列車運(yùn)行組織PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1列車運(yùn)行組織列車運(yùn)行組織Contents Page正常情況下列車運(yùn)行組織非正常情況下列車運(yùn)行組織第1頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述4.1.1 正常情況下的列車運(yùn)行組織概述 正常情況下的城市軌道交通行車組織工作正常情況下的城市軌道交通行車組織工作是指在是指在設(shè)備及客流比較穩(wěn)定設(shè)備及客流比較穩(wěn)定的情況下，列車采用的情況下，列車采用基基本行車閉塞法本行車閉塞法和和行車指揮的方式行車指揮的方式運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化行車指揮自動(dòng)化、調(diào)度集中調(diào)度集中和和調(diào)度監(jiān)督的功能調(diào)度監(jiān)督的功能，行車，行車工作狀態(tài)正常。工作狀態(tài)正常

2、。 行車組織工作行車組織工作包括包括列車進(jìn)出車輛段列車進(jìn)出車輛段、正線列車運(yùn)行組織正線列車運(yùn)行組織和和車站接發(fā)列車車站接發(fā)列車三部分。三部分。 城市軌道交通列車運(yùn)行由城市軌道交通列車運(yùn)行由控制中心統(tǒng)一指揮控制中心統(tǒng)一指揮，車站和車輛段車站和車輛段作為作為二級(jí)調(diào)度二級(jí)調(diào)度，按照，按照控制中心的控制中心的指揮指揮組織列車運(yùn)行。組織列車運(yùn)行。第2頁/共26頁1.3 1.3 交通流要素交通流要素在在控制中心行車調(diào)度控制中心行車調(diào)度員員的統(tǒng)一指揮下，利的統(tǒng)一指揮下，利用用行車設(shè)備行車設(shè)備對(duì)列車在對(duì)列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、車站的到達(dá)、出發(fā)、折返等作業(yè)進(jìn)行折返等作業(yè)進(jìn)行人工人工控制及調(diào)整控制及調(diào)整。調(diào)度監(jiān)督

3、下的調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制自動(dòng)運(yùn)行控制調(diào)度集中調(diào)度集中控制控制根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，列車運(yùn)行組織一般分為根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，列車運(yùn)行組織一般分為調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制、調(diào)度集中控制調(diào)度集中控制和和調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制。第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織調(diào)度監(jiān)督下的半調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制自動(dòng)運(yùn)行控制利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車運(yùn)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行行實(shí)行自動(dòng)指揮自動(dòng)指揮和和自動(dòng)運(yùn)自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)行監(jiān)護(hù)，并有，并有列車運(yùn)行保列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)護(hù)系統(tǒng)可以提高行車安全可以提高行車安全系數(shù)。系數(shù)。在

4、在控制中心統(tǒng)一指揮和監(jiān)督控制中心統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，下，由車站行車由車站行車值班員值班員操作車站微機(jī)操作車站微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備或聯(lián)鎖設(shè)備、電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備或臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。臨時(shí)信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。第3頁/共26頁1.3 1.3 交通流要素交通流要素調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制制第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織（1 1）實(shí)現(xiàn)的基本條件）實(shí)現(xiàn)的基本條件計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可輸入及存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可輸入及存儲(chǔ)多套列車行車圖多套列車行車圖，可，可實(shí)現(xiàn)行車指揮功能實(shí)現(xiàn)行車指揮功能?？蓪?shí)行可實(shí)行列車自動(dòng)跟蹤列車自動(dòng)跟蹤，顯示進(jìn)路、道岔位置、區(qū)間及線

