2019年一級建造師《公路工程》考試真題及答案

1、精選文庫 2019 年一級建造師公路工程考試真題及答案 1、單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘 （） 的土質路塹。 A.淺且短 B. 深且短 C. 長且一側型壁較薄 D. 深且長 答案：A 解析：參見教材 P5。 2、骨架植物防護類型不包括（）。 A. 漿砌片石骨架植草 B. 水泥混凝土空心塊護坡 C. 窗孔式護面墻 D. 錨桿混疑土框架植草 答案： C 解析：教材 P35 3、GPS-RTK技術用于道路中線施工放樣時，應先計算出線路上里程樁的 （）。 A. 方位標 B. 坐標 C. 距離 D.象限角 答案：B 解析：教材 P45 4、下列路面結構層中 , 屬于柔性基層的是()。 A. 水泥穩(wěn)定碎石

2、基層 B. 貫入式瀝青碎石基層 C. 二灰碎石基層 D .石灰穩(wěn)定土基層 答案： B 解析：教材 P64 5、按礦料級配分類 ,屬于開級配瀝青混合料的是 () 。 A. SMA B. AM C. AC-16 D. OGFC 答案： D 解析：教材 P81。 6、培土路肩的施工流程準確的是 () 。 A備料7平整7靜壓7推平7切邊7平整7碾壓 B備料7平整7靜壓7推平7碾壓7切邊7平整 C備料7推平7平整7靜壓7切邊7平整7碾壓 D備料7推平7靜壓7平整7碾壓7平整7切邊 答案：C 解析：教材 P114 7、卸落漿砌石拱橋的拱架 , 須待砂漿強度達到設計強度標準值的 () 。 A. 70% B.

3、 75% C. 80% D. 85% 答案： D 解析：教材 P141 8、關于泵送混凝土的說法 , 錯誤的是 () 。 A. 不宜使用火山灰質磚酸鹽水泥 B. 粗集料宜釆用連續(xù)級配 C. 應摻入泵送劑或減水劑 D. 不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻含料 答案： D 解析：參見教材 P147 9、斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是() 。 A. 兩室支架法 B. 爬模法 C. 滑模法 D.翻模法 答案：A 解析：教材 P204 10下列隧道施工通風方式中 ,錯誤的是() 。 A. 風管式通風 B. 巷道式通風 C. 通道式通風 D .風墻式通風 答案： C 解析：教材 P243 11、公路工程進

4、度計劃的主要形式中, 既能反應各分部 (項)工程的進度 , 又能反應工程總體進度的是 () A. 時標網(wǎng)絡圖 B. “S “曲線和橫道圖結合的公路工程進度表 C. 單代號搭接網(wǎng)絡圖 D.S “曲線 答案： B 解析：教材 P293 12、下列高速公路環(huán)保工程質量檢驗實測項目中, 不屬于中央分隔帶綠 化實測項目的是 () 。 A. 降噪效果 B. 土層厚度 C.苗木成活率 D. 草坪覆蓋率 答案：A 解析：教材 P317 13、關于人工挖孔樁安全控制要求的說法, 錯誤的是 () 。 A. 同排樁應釆用跳槽開挖方法 B. 土層或破碎巖石中挖孔樁應采用的混凝土護壁 C. 孔內爆破宜采用深眼松動爆破

5、D.孔口處應設置護圈，且護圈應高出地面0.3m 答案： C 解析：教材 P331 14、關于高處作業(yè)安全技術要求的說法 , 錯誤的是 () 。 A. 高處作業(yè)場所臨邊應設置安全防護欄桿 B. 安全帶應高掛低用 , 并應扣牢在牢固的物體上 C. 鋼直梯高度大于2m應設護寵 D. 防護欄桿應能承受500N的可變荷載 答案： D 解析：教材 P344 15、根據(jù)公路工程標準施工招標文件 (2009 版 ), 工程量清單計日工 明細表中所列工程數(shù)量為()。 A. 招標方估計的工程量 B. 招標設計圖紙所列工程量 C. 投標方估計的工程量 D. 實際完成工程量 答案：A 解析：教材 P386 16、關于

6、分包合同管理關系的說法，錯誤的是 () 。 A. 發(fā)包人與分包人沒有合同聯(lián)系 B. 監(jiān)理人對分包人的現(xiàn)場施工不承擔協(xié)調和管理義務 C. 監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的指示均應發(fā)給承包人和分包人 D .承包人對分包工程的實施具有全面管理責任 答案： C 解析：教材 P415。 17、關于特大橋、隧道、拌合站和預制場等進出口便道200m范圍宜采 用的路面的說法 , 準確的是()。 A. 預制場進出口宜釆用泥結碎石路面 B. 隧道洞口宜釆用洞渣鋪筑的路面 C. 特大橋進出便道路面宜采用不小于 20m厚C20混凝土路面 D. 拌合站進出口宜采用級配碎石路面 答案： C 解析：教材 P444 18下列施工機

