2019年上海海事大學水運概論總結.doc

1、水運概論第一章交通運輸概述五種運輸方式的技術經(jīng)濟評價運輸方式技術經(jīng)濟特點運輸對象鐵路初始投資大，運輸容量大，成本低廉， 連續(xù)性強，可靠性好，占用土地多適合大宗貨物， 件雜貨的中長途運輸公路機動靈活，適應性強，短途運輸速度快， 能耗大，成本高，空氣污染嚴重，占用土地多適合短途、零擔運輸、 門到門運輸水路運輸能力大，成本低廉，能耗少， 占用土地少，速度慢，連續(xù)性差適合大宗貨物，的中長途運輸 國際貨物運輸長途及貴重航空速度快，成本高，貨物運輸空氣和噪音污染嚴重適合中保鮮貨物運輸管道運輸能力大，成本低廉， 占用土地少，連續(xù)輸送能力強適合長期穩(wěn)定的流體、 氣體及漿化固體貨物運輸?shù)诙滤愤\輸資源1、我國

2、內(nèi)河水資源一一“三江兩河”“三江”：長江、珠江、黑龍江“兩河”：淮河、京杭運河2、航道與水文航道是供規(guī)定尺度船舶安全航行的水道。（1）航道的水文概念：流向：是指水流的方向。流量：是指單位時間里通過某一水域橫斷面的水量，計算單位是立方米/秒。流速：是指單位時間里水的流動距離，計算單位米 /秒。水位：是指在一定地點一定時間的水面高度。水面縱坡降：河源高度與河口高度之差為河流的落差。河流的落差與河流長度之比為水面縱坡 降含沙量：是衡量水中挾帶泥沙多少的指標。(2)航行對航道的主要要求有足夠的航道深度一一最小通航深度=船舶滿載吃水+富余水深有足夠的航道寬度所需航道寬度=同時交錯的船隊或船舶的寬度之和+

3、富余寬度有適宜的航道轉彎半徑 一般航道轉彎不得小于最大航行船舶長度的45倍有合理的航道許可流速有符合規(guī)定的水上外廓一一水上外廓是保證船舶水面以上部分通過所需要隨高度寬度的要求 水上外廓的尺度依航道等級來確定。第三章貨物概論1、貨物分類(1) 按形態(tài)分類?件雜貨：件雜貨包括包裝貨物、裸裝貨物、成組化貨物和集裝箱貨物?散裝貨：散裝貨包括干質(zhì)散裝貨和液體散裝貨，散裝貨交接時不按件論，而是按一批貨物 有多少噸來計算(2) 按貨物的性質(zhì)分類?普通雜貨：包括清潔貨物、液體貨物和粗劣貨物?特殊貨物：包括危險貨物、易腐性冷藏貨物、貴重貨物、活的動植物、長大、笨重貨物和 郵件貨物2、貨物標識SANFRANCIS

4、CO?識別標志識別標志包括主要標志、田寸標志、件號標本和目的地標志。NOS 416 UPGROSS WEIGHT 96KGSNET WEIGHT 54KGSMADE IN CHINA?貨件尺寸重量標志?原產(chǎn)國標志3、貨物的計量(1)重貨與輕貨?凡一噸重量貨物的體積大于40立方英尺或1立方米者，稱為容積貨物或輕貨，容積貨物按其體 積計算尺碼噸，作為計費單位；?凡一噸重量貨物的體積小于 40立方英尺或1立方米者，稱為重量貨物或重貨，重量貨物按其重 量計費。(2)積載因數(shù)?每一噸貨物在正常堆裝時正常堆裝時實際所占的容積稱為貨物積載因數(shù)，其單位為立方米/噸或立方英尺/噸。?貨物積載因數(shù)的大小說明貨物的

5、輕重程度，反映一定重量的貨物須占運輸工具多少艙容或倉庫多 少庫容。Eg 一批貨物4噸重，3.5立方米，200元/單位，如何計費？ 重貨的判斷 選重量 乘以200?同一貨物包裝不一樣其積載因素也不一樣。4、集裝箱1）標準：TETwen ty-foot Equivale nt Un it:集裝箱的單位，以一個 20ft的國際標準箱作為集裝箱的計量單位，一個 40ft的國際標準箱為2TEU（2）標記?必備標記識別標記一-相主代碼、順序號、校驗碼ABZU 0012343作業(yè)標記-額定重量、自重MAXGROSS 20tTARE 5t?自選標記 識別標記一-國家代碼、尺寸、類型代碼RXX 20 30作業(yè)標