5、路占用情況。，顯示進(jìn)路、道岔位置、區(qū)間及線路占用情況?？勺詣?dòng)或人工對(duì)可自動(dòng)或人工對(duì)列車列車及及進(jìn)路排列進(jìn)路排列、信號(hào)開放信號(hào)開放、道岔轉(zhuǎn)換道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行控制。進(jìn)行控制。可提供中央及車站可提供中央及車站兩級(jí)運(yùn)行控制模式兩級(jí)運(yùn)行控制模式，并可根據(jù)需要進(jìn)行，并可根據(jù)需要進(jìn)行控制權(quán)轉(zhuǎn)換控制權(quán)轉(zhuǎn)換?？煽稍O(shè)定列車防護(hù)區(qū)段設(shè)定列車防護(hù)區(qū)段，控制行車安全距離控制行車安全距離。列車可使用列車可使用自動(dòng)或人工駕駛功能自動(dòng)或人工駕駛功能?？煽勺詣?dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖。第4頁/共26頁1.3 1.3 交通流要素交通流要素調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制制第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)

6、行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織（2 2）列車運(yùn)行控制步驟）列車運(yùn)行控制步驟設(shè)置設(shè)置控制模式控制模式。設(shè)置設(shè)置自動(dòng)控制自動(dòng)控制。設(shè)置設(shè)置信號(hào)控制信號(hào)控制。設(shè)置設(shè)置進(jìn)路控制進(jìn)路控制。設(shè)置設(shè)置折返模式折返模式。設(shè)置設(shè)置折返順序折返順序。呼叫車站呼叫車站。第5頁/共26頁1.3 1.3 交通流要素交通流要素調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制制第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織（2 2）列車運(yùn)行調(diào)整步驟）列車運(yùn)行調(diào)整步驟四種調(diào)整模式：全人工、人工調(diào)度、非自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)調(diào)整。四種調(diào)整模式：全人工、人工調(diào)度、非自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)調(diào)整。調(diào)整措施：調(diào)整列車停站時(shí)間、設(shè)置運(yùn)行等

7、級(jí)、設(shè)置列車跳停、扣車或停止停調(diào)整措施：調(diào)整列車停站時(shí)間、設(shè)置運(yùn)行等級(jí)、設(shè)置列車跳停、扣車或停止停站站第6頁/共26頁1.3 1.3 交通流要素交通流要素調(diào)度集中控制調(diào)度集中控制調(diào)度集中控制調(diào)度集中控制第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織（1 1）實(shí)現(xiàn)的基本條件）實(shí)現(xiàn)的基本條件具有具有微機(jī)聯(lián)鎖微機(jī)聯(lián)鎖和電氣集中連鎖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)和電氣集中連鎖設(shè)備，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制操作遠(yuǎn)程控制操作。通過控制屏可監(jiān)護(hù)全線列車運(yùn)行狀況。通過控制屏可監(jiān)護(hù)全線列車運(yùn)行狀況。能夠自動(dòng)控制列車實(shí)際運(yùn)行圖。能夠自動(dòng)控制列車實(shí)際運(yùn)行圖。第7頁/共26頁1.3 1.3 交通流要素交通流要素調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行

8、控制調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織（1 1）新線上信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，運(yùn)營過渡期采用這種方式。）新線上信號(hào)系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試完畢，運(yùn)營過渡期采用這種方式。（2 2）在中央列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，或在特殊情況下，可采用此）在中央列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，或在特殊情況下，可采用此種控制方式種控制方式第8頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織4.1.2 控制中心模式 控制中心控制中心是軌道交通是軌道交通日常運(yùn)營管理日常運(yùn)營管理、設(shè)備維修設(shè)備維修、行車組織行車組織的指揮中心。也是軌道交的

9、指揮中心。也是軌道交通系統(tǒng)的通系統(tǒng)的信息收發(fā)中心信息收發(fā)中心、通信聯(lián)絡(luò)中心通信聯(lián)絡(luò)中心。 運(yùn)營控制中心崗位通常設(shè)有運(yùn)營控制中心崗位通常設(shè)有調(diào)度主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、信調(diào)度主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、信息調(diào)度員、維修調(diào)度員。息調(diào)度員、維修調(diào)度員。 按中央調(diào)度實(shí)施地點(diǎn)的不同，控制中心可以分為按中央調(diào)度實(shí)施地點(diǎn)的不同，控制中心可以分為分散式控制中心分散式控制中心、集中式控制中心集中式控制中心和和區(qū)域式控制中心區(qū)域式控制中心。第9頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述 運(yùn)營控制中心的運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳調(diào)度