7、械中 ,屬于隧道施工專用設備的是 () 。 A. 軸流風機 B. 裝載機 C. 鑿巖臺機 D. 混凝土噴射機 答案：C 解析：教材 P469。 , 審查的 19、下列大型臨時工程中。需編制專項施工方案且需專家論證 是 () 。 A.水深8m圍堰工程 B. 便橋 C .臨時碼頭 D.貓道 答案： D 解析：教材 P481。 20、關于隧道交通工程及沿線設施規(guī)定的說法 ,準確的是() 。 A. 長度80m高速公路隧道應設置照明設施 B. 隧道通風設施應按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設計、一次實施的原則設置 C. 特長隧道必須配置報警設施 D. 一級公路的長隊道可不配置監(jiān)控設施 答案： C 解析：教材 P513

8、二、多項選擇題(共 10題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選 的每個選項得 0.5 分) 21、粉煤灰路堤的組成包括 () 。 A. 路堤主體部分 B. 封頂層 C. 透水層 D. 隔離層 E. 排水系統(tǒng) 答案： ABDE 解析：參見教材 P16 22、導致路基行車帶壓實不足 , 甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因 有() 。 A. 壓路機質量偏小 B. 填料含水量過大 C. 透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤 D. 填土松鋪厚度過大 E. 壓路機碾壓速度過慢 答案： ABCD 解析： P50 23、能有效防治水泥

9、穩(wěn)定士基層裂縫的措施有 () 。 A. 采用塑性指數(shù)較高的土 B. 控制壓實含水量，根據(jù)土的性質采用含水量 C. 在保證水泥穩(wěn)定士強度的前提下，盡可能增加水泥用量 D. 成型,盡可能采用快凝水泥 E. 增強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大 答案：BE 解析：教材 P115。 24、關于地下連續(xù)墻的說法 , 準確的有()。 A. 墻體剛度大 B. 不能承受豎向荷載 C. 不可作為永久性結構 D. 可作為施工過程中的防護結構 E. 施工中需采用膨潤土泥漿護壁 答案： ADE 解析：教材 P127 25、關于懸索橋錨碇的說法 , 錯誤的有 () 。 A. 承擔主塔的重力及下壓力 B. 主要承擔來

10、自主纜的拉力 C.是懸索橋的主要承載構件 D. 隧道式錨碇將其承擔的荷裁傳遞給基巖 E. 重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力 答案： AE 解析： P210 26、隧道穿越下列地段時 ,容易發(fā)生坍方的有 ( ) 。 A. 洞口淺埋段 B. 斷層破碎帶 C. 兩種巖性接觸帶 D. 高地應力硬巖段 E. 有害氣體地段 答案： AB 解析：教材 P246 27、關于公路配電工程中鋼管敷設的說法 ,準確的有() 。 A. 鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應釆用螺紋連接或套管緊定螺釘連接 B. 明配鋼管或暗挖被鋅鋼管與盒 (箱) 連接應釆用鎖緊螺母或護套帽固 定 C.直埋于地下時應采用厚壁鋼管 D. 薄壁鋼管應

11、采用焊接連接 E. 潮濕場所應采用薄壁鋼管 答案： ABC 解析： P283 28、下列斜拉橋混凝土索塔質量檢驗實測項目中 , 屬于關鍵項目的有 ()。 A. 混凝土強度 B. 塔柱底偏位 C.傾斜度 D. 錨固點高程 E. 孔道位置 答案： ACE 解析：教材 P314 29、根據(jù)公路工程標準施工招標文件件 （2009 版）, 一般不單獨計量 支付的項目有（）。 A. 橋梁橡膠支座 B. 模板 C. 腳手架 D. 水泥混凝士拌和站安拆 E. 定位鋼筋 答案： BC 解析： P390 30、招投標中 , 應作為廢標處理的情況有 （） 。 A. 投標文件未加蓋投標人公章 B. 投標文件字跡潦草

12、, 無法辨認 C. 投標人對同標段提交兩份以上內容不同的投標文件, 但書面聲明了其 中一份有效 D. 投標人承諾的施工期超過招標文件規(guī)定的期限 E. 投標人未按招標文件要求提交投標保證金 答案： ABDE 解析：教材 P507。 案例三 背景資料 3-1 所示。 某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22k m的雙向四車道高速公路 的路基、路面工程，該工程路面結構設計示意圖如圖 施工中發(fā)生如下事件： 事件一：施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部 , 駐地生活用房 建設時充分考慮以人為本的理念：駐地力公用房面積考慮了下列各個 部（或室）的要求：項目經(jīng)理室、書記辦公室。項目副經(jīng)理辦公室、各 職能