6、記-超咼標記、國際鐵路聯(lián)盟標記、通行標記等第四章船舶概述一、運輸船舶的發(fā)展趨勢1、趨勢：大型化、高速化、專業(yè)化、自動化、節(jié)能與環(huán)?；?、運輸船舶大型化的原因及限制（1）原因（提高經(jīng)濟效益，降低單位運輸成本、單位造價） 每箱位資本成本的下降每箱位營運成本的下降（2）限制：航道、港口條件航程要長貨源要充沛碼頭裝卸速度二、船舶的主尺度（船長（L）;船寬（B）;吃水（T）;船深（D）;干舷（F： F=D-T）；基線）1、 三類主尺度：型尺度（設計圖）最大尺度（過運河）登記尺度（海關付費）2、船舶尺度比：長寬比L/B :它影響船舶的快速性。L/B值越大則船體形狀越是瘦長，而對高速船來講，總阻力就 越小。

7、反之，L/B值越小則船體形狀越是豐滿，用于低速船。長深比L/D:它與船體縱向強度有關。在強度上船體可以作為一個變截面的空心梁來考慮，L/D比值越大則梁的形狀是扁而長，它的抗撓強度將較弱，反之則較強。型深吃水比D/T:它影響船舶的抗沉性或安全性。D/T值越大則船體在水上部份的相對高度越大， 甲板上浪的可能性越小，而當發(fā)生海損事故時，船內(nèi)能保持較多的浮力，所以增加了船的抗沉性 和安全性。型寬吃水比B/T:它影響到船的穩(wěn)性。B/T較大的船必然是吃水淺而寬，可以具備更大的穩(wěn)性，不 易翻沒。反之，則吃水深而船體狹，穩(wěn)性就較差。長度吃水比L/T :它影響到船舶操縱性。較長而吃水淺的船就較難操縱，反之船較短

8、而吃水較 深的船就便于操縱。1、方形系數(shù)或排水量系數(shù)CB船體的排水體積V （船浸沒水中所排開水的體積）與船長 L、型寬 B和吃水T圍成的長方體體積的比值。CB=V/LBT在同樣長、寬、吃水的船體，不同的方形系數(shù)可以表達各船體的不同豐滿程度。系數(shù)大時表 示船體豐滿，具有較大的排水體積并能裝載更多的貨物，反之方形系數(shù)較小時，在同樣主尺度之 下的船就具有較小的排水體積，船體削瘦，因而可以具有較高的航速。2、 水線面系數(shù)CW水線面系數(shù)是水線面面積 AW與其相應船長L、型寬B圍成的長方形面積的比 值。CW=AW/LB水線面系數(shù)表示了水線面的豐滿程度。貨船為了盡量擴大載貨艙位而把形狀盡量做得豐滿， 所以設

9、計水線面系數(shù)就較大，客船及航速較高的集裝箱船等為了提高航速、減少阻力，形狀較為 狹瘦，沒有平行中體或平行中體很短，它們的設計水線面系數(shù)就較小。所以一般航速高的船在設 計時選用較小的CV，而航速低的則反之。3、 中橫剖面系數(shù)CM中橫剖面系數(shù)是船中橫剖面水下面積 AM與型寬B、吃水T圍成的長方形面 積的比值。 CM=AM/BT船中橫剖面系數(shù)反映了中橫剖面的豐滿程度，貨船為了盡量擴大載貨容積，兩舷垂直，船底 無升角或很小，舭半徑很小，所以具有大的 CM（0.950.98 ）;而航速高的船舶具有較大的升角 及舭半徑，故CM就較小4、 縱向棱形系數(shù)CP縱向棱形系數(shù)是船體排水體積 V與長度為L、中橫剖面面

10、積為AM的棱柱體 體積之比值 . CP=V/LAM=CB/CM縱向棱形系數(shù)表達了船體在水下部份的體積（船舶排水體積）沿船體縱向（船長方向）的分 布情況。其值大則表示排水體積前后分布均勻，而值小則表示船體兩端削瘦。5、垂向棱形系數(shù)CVP垂向棱形系數(shù)是船舶排水體積 V與吃水為T、水線面面積為Aw的棱柱體體 積的比值。 CVP=V/TAW= CB/CW垂向棱形系數(shù)表示船舶水下部份在垂直方向的分布情況。垂向棱形系數(shù)大則表示船體在垂直 方向， 上下形狀接近，較為豐滿而適用于載貨量大的貨船。 反之， 則船體在垂直方向形狀變化大， 船底部分狹尖，用于快速及較小的船舶。四、船舶的航行性能1. 浮性 船舶在各種

