25HZ相敏軌道電路故障分析及處理

1、25hz相敏軌道電路的故障分析及處理 姓 名: 學 號: 專業(yè)班級:鐵道通信信號 指導老師: 摘要隨著鐵路高速、重載、高效運輸?shù)陌l(fā)展，對鐵路信號設(shè)備提出了更高的要求。而軌道電路作為重要的信號設(shè)備之一，它的運用質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全與運輸高效。25hz相敏軌道電路作為鐵路信號設(shè)備的重要組成部分，在現(xiàn)場運用中，不可避免地出現(xiàn)一些故障。本文介紹了25hz相敏軌道電路的組成、技術(shù)特點、原理等基本知識，著重分析了97型和微電子式25hz相敏軌道電路的常見故障原因與處理方法。關(guān)鍵詞: 軌道電路；結(jié)構(gòu)；故障分析；處理方法目 錄 摘要i緒論- 1 -一、25hz相敏軌道電路- 2 -1.1軌道電路- 2 -1

2、.2電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段的軌道電路- 2 -1.3軌道電路的技術(shù)要求- 2 -1.4 25hz相敏軌道電路- 3 -1.4.1 25hz相敏軌道電路的特點- 3 -1.4.2電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的特殊要求- 4 -1.4.3 25hz相敏軌道電路的技術(shù)要求- 4 -1.4.4 25hz相敏軌道電路的組成- 5 -1.4.5 25hz相敏軌道電路的原理- 5 -1.4.6 25hz相敏軌道電路的分類- 6 -二97型25hz相敏軌道電路- 7 -2.1 97型25hz相敏軌道電路的組成- 7 -2.2 97型25hz相敏軌道電路的原理- 7 -2.3 97型25hz相敏軌道電路的常見故障

3、分析及處理- 7 -2.4 97型25hz相敏軌道電路的日常維護及儀表的使用- 9 -2.4.1軌道電路的日常維護- 9 -2.4.2儀表(萬用表、軌道診斷儀)的使用- 10 -三 25hz微電子相敏軌道電路- 11 -3.1 25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點- 11 -3.2 25hz微電子相敏軌道電路的常見故障分析及處理- 11 -3.3日常維護工作- 13 -心得- 14 -結(jié)束語- 16 -參考文獻- 17 -緒論軌道電路作為鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備，它的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)效能的發(fā)揮、可靠性的提高，在鐵路信號現(xiàn)代化的進程中信號基礎(chǔ)設(shè)備在不斷地更新和改造。工頻交流連續(xù)式軌道電路（

4、jzxc-480型）是以前最常用的站內(nèi)軌道電路，鋼軌中傳輸交流電，軌道繼電器采用整流式，結(jié)構(gòu)十分簡單，但性能上存在較多問題，無法用在電氣化牽引區(qū)段。25hz相敏軌道電路采用交流二元繼電器作為軌道繼電器，要求其局部電源電壓的相位必須超前線路電源電壓相位90，軌道繼電器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的優(yōu)點。這些年，微電子式25hz相敏軌道電路的發(fā)展，使軌道電路更加性能穩(wěn)定，它用微電子相敏接收器替代了二元二位繼電器。軌道電路在現(xiàn)場運用中，不可避免的出現(xiàn)了許多故障，運用現(xiàn)代化的設(shè)備如微機監(jiān)測，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)異常，可以提前排除隱患，減小運輸損失。通常情況下，故障的發(fā)生都有一個量變到質(zhì)變的變化過程，

5、在未發(fā)生質(zhì)變之前，可以通過軌道日曲線和月曲線，發(fā)現(xiàn)電壓變化或曲線波動，及時進行分析查找，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。當軌道電路故障時，運用微機監(jiān)測和控制臺上的故障現(xiàn)象，判斷故障點是在室內(nèi)還是在室外，最后處理故障。軌道電路設(shè)備還在不斷地進行技術(shù)創(chuàng)新，它的性能會越來越好，在設(shè)備維護、故障處理上，也會越來越方便，減小發(fā)生率和故障處理時間。一、25hz相敏軌道電路1.1軌道電路站內(nèi)軌道電路是一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。為了使機車信號在站內(nèi)能連續(xù)顯示，要對站內(nèi)軌道電路實現(xiàn)電碼化，即在列車占用前一區(qū)段時用預疊加方式轉(zhuǎn)為能發(fā)碼的電路。區(qū)間軌道電路用于自動閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空

