國際貨運代理論文

1、國際貨運代理論文空運進出口流程中的作用分析論文摘要: 眾所周知,隨著經(jīng)濟全球化的進程,航空物流因其所具有的高速度、節(jié)約供應鏈運輸總成本的優(yōu)勢,成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動力量.尤其是進入上個世紀90年代,隨著IT業(yè)的崛起,航空貨物運輸在進出口中加速度增長趨勢,其中每年貨運量的增長速度更近乎是客運增長速度的兩倍. 隨著我國國民收入的增長、國際貿(mào)易量的增加,航空物流在進出口中的作用更是越來越大。中國加入WTO后,中國進入市場經(jīng)濟時代,中國新興的航空物流在進出口中的作用該是什么? 本文在對航空物流的整個進出口流程進行了詳細說明與分析，而且也還對空運在進出口中的巨大作用進行了研究探

2、討,最后得出了該篇論文。 關鍵詞：空運 經(jīng)濟全球化 進出口流程 WTO 物流 國際貿(mào)易 貨運量一、 空運出口流程 一：發(fā)貨人 1： 提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。 2： 應具備的報關資料： A：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單等。B： 填寫報關委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關過程中備份需要，交由委托報關的貨代或報關行進行處理。C：確認是否具有進出口權以及產(chǎn)品是否需要配額。 D：根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關的貨代或報關行進行處理。3：尋找貨運代理：發(fā)貨人可自由選擇貨運代理，但應從運價、服務

3、、以及貨代實力和售后服務等方面選擇適合的代理公司。4：詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協(xié)商，航空運輸價格等級分為：M N +45 +100 +300 +500 +1000 各航空公司因所具有的服務不同，給貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優(yōu)惠。也可申請更優(yōu)惠的運價。二：貨運代理公司 1：委托書：發(fā)貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件后，貨運代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運委托書”，發(fā)貨人將如實填寫此份托運書，并傳真或交回貨運代理。2：商檢： 貨運代理將檢查委托書內(nèi)容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補充），了解貨物是否要做商檢，并對需要做商檢的貨物進行協(xié)助辦理。3：訂艙： 貨

4、運代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），訂艙一般要提前一周進行，用來確認價格，避免下周發(fā)生太大的波動而引起糾紛，同時向客戶確認航班以及相關信息。4：接貨：A：發(fā)貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時間等，以便貨物及時準確入倉。 B：貨運代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人、電話、時間等相關信息，以確保貨物及時入倉。5：運輸費用結算： 雙方在未接貨物時應該確定： 預付：本地付費用 到付：目的港客人付費用 6：小貼士：A： 運輸方式：有直達、空空轉運、?？章?lián)運、陸空轉運（天津以及河北貨物較多）。 B： 運費組

5、成：空運費（以貨代和發(fā)貨人協(xié)商運價為準）、報關費（300元以內(nèi)/票），燃油附加費以及戰(zhàn)爭險（以航空公司收費為準，一般情況下分別為2-4元/kg，根據(jù)不同航空公司收取不同的費用），貨站地面處理費（0.6元/kg），安檢費用根據(jù)貨物不同而定，地面調(diào)撥費用50元/票，以及可能因貨物不同而產(chǎn)生的其他雜費。北京地區(qū)有專門做應急空運出口的貨運代理公司，處理客戶應急的需求（比如當天的貨物要在當天出口通關裝機的，但收費很高，采取一票一議的方式收取費用）北京出口的空運貨物，有的標明起運空港為天津的，一般為國航的貨運，國航在天津有比較大的貨運基地，在京津地區(qū)轉關操作。 三：機場/航空公司貨站：1：理貨： 當貨物送

6、至相關的貨站后，貨運代理會根據(jù)航空公司的運單號碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識別。2：過磅： 將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。3：打單： 貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。5：小貼士：北京的航空貨運有兩大貨站：中國國際