10、大廳是所有是所有調(diào)度設(shè)備調(diào)度設(shè)備和和人員人員相對(duì)集中的場(chǎng)所。其工作中使用的相對(duì)集中的場(chǎng)所。其工作中使用的設(shè)備包括設(shè)備包括中央監(jiān)控設(shè)備中央監(jiān)控設(shè)備和和中央通信設(shè)備中央通信設(shè)備兩大類。兩大類。中央中央行車調(diào)度行車調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備中央中央電力調(diào)度電力調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備中央中央監(jiān)控監(jiān)控設(shè)備設(shè)備中央中央環(huán)控調(diào)環(huán)控調(diào)度度系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)設(shè)備中央通信中央通信設(shè)備設(shè)備調(diào)度電話調(diào)度電話閉路電視閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)施工作業(yè)施工作業(yè)管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)調(diào)度命令調(diào)度命令打印系統(tǒng)打印系統(tǒng)廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)第10頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述

11、概述 運(yùn)營前準(zhǔn)備運(yùn)營前準(zhǔn)備 運(yùn)營期間運(yùn)營期間 運(yùn)營結(jié)束后運(yùn)營結(jié)束后a.a.檢驗(yàn)道岔檢驗(yàn)道岔b.b.檢查和準(zhǔn)備檢查和準(zhǔn)備c.c.裝入列車運(yùn)行圖裝入列車運(yùn)行圖d.d.核對(duì)時(shí)鐘時(shí)間核對(duì)時(shí)鐘時(shí)間e.e.核對(duì)列車出庫計(jì)劃核對(duì)列車出庫計(jì)劃f.f.首班車組織首班車組織a.a.列車運(yùn)行監(jiān)控列車運(yùn)行監(jiān)控b.b.調(diào)度指揮調(diào)度指揮c.c.監(jiān)視各站情況監(jiān)視各站情況d.d.與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通與相關(guān)單位進(jìn)行信息溝通e.e.列車運(yùn)營調(diào)整列車運(yùn)營調(diào)整 系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整 人工調(diào)整人工調(diào)整a.a.編寫運(yùn)營情況日?qǐng)?bào)表編寫運(yùn)營情況日?qǐng)?bào)表b.b.組織施工計(jì)劃的實(shí)施組織施工計(jì)劃的實(shí)施c.c.運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 客車運(yùn)行

12、統(tǒng)計(jì)客車運(yùn)行統(tǒng)計(jì) 客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì) 工程車統(tǒng)計(jì)工程車統(tǒng)計(jì) 調(diào)試列車統(tǒng)計(jì)調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) 檢修施工作業(yè)統(tǒng)計(jì)檢修施工作業(yè)統(tǒng)計(jì) 用電量統(tǒng)計(jì)用電量統(tǒng)計(jì) 設(shè)備故障情況統(tǒng)計(jì)設(shè)備故障情況統(tǒng)計(jì)第11頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述4.1.3 車站模式 車站車站是乘客乘降列車的主要場(chǎng)所，同時(shí)還是軌道交通系統(tǒng)行車組織指揮的是乘客乘降列車的主要場(chǎng)所，同時(shí)還是軌道交通系統(tǒng)行車組織指揮的二級(jí)調(diào)度二級(jí)調(diào)度所在。主所在。主要有要有集中式管理集中式管理、分散式管理分散式管理和和混合式管理混合式管理三種。三種。 主要任務(wù)主要任務(wù)是在是在調(diào)度的指揮調(diào)度的指揮下完成

