城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料

1、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料來(lái)源：林逸曦Ron的日志城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)習(xí)資料單元1綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)：簡(jiǎn)稱(chēng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)”【ISCS】 Integrated Supervisory Control SystemISCS相關(guān)英文縮寫(xiě)1 AFCAutomatic Fare Collection自動(dòng)售檢票系統(tǒng)2 ATCAutomatic Train Control自動(dòng)列車(chē)控制3 ATOAutomatic Train Operation自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行4 ATPAutomatic Train Protection自動(dòng)列車(chē)防護(hù)5 ATSAutomatic Train Supe

2、rvision自動(dòng)列車(chē)監(jiān)控6 BASBuilding Automatic System環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)7 CLKClock時(shí)鐘系統(tǒng)8 FASFire Alarm System 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)9 FEPFront End Processor前端處理機(jī)10 OCCOperating Cont Centre控制中心11 CCTVClosed Circuit Television閉路電視系統(tǒng)12 ISCSIntegrated Supervisory Control System綜合監(jiān)控系統(tǒng)13 PA （ S）Public Address （ System） 公共廣播（系統(tǒng)）14 PISPassenge

3、r Information System乘客信息系統(tǒng)15 PSCADA Power SCADA 電力監(jiān)控系統(tǒng)16 PSDPlatform Screen Door 屏蔽門(mén)17 SIGSignaling信號(hào)系統(tǒng)18 FGFlood Gate 防淹門(mén)19 ACSAccess 門(mén)禁20 UPSUninterrupted Power System不間斷電源系統(tǒng)21 EMCSElectrical and Mechanical Control System機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)22 SCADASupervisory Control and Data Acquisition監(jiān)控與數(shù)據(jù)采集FACP(Fire Alar

4、m Control Panel)火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)COM(Communication System)通信系統(tǒng)ASD(Automatic Sliding door ) 滑動(dòng)門(mén)OA（Office Automation）辦公自動(dòng)化系統(tǒng)ISCS系統(tǒng)介紹1.硬件構(gòu)成1） 中心級(jí)ISCS硬件設(shè)備2） 車(chē)站級(jí)ISCS硬件設(shè)備2.軟件構(gòu)成1） 數(shù)據(jù)接口層2） 數(shù)據(jù)處理層3） 人機(jī)接口層3.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成1） 主干層2） 局域?qū)?）現(xiàn)場(chǎng)層5.杭州地鐵1號(hào)線ISCS系統(tǒng)軟硬件構(gòu)成（9 ）電源設(shè)備v控制中心應(yīng)分別為綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備和綜合顯示屏配置UPS電源v車(chē)輛段應(yīng)分別為綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備和培訓(xùn)仿真測(cè)試系統(tǒng)配置UPS電源（

5、1） 停車(chē)場(chǎng)：是城市軌道交通車(chē)輛停放的場(chǎng)所，是規(guī)模較小的車(chē)輛段，承擔(dān)城市軌道交通車(chē)輛的停放、清潔、維護(hù)和乘務(wù)工作。一般每條軌道交通線路按其配屬車(chē)輛的多少，設(shè)置一處或多處停車(chē)場(chǎng) 。（2） 車(chē)輛段：是城市軌道交通車(chē)輛更換損壞部件的場(chǎng)所 ，它在停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)上增加車(chē)輛檢修設(shè)施 ，其中以大、 架修設(shè)施為主，主要檢修手段為互換修。承擔(dān)多條由聯(lián)絡(luò)線互相溝通線路車(chē)輛的大、架修工作；承擔(dān)所屬線路車(chē)輛的定修、月檢及臨修及車(chē)輛停放和列檢工作；綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)子系統(tǒng)的無(wú)縫接入在實(shí)踐中產(chǎn)生了兩類(lèi)方式，一類(lèi)稱(chēng)之為對(duì)子系統(tǒng)集成，一類(lèi)是對(duì)子系統(tǒng)互聯(lián)。（1）對(duì)子系統(tǒng)集成，是指開(kāi)放系統(tǒng)將被集成子系統(tǒng)完全融入系統(tǒng)之中，被集成子系統(tǒng)成

