城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料.

1、1、城市軌道交通的分類。2、公交優(yōu)先的確切含義。3、城市郊區(qū)道路交通分析按交通性質(zhì)分為哪三類，如何組織？4、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 ？5、城市交通的含義。6、交通影響分析。7、城市道路具有哪些功能？8、居民流動(dòng)在時(shí)間上分布特點(diǎn)有哪些？9、鐵路客運(yùn)站位置選擇。10、水網(wǎng)城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和改造應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？11、什么是鐵路車站中的中間站、區(qū)段站？12、在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可圖示。13、城市南北主干路和東西主干路相交， 東西路直行車流量很大， 于是將東西直 行路下穿，并不再采取其他措施。問(wèn)交叉口是否還有沖突點(diǎn)，為什么，圖示沖突 點(diǎn)？提出 2 個(gè)改造措施。14、什么

2、是 BRT ？15、分析城市干道網(wǎng)基本類型中的方格路網(wǎng)、 優(yōu)缺點(diǎn)及使用該路網(wǎng)時(shí)注意的事項(xiàng)。16、機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)原則？17、城市軌道交通的分類。18、鐵路客運(yùn)站在城市中的布置和數(shù)量。（按不同的城市規(guī)模分析）19、山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合的規(guī)定有哪些？20、鐵路設(shè)備的布置原則有哪些？21、城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則有哪些？22、為什么提倡公交優(yōu)先？23、公交中途站規(guī)劃原則有哪些？24、圖為某城市新區(qū)主干路 AB 與次干路 CD 交叉口規(guī)劃平面圖規(guī)劃主干路 AB 的橫斷面為雙向 6 條機(jī)動(dòng)車道三塊板布置，次干路 CD 的橫斷面為雙向 4 條 機(jī)動(dòng)車道一塊板布置。 交叉口設(shè)置了 5個(gè)公交

3、停靠站，其中 2、3、5號(hào)站為直行、 右轉(zhuǎn)公交站， 1、4 號(hào)站為左轉(zhuǎn)公交站，?？空揪嘟徊婵诰嚯x如圖所示。 試指出該交叉口規(guī)劃平面布置存在的問(wèn)題。道路紅蜒道路中心經(jīng)豁躲石線、獰.止線 一_於車道線KO3人行橫道. ttnnn 直存、啟轉(zhuǎn)公交站NZZJ左轉(zhuǎn)侖交站分隔帝B1、為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（）。A快速路B主干路C次干路D支路2、 在城市規(guī)劃估算停車用地時(shí)，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人（）m2計(jì)算。A 0.6 0.8B 0.7 0.9C 0.8 1.0D 1.0 1.23、當(dāng)?shù)匦卫щy或條件受限制的時(shí)候，我們采用（），并設(shè)置最大超高。A極限最小半徑B不設(shè)超高的最小

4、半徑 C 一般最小半徑D不設(shè)超高容許 的最小半徑4、道路縱斷面線形反映路線豎向的（）A 走向B 高程C 高差縱坡大小5、路拱的形式包括（A 直線形B 折線形C 拋物線形D 直線拋物線形6、橋梁按結(jié)構(gòu)受力可分為 （）基本體系：A 梁式體系B 拱式體系C 剛架橋纜索承重橋7、城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、A 快速路 B 主干路交通功能一般分為C 次干路）支路8、城市干道網(wǎng)的基本類型有（）A 放射環(huán)式 B 棋盤式C 組團(tuán)式D 自由式9、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B 城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以10、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好

5、面向（A 主要干道B 交通性干道支路D 次要干道11、般來(lái)講，鐵路的站場(chǎng)在中小城市應(yīng)設(shè)在）。城市市區(qū)邊緣城市市區(qū)以外A 加油站B 公共停車場(chǎng)專用停車場(chǎng)交通標(biāo)志A 城市的市中心C 市中心區(qū)邊緣 12、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施？13、按管理主體分，中國(guó)的公路有以下幾種（行政等級(jí)）（A 國(guó)道B 省道C 縣道D 鄉(xiāng)道14、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（A 主要干道B 交通性干道C 支路次要干道15、（）又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦的城市。A 放射環(huán)式B 方格式C 自由式混合式16、（）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A 干道網(wǎng)密度 B 道路面