13、部門功公室 （質檢部、合同部、技術部、財務部、安全部等 ） 、綜 合辦公室、醫(yī)務室、保安室、檔案資料室、打印復印室。 事件二：施工單位在基層施工前 ,實行了各項標準試驗 , 包括標準擊實 試驗、B試驗驗、混合料的配比試驗、結構強度試驗等，其中路面基層 無機結合料穩(wěn)定材料配合比設計流程圖如圖 3-2 所示。 事件三：施工單位實行無機結合料穩(wěn)定材料的配合比設計后 , 將試驗報 告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審查批準。監(jiān)理工程師審查 試驗報告后 , 即肯定并簽認了施工單位的標準試驗參數(shù)。 事件四：施工單位為增強對工地試驗室的管理 , 制定了試驗、檢測記 錄管理辦法及相關試驗管理制度 , 現(xiàn)部分

14、摘錄如下： （1）工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表 格,原始記錄和報告要實事求是 , 字跡清楚,數(shù)據(jù)可靠,結論明確。同時 應有試驗、計算、復核、負責人簽字及試驗日期，并加蓋項目公章。 （2）工程試驗、檢測記錄應使用簽字筆填寫，內容應填寫完整，沒有 填寫的地方應劃“”不能留空。 （3）原始記錄如果需要更改 , 作廢數(shù)據(jù)應采用涂改液涂改，并將準確 數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。 問題： 1、寫出圖3-1中A的名稱及圖3-2中檢測參數(shù)3可采用的試驗方法。 答案：A中央分隔帶。參數(shù)3 （干密度）用重型擊實方法或振動壓實 方法。 2、補充事件一中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部

15、 （或室）。 答：項目總工程師辦公室、各職能部門辦公室、試驗室、會議室。 3、寫出事件二中B試驗的名稱以及圖3-2步驟三種C設計、步驟四中 D參數(shù)的名稱。 答：B集料的級配試驗；C生配合比設計；D結合料劑量。 4、判斷事件三中監(jiān)理工程師做法是否準確 , 如果準確，說明理由；如 果錯誤，改正錯誤之處。 答：不準確。準確做法：監(jiān)理工程師中心試驗室應在承包人實行標準 試驗的同時或以后，平行實行復核試驗，以肯定、否定或調整承包人 標準試驗的參數(shù)或指標。 5、逐條判斷事件四中試驗、檢測記錄管理辦法摘錄內容是否準確 并改正錯誤。 答： （ 1 ）錯誤，準確說法：應該加蓋試驗專用公章。 2）準確 （3）錯誤

16、。準確說法：原始記錄如果需要更改 , 作廢廢數(shù)據(jù)應劃兩條 水平線; 并將準確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。 案例四 背景資料 某高速公路隧道右洞，起訖樁號為YK52+626YK52+875t程所在地常年 多雨, 地質情況為：粉質黏土 , 中 -強風化板巖為主 , 節(jié)理裂隙發(fā)育 , 圍巖 級別為V級。該隧道YK52+62YK52+74段原設計為暗洞，長114m,其余 為明洞，長135m,明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1: 0.3,開挖深度為 1215m,YK52+740YK52+84明洞段左側山坡高且較陡，為順層邊坡，巖 層產(chǎn)狀為N13ff W 45。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊?隧道施工發(fā)生如

17、下事件： 事件一：隧道施工開工前 , 施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風險評 估報告，在YK52+875YK52+84段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發(fā)生 了滑塌。經(jīng)相關單位現(xiàn)場研究，決定將后續(xù)YK52+845YK52+74段設計 方案調整為蓋挖法,YK52+785的蓋挖法橫斷面設計示意圖如圖 4-1所示, 蓋挖法施工流程圖如圖 4-2 所示. 事件二：在采用蓋挖法施工前 , 監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風 險評估報告 , 施工單位已提供過為由，予以拒絕。 事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用實 行了核實對比，如表 4 所示。其中，挖石方費用增加了 55.17 萬元，

18、砂漿錨桿費用減少了 42.53萬元， 42鎖腳錨桿費用增加了 25.11萬 元。 表 4 挖蓋法相對于明挖法的費用變化值表 問題： 1、結合地質信息 , 判斷本項目是否需要編制專項施工方案 , 是否需專家 論證及審查 , 并分別說明理由。 答：需要編制專項施工方案，理由：該地質是以粉質粘土、中 -強風化 板為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為V級屬于不良地質隧道。需要實行 專家論證、審查，理由：該隧道圍巖級別為V級，其連續(xù)長度占總隧道 長度10%以上且連續(xù)長度超過100m （該隧道長度為249m ；隧道上部 存有需要保護的建筑物地段（隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹浚?2、結合本項目說明蓋挖法相較于明挖法