6、為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一部分，被集成子系統(tǒng)的全部功能都由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，除了管理意義外，被集成子系統(tǒng)構(gòu)成了綜合監(jiān) 控系統(tǒng)主體。（2）對(duì)子系統(tǒng)互聯(lián)，是指被互聯(lián)子系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)、具有自身的完整結(jié)構(gòu)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)外部接口與互聯(lián)子系統(tǒng)進(jìn)行必要的信息交互以支持信息共享平臺(tái)的構(gòu)建?；ヂ?lián)子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行實(shí)現(xiàn)自己的功能，也向綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供交互數(shù)據(jù)，支持綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)功能實(shí)現(xiàn)。對(duì)子系統(tǒng)互聯(lián)單元2綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能ISCS性能指標(biāo)v1.實(shí)時(shí)響應(yīng)性v2.可靠性3.可擴(kuò)展性實(shí)時(shí)響應(yīng)時(shí)間要求:綜合監(jiān)控系統(tǒng)遙控時(shí)間在2秒之內(nèi)，返信時(shí)間在2秒之內(nèi)。更一般地講要求系統(tǒng)下行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間 在2秒之內(nèi)，上行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間在

7、2秒之內(nèi)。v性能保證條件：對(duì)子系統(tǒng)深度集成2可靠性v為保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性會(huì)提岀：MTBF （平均無(wú)故障時(shí)間）大于 8000小時(shí)MTTR （平均恢復(fù)前時(shí)間）小于 1小時(shí)v綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能定位要確立：為運(yùn)營(yíng)服務(wù)為設(shè)備維護(hù)為乘客服務(wù)聯(lián)動(dòng)功能要實(shí)用、要完備、要深入單元3軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案3.1 ISCS的構(gòu)架理念根據(jù)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的類(lèi)型和特點(diǎn)，大致可分為：建筑物安全防范類(lèi)系統(tǒng)（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)）;保障行車(chē)安全類(lèi)系統(tǒng)（車(chē)輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、屏蔽門(mén)（安全門(mén)）系統(tǒng)、防淹門(mén)系統(tǒng)等）;票務(wù)管理及服務(wù)類(lèi)系統(tǒng)（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）;信息服務(wù)類(lèi)系統(tǒng)（乘客信息

8、系統(tǒng)（車(chē)站信息系統(tǒng)、車(chē)載信息系統(tǒng) ）、廣播系統(tǒng)、通信時(shí)鐘系統(tǒng)等 ）。要將這4大類(lèi)系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，通過(guò)建立一個(gè)綜合自動(dòng)化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的資源共享和聯(lián)動(dòng)響應(yīng)，完善運(yùn)營(yíng)管理模式及機(jī)構(gòu)，這就涉及到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能定位和系統(tǒng)集成規(guī)模及深度。為此，要重點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)集成模式及深度進(jìn)行比較與分析。3.2 系統(tǒng)集成規(guī)模分析與比較從上述4大類(lèi)監(jiān)控系統(tǒng)的功能定位來(lái)說(shuō)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成規(guī)模主要有以下3種：（1）全集成方案是以保障行車(chē)安全類(lèi)系統(tǒng)為主，將建筑物安全防范類(lèi)系統(tǒng)、票務(wù)管理及服務(wù)類(lèi)系統(tǒng)、信息服務(wù)類(lèi)系統(tǒng)全集成。具體實(shí)施方式是以信號(hào)系統(tǒng)為平臺(tái)，以信號(hào)ATS系統(tǒng)為集成主體，集成車(chē)輛、供電等所有系統(tǒng)，構(gòu)建大