6、積密度 C 人均道路占有率 D 非直線系數(shù)17、（）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A工業(yè)站B港灣站C編組站D 中間站18、一般來(lái)講，鐵路的站場(chǎng)在中小城市應(yīng)設(shè)在（）A城市的市中心B城市市區(qū)邊緣C市中心區(qū)邊緣D城市市區(qū)以外19、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)B城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè)D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以20、 城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場(chǎng)估算用地時(shí)，一般按每輛小轎車占用（）平方米（包括綠化，通道及出入口等項(xiàng)在內(nèi)）。A 5-10B 20-30C 40-50D 50-6021、 下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)？（）A出租車B公共汽車C地鐵D單位車22、為連接

7、城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主的城市道路，為（）A快速路B主干路C次干路D支路23、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（ ）。A交通量B速度C密度D通行能力24、 下面關(guān)于交叉口視距限界的敘述不正確的是（）。A、在道路交叉口，在保證兩條相交道路上直行車輛都有安全的停車視距的情況 下，還必須保證駕駛?cè)藛T的視線不受遮擋， 由兩車的停車視距和視線組成了交叉 口視距空間和限界，又稱視距三角形；B、視距三角形通常是作為確定交叉口紅線位置，確定交叉口機(jī)動(dòng)車輛計(jì)算行車 速度的條件；C、在視距三角形范圍內(nèi)，有限阻礙視線的障礙物應(yīng)予清除，以保證通視；D、按最不利的情況，考慮最靠

8、右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車 道的組合確定視距三角形的位置。25、關(guān)于道路豎曲線，正確的有（）A豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種；B為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；c 值為正，變坡點(diǎn)在曲線上方；為負(fù)，變坡點(diǎn)在曲線下方；D凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距26、路拱的形式包括（）C 拋物線形D 直線拋物線形A 直線形B 折線形27、路面結(jié)構(gòu)通常分為三層，分別為（）A 表層B 面層C 基層D 墊層28、交通標(biāo)志包括下列哪些？（）A 警告標(biāo)志B 禁令標(biāo)志C 指路標(biāo)志D 指示標(biāo)志29、（）又稱棋盤式，適應(yīng)與地形平坦

9、的城市。A 放射環(huán)式B 方格式C 自由式D 混合式30、（）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A 干道網(wǎng)密度B 道路面積密度C 人均道路占有率D 非直線系數(shù)31、（）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A 工業(yè)站B 港灣站C 編組站D 中間站32、一般來(lái)講，鐵路的客運(yùn)站場(chǎng)在大城市應(yīng)設(shè)在（）A 城市的市中心 B 城市市區(qū)邊緣C 市中心區(qū)邊緣 D 城市市區(qū)以外33、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè) B 城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè) D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以34、我國(guó)的干線公路分為：A 國(guó)道 B 省道 C 縣道 D 鄉(xiāng)道35

10、、為連接城市各主要分區(qū)的干路， 以交通功能為主的城市道路， 為（）A 快速路 B 主干路 C 次干路 D 支路36、作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量，稱為設(shè)計(jì)交通量。一般取一年的第 （ ）位交通量作為設(shè)計(jì)交通量。A 25 B 30 C 35 D 4037、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（）A 同向曲線 B 反向曲線38、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛通常分為三類（ A 小型汽車 B 普通汽車C 復(fù)曲線 D 回頭曲線）C 中型汽車 D 鉸接車D 墊層A 表層 B 面層 C 基層40、大城市道路鐵路客運(yùn)站的位置一般選在（）A 城市中心 B 城市中心區(qū)邊緣 C 市區(qū)邊緣 D 市區(qū)高速公路入口處41、