7、航空貨站：處理中國國際航空公司以及中國南方、東方航空公司的貨物。首都機場貨站：處理除上述兩家航空以外的所有的航空公司的貨物。兩個貨站的工作時間為：8：3017：30 四：商檢：1：單證： 發(fā)貨人必須出具清單、發(fā)票、合同、報檢委托書（由報關行或貨代提供） 2：檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現(xiàn)場評定，做出審核結論。 3：放行：檢驗合格之后，商檢局將在“報檢委托書”上做出認證。 4：小貼士：商檢根據(jù)各類貨物的“商品編碼”監(jiān)管條件進行相應的操作。 5：商檢工作時間：8：3012：00 13：3017：30 五：報關行： 1：接單、送單： 客戶可自行選擇報關行，也可委托貨運代理公司進行報關，但不論如何，都

8、需要將發(fā)貨人所準備好的所有報關資料，連同貨站的“可收運書”，航空公司的正本運單及時交給報關行，以便于及時報關，方便貨物及早通關以及運輸。 2：預錄入： 報關行將根據(jù)以上文件，整理并完善所有報關文件，將數(shù)據(jù)錄入海關系統(tǒng)，進行預先審核。 3：申報：預錄通過后，可進行正式申報程序，將所有單證交由海關審核。 4：送單時間：根據(jù)航班時間：需在中午報關通過的貨物單證最遲需要在上午10:00點前交接給報關行；需在下午報關通過的貨物單證最遲在下午15:00點前交接給報關行。否則將加重報關行報關速度的負擔，也可能導致貨物不能進入預計航班，或因情況緊急而造成貨站收取超時費用(0.5/kg)。 5：報關行工作時間：

9、8：30-17：30但可根據(jù)客戶需要隨時上班。 空運貨物要提前一天中午送到倉庫，而且貨物到倉庫以后才能報關。 六：海關 1：審單：海關將根據(jù)報關資料審核貨物以及單證。 2：查驗：抽查或者由貨運代理自查（后果自負）。 3：征稅：海關根據(jù)貨物的類別，按照國家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單（以便貨物出口后，貨主退稅用）。 4：放行：以上手續(xù)完備后，海關將對貨物進行放行，在相關單證上加蓋海關放行章，交給相關的報關行。 注：空運貨物的通關時間：一般情況下為半個工作日。海關工作時間為：8：3012：00 13：3017：30 海關接單時間為：09：0016：30，黃金周和周六有人加班，但一般不接受申報。

10、通關時間為當天。七：航空公司：1：排艙：航空公司將已經(jīng)被海關放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預配。 2：裝機：貨物經(jīng)過裝箱或預配后，進行裝機工作，并按照裝載艙單，通知轉運港以及目的港，以便貨物的順利中轉及到達。 3：小貼士： 貨物體積=貨物的長（cm）寬（cm）高（cm）1000000=立方米貨物總件數(shù) 體積重量=貨物體積（立方米）167kg貨物總件數(shù) 實際重量=過磅后貨物得到的物理重量 計費重量=體積重量和實際重量相比，取其大者為計算運輸費用的重量。 重貨：貨物的實際重量大于體積重量 拋貨：貨物的實際重量小于體積重量 航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨

11、運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。 拉貨：拉貨情況：1，由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經(jīng)排載的貨物被臨時拉下。 2，由于海關調(diào)查部門對某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運輸。 3，由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超載，而導致拉下貨物，控制載量。 4，由于商業(yè)原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。八：目的港 1：直達目的港：將由航空運單上所打出的收貨人進行清關，并收取貨物 2：非直達目的港：將由航空公司負責轉運，將貨物送至最終目的港，然后由運單上所顯示的收貨人進行清關，領取貨物。 二、

12、空運進口流程 1：理貨 貨物到達后，貨站將根據(jù)航空運單上的數(shù)據(jù)，整理并核對貨物的完整性，對有破損、短缺的，將協(xié)助收貨人向航空公司進行追查或索賠，對于分批到達的貨物將跟蹤直到貨物全部收集完畢。2：通知 貨站將通知航空運單上所顯示的收貨人領取提單報關（收貨人可委托報關行進行清關）3：查驗 A：海關將對進口貨物進行審核，并對審核通過的貨物給予放行。B：需要做商檢的貨物需向商檢局申報，查驗合格后商檢局將出具證明文件，由報關行或者貨主/貨代交入海關，再進行進口報關海關程序。 C：放行的貨物將按國家法律征收相關的海關關稅。 4：取貨 并領取貨物。 5：結算 收貨人將根據(jù)收費標準交付報關費用。根據(jù)貨物的不同