9、型的綜合自動(dòng)化監(jiān)控體系，是城市軌道交通建設(shè)自動(dòng)化管理實(shí)施的最理想方案。（2 ）分類(lèi)集成方案（3）準(zhǔn)集成方案分類(lèi)集成方案和準(zhǔn)集成方案可以認(rèn)為是各類(lèi)系統(tǒng)集成的準(zhǔn)理想模式，從目前國(guó)內(nèi)外軌道交通系統(tǒng)的集成方案來(lái)看，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成主要存在著兩種流派。一種是以行車(chē)調(diào)度指揮為核心，同時(shí)提供環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控和乘客服務(wù)等功能的集成監(jiān)控系統(tǒng)。另一種主要采用以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心兼顧部分與行調(diào)有關(guān)子系統(tǒng)的集成互聯(lián)模式。1）以行車(chē)調(diào)度指揮為核心的集成方式以行車(chē)調(diào)度指揮為核心的集成方式最顯著的特征是集成信號(hào)系統(tǒng)的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS），同時(shí)集成與行車(chē)指揮有關(guān)的 CCTV、PA、PIS、SCADA、FAS、BAS

10、?；ヂ?lián)的系統(tǒng)有 ATC、AFC、CLK等。這 種方案在國(guó)外已有成功實(shí)施的先例，如：新加坡東北線。優(yōu)點(diǎn)：I實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道交通中環(huán)境、供電、設(shè)備、乘客、列車(chē)的全面監(jiān)控。l真正做到為運(yùn)營(yíng)指揮部門(mén)服務(wù)，提高軌道交通公司運(yùn)營(yíng)指揮的自動(dòng)化水平。I系統(tǒng)的集成度進(jìn)一步提高，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息共享和災(zāi)害情況下的快速聯(lián)動(dòng)。是城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向 缺點(diǎn)：1.集成ATS后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)直接負(fù)責(zé)行車(chē)指揮調(diào)度，因此要求系統(tǒng)的功能和可靠性更高；2.內(nèi)地還沒(méi)有集成 ATS的先例，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)；3.需要整合ATS軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)和ISCS軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)；4.要更好地發(fā)揮集成ATS綜合監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，需要對(duì)現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)管理

11、和維護(hù)管理體制進(jìn)行調(diào)整，牽涉面比較廣；2）以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心的集成方式目前國(guó)內(nèi)大都屬于以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心的集成方式。集成的系統(tǒng)包括：FAS、BAS、SCADA、PSD、FG等?；ヂ?lián)的系統(tǒng)包括：PA、CCTV、PIS、AFC、ATC、CLK等。優(yōu)點(diǎn)：1.保證行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，不會(huì)因?yàn)榧善脚_(tái)出現(xiàn)問(wèn)題而受影響。通信系統(tǒng)的CCTV、PA、專(zhuān)用電話等獨(dú)立傳輸，不影響數(shù)據(jù)通道的帶寬，降低綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)；2. ATS與ISCS分開(kāi)，便于ISCS的工程實(shí)施；3,該方案與當(dāng)前我國(guó)軌道交通管理水平相適應(yīng)：全能操作員或跨專(zhuān)業(yè)操作員有待培養(yǎng)，適度集成、分專(zhuān)業(yè) 設(shè)置調(diào)度員較為現(xiàn)實(shí)；4,對(duì)提高運(yùn)營(yíng)管理水平、救

12、災(zāi)效率有較大幫助。缺點(diǎn)：集成度還不夠高，只能對(duì)列車(chē)位置及狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)視，不具備對(duì)運(yùn)行計(jì)劃、進(jìn)路設(shè)置等的監(jiān)控功能，不能 真正做到以行車(chē)調(diào)度指揮為核心。杭州地鐵1號(hào)線ISCS集成方案3.4 系統(tǒng)集成深度分析與比較系統(tǒng)集成深度一般有以下3種方案：1.信息集成（網(wǎng)絡(luò)集成）方案2.適度集成方案3.深度集成方案1.信息集成（網(wǎng)絡(luò)集成）方案（中央?yún)R總）即保留各系統(tǒng)的分立局面，利用各系統(tǒng)提供的開(kāi)放式數(shù)據(jù)接口（OPC, ODBC, JDBC等），增加相應(yīng)數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、分發(fā)和處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享和各系統(tǒng)間快速聯(lián)動(dòng)。2.適度集成方案對(duì)各子系統(tǒng)從 車(chē)站以上（車(chē)站級(jí)和中央級(jí)）開(kāi)始集成，即只集成車(chē)站級(jí)和中央級(jí)控制管理