6、閑，而且要傳輸有關(guān)行車信息。1.2電氣化區(qū)段與非電氣化區(qū)段的軌道電路電氣化區(qū)段軌道電路既要抗電氣化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻。因鋼軌中已流有50hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50hz電源，而必須采用50hz以外的頻率。非電氣化區(qū)段軌道電路，沒有抗電化干擾的特殊要求，一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路，不必說明。1.3軌道電路的技術(shù)要求1必須滿足鐵路信號安全設(shè)備的“故障安全”原則，出現(xiàn)故障后分路時應有可靠的分路檢查。2在最不利條件下，受電端的接收設(shè)備在調(diào)整狀態(tài)時應可靠工作，分路狀態(tài)時應可靠不工作。如送電端的發(fā)送設(shè)備兼作機車信號發(fā)碼電源時。其入口電流應滿足機車信號接收靈敏度的要求。3在

7、最不利條件下，用0.06（駝峰軌道電路取0.5）電阻在軌道電路內(nèi)的任何一處軌面可靠分路時，均應使受電端的接收設(shè)備可靠地停止工作。4各種制式的軌道電路，在軌定的技術(shù)性能范圍內(nèi)均應實現(xiàn)一次調(diào)整。5為了保證軌道電路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的軌道電路均應進行完整的理論分析和計算。6分路時，軌端絕緣破損、電路任一元件故障，軌道電路不應失去分路檢查或造成防護端軌道電路區(qū)段的信號機及機車信號機顯示升級。7適用于電力牽引區(qū)段的軌道電路，應能防護連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。當不平衡電流在軌定值以下時，應保證調(diào)整狀態(tài)時穩(wěn)定工作，分路狀態(tài)時可靠不工作。8電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應采用焊接式鋼軌接線。

8、9各型站內(nèi)軌道電路，其間傳遞的信息均應和與其相配實現(xiàn)電碼化的機車信號信息不同，其送電端均應能適應電碼化的要求。10軌道電路調(diào)整時，送電端選擇的供電電壓應有一定的余量，以滿足其電壓調(diào)整余量系數(shù)k的要求，而k應符合下式所示kan2.0%式中a電源電壓波動的百分數(shù)；n指給受電端接收器供電的方式。11計算軌道電路時，受電端應取以下值：可靠工作值連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值電子、微電子軌道電路應有可靠工作的安全系數(shù)。可靠不工作值連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其釋放值的60%；二元感應式繼電器，取其釋放值的90%。電子、微電子軌道電路應有可靠不工作的安全系數(shù)。12軌道電路設(shè)備應能長期工作

9、而不過載。13計算軌道電路時，鋼軌阻抗和道床電阻應參照有關(guān)標準執(zhí)行。14一送多受的軌道電路，在任意地點分路時，必須保證至少有一個受電端的軌道繼電器可靠落下。15軌道電路應考慮防雷。16新研制的軌道電路應有可靠性的指標。17軌道電路制式不應存在影響行車和調(diào)車作業(yè)安全的死區(qū)段。18軌道電路的動作時間應考慮站內(nèi)連鎖和機車信號等的需要。19開路式軌道電路不能單獨使用，特殊情況下使用時，應采取相應的安全措施。1.4 25hz相敏軌道電路在鐵路牽引動力實行交流電氣化以后，工頻牽引電流會對軌道電路產(chǎn)生干擾影響，因此，要求軌道電路除完成檢測軌道上有無列車（車輛）占用的功能外，還必須具有抗牽引電流干擾的功能。一

10、般情況下，采用軌道電路的信號電流頻率與牽引電流的頻率（包括其諧波）不同的方法，使軌道電路的接收器設(shè)備只有接收到由發(fā)送設(shè)備發(fā)出的信號時才能工作，而25hz相敏軌道電路就是一種適應鐵路電氣化抗干擾要求的軌道電路。1.4.1 25hz相敏軌道電路的特點1.具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進行防護。無論不平衡連續(xù)牽引電流有多大，都不能使軌道繼電器錯誤動作，故可采用連續(xù)式供電，使之應變速度快，便于電碼化時迅速發(fā)送機車信號信息。并且工作穩(wěn)定，維修周期長。2.與其他頻率連續(xù)式軌道電路比較，在相同條件下，受道喳電阻變化的影響較小因而改善了傳輸特性。

11、3 .25hz電源是運用分頻器的原理構(gòu)成的，由于50hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率恒等于工頻的一半。4.由于25hz分頻器的固有特性，當兩分頻器的輸入端反相連接時，則其輸出電壓相差90，易于做成局部電源電壓恒超前軌道電源電壓90，因而可以采用集中調(diào)相方式。5 .25hz分頻器具有不可逆性。雖然，50hz不平衡牽引電流通過扼流變壓器、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路，但在其輸入端不可能有100hz電流。即局部分頻器的輸入端得不到100hz電流，在局部分頻器的輸出端也就不可能有50hz電流。同時軌道繼電器的局部線圈是由室內(nèi)獨立的分頻器供電，它即不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連又不經(jīng)