13、情況，會有不同的通關時間，貨站一般情況下在收到貨物三天內(nèi)免費保管，超過此期限將產(chǎn)生地面處理費用（03元/kg/天）。 二：轉關 中國國際航空公司在天津有貨運基地，有部分貨物運單上標明目的地是天津的，實際是在北京轉關操作。 三：通關 機場海關接受進口申報的時間和出口申報時間相同，通關時間一般為兩個工作日，但部分企業(yè)有應急本的除外，可在節(jié)假日進行進口申報，如果貨物沒有問題，通關時間也相應縮短為一個工作日。北京進口的空運貨物，都要接受查驗，相應的費用實報實銷，進口報關費也要根據(jù)不同的貨物收取不同的費用，一般為300元/票。一般貨物空運進出口程序簡要說明 ，一般貨物即除特殊物品外的貨物。其空運進出口程

14、序大體概括如下：一、出口程序：1.貨物稱重；2.預錄報關單；3.安、衛(wèi)檢；4.報關；5.入庫；6.裝機；7.核銷退稅； 8.交倉儲、衛(wèi)檢等雜費；9.提貨；10.送貨；11.付款；12.七日后回海關貼關單防偽簽。二、進口程序：1.調(diào)航空隨機運單；2.清關預入/商檢；3.報關；4.出稅費單；5.交關稅；6.驗貨；7.回關放行；8.交倉儲、衛(wèi)檢等雜費；9.提貨；10.送貨；11.付款；12.七日后回海關貼關單防偽簽。三、 航空運輸?shù)奶攸c （1）具有較高的運送速度 當今世界市場競爭十分激烈，行情瞬息多變，時間成本是企業(yè)需要考慮的重要因素，航空運輸較高的運送速度已成為當前國際市場上商品競爭的有利因素。（

15、2）適于鮮活、季節(jié)性商品、鮮活商品對時間的要求很高，運輸延遲會使商品失去原有價值。采取航空運輸可以保證商品新鮮成活，有利于開辟遠距離的市場。對于季節(jié)性商品，航空運輸能夠保證在銷售季節(jié)到來前應市，避免了由于錯過季節(jié)導致商品無法銷售而產(chǎn)生的費用。（3）破損率低、安全性好 ，采用航空運輸?shù)呢浳锉旧韮r值較高，航空運輸?shù)牡孛娌僮髁鞒汰h(huán)節(jié)比較嚴格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。（4）節(jié)省包裝等費用、加快資金周轉。航空運輸速度快，商品在途時間短、交貨速度快，可以降低商品的庫存數(shù)量、減少倉儲費、保險費和利息支出等。另外，航空運輸保管制度完善，貨損貨差較少，包裝可相應地簡化，降低了包裝費用

16、和保險費用。產(chǎn)品流通速度加快，也加快了資金周轉速度。（5）航空運輸?shù)牟蛔阌校喝缤顿Y大、運量小、運費比較高、易受天氣的影響等。 四、 航空運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位 航空運輸和鐵路、江海運輸船、汽事等運輸一樣，是現(xiàn)代化交通運輸方式之一，是我國國民經(jīng)濟和全國統(tǒng)一運輸網(wǎng)中不可缺少的粗成部分。一提到民用航空運輸，在人們的觀念中，總認為它是一種專門從事旅客運輸?shù)摹．斎?，通過航空運輸，把旅客迅速地運到所要去的地方，對于加強中央和地方的聯(lián)系，各個地區(qū)之間的聯(lián)系，以及密切我國與世界各國之間的政治、經(jīng)濟、文化等往來，起著重要的作用。這確實是民用航空運輸?shù)囊豁椈救蝿?。但是隨著我國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，