11、城市道路按其性質(zhì)（交通功能）分類為（）。A 交通性道路 B 生活性道路 C 混合性道路 D 機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道42、一般中小城市干道網(wǎng)密度的建議值是（）km/km2。A 1.5-2.5B 2-3C 2.5-4D 5-643、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè) B 城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè) 44、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（ A 主要干道 B 交通性干道 45、 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、 標(biāo)準(zhǔn)車。A 1200 1500B 1500-180046、高速公路與城市的連接的布置方式有（ A 環(huán)形繞行式 B 切線繞行式D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以C小

12、城市應(yīng)支路（）。D 次要干道）每人一輛C 800-1000 ）。C 分離式47、為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)的城市道路，為（D 1800 2000D 穿越式）。A 快速路B 主干路C 次干路D 支路48、不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（）。A 同向曲線B 反向曲線C 復(fù)曲線D 回頭曲線49、道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于 0.5%，困難時(shí)可大于或等于（），縱坡度小于該值時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。A 0.2% B 0.3% 50、我國(guó)的干線公路分為：A 國(guó)道B 省道51、路拱的形式包括（A 直線形B 折線形C 0.4% D 0.5%C 縣道 D 鄉(xiāng)道）C 拋物線

13、形 D 直線拋物線形52、道路橫斷面按交通組織特點(diǎn)的不同，布置形式有（A 單幅路 B 雙幅路C 三幅路 D 四幅路53、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級(jí)， 其中大城市是指人口 在（ ）萬(wàn)人以上的城市。A 20 B 30 C 50 D 10054、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（A主要干道55、（A放射環(huán)式56、（A工業(yè)站57、B交通性干道C支路）又稱棋盤式，適應(yīng)于地形平坦的城市。B方格式C自由式D混合式）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。B港灣站C編組站D 中間站廠B城市市區(qū)邊緣 D城市市區(qū)以外（ ） D交通標(biāo)志C編組站鐵路的客運(yùn)站在中小城市應(yīng)設(shè)在（般來(lái)講

14、，A城市的市中心C市中心區(qū)邊緣58、下列哪些屬于城市道路交通服務(wù)設(shè)施？A加油站B公共停車場(chǎng)59、下列哪些屬于城市道路功能？（C專用停車場(chǎng)A交通運(yùn)輸功能B對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)功能C提供地下管線埋設(shè)、通風(fēng)、日照 等空間條件的功能60、 （）在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。A主干道B快速路C支路D次要干道D防災(zāi)避難功能D次干路61、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量，是指（ ）A交通量B速度C密度D通行能力62、 不同半徑的兩同向曲線直接相連，組合而成的曲線稱為（）。A同向曲線B反向曲線C復(fù)曲線D回頭曲線63、 道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時(shí)可大于或等于（），縱坡 度小于該值

15、時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。A 0.2%B 0.3%C 0.4%D 0.5%64、 按照道路在道路網(wǎng)中的地位、 交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為（）A快速路B主干路C次干路D支路65、平面線形的二要素是指（）A直線1B復(fù)曲線C圓曲線D緩和曲線66、關(guān)于道路豎曲線,正確的有（）A豎曲線因坡段轉(zhuǎn)折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩 種；B為轉(zhuǎn)折角，其大小等于兩相交坡段線的傾斜角之差；c 值為正，變坡點(diǎn)在曲線上方；為負(fù)，變坡點(diǎn)在曲線下方;D 凸形豎曲線設(shè)置的目的在于緩和縱坡轉(zhuǎn)折線，保證汽車的行駛視距67、（）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡

16、量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A 干道網(wǎng)密度 B 道路面積密度 一般來(lái)講，鐵路的站場(chǎng)在中小城市應(yīng)設(shè)在（ A 城市的市中心 C 市中心區(qū)邊緣69、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè) B 城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè) D 70、我國(guó)的干線公路分為（ A 國(guó)道 B 省道 71、 城市鐵路編組站應(yīng)布置在（68、C 人均道路占有率 D 非直線系數(shù)）B 城市市區(qū)邊緣D 城市市區(qū)以外城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以）CA 城市市中心 B 城市市中心邊緣 72、對(duì)外交通方式一般有（）A 公路運(yùn)輸 B 水路運(yùn)輸 73、在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)（ 免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。 A 3