12、過室外的電纜線路，不受接觸網(wǎng)電流感應產(chǎn)生的50hz干擾電壓的影響保證了軌道繼電器不致受牽引電流干擾而錯誤的吸起。6.“田”字型分頻器的兩線圈呈90位置放置輸入線圈的交流電產(chǎn)生的磁通不與諧振線圈完全相交，因此原則上排除了在輸入線圈間有局部短路時輸入線圈50hz電流向分頻器輸出電路的變換，大大降低輸出25hz回路中50hz成分（在1%2.5%之間變化）。雖然由于磁路不完全平衡，其輸出回路中會有一定的偶次諧波，即在25hz回路中含有50hz成分，但限制在不大于4%的范圍內(nèi)，保證了即使在防護盒斷線的情況下，軌道繼電器也不會誤動。7.分頻器具有穩(wěn)壓特性，當輸入的50hz電源電壓在22033負載范圍內(nèi)變化

13、，因而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。8 .25hz相敏軌道電路由于采用了連續(xù)式供電方式，就可對整個軌道電路的技術(shù)性能和指標用一般的原理和數(shù)學方法進行理論分析或計算從而較方便地找出其工作的最不利條件和極限指標，便使于通過試驗手段對理論計算加以驗證。1.4.2電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的特殊要求1.必須采用非工頻制式的軌道電路。2.必須采用雙軌條式軌道電路。3.交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕緣節(jié)。4.鋼軌接續(xù)線截面加大。5.道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻。1.4.3 25hz相敏軌道電路的技術(shù)要求1.適用于鋼軌內(nèi)連續(xù)牽引總流不大于800a，鋼軌內(nèi)不平衡電流不大于60a的交流電氣化

14、牽引區(qū)段的站內(nèi)及預告區(qū)段的軌道電路。2.無電力機車行駛的區(qū)段可采用無扼流變壓器的軌道電路。3.電源應采用集中調(diào)相方式。4.在最不利的條件下，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應不大于50，調(diào)整和分路時的有效電壓分別為不小于15和不大于7.4。5.在頻率為50hz、電源電壓為160260范圍內(nèi)、道床電阻最小值不小于0.6，鋼軌阻抗不大于0.6242時，極限長度范圍內(nèi)可能地滿足調(diào)整和分路檢查的要求，并實現(xiàn)一次調(diào)整。當每段軌道電路的軌道變壓器兼作機車信號發(fā)碼電源時，應可靠地滿足機車信號入口電流的要求。6.一送一受和一送多受軌道電路的電壓調(diào)整余量k應不小于8.0%。7.一送一1.4.5受的雙扼流和無扼流變壓器

15、的軌道電路，其極限長度應達1.5。8.凡裝有空扼流的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措施，應兼顧電碼化時機車信號信息的傳輸。9.采用電子設(shè)備時，應采取相應的防雷措施。1.4.4 25hz相敏軌道電路的組成25hz相敏軌道電路由25hz軌道變壓器（bg25）、送電端限流電阻（rx）、送電端25hz扼流變壓器（be25）、鋼軌線路、受電端25hz扼流變壓器（be25）、受電端25hz軌道中繼變壓器（bg25）、電纜線路、防雷補償器（z）、25hz防護盒（hf）、二元軌道繼電器（gj）。1.4.5 25hz相敏軌道電路的原理25hz相敏軌道電路采用25hz電源連續(xù)供電，受電端采用交流二元軌道繼電器，

16、其原理電路如圖1所示。圖125hz電源屏分別供出25hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)送電端25hz軌道變壓器、送電端限流電阻、送電端25hz扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25hz扼流變壓器、電纜線路、送回室內(nèi)，經(jīng)過防雷補償器、25hz防護盒，給交流二元軌道繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25hz電流由室內(nèi)供出。當軌道線圈和局部線圈電源滿足軌定的相位和頻率要求時，gj吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑。列車占用時，軌道電源被分路，gj落下。若頻率、相位不符合要求時，gj也落下。這樣，25hz相敏軌道電路就具有相位鑒別能力，即相敏特性，抗干擾性能提高。1.4

17、.6 25hz相敏軌道電路的分類我國于1978年底，由中國鐵路通信信號總公司研究設(shè)計院參考國外同類制式，開始研制25hz相敏軌道電路。隨著鐵路的發(fā)展，25hz相敏軌道電路也經(jīng)歷了原始型號到新型型號的過程，現(xiàn)在常用的25hz相敏軌道電路如下：97型25hz相敏軌道電路，是原25hz相敏軌道電路的改進型，保留原軌道電路工作穩(wěn)定可靠，維修簡單，故障率低的優(yōu)點外，還提高了抗干擾能力，并延長了軌道電路的極限長度。jxw25型微電子相敏軌道電路，它的接受設(shè)備保留了原相敏軌道電路的優(yōu)點，克服其缺點，成為具有高可靠、高抗干擾能力的一種新型相敏軌道電路。二97型25hz相敏軌道電路原25hz相敏軌道電路在現(xiàn)場大