17、民用航空運輸對于國民經(jīng)濟活動的關系也越來越密切，正在日益發(fā)探它的獨特作用。民用航空運輸根據(jù)自己的特點和分工，和其他運輸方式相互配合，相互補充，密切街接，共同努力，就能迅速、及時、質(zhì)量良好地把貨物從生產(chǎn)地運到消費地。 五、航空運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用航空運輸是一個對國民經(jīng)濟貢獻極大的行業(yè)。根據(jù)國際民航執(zhí)行組織 （ATAG）的測算，航空運輸對經(jīng)濟的貢獻率為GDP的8%。作為航空運輸重要基礎設施的機場，它不僅是航空運輸?shù)钠瘘c和終點，更是現(xiàn)代城市重要的交通樞紐，承擔著重要的社會公共服務職能。它對城市發(fā)展的貢獻不僅在于發(fā)揮強大的運輸功能，還表現(xiàn)為拉動和推動區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展。具體來看，航空運輸對區(qū)域經(jīng)

18、濟社會的推動作用有以下幾個方面：第一，航空運輸能夠有效促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和社會就業(yè)。航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，能夠有效促進以現(xiàn)代服務業(yè)為主體的第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既能加快區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的升級，實現(xiàn)經(jīng)濟轉型，也能夠有效促進社會就業(yè)與城市消費升級。第二，航空運輸可以改變區(qū)域經(jīng)濟的空間布局。圍繞機場周邊的土地開發(fā)，機場發(fā)展與城市功能相結合，工業(yè)、商業(yè)、物流業(yè)、高端服務業(yè)，以及居住區(qū)逐漸聚集和完善，使機場對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展承擔了重要的功能，對城市人口的地理分布、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局都會產(chǎn)生重要影響。 第三，航空運輸可以提高經(jīng)濟體系的運轉效率。機場的投入使用與快速發(fā)展，將會加速形成區(qū)域內(nèi)的立體交通網(wǎng)絡，

19、通過不同運輸方式間的無縫隙連接，實現(xiàn)客貨運輸?shù)囊惑w化完整鏈條，提高區(qū)域經(jīng)濟社會體系的運轉效率。 第四，航空運輸可以保障區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。航空運輸?shù)挠騼?nèi)聚集功能和域外輻射功能，使它既可以吸引更遠地區(qū)的資金、技術、人才、信息等生產(chǎn)要素向區(qū)域內(nèi)流入，也可以將區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟能量向更遠的地區(qū)擴散。 第五，航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展可以促進城市升級。航空運輸?shù)陌l(fā)展有助于加快區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，加強本區(qū)域的對外合作與文化交流，促進人們思想觀念的變化，提高當?shù)厝说纳钇焚|(zhì)，最終提升該區(qū)域在中國城市體系中的層級，實現(xiàn)城市結構轉型六、空運在進出口中的作用及要求分析 1、空運的作用1.1航空運輸?shù)奶攸c是“安全、迅速、便利”

20、，這個特點尤其體現(xiàn)在跨省、跨區(qū)和國際貨物運輸中。在現(xiàn)代物流業(yè)講究“創(chuàng)造時間和空間”以及以時間換取空間的經(jīng)濟活劫中，加速流通，減少周轉，降低生產(chǎn)成本，航空運輸?shù)淖饔檬蔷薮蟮摹?1.2 航空是現(xiàn)代化裝備先進的運輸企業(yè)，它的運輸、倉儲、配送、裝卸以及信息網(wǎng)絡化，已經(jīng)或正在與國際接軌，在軟、硬件上能較好地滿足現(xiàn)代物流的需要與各種復雜條件。1.3 航空是人才、知識密集型的行業(yè)，視野寬，交往多，信息和服務質(zhì)量相對較好，是它十分重要的特點。在整個物流鏈中，它不僅能起到運輸中間環(huán)節(jié)作用，而且還能夠上聯(lián)生產(chǎn)廠家，下聯(lián)需求客戶，雙向反饋信息，有效改進產(chǎn)品質(zhì)量和流通手段，正確反映市場需求。當然，我們也應該充分看到航

21、空貨運局限與不利于市場競爭的因素，這除了上述運量小、運價較高外，主要還在于我們解放思想不夠，行政、行業(yè)條塊分割嚴重，運輸服務質(zhì)量還不到位。因此，航空貨運要有效地融入現(xiàn)代物流業(yè)之中，更快地發(fā)展白己，必須要有正確的認識和符合實際情況的對策措施。2 、 對策措施2.1 航空運輸企業(yè)和機場等要聯(lián)合成立物流中心，整合改進現(xiàn)有的人才、運輸、倉儲、搬運、配送和信息網(wǎng)絡等軟、硬件設施設備。目前，就全國航空的貨運狀況來看，樞紐與?。▍^(qū)）會機場所在地貨運代理與快件快遞中心林立，市場尤其混亂，這其中除了社會代理外，主要是民航的航空公司、機場和航空各級政府所屬的第三產(chǎn)業(yè)在打亂仗，它們各自為政，重復投資，重復建設，非但