17、0 B 40 C 50 74、下列哪種停車方式占地最?。浚h道）。C 城市市區(qū)C 鐵路運(yùn)輸D 60)D 鄉(xiāng)道D 城市市區(qū)外D 航空運(yùn)輸 米，即叉位設(shè)站，D 都一樣A 平行式 B 垂直式 C 斜列式75、（）適用于大城市和特大城市，有利于加強(qiáng)中心區(qū)與外圍各區(qū)以及外圍 各區(qū)之間的聯(lián)系。A 環(huán)形放射式 B 方格式 C 環(huán)形式 D 棋盤式76、（）指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與空間直線距離之比，是衡量道路便捷程度的一個(gè)指標(biāo)。A干道網(wǎng)密度B道路面積密度C人均道路占有率D非直線系數(shù)77、 （）是主要為大量有裝卸作業(yè)的河、海港口服務(wù)的車站。A 工業(yè)站B 港灣站C 編組站D 中間站78、 一般來(lái)講，鐵路的站場(chǎng)在中小

18、城市應(yīng)設(shè)在（）A 城市的市中心B 城市市區(qū)邊緣D 城市市區(qū)以外C 市中心區(qū)邊緣79、車輛停發(fā)方式包括（）A 前進(jìn)式停車 后退式發(fā)車B 后退式停車 前進(jìn)式發(fā)車C 前進(jìn)式停車 前進(jìn)式發(fā)車D 后退式停車 后退式發(fā)車80、機(jī)場(chǎng)在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市（）。A 主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè) B 城市主導(dǎo)風(fēng)向上側(cè)C 主導(dǎo)風(fēng)向下側(cè) D 城市主導(dǎo)風(fēng)向上或下側(cè)都可以 81、城市按照其市區(qū)和郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為三級(jí)， 其中大城市是指人口 在（ ）萬(wàn)人以上的城市。A 20 B 30 C 50 D 100）D 次要干道管理規(guī)則和人員）每人一輛82、設(shè)計(jì)停車場(chǎng)時(shí)，其出入口宜分開(kāi)設(shè)置，最好面向（A 主要干道 B 交通性干道 C 支

19、路83、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（）。A 連線 B 場(chǎng)站 C 交通工具 D84、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、小城市應(yīng)（標(biāo)準(zhǔn)車。A 1200 1500B 1500-180085、高速公路與城市的連接的布置方式有（ A 環(huán)形繞行式 B 切線繞行式 86、疏港大道從交通功能上主要為（C 800-1000）。C 分離式 ）道路。D 1800 2000D 穿越式A 交通性 B 生活性C 次干路 D 支路87、城市公共停車場(chǎng)的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人（）平方米布置。C 1.1-1.3D 1.4-1.6）四階段模型組成。A 0.5-0.7 B 0.8-1.088、目前交通需求預(yù)測(cè)一般由（A 交通

20、生成 B 交通分布 C 方式劃分 D 交通分配89、城市規(guī)劃中，在進(jìn)行停車場(chǎng)估算用地時(shí)，一般按每輛小轎車占用（ ）平方米（包括綠化，通道及出入口等項(xiàng)在內(nèi)）。A 5-10B 20-3090、下列哪些屬于城市公共交通系統(tǒng)？ A 出租車 B 公共汽車91、疏港大道從交通功能上主要為（ A 交通性 B 生活性92、目前交通需求預(yù)測(cè)一般由（ A 交通生成 B 交通分布93、以下哪些屬于交通調(diào)查？（C 40-50D 50-60（）C 地鐵 D 單位車 ）道路。C 次干路 D 支路）四階段模型組成。C 方式劃分D 交通分配A 道路斷面流量調(diào)查C 居民出行調(diào)查94、車輛的停放方式包括（A 平行式 B 垂直式9