13、部分硬件設(shè)備及 軟件功能，廣州地鐵3號(hào)和4號(hào)線采用的就是這種集成方式。3.深度集成方案在適度集成方案的基礎(chǔ)上，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行集成深度拓展，將各子系統(tǒng)中央級(jí)、車(chē)站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)控制設(shè)備全由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)化或省略傳輸環(huán)節(jié)和系統(tǒng)間接口， 廣州地鐵5號(hào)線和正在建設(shè)的成都、重慶、 北京、杭州、深圳等地的有關(guān)地鐵線路采用的就是這種集成模式。單元4軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)控制模式與案例ISCS控制模式*時(shí)間表控制4 事件驅(qū)動(dòng)控制*人工手動(dòng)控制控制模式的使用火災(zāi)救援案例（2 ）區(qū)間隧道列車(chē)火災(zāi)模式列車(chē)尾部著火時(shí)火災(zāi)模式列車(chē)頭部著火時(shí)火災(zāi)模式火災(zāi)救援案例(3)區(qū)間隧道列車(chē)火災(zāi)事故處理流程一列/多列列車(chē)在隧道中阻塞

14、聯(lián)動(dòng)功能對(duì)調(diào)度指揮的幫助，以下是聯(lián)動(dòng)操作。(1)啟動(dòng)方式：檢測(cè)到 ATS阻塞報(bào)警信號(hào)后自動(dòng)觸發(fā)。(2)在中央操作員工作站 HMI彈出報(bào)警窗口。(3)建議操作員通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)后方車(chē)站將列車(chē)扣留在車(chē)站。(4)建議操作員啟動(dòng)相關(guān)的環(huán)控設(shè)備進(jìn)入列車(chē)阻塞模式。(5)自動(dòng)觸發(fā)CCTV切換到相關(guān)站臺(tái)圖像。(6)建議在操作員確認(rèn)后，通過(guò)PA對(duì)受到影響的車(chē)站發(fā)岀相關(guān)廣播信息。(7)建議在操作員確認(rèn)后，通過(guò)PIS對(duì)受到影響的車(chē)站發(fā)岀相關(guān)顯示信息。(8)建議操作員通知相關(guān)的列車(chē)駕駛員和車(chē)站操作人員。(9)對(duì)于區(qū)間阻塞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，建議前一列車(chē)牽引阻塞列車(chē)駛?cè)肭胺杰?chē)站后，疏散車(chē)上人員或采用就地 疏散。(10)列車(chē)

15、在區(qū)間阻塞采用就地疏散時(shí)，要求阻塞區(qū)間的三軌斷電。單元5軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面主要內(nèi)容1、登錄畫(huà)面2、車(chē)站布局圖3、PA操作界面：一般廣播 4、PA操作界面：按時(shí)間表廣播 5、CCTV操作功能6、CCTV操作界面：序列控制7、PIS功能：車(chē)站信息8、PIS功能：車(chē)載信息9、安全門(mén)(PSD)功能 10、 FAS功能11、聯(lián)動(dòng)功能12、通用畫(huà)面：告警一覽表單元6軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)IBP盤(pán)功能與操作IBP(lntegrated Backup Panel )盤(pán)的定義：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在 車(chē)控室配置了綜合后備盤(pán)(IBP)。它是綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車(chē)站級(jí)的后備手動(dòng)操作系統(tǒng)， 是當(dāng)中央綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)故障，車(chē)