22、造成倉儲、搬運等設備設施及人才嚴重浪費，而且經(jīng)營形不成規(guī)模，雖身處競爭優(yōu)勢地位，實際經(jīng)營狀況不少在利薄或虧本線上掙扎徘徊，同時還給一些不良的社會代理人鉆了價格和服務的空子。建立與發(fā)展現(xiàn)代物流給航空運輸業(yè)發(fā)展提供了一個難得的機遇，航空貨運企業(yè)應率先克服以白我為中心的老大思想，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心，采取股份制等多種市場運作方式，走聯(lián)合和整合的經(jīng)營之路，發(fā)揮已有的和潛在的優(yōu)勢，不斷壯大經(jīng)營規(guī)模，減少成本與提高勞動生產(chǎn)率，提高在國內(nèi)市場上的競爭力。2.2 在運輸服務質(zhì)量上要狠下功夫。航空運輸?shù)奶攸c既然是“安全、迅速、便利”，在建立和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中我們就應該將它發(fā)揮到極致，也就是真正創(chuàng)造一流的服務

23、。航空目前運輸?shù)呢浳镏?，大多?shù)是到貨期急、商業(yè)與科技附加值高等特殊商品。保障商品的安全運輸白不用說，講究“快”字和過程的“便利”是我們改善服務質(zhì)量的重點，我們應該總結與恢復過去民航貨運中諸如“取貨上門、送貨到家”、定期召開貨主座談會以及空陸、空水聯(lián)運等經(jīng)驗和好的做法。在此基礎上，用現(xiàn)代物流的思想武裝自己，大力引進“第三方物流戰(zhàn)略”觀念，幫助和協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)策劃、組織、實施從原材料采購直到產(chǎn)品到達需求者手中整個物流過程。比如在產(chǎn)品的包裝問題上，如果產(chǎn)品空運中間環(huán)節(jié)周轉少的，可以建議廠家在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，改變或簡化包裝村質(zhì)和方式；在產(chǎn)品配送上，可以幫助廠家和顧客選擇運輸路線最短、價格便宜又全

24、程受控的最佳路線等。在利用航空人才優(yōu)勢上，還可以應生產(chǎn)廠家的要求，提供企業(yè)管理與產(chǎn)品質(zhì)量的咨詢、論證的渠道和方法，幫助支持他們繼續(xù)深入挖掘第一、第二利潤源。所有這一切服務工作的開展，看似處處為生產(chǎn)廠家打算，實質(zhì)是為我們的物流中心爭取客戶，爭取市場份額。全國著名的海爾企業(yè)經(jīng)營者說得好：“現(xiàn)代企業(yè)運作的驅動力是定單，如果沒有定單，也只能為倉庫庫存生產(chǎn)，就是為虧損生產(chǎn)”。航空物流中心必須聯(lián)系和把握一定數(shù)量的特殊的生產(chǎn)企業(yè)，以全新的理念、一流的服務獲取盡可能多的附加值較高的運輸定單，才能在當前及我國加入WTO后國內(nèi)外激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地。2.3 多方聯(lián)合，共同發(fā)展。以我為主，加強航空內(nèi)部運輸企業(yè)及機場等之間的整合與聯(lián)合，組織發(fā)展物流，決不能排斥其他交通運輸企業(yè)和在國內(nèi)外業(yè)已存在的具有相當物流操作經(jīng)驗的物流公司，同時還需要政府導向和有關部門的協(xié)調(diào)，可以說物流暢通是個系統(tǒng)運作的工程，缺誰都不行，這就需要在政府和有關單位的統(tǒng)一規(guī)劃下，采取與其他相關企業(yè)整合、聯(lián)合，相互學習，優(yōu)勢互補，收益共享，爭取雙贏或多贏的戰(zhàn)略方針。2.4 現(xiàn)代