18、量使用時，逐步暴露出一些厄待克服的技術(shù)缺陷。于是研制了新型25hz相敏軌道電路，稱為97型25hz相敏軌道電路。2.1 97型25hz相敏軌道電路的組成它是由軌道電源變壓器、送電端限流電阻、送電端25hz扼流變壓器、鋼軌線路、受電端25hz軌道中繼變壓器、電纜線路、防雷補償器、25hz防護盒、交流二元軌道繼電器組成的。hf225型防護盒由電感、電容串聯(lián)而成，線圈電感為0.845h，電容為12f，它并接在軌道繼電器的軌道線圈上對50hz呈串聯(lián)諧振，相當于15電阻，以抑制干擾電流，對25hz信號電流相當于16f電容對25hz信號電流的無功分量進行補償，起著減小軌道電壓傳輸衰耗和相移動作用。補償防雷

19、器有fb-1或-2型，補償單元內(nèi)有對接的硒片和電容器硒片用來防雷，電容器是用來提高軌道電路局部線圈電路的功率因數(shù)，以減小變頻器輸出的電流。2.2 97型25hz相敏軌道電路的原理25hz電源屏分別供出25hz軌道電源和局部電源，并且局部電源超前軌道電源90。軌道電源由室內(nèi)供出，通過電纜供向室外，經(jīng)軌道電源變壓器、限流電阻、鋼軌線路、扼流變壓器、送回室內(nèi)，經(jīng)過防雷補償器、防護盒給二元二位軌道繼電器供出軌道電源，局部線圈的25hz電流由室內(nèi)供出。當軌道線圈和局部線圈電源滿足軌定的相位和頻率要求時，gj吸起，軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，表示軌道電路空閑。列車占用時，軌道電源被分路，gj也落下。若頻率、相位

20、不符合要求時、gj也落下。2.3 97型25hz相敏軌道電路的常見故障分析及處理故障一：在測試或查詢時發(fā)現(xiàn)電壓波動軌道曲線不平穩(wěn)（出現(xiàn)毛刺、時高時低）的故障分析及處理：a軌道曲線出現(xiàn)毛刺，當軌道曲線出現(xiàn)毛刺時，首先要考慮到扼流變性能（內(nèi)部線圈破損、連接板接觸不良）線圈破損通過測試扼流變壓器變比和扼流變壓器線圈對中心連接板電壓來判斷，正常時變比為1:3，兩線圈對中心連接板電壓相等（通過晃動扼流變壓器線圈可以發(fā)現(xiàn)軌道電壓有變化）。其次要檢查限流電阻彈片與電阻接觸是否良好以及導接線塞釘接觸是否良好。另外還要檢查各部絕緣。b軌道曲線時高時低，當軌道曲線時高時低時，多數(shù)問題在調(diào)整電阻接觸不良或鉛絲（短路

21、器）接觸不良，個別時也有監(jiān)測采集模板塊出了問題。故障二：斷線故障分析及處理：斷線故障通過測試或微機查詢完全可以發(fā)現(xiàn)，斷線時軌道繼電器端電壓為零，軌道曲線無幅值。具體查找方法按如下步驟進行，a在分線盤處測量受電端電壓和送端電壓，受端有電壓在30以上，故障在室內(nèi)，送端無電壓故障也在室內(nèi)。b室外故障查找，在軌道送端測量室內(nèi)電壓是否送出，無電壓說明送端電纜斷線（電碼化區(qū)段單送、其他區(qū)段環(huán)連），室內(nèi)電壓送出軌面無電壓再測量扼流變壓器一、二側(cè)電壓，牽引回流線圈有電壓，送流線斷，牽引回流線圈無電壓而信號線圈有電壓，說明扼流變壓器內(nèi)部斷線。信號線圈無電壓，再測隔離變壓器、軌道變壓器、通過限流電阻前后電壓，并檢

22、查熔絲（短路器）以此來判斷哪個器材故障。軌面電壓正常（0.50.8）沿送端軌面向受端查找，在軌面上分段測量并觀察導線及鋼軌是否斷，無電壓可判斷導線或鋼軌斷。受端軌面有電壓查找受端各部器材，方法同送端。（區(qū)別在于受端電壓來于軌面）。故障三：混線故障分析及處理：混線故障通過微機監(jiān)測和測試也能判斷，軌道曲線幅值明顯下降且起伏不定，軌道電壓低且不穩(wěn)。具體查找方法按如下步驟進行，a甩開分線盤測受端電纜電壓，如果電壓不大于30，說明室外正常故障在室內(nèi)，混點易出現(xiàn)在硒片。如果甩開分線盤測得受電端電壓仍很低，故障在室外。室外故障查找，查找方法為先選送端后受端，通過測試送端電源電壓、限流電阻電壓、軌面電壓來判斷