16、站操作員工作站藍(lán)屏?xí)r的緊急備用操作盤(pán)。車(chē)站綜合后備控制盤(pán)（IBP ）的功能 緊急情況下自動(dòng)扶梯的停止、啟動(dòng)控制功能； 在緊急情況下具有切斷三級(jí)負(fù)荷及照明電源的功能；環(huán)控通風(fēng)排煙系統(tǒng)的緊急控制（模式控制）和消防聯(lián)動(dòng)控制模式；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的閘機(jī)解鎖或開(kāi)啟閘門(mén)的控制；屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)（PSD）的開(kāi)關(guān)門(mén)控制；防淹門(mén)（FG）的關(guān)門(mén)控制； 門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）的解鎖控制；ATC系統(tǒng)的緊急停車(chē)、扣車(chē)和跳?？刂?。單元7軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化7.1地鐵國(guó)產(chǎn)化政策對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的要求城市軌道交通建設(shè)按照國(guó)務(wù)院的要求，國(guó)產(chǎn)化率（指設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率）必須達(dá)到70%。這是地鐵建設(shè)的國(guó)策。城市軌道交通項(xiàng)目，無(wú)

17、論使用何種建設(shè)資金，其全部軌道車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備 的平均國(guó)產(chǎn)化率要確保不低于70 %。2003年9月27日國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知（國(guó)辦發(fā)200381號(hào)）中又強(qiáng)調(diào)指出：要不斷提高城軌交通項(xiàng)目設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化比例： 對(duì)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)不到 70%的項(xiàng)目不予審批；進(jìn)口的整車(chē)設(shè)備要照章納稅；原則上不使用限定必須購(gòu)買(mǎi)外國(guó)設(shè)備的資金；因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化率是按價(jià)格計(jì)算，因此，降低進(jìn)口設(shè)備的價(jià)格至為關(guān)鍵。為此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)該采用簡(jiǎn)約的結(jié)構(gòu)，合理的配置。不可采用豪華的設(shè)備配置。根據(jù)多個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程中的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件選型帶給綜合監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率的影響在15%左右。（3）從以上三個(gè)工程的設(shè)

18、備國(guó)產(chǎn)化率統(tǒng)計(jì)中不難分析出，綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件對(duì)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率的影響極大。按平均比率算綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件在項(xiàng)目中一般占25%35%；7.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施策略（1 ）簡(jiǎn)約的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與合理的設(shè)備配置降低必不可少的進(jìn)口設(shè)備總價(jià)（2 ）盡量采用國(guó)產(chǎn)化軟件平臺(tái)（3 ）盡可能選用國(guó)產(chǎn)化硬件(4 )選用獨(dú)立的國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成商(5 )在綜合監(jiān)控的建設(shè)中檳棄奢華選擇實(shí)用7.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展中的問(wèn)題問(wèn)題1 :在招標(biāo)中致國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)化率要求的明令于不顧，明確要求必須選用國(guó)外軟件平臺(tái)。問(wèn)題2 :只要是一個(gè)自動(dòng)化監(jiān)控軟件甚至一般的組態(tài)軟件就可以支撐起地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。單元8軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分析v

19、 1.軟件風(fēng)險(xiǎn)v 2.工期壓力風(fēng)險(xiǎn)v 3.系統(tǒng)集成商能力風(fēng)險(xiǎn)v 在我國(guó)地鐵建設(shè)熱潮中，市民對(duì)地鐵開(kāi)通的渴望十分強(qiáng)烈，而地鐵建設(shè)過(guò)程往往開(kāi)始時(shí)因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不 足難于按計(jì)劃進(jìn)行，每到工程的中后期，開(kāi)通日期的嚴(yán)格要求給工程建設(shè)者帶來(lái)極大的壓力。此時(shí)最易跳 過(guò)應(yīng)有的進(jìn)程，為項(xiàng)目實(shí)施帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。v科學(xué)的合理的工程步驟必須堅(jiān)持，否則可能反而會(huì)對(duì)工期造成延誤。為此，應(yīng)預(yù)先考慮到地鐵工程的規(guī)律，實(shí)施計(jì)劃盡可能留有充分余地。v要關(guān)注以下問(wèn)題：?jiǎn)栴}1:設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)時(shí)間應(yīng)科學(xué)安排，尤其是與接口相關(guān)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)：過(guò)早則接口專(zhuān)業(yè)還未準(zhǔn)備好，相應(yīng)的資料不能提供，影響實(shí)際效果；過(guò)遲則會(huì)影響綜合監(jiān)控系統(tǒng)本身進(jìn)度。最后一次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)應(yīng)在各