13、下完成接發(fā)列車接發(fā)列車工作，保證列車按照列車運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。工作，保證列車按照列車運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。 車站行車指揮系統(tǒng)車站行車指揮系統(tǒng)一般設(shè)有一般設(shè)有值班站長值班站長、車站控制室行車值班員車站控制室行車值班員和和站臺(tái)工作人員站臺(tái)工作人員等崗位等崗位。第12頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述 車站控制室一般設(shè)有車站控制室一般設(shè)有信號(hào)系統(tǒng)終端操作設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)終端操作設(shè)備、通信設(shè)備通信設(shè)備、環(huán)境控制設(shè)備環(huán)境控制設(shè)備等。等。 信號(hào)系統(tǒng)終端操作設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)終端操作設(shè)備主要設(shè)置在主要設(shè)置在車站人工控制盤（車站人工控制盤（MCPM

14、CP）上，通常具有扣車、設(shè)置上，通常具有扣車、設(shè)置緊急停車、解除扣車、取消緊急停車、故障警報(bào)等功能。緊急停車、解除扣車、取消緊急停車、故障警報(bào)等功能。通信設(shè)備通信設(shè)備調(diào)度電話調(diào)度電話閉路電閉路電視監(jiān)視視監(jiān)視系統(tǒng)系統(tǒng)施工作施工作業(yè)管理業(yè)管理系統(tǒng)系統(tǒng)調(diào)度命調(diào)度命令打印令打印系統(tǒng)系統(tǒng)廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)第13頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述 運(yùn)營前準(zhǔn)備運(yùn)營前準(zhǔn)備 運(yùn)營期間運(yùn)營期間 運(yùn)營結(jié)束后運(yùn)營結(jié)束后a.a.檢驗(yàn)道岔檢驗(yàn)道岔b.b.檢查和準(zhǔn)備檢查和準(zhǔn)備a.a.首班車的組織首班車的組織b.b.接發(fā)列車作業(yè)接發(fā)列車作業(yè) 辦理閉塞辦理閉塞 布置

15、與準(zhǔn)備進(jìn)路布置與準(zhǔn)備進(jìn)路 排列進(jìn)路排列進(jìn)路 接送列車接送列車 車站報(bào)點(diǎn)車站報(bào)點(diǎn)c.c.末班車組織末班車組織a.a.組織施工計(jì)劃的實(shí)施組織施工計(jì)劃的實(shí)施b.b.辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)手續(xù)辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)手續(xù)c.c.確認(rèn)人員進(jìn)出軌行區(qū)確認(rèn)人員進(jìn)出軌行區(qū)及出清情況及出清情況第14頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述4.1.4 車輛段模式 車輛段車輛段是城市軌道交通車輛是城市軌道交通車輛停放停放的基地，也稱車廠或車庫，主要承擔(dān)軌道交通車輛的的基地，也稱車廠或車庫，主要承擔(dān)軌道交通車輛的運(yùn)用、停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)運(yùn)用、停放、列檢、清掃、洗

16、刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。等任務(wù)。 車輛段內(nèi)行車指揮部門為車輛段內(nèi)行車指揮部門為車輛段控制中心車輛段控制中心，是軌道交通系統(tǒng)行車組織指揮的，是軌道交通系統(tǒng)行車組織指揮的二級(jí)調(diào)二級(jí)調(diào)度度。主要負(fù)責(zé)組織。主要負(fù)責(zé)組織列車出入段列車出入段，實(shí)施客車、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌、取送、檢修作業(yè)，車輛段內(nèi)，實(shí)施客車、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌、取送、檢修作業(yè)，車輛段內(nèi)行車設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)，客車調(diào)試等工作。行車設(shè)備檢修維護(hù)作業(yè)，客車調(diào)試等工作。 車輛段在行車組織方面，通常包含車輛段在行車組織方面，通常包含信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備、通信設(shè)備通信設(shè)備、供電設(shè)備供電設(shè)備等。等。第15頁/共26頁1.3 1.3 交通流要素交通流要素1 1、出段