23、故障點。室外混線故障，主要包括器材內(nèi)部混線（軌道變壓器、扼流變壓器、扼流箱）、鋼軌絕緣混線、軌距桿混線、道岔安裝裝置絕緣混線、軌道電路引接線混線、電纜混線、道岔跳線混線等故障。室外混線故障查找方法可運用“電壓比較法”、“震動法”“甩線法”和使用25hz相敏軌道電路故障查找器進行查找。故障四：室內(nèi)測試軌道電源正常，微機監(jiān)測軌道曲線正常，軌道出現(xiàn)紅光帶。分析及處理：此故障在室內(nèi)，故障點為二元二位繼電器、軌道繼電器或相位角嚴重超標，此類故障更換器材即可，相位角超標可暫時提高軌道電壓解決。故障五：時好時壞故障分析及處理：時好故障的查找，必須通過觀察找準故障發(fā)生的時機，觀察控制臺面列車運行情況及通過微機

24、監(jiān)測回放去找有價值的信息。重點看與故障區(qū)段相關(guān)區(qū)段列車運行狀況（是否電力機車，是否接近區(qū)段占用）。a電力機車通過時，出現(xiàn)紅光帶重點看故障區(qū)段回流部分如扼流變箱引線絕緣、中性連接板螺栓及導線部分。b接近區(qū)段有車時軌道出現(xiàn)紅光帶多數(shù)有以下兩種原因：一是分區(qū)絕緣不好，在車接近時受到?jīng)_擊。二是故障區(qū)段有虛混處，在接近區(qū)段有車時受預發(fā)碼電壓的沖擊，造成軌道電路短路。故障六：多區(qū)段（所有區(qū)段，一個咽喉區(qū)段紅光帶，一束軌道電源的區(qū)段紅光帶）同時故障。分析及處理：a對多區(qū)段同時故障應該進行重點檢查，看其電源是否出現(xiàn)故障，以及各束電源是否有電流輸出，可利用25hz電源屏對負載短路自動切除功能來對電路進行檢查，例

25、如，有一束電源沒有電流輸出，我們可以利用其功能先把電源屏對應輸出的端口外部負載線丟掉，看看電源是否能恢復供電。嫁入能正常供電的話，就可以判斷是外部電路出現(xiàn)了故障，這樣就可以對電路進行分段查找。假如不能恢復供電，我們就知道是電源屏內(nèi)部出現(xiàn)故障，這樣就可以根據(jù)電源屏的圖紙進行查找故障。b通常同一咽喉內(nèi)分幾個區(qū)段的紅光帶，例如幾個區(qū)段受端或者送使用同一條電纜，在查找故障時，應該重點查找這段電纜的路徑，看看電纜有沒有斷線。c如果相鄰兩個區(qū)段燈出現(xiàn)一紅一閃現(xiàn)象，應該重點對兩區(qū)段的分界進行查找，看絕緣是否有破損以及兩個相鄰的扼流變壓器鋼絲繩和中性連接板有沒有封連。d如果單獨一個區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。應該重點檢查

26、這個區(qū)段是一送一受還是一送多受。如果是一送多受區(qū)段，就應該檢查軌道繼電器有沒有都吸起。如果都吸起，還要對區(qū)段定型組合內(nèi)的dgj和dgjf進行檢查，看其工作狀況如何，再判斷是室內(nèi)故障還是室外故障?，F(xiàn)場許多25hz相敏軌道電路有也承擔為機車發(fā)碼的重任，所以，在處理故障時通常斷開發(fā)碼電路，檢查是否是發(fā)碼電路的故障，稱為甩線法。要想真正壓縮軌道電路的故障，必須從基礎(chǔ)抓起，掌握維修標準，加強設(shè)備的維護，善于發(fā)現(xiàn)問題，及時克服缺點。加強微機監(jiān)測瀏覽，鑒于微機監(jiān)測系統(tǒng)對防止和快速處理故障能夠發(fā)揮極大的作用，因此在日常管理中應該充分加以利用。2.4 97型25hz相敏軌道電路的日常維護及儀表的使用2.4.1軌