19、的優(yōu)點。 答：圍護結構變形小 ,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降 , 有利 于保護鄰近建筑物和構筑物 ;基坑底部土體穩(wěn)定 , 隆起小, 施工安全。 3、寫出圖4-1中填筑層A的材質名稱、設施B的名稱，以及A和B的 作用。 答：A水泥或者石灰穩(wěn)定土，起防水、隔離的作用。B鎖腳錨桿，起 加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。 4、寫出圖4-2中工序C和工序D的名稱。 答：C測量放線，D-回填碎石土。 5、事件二中 , 施工單位的做法是否準確？說說理由。 答：不準確。公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估應遵循動態(tài)管理 的原則 , 當工程設計方案、施工方案、工程地質、水文地質、施工隊伍 等發(fā)生重大變化時

20、,應重新實行風險評估。該設計方案實行了變更 , 所 以施工單位應該重新提交風險評估報告。 6、分別指出表4中-項備注中的“ X是增加還是減少，以及差異費 用的合計值。 （單位：萬元,計算結果保留 2位小數(shù)）。 答：16Mn熱軋型鋼（120a ）是增加，C20噴射混凝土是增加的, 6.5鋼筋網(wǎng)是增加，C30混凝土拱墻是增加。 費用合計： 55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32 萬 元 案例五 背景資料 某特大橋主橋為連續(xù)剛構橋，橋跨布置為(75+6X 20+75) m,橋址區(qū)地 層從上往下一次為洪積土、第四系河流相的粘土、亞粘土及亞砂土、

21、 砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎 , 每墩位 8 根樁 , 對稱布 置。其中1#、9#墩樁徑均為1.5m,其余各墩樁徑為 1.8m,所有樁長 均為 72m。 施工中發(fā)生如下事件： 事件一：該橋位處主河槽寬度為 270m， 4#6#橋墩位于主河槽內 , 主橋 下部結構施工在枯水季節(jié)完成，水深 4.5m?？紤]到季節(jié)水位與工期安 排, 主墩搭設棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河東岸和 河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設至主河槽各墩施工平臺，棧橋設計寬 度6m跨徑均為12m鋼管樁基礎，縱梁采用貝雷衍架、橫梁采用工 字鋼，橋面采用8mmM鋼板，棧橋設計承載水平為60t，施工單位配備 有運輸

22、汽車、裝載機、切割機等設備用于棧橋施工。 事件二：主橋共計 16 根 1.5m 與 56 根 1.8m 鉆孔灌注樁，均采用 同一型號回旋鉆機24小時不間斷施工，鉆機鉆進速度均為 1.0m/小 時。鋼護筒測量定位與打設下沉到位另由專門施工小組負責，鉆孔完 成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠，安放灌注混凝土導管、水下混凝 土灌注、鉆機移位及鉆孔施工安全，考慮兩個鉆孔方案，方案一：每 個墩位安排 2 臺鉆機同時施工；方案二：每個墩位只安排 1 臺鉆機施 工。 事件三：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖 5-1 所示 , 其中 D 為鉆頭、 E 為鉆桿、 F 為鉆機回轉裝置 ,G 為輸送管 , 泥漿循

23、環(huán)如圖中箭 頭所示方向。 事件四： 3#墩的， 1#樁基鉆孔及清孔完成后 , 用測深錘測得孔底至鋼護 筒頂面距離為74m水下混凝土灌注采用直徑為 280mm勺鋼導管，安放 導管時，使導管底口距離孔底30cm,此時導管總長為76m,由1.5m、2m 3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)公路橋涵施工技術規(guī)范要求， 必須保證首批混凝土導管埋置深度為 1.0m, 如圖 5-2 所示, 其中 H1 為樁孔底至導管底端距離，H2為首批混凝土導管埋置深度，H3位水頭（泥 漿）頂面至孔內混凝土頂面距離， h1 為導管內混凝土高出孔內泥漿面 的距離。 事件五： 3#墩的 1#樁持續(xù)灌注 3個小時后，用測深錘測得混凝土頂面 至鋼護筒頂面距離為47.4m,此時已拆除3m導管4節(jié)、2m導管5節(jié)。 圖 5-1 鉆孔泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖 圖 5-2 混凝土灌注示意圖 事件六：某樁基施工過程中 , 施工單位采取了如下做法： 鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。 水下混凝土灌注前 , 對導管實行壓氣試壓試驗。 （ 4） 高時即停止施工。 泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑,緩凝劑。 灌注混凝土過程中注意測量緩凝土頂面高程，灌注至樁頂設計標 （ 5）用于樁身混疑土強度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場, 與工程 樁同條件養(yǎng)護。 問題： 1、事件一種，補充棧橋