17、計(jì)劃的編制；、出段計(jì)劃的編制；2 2、入段計(jì)劃的編制。、入段計(jì)劃的編制。車輛移交車輛移交列車出入列車出入段計(jì)劃編段計(jì)劃編制制列車進(jìn)出段作業(yè)過程包括列車進(jìn)出段作業(yè)過程包括車輛移交車輛移交、列車出入段計(jì)劃編制列車出入段計(jì)劃編制和和接發(fā)車作業(yè)接發(fā)車作業(yè)等內(nèi)容。等內(nèi)容。第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織接發(fā)車作業(yè)接發(fā)車作業(yè)1 1、客車及工程車車輛從運(yùn)、客車及工程車車輛從運(yùn)營狀態(tài)轉(zhuǎn)入維修狀態(tài)；營狀態(tài)轉(zhuǎn)入維修狀態(tài)；2 2、客車及工程車車輛從維、客車及工程車車輛從維修狀態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)營狀態(tài)；修狀態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)營狀態(tài)；3 3、客車整備作業(yè)。、客車整備作業(yè)。1 1、車輛段車庫到車輛段接發(fā)車、車輛

18、段車庫到車輛段接發(fā)車線的進(jìn)路安排及列車運(yùn)行組織；線的進(jìn)路安排及列車運(yùn)行組織；2 2、車輛段接發(fā)車線與正線出入、車輛段接發(fā)車線與正線出入段線相連接的車站之間的接發(fā)段線相連接的車站之間的接發(fā)車作業(yè)。車作業(yè)。第16頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述 調(diào)車調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動(dòng)。車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有的移動(dòng)。車輛段內(nèi)的調(diào)車作業(yè)按其目的不同，主要有轉(zhuǎn)線調(diào)車轉(zhuǎn)線調(diào)車、取送調(diào)車取送調(diào)車、解體調(diào)車解體調(diào)車

19、和和編組調(diào)車編組調(diào)車四種。四種。 在車輛段調(diào)車，在車輛段調(diào)車，車輛段調(diào)度員車輛段調(diào)度員為調(diào)車為調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人領(lǐng)導(dǎo)人，調(diào)車長調(diào)車長為調(diào)車為調(diào)車指揮人指揮人。編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)使用的專用符號(hào)：編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)使用的專用符號(hào)： 連掛：連掛：+ + 本線連續(xù)連掛：本線連續(xù)連掛：+ + + + 摘車：一摘車：一 本線拉前摘車：本線拉前摘車：e e 頂車：丁頂車：丁 超限車：超限超限車：超限 關(guān)門車：關(guān)門關(guān)門車：關(guān)門 待命：待命：D D交接班：交接班：JJ JJ 整備：整備：ZB ZB 第17頁/共26頁第一節(jié)第一節(jié) 正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述 洗車作業(yè)洗車作業(yè)

20、特指對(duì)列車外部進(jìn)行清洗，不包括車廂內(nèi)部的清潔。根據(jù)洗車作業(yè)的工作特指對(duì)列車外部進(jìn)行清洗，不包括車廂內(nèi)部的清潔。根據(jù)洗車作業(yè)的工作量，分為量，分為列車全洗列車全洗和和列車側(cè)洗列車側(cè)洗。 洗車機(jī)的洗車模式有洗車機(jī)的洗車模式有手動(dòng)手動(dòng)和和自動(dòng)自動(dòng)兩種。兩種。自動(dòng)模式自動(dòng)模式司機(jī)按洗車線地硅信號(hào)機(jī)的顯示和司機(jī)按洗車線地硅信號(hào)機(jī)的顯示和洗車機(jī)的信息提示洗車。又分為洗車機(jī)的信息提示洗車。又分為自動(dòng)清水洗自動(dòng)清水洗，自動(dòng)洗滌劑清洗自動(dòng)洗滌劑清洗。手動(dòng)模式手動(dòng)模式洗車時(shí)，司機(jī)洗車時(shí)，司機(jī)按地面信號(hào)的顯示和洗車機(jī)操作人員的指示進(jìn)行洗車。按地面信號(hào)的顯示和洗車機(jī)操作人員的指示進(jìn)行洗車。 洗車機(jī)的主要設(shè)備洗車機(jī)的主