27、道電路的日常維護1接收器的工作電源電壓為直流20.4v26.4v，新設(shè)備開通使用時，應注意檢查電源屏此電壓的輸出高低，一般調(diào)整在23v25v為宜。2接收器的工作值為（12.50.5）v，可靠工作值為16v，可靠不工作值為10v。調(diào)整狀態(tài)時，應保證接收器的接收電壓不小于18v。3接收器輸出至執(zhí)行繼電器的直流電壓為20v30v，當此電壓低于20v時，將不能保證執(zhí)行繼電器（jwxc-1700）的可靠工作。4接收器接收電壓的調(diào)整必須嚴格按“調(diào)整表”的要求進行，一般情況下可實現(xiàn)一次性調(diào)整。道床漏泄較嚴重、道碴電阻變化較大的特殊區(qū)段，要適時進行調(diào)整。調(diào)整時，受電端變壓比不動、送電端限流電阻值不動，通過送電

28、端變壓器二次電壓的調(diào)整或受電端限流電阻的調(diào)整，以滿足接收器工作電壓的要求。5要全面采用塞釘頭部直徑為10.2mm的接續(xù)線和引接線，嚴禁采用塞釘頭部直徑為9.8mm的接續(xù)線和引接線。鋼軌鉆孔要使用9.8mm的麻花鉆頭，鉆出的眼孔應在9.9mm10.0mm，工程施工和日常維護必須嚴格把關(guān)，消滅大孔、小孔和塞釘反打現(xiàn)象，塞釘打入時無卷邊，確保塞釘與鋼軌的緊密、可靠接觸。扼流變壓器采用等阻線與鋼軌連接，一長一短引接線電阻均不大于0.1，從而保證兩根鋼軌中牽引電流的平衡。6 從鋼軌下面穿越的引接線，要采用特制的專用凹型線槽進行固定，使引接線與軌底隔開并保持一定的距離（30mm以上），以免造成混線。7.扼

29、流變壓器中心連接板要加裝絕緣套，并保持完整，以防止引接線與中心連接板相碰。8 鋼軌絕緣應達到絕緣無破損、軌端無肥邊、魚尾板螺栓不松動，高強度鋼軌絕緣魚尾板螺栓扭矩要達到軌定要求，道釘（扣件）不碰觸魚尾板，特別是提速道岔曲股切割鋼軌絕緣處的彈條扣件底部要加8mm厚的尼龍座進行絕緣防護。有扼流變壓器的區(qū)段，要特別加強對兩相鄰軌道電路區(qū)段間鋼軌絕緣的維護，以防止單軌絕緣破損或混電。2.4.2儀表(萬用表、軌道診斷儀)的使用 萬用表的使用1.在分線盤判斷送電電壓時，使用交流250v檔；判斷回送電壓時，先使用交流100v的檔，再逐步降低至合適檔位；2.在組合架判斷時，使用直流25v檔；發(fā)碼區(qū)段送電部分電

30、路使用交流250v檔；3.在室外軌面判斷使用交流2.5v的檔；送電端電源使用交流250v檔，變壓器二次使用交流10v檔；受電端一次使用先交流100v的檔，逐步降低至合適檔位。軌道診斷儀的使用1.確認診斷儀電池電源良好，診斷儀工作正常；2.選用頻率25hz、電流檔位，打開電源，指針應能回零，選取合適的量程；3.測量時將儀表（儀表應放置儀表盒內(nèi)）平行放置于被測鋼軌和跳線上，不得懸空；4.測量時按照從送電端至受點端鋼軌電流回路逐段測量，遇有電流突變時則故障點就在該處。5.測量完畢后及時關(guān)閉電源，防止電池損耗。三 25hz微電子相敏軌道電路3.1 25hz微電子相敏軌道電路的構(gòu)成及特點1.25hz微電

31、子相敏軌道電路的發(fā)送設(shè)備與原25hz相敏軌道電路發(fā)送設(shè)備相同，接收設(shè)備由wxj25型微電子相敏軌道電路接收器（以下簡稱接收器）替代了原25hz電磁式相敏軌道繼電器，并取消了原并聯(lián)在局部線圈中的電容器。2軌道電源、二者相位差、軌道接收阻抗、可靠接收電壓、防護盒參數(shù)等與原相敏軌道繼電器完全一致。接收器的局部電源由原來的驅(qū)動方式改為采樣方式，使電源屏局部電源的輸出電流大大減少。接收器的工作電源為直流24v，每套耗電小于100ma。3接收器的返還系數(shù)大于90%，不僅提高了軌道電路傳輸性能，同時也使軌道電路的分路特性得到明顯改善。4. 接收器具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，不僅可防止50hz牽引電流的

32、干擾，而且對于其他高次諧波干擾也有同樣作用，因而具有較強的抗干擾能力。5. 軌道輸入采用隔離變壓器，使其具有較強的雷電防護能力，原相敏軌道繼電器外加的過電壓防護措施仍然保留。3.2 25hz微電子相敏軌道電路的常見故障分析及處理故障現(xiàn)象一：軌道區(qū)段紅光帶，而該區(qū)段接收器紅、綠指示燈均點亮。此類故障接收器的局部電源、軌道接收電壓均為正常，而直流電源或直流輸出部分不正常，故障部位在室內(nèi)。信號維修人員應首先在軌道測試盤處進行測試（軌道測試盤接收器交流輸入電壓取自軌道架組合側(cè)面端子，接收器直流輸出電壓取自軌道執(zhí)行繼電器所在組合側(cè)面端子），然后再做進一步的分析和判斷。1 接收器直流輸出電壓偏高（比正常值