11、裝載情況下，保持一定浮態(tài)，漂浮于水面一定位置的能力。?浮態(tài) 即船舶的漂浮狀態(tài)，是船舶在靜水中平衡時，船與靜水平面的相對位置。?船舶的浮態(tài)有 正浮、橫傾、縱傾、任意傾（橫傾與縱傾兼有）等四種。?儲備浮力 在滿載水線以上的船內(nèi)水密空間所提供的浮力稱為儲備浮力。船舶滿足重力和浮力大小相等，方向相反并作用在同一垂線上即可得到平衡而漂浮在靜水面 上。理論上，船舶裝載后的水線只要不超過甲板邊線，船舶總是可平衡于水面的，即船舶所能裝 載的重量是使裝載后的船舶總重量與船體所有水密體積形成的浮力相等。但實際上船舶的滿載水 線只能在甲板邊線下相當一段距離處。船舶裝載后必須保留一部分浮力，稱為儲備浮力。船舶所以要具

12、有一定的儲備浮力是因為它在航行中，重力和浮力往往會發(fā)生變化。例如海浪 打上甲板，上甲板結冰等會使重量增加;船舶破損后會喪失浮力，則為了使浮力和重力重新得到 平衡，就需要得到補償浮力。2. 穩(wěn)性 船舶受到外力作用離開原來平衡位置而發(fā)生傾斜，當外力消除后，仍能回到原來位置的 性能，就稱為穩(wěn)性。?船舶的三種平衡狀態(tài)（GM初穩(wěn)性高度） 穩(wěn)定平衡：重心 G在穩(wěn)心M之下：GM0 不穩(wěn)定平衡：重心 G在穩(wěn)心M之上：GM0 中性平衡：重心和穩(wěn)心重合： GM=0?增加船舶的穩(wěn)性： 重貨放在船舶的下方，輕貨放在船舶的上方 液體貨物船舶設有縱向艙壁 減少貨物的懸掛3. 抗沉性：船舶在一艙或數(shù)艙破損進水后，仍能漂浮于

13、水面，并保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性的能力。4快速性：船舶的快速性是指對一定排水量的船舶， 主機以較小的功率消耗達到較高航速的性能。 ?船舶阻力R= R0+?R基本阻力R0:摩擦阻力Rf粘壓阻力Rvp（旋渦阻力或形狀阻力）興波阻力Rw附加阻力？R污底阻力R1附體阻力R2空氣阻力R3洶濤阻力R4?減少船舶阻力的措施 保證船體表面的光滑一一摩擦阻力 定期去除船底的污底一一摩擦阻力、污底阻力 改變船型：采用較大的L/B ;或較小的CB摩擦阻力 改變船尾形狀，或采用較大的 L/B 粘壓阻力 船頭采用球鼻首一一興波阻力5. 適航性：船舶在多變海況中的運動性能，也稱耐波性。通常指船舶在風浪中的搖擺性能。6. 操縱

14、性：船舶在航行時能夠保持原來方向（航向穩(wěn)定性）或按照駕駛員意圖改變到所需航向（會 轉性、靈敏性）的性能。1. 船舶載重量（總載重量、凈載重量）滿載排水量空船排水量總載重量甲孫凈載重量航次消耗的燃料、淡水、糧食和供應品船用備品、船員和行李的重量船舶常數(shù)托 0ITIE*xsmnDW冬輔酸0DDWNA枕JS解輔堿rtQFWSiBRQTF贈的熾醱2、艙容系數(shù)與積載因數(shù)總扣-?艙容系數(shù)：船舶艙容系數(shù)=貨艙容積/凈載重量 單位：米3/噸 用于判斷船舶適宜裝載重貨還是輕貨 一般指使用夏季載重線時最大續(xù)航能力下的數(shù)值 ?船舶登記噸位：按船舶噸位丈量規(guī)范的有關規(guī)定，丈量所得到的內(nèi)部容積總噸位（GT凈噸位（NT六

15、、船舶登記船舶所有者向國家授權的船舶登記機關提出申請并提交相應的文件，經(jīng)船舶登 記機關審查，對符合法定條件的船舶予以注冊，并以國家的名義簽發(fā)相應證書的法律事實。1. 目的：確定船舶國籍，保障船舶所有人的權益，加強船旗國對船舶的監(jiān)督管理2. 登記機關：中華人民共和國海事局 港口：是具有多功能的國家和地區(qū)的資源是各種運輸方式的匯合點是物資生產(chǎn)部門一、國際航運中心：國際航運中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏 運網(wǎng)絡等硬件設施和發(fā)達的航運市場，及為航運服務的相關產(chǎn)業(yè)和服務功能的港口城市。1、形成的條件： ?經(jīng)濟發(fā)達的內(nèi)陸腹地 ?優(yōu)越的區(qū)位條件 ?國際航運的自然條件 ?航運基礎設施