21、要設(shè)備有預(yù)濕噴淋裝置、洗潔劑洗刷裝置、端頭洗刷裝置、水洗刷裝置、有預(yù)濕噴淋裝置、洗潔劑洗刷裝置、端頭洗刷裝置、水洗刷裝置、最后清洗噴淋裝置（再生水）、最后清洗噴淋裝置（清水）、控制系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、最后清洗噴淋裝置（再生水）、最后清洗噴淋裝置（清水）、控制系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)、水循環(huán)和污水處理系統(tǒng)。水循環(huán)和污水處理系統(tǒng)。第18頁/共26頁4 列車運(yùn)行組織4.2 4.2 非正常情況下列車運(yùn)行組織非正常情況下列車運(yùn)行組織非正常情況是指列車運(yùn)行控制設(shè)備等出現(xiàn)故障、采用代用閉塞法或車站控制。軌道交通采用的代用閉塞法主要是電話閉塞法。從行車指揮的角度，行車指揮自動(dòng)化、調(diào)度集中或調(diào)度監(jiān)督均會(huì)發(fā)生控制權(quán)下放

22、的情形。非正常情況根據(jù)發(fā)生的原因主要分為以下幾類：u 設(shè)備故障設(shè)備故障u 自然災(zāi)害自然災(zāi)害u 人為因素人為因素第19頁/共26頁非非正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織指強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪、指強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、暴雨、暴雪、地震等災(zāi)害。地震等災(zāi)害。設(shè)備故障設(shè)備故障自然自然災(zāi)害災(zāi)害人為因素人為因素包括：列車故障、信號(hào)系包括：列車故障、信號(hào)系統(tǒng)故障、軌道線路故障、統(tǒng)故障、軌道線路故障、供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)供電系統(tǒng)故障、通信系統(tǒng)故障及其他設(shè)備設(shè)施故障。故障及其他設(shè)備設(shè)施故障。由于人為操作失誤（包括故障由于人為操作失誤（包括故障處理不當(dāng)）、故意行為等造成處理不當(dāng)）、故意行為等造成影響列車運(yùn)行組織的情

23、況。影響列車運(yùn)行組織的情況。約約70%70%以上事故的以上事故的發(fā)生都是由于人發(fā)生都是由于人為因素造成的。為因素造成的。第20頁/共26頁非非正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織4.2.1 設(shè)備故障列車故障列車故障包括：制動(dòng)系統(tǒng)包括：制動(dòng)系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、車輛構(gòu)件故障、車輛構(gòu)件故障等。故障等。信號(hào)故障信號(hào)故障包括：列車自動(dòng)監(jiān)控子系包括：列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)故障、列車自動(dòng)防護(hù)子統(tǒng)故障、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)故障、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)故障、信號(hào)聯(lián)鎖系子系統(tǒng)故障、信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障、軌道電路故障。統(tǒng)故障、軌道電路故障。道岔故障道岔故障一般分為電氣一般分為電氣故障、機(jī)械故故障、機(jī)械故障和正線擠岔障和正線擠岔。供電系統(tǒng)故障供電系統(tǒng)故障包括：變電系統(tǒng)故包括：變電系統(tǒng)故障和接觸網(wǎng)故障。障和接觸網(wǎng)故障。軌道故障軌道故障指軌道設(shè)施狀指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要態(tài)不良，主要包括：鋼軌損包括：鋼軌損傷和軌道設(shè)備傷和軌道設(shè)備不良。不良。 通信信息故障通信信息故障屏蔽門故障屏蔽門故障第21頁/共26頁非非正常情況下的列車運(yùn)行組織正常情況下的列車運(yùn)行組織1.1 1.1 概述概述4.2.2 自然災(zāi)害 自然災(zāi)害自然災(zāi)害