33、高4v6v）為斷線故障 執(zhí)行繼電器至組合側(cè)面端子間斷線。 執(zhí)行繼電器插座1、4或2、3插片接觸不良。 執(zhí)行繼電器插座2、3跨線斷線。 執(zhí)行繼電器線圈斷線。2收器直流輸出電壓偏低（小于16.8v）或為0，再測接收器插座端子32、42電壓若有電壓且偏高（比正常值高4v6v），則為接收器至執(zhí)行繼電器組合側(cè)面端子間斷線。若無電壓或偏低（小于16.8v），再將執(zhí)行繼電器拔下：若直流電壓升高（比正常值高4v6v），說明執(zhí)行繼電器線圈混線或接收器輸出部分電路帶負載能力降低；若直流輸出電壓仍無大的變化、或輸出電壓幅值不夠，有以下4種情況：接收器輸出部分電路故障；接收器插座32、42插片接觸不良；接收器至執(zhí)行繼

34、電器間混線（包括組合側(cè)面端子）；接收器插座72、82插片接觸不良造成接收器直流電源電壓低于20.4v，或者由于其它原因而導致的直流電源電壓降低，致使接收器直流輸出電壓遠小于執(zhí)行繼電器（jwxc-1700）的工作電壓，但接收器的紅、綠指示燈還是依然點亮的。 故障現(xiàn)象二：軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈正常點亮、綠指示燈滅燈。此類故障接收器的直流電源、局部電源電壓均為正常，而軌道接收電壓或直流輸出部分不正常。處理此類故障，同樣要先判斷故障在室內(nèi)還是在室外、是斷線還是混線，分析、判斷方法如下： 1. 若測試接收器軌道接收電壓正常，而無直流輸出電壓時，則為室內(nèi)故障，而且是接收器本身故障（如直流穩(wěn)壓9v

35、或5v電源故障、壓控振蕩器故障或晶體振蕩器故障等）。2. 若測試接收器軌道接收電壓偏低（小于10v）或為0且無直流輸出電壓時，則需再測試分線盤處軌道接收電壓，有以下幾種情況： 若軌道接收電壓仍偏低或為0，則需甩開室外電纜，測試電纜側(cè)空載電壓：若電壓遠大于30v（無扼流變壓器區(qū)段遠大于50v），則故障在室內(nèi)，主要有以下5種情況：分線盤至接收器間混線（包括分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間、組合側(cè)面端子至防護盒間、防護盒至接收器間混線）；接收器插座73、83插片接觸不良；防護盒至接收器間斷線；接收器輸入變壓器t1一次側(cè)斷線；防護盒內(nèi)部斷線。若甩線后，電纜側(cè)軌道電壓仍偏低或為0，則故障在室外（電碼化區(qū)段還

36、要檢查dgfj是否吸起，軌道220v電源是否送出）。故障性質(zhì)有可能是混線（包括鋼軌絕緣破損，此時有可能造成絕緣節(jié)兩側(cè)相鄰區(qū)段同時故障或相鄰區(qū)段接收器軌道接收電壓明顯降低），或斷線（包括接觸不良）。室外故障的查找方法與原25hz相敏軌道電路相同。 若軌道接收電壓遠大于30v（無扼流變區(qū)段遠大于50v），說明是室內(nèi)故障，而且是分線盤至軌道架組合側(cè)面端子間斷線。3若測試接收器軌道接收電壓遠大于30v（無扼流變壓器區(qū)段遠大于50v），說明是室內(nèi)故障，而且是軌道架組合側(cè)面端子至防護盒間斷線。 故障現(xiàn)象三：軌道區(qū)段紅光帶，而接收器紅指示燈點亮、綠指示燈閃光。此類故障接收器的直流電源、軌道接收電壓均為正常，

37、而主要原因是110v局部電源電壓過低或斷線所致。通常有以下幾種情況：1.接收器插座51、61無交流110v電壓，則為局部電源斷線。2. 接收器插座51、61交流110v電壓正常，則為接收器插座51、61插片接觸不良或接收器內(nèi)部110v局部電源電路斷線。故障現(xiàn)象四：軌道區(qū)段紅光帶，且接收器紅、綠指示燈均滅燈。此類故障一般為接收器直流24v電源故障，而接收器的局部電源、軌道接收電壓均為正常。主要有以下幾種情況：1. 接收器插座72、82無直流24v電壓，則為直流電源斷線。2. 接收器插座72、82直流24v電壓正常，則有可能是接收器1a熔斷器接觸不良或斷路；接收器插座72、82插片接觸不良；接收器