21、5、岸線規(guī)劃的原則是（A 深水深用 B 淺水淺用96、交通標(biāo)志包括下列哪些？B 機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查 D 公共交通調(diào)查 ）停放。C 斜列式 D 以上都是 ）C 避免干擾D 各得其所）A 警告標(biāo)志B 禁令標(biāo)志C 指路標(biāo)志 D 指示標(biāo)志97、城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量中、 A 1200 1500B 1500-180098、高速公路與城市的連接的布置方式有（ A 環(huán)形繞行式 B 切線繞行式99、疏港大道從交通功能上主要為（A 交通性 B 生活性 C 次干路100、一般來(lái)講，鐵路的客運(yùn)站場(chǎng)在大城市應(yīng)設(shè)在（A 城市的市中心C 市中心區(qū)邊緣 101、以下哪些屬于交通調(diào)查？（ A 道路斷面流量調(diào)查C 居民出行

22、調(diào)查 102、車輛的停放方式包括（小城市應(yīng) （ ）每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。C 800-1000 D 1800 2000 ）。C 分離式 D 穿越式）道路。D 支路）B 城市市區(qū)邊緣D 城市市區(qū)以外）B 機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查D 公共交通調(diào)查）停放。A 平行式 B 垂直式 C 斜列式D 以上都是1、停車場(chǎng)車輛停放方式按汽車總軸線與通道的夾角關(guān)系分， 有（ ）、 （ ）和（ ）。2、為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這種 設(shè)置稱為（ ）。3、（）是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一段面的最大車輛或行人數(shù)量4、人行立交按跨越方式分為（）和（ ）5、對(duì)外交通

23、方式一般有 （）、（ ）、水路運(yùn)輸和（ ）6、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（ traffic ）是指人和（ ）在水、 陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程7、居民出行調(diào)查一般采用（）調(diào)查方法。8、（）通常是指?jìng)€(gè)人、貨車或車輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的的行程。9、在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi) 30 米，即（），免得造成道路瓶頸， 影響道路暢通。 如果路旁綠帶較寬， 則可采用（ ） ?？空尽?0、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（ traffic ）是指人和（）在水、陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程11、居民出行調(diào)查一般采用（）調(diào)查方法。12、（）通常是指?jìng)€(gè)人、貨車或車輛從一地向另一地移動(dòng)，完成

24、一次有目的的行程。13、在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)， 應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi) （ ）米，即（），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（ ） ?？空尽?4、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括 （）、交通工具、（ ）、（ ）。15、道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速稱為（），是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要依據(jù)。16、當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高， 圓曲線半徑較小時(shí)， 直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要 插設(shè)（ ）。17、用跨線橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施，稱為 （ ）。18、交通島有哪三種（）（ ）（ ）。19、對(duì)外交通方式一般有（）、（ ）、水路運(yùn)輸和（ ）。20、在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（ t

25、raffic ）是指人和（ ）在水、 陸、空線路上的流動(dòng)過(guò)程21、居民出行調(diào)查一般采用（）調(diào)查方法。22、城市交通系統(tǒng)的基本要素包括 （）、交通工具、（ ）、（ ）。23、交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的（）或（ ），前者稱車流量，后者稱人流量。24、當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高， 圓曲線半徑較小時(shí)， 直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要 插設(shè)（ ）。25、為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于 250m 半徑的曲線路段需要 設(shè)置（ ）。26、人行立交按跨越方式分為（）和（ ）。27、設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱為 （）28、規(guī)劃城市人口人均占用道路用地面積宜為（），其中道路用地面積宜為（ ） m2/ 人。29、城市路網(wǎng)的本體功能是（）。30、（）是指道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比。31、（）是次干路和街坊路的連接線，解決地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。沿街主要為居住建筑。32、某城市 60 萬(wàn)人，則其應(yīng)保有的公交車輛數(shù)為（）至（ ）之間。33、道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速稱為（ ），是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重 要依據(jù)。34、交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的（ ）或 （ ），前者稱車流量，后者稱人流量。35同向曲線間最小直線段長(zhǎng)為計(jì)算