20、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)成熟后召開(kāi)，但又要嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行，各專(zhuān)業(yè)接口設(shè)計(jì)應(yīng)盡 早完成。設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段不應(yīng)拖延進(jìn)度影響工期。問(wèn)題2 :綜合監(jiān)控的關(guān)鍵設(shè)備（如：服務(wù)器、FEP、操作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等）與軟件的兼容性和穩(wěn)定性等重要性能的考核必須在項(xiàng)目前期得到測(cè)試保障?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)試期間才發(fā)現(xiàn)兼容性和穩(wěn)定性等問(wèn)題將會(huì)帶來(lái)極大的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)并影響工期。問(wèn)題3 :加強(qiáng)系統(tǒng)與重要設(shè)備的測(cè)試成熟的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的工程測(cè)試、接口協(xié)議測(cè)試、實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)試等必須在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試前完成。否則系統(tǒng) 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和工期都將有巨大的風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題4 :硬件設(shè)備采購(gòu)和發(fā)貨時(shí)間不宜過(guò)早 存放過(guò)程會(huì)帶來(lái)管理問(wèn)題，電子設(shè)備因長(zhǎng)期不加電存放也會(huì)受損。 現(xiàn)場(chǎng)條件應(yīng)盡量達(dá)到關(guān)鍵電子設(shè)

21、備的存放和運(yùn)行環(huán)境要求后再安裝和上電，要盡可能消除設(shè)備周 轉(zhuǎn)過(guò)程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)題5 :實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明：總聯(lián)調(diào)計(jì)劃至關(guān)重要，在最后階段的大聯(lián)調(diào)中，科學(xué)的安排管理是排除項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn) 的好辦法。問(wèn)題6 :運(yùn)營(yíng)部門(mén)、維護(hù)部門(mén)也應(yīng)盡早介入項(xiàng)目，尤其是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試階段和大聯(lián)調(diào)階段。一方面綜合監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試期間直接按照實(shí)際需求做岀必要的修改與變更，加快進(jìn)度。*另一方面，運(yùn)營(yíng)人員和維護(hù)人員在調(diào)試階段經(jīng)歷很多具體問(wèn)題的解決.綜合監(jiān)控系統(tǒng)是指應(yīng)用智能化技術(shù)對(duì)地鐵等軌道交通線路及復(fù)雜路網(wǎng)，在運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)各子系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、報(bào)警、 聯(lián)動(dòng)、決策指揮的大型一體化新型智能系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的子系統(tǒng)和

22、互聯(lián)子系統(tǒng)有：集成子系統(tǒng)：電力控制環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS、 變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADAA屏蔽門(mén)系統(tǒng)（PSD、防淹門(mén)系統(tǒng)（FG。 互聯(lián)子系統(tǒng)：信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC、閉路電視系統(tǒng)（CCTV、廣播系統(tǒng)（PA、乘客信息顯示系統(tǒng)（CCTV、車(chē)載信息系統(tǒng) （TIS）、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK。這套軟件的開(kāi)發(fā)遵從國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是 ISO 9000和EN50128標(biāo)準(zhǔn)。 ISCS系統(tǒng)應(yīng)用程序是在市場(chǎng)上成熟的軟件和硬件的基礎(chǔ)之上運(yùn)行的，這 樣可以使ISCS系統(tǒng)在整個(gè)壽命期內(nèi)的費(fèi)用降低。ISCS將提高自動(dòng)化系統(tǒng)的安全性、可靠性及快速響應(yīng)能力實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比， 減少重復(fù)投資和后期維護(hù)成本，綜合監(jiān)控系統(tǒng)為地鐵運(yùn)營(yíng)管理提供了信息 集成平臺(tái)。北國(guó)風(fēng)光， 千里冰封， 萬(wàn)里雪飄。望長(zhǎng)城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上 下，頓失滔滔。山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試 比高。須晴日，看紅裝素裹，分外妖嬈。 江山如此多嬌，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰。 惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋 祖，稍遜風(fēng)騷。一代天驕，成吉思汗，只識(shí)彎弓射 大雕。俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物， 還看今朝。I 克出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半