38、內(nèi)部集成穩(wěn)壓器7809輸入3.3日常維護工作1.檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫標準。2.軌矩桿、道岔連接桿、連接板及安裝裝置絕緣外觀檢查。3.檢查送、受電端引線，軌端接續(xù)線、道岔跳線完好，防混措施良好。4.檢查外界對設(shè)備的干擾，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5.檢查箱盒有無破損、漏水，加鎖裝置良好。6.檢查箱盒外部螺栓良好。7.訪問車站值班員，了解運用情況。8.基礎(chǔ)面及設(shè)備外部清掃、注油。9.更換斷股導接線、鋼絲繩，對缺油的鋼線繩加油。日常維護的周期站內(nèi)每月不小于2次區(qū)間每月不小于1次。 結(jié)論軌道電路不僅要監(jiān)督本區(qū)段是否空閑,還要有發(fā)碼的功能,因此,在電氣化區(qū)段的軌道電路要有特殊的技術(shù)要求.在軌道上有50hz

39、牽引回流,所以,軌道電路用電制式不能為 50hz,加上發(fā)碼電路的各種制式電流,所以,軌道電路的技術(shù)要求比較多.故障-安全原則是最重要,最基本的要求,安全應該是第一位的.軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時,應能正確反應區(qū)段是否空閑,在分路狀態(tài)時,必須準確反應出區(qū)段的狀態(tài),在斷軌狀態(tài)時,應能幾時反應出軌道狀況,因為軌道暴露在外部環(huán)境中,極容易受到外界影響，所以要求軌道電路靈敏度達到標準,才能安全的工作.及時地測試觀察軌道電路的參數(shù)的變化,發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象,要及時排查,將隱患消除在萌芽狀態(tài).軌道電路在使用中,因為鋼軌的銹蝕,道床道砟的硬化,使阻抗增加,因此需要對軌道電路進行調(diào)整,使各項參數(shù)指標達到的標準要求,才可以正

40、常工作.采用焊接式接續(xù)線是為了減小阻抗,增加接點的穩(wěn)定性,因軌道電路接點很多,所以為了避免因接點不穩(wěn)固導致軌道電路不穩(wěn)定的問題.雷電對軌道電路設(shè)備的影響是十分大的,所以,一定要有完善的防雷措施,應在容易對雷擊毀設(shè)備上加設(shè)防雷設(shè)備.25hz相敏軌道電路因采用二元二位繼電器作為接收設(shè)備和25hz電源,使其在電氣化區(qū)段正常工作.二元二位繼電器是一個對頻率和相位嚴格要求的穩(wěn)定性,可靠性比jzxc-480軌道繼電器更高的繼電器,且工作穩(wěn)定,維修周期長.25hz相敏軌道電路因采用25hz電源,頻率較高,使它受道砟電阻變化的影響較小,從而改善了傳輸特性.25hz分頻器是電源設(shè)備中關(guān)鍵設(shè)備,經(jīng)它處理的電源是相

41、位相差90的且具有不可逆性,穩(wěn)壓性,以實現(xiàn)供給軌道的電源不受外界電流干擾.雙軌條軌道電路可用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流,軌道電路處于平衡狀態(tài),便于實現(xiàn)站內(nèi)電碼化,而單軌條由一根軌條溝通牽引電流,對牽引電流損耗較大,軌道電路僅一根軌條通過信號電流,且易造成站內(nèi)電碼化串碼,掉碼,故不能采用25hz相敏軌道電路由軌道變壓器,限流電阻,扼流變壓器,中繼變壓器,電纜線路,防雷補償器,防護盒,二元軌道繼電器組成,看似簡單的軌道電路,缺少其中任一個設(shè)備,它都將無法正常工作,因為它們都有各自的作用,如防護盒是用來防干擾電流的,防雷補償單元用來防雷和提高軌道電路局部線圈電路的功率因數(shù)等,若其中任一設(shè)備故障,軌道電路都不能正常工作,從25hz相敏軌道電路原理中看出了故障-安全原則的應用,gj的落下說明軌道區(qū)段有車占用或本區(qū)段故障,不管什么原因,其他區(qū)段的列車不會進入該區(qū)段保證了安全,gj本身的特性決定,只有達到標準要求,gj才會吸起,若發(fā)生了故障,是不會達到gj要求.25hz相敏軌道電路的接收器比其他軌道電路的接收設(shè)備先進,運用新技術(shù),新工藝,使軌道電路的穩(wěn)定性更高,接收器的功能更強大,為故障處理提供幫助.軌道電路的故障分析處理是一