攏，避免現(xiàn)金積壓在各營業(yè)分點所造成的風(fēng)險