16、和配套的技術條件 ?發(fā)展航運的環(huán)境條件現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢 p186 以洋山深水港為例港口大型化：碼頭規(guī)模和設備大型化、航道泊位深水化、港口生產(chǎn)高科技化、高效化、掛靠班 輪干線化；第三代國際航運中心：綜合資源配置型，集各種資源于一身、形成全新的產(chǎn)品和服 務輸向目標市場；競爭激烈化：爭奪樞紐港地位，要求港口發(fā)展信息化、網(wǎng)絡化、功能多元化 及體制民營化；服務增值化：現(xiàn)代港口已將競爭從單一運輸向綜合物流服務延伸，物流處理能 力和水平成了主要競爭內(nèi)容；物流現(xiàn)代化：“運輸中心”“配送中心”“綜合物流中心”二、港口的組成與主要設施1、港口的基本組成 水域設施：港口航道、錨地、港口防波堤、助航設施 系船設施：碼

17、頭泊位、浮碼頭（躉船）、系船浮筒、客運站 港口交通和配套設施：港區(qū)道路、港區(qū)鐵路、港區(qū)供電2、港口的經(jīng)營性設施 裝卸設施：起重機械、搬運機械、輸送機械及各類裝卸專用機械 港口庫場：港區(qū)倉庫、貨棚、堆場的總稱，由倉庫和堆場兩部分構成3、 港口的水工建筑物：防護建筑物、碼頭建筑物、護岸建筑物P204三、港口裝卸工藝1、港口機械 ?起重機械：（周期性間歇動作，循環(huán)作業(yè)）集裝箱裝卸橋，門機，浮式起重機、輪胎起重機； ?連輸輸送機械：（連續(xù)運送物品） ?裝卸搬運車輛：（本身運行實現(xiàn)搬運和堆垛）集裝箱跨運車集裝箱拖掛車 ,集裝箱龍門吊車，牽引車，叉式裝卸車?機械工屬具 : （按特定貨種、船型專門設計）吊貨

18、工具，承載工具，裝卸機械屬具2、貨物裝卸過程：裝卸船水平搬運、堆場作業(yè)裝卸車3、針對不同貨種，安排各種專業(yè)化機械進行作業(yè)（ 1）件雜貨?門座起重機（或船舶吊桿、流動起重機） +流動機械（電瓶車、牽引車、叉車、卡車）?件雜貨裝卸薄弱環(huán)節(jié)：船艙內(nèi)、棚車內(nèi)作業(yè)?解決方向：集裝箱化（2）集裝箱?碼頭的布置集裝箱泊位集裝箱堆場集裝箱貨運站箱位集裝箱檢查橋地磅?常見裝卸工藝系統(tǒng)：裝卸橋+拖掛車裝卸橋+跨運車裝卸橋+輪胎龍門起重機 裝卸橋 +軌道龍門起重機（區(qū)別：堆場面積的大小）（3）其他?散貨裝卸：岸邊起重機堆場輸送機系統(tǒng)?散糧裝卸：岸邊起重機筒倉輸送機系統(tǒng)?石油裝卸：油泵管道儲油罐管道車輛、煉油廠四、港

19、口生產(chǎn)組織1. 港口生產(chǎn)活動內(nèi)容：換裝作業(yè)貨物的收、發(fā)和保管組織貨源旅客服務 船隊的補給和技術供應作業(yè)2. 港口生產(chǎn)活動的特點：高度連續(xù)性和比例性復雜性和協(xié)作性不平衡性3、港口通過能力： 港口企業(yè)在一定時期內(nèi) （年， 月，晝夜），港口在一定條件下， 利用其勞動力， 設備所能裝卸船舶貨物的最大數(shù)量。影響因素有貨物、設施設備、運輸工具、人、管理、自然條 件及其它因素4、港口生產(chǎn)工作指標（計算）（ 1 ）操作過程、工序（2）港口吞吐量：經(jīng)由水運運進、運出港區(qū)范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物的數(shù)量，包括貨物吞吐量和 旅客吞吐量?1 噸貨物由水運運進港口，經(jīng)裝卸，又由水運運出港口，如船岸船的轉船運輸，分別按進口和

20、出口各計算一次吞吐量，即 2 噸吞吐量? 在港區(qū)范圍內(nèi)的短途運輸，不計入吞吐量? 由同一條船舶運進港口，未經(jīng)裝卸，又由該船舶運出港口，不計入吞吐量? 吞吐量統(tǒng)計的截止時間，以報告期最后一天 18點為準（ 3）裝卸自然噸進出港口，并經(jīng)過裝卸的貨物的實際數(shù)量（4）裝卸操作量一個完整的操作過程所裝卸的貨物數(shù)量（5）裝卸工序量一個完整的工序所裝卸的貨物數(shù)量例： 1 噸貨物由船舶運進港口，在艙內(nèi)組關，起吊，并搬運至倉庫內(nèi)，并堆垛，共有多少吞吐量， 自然噸，操作噸，工序噸？（6）直取比重直接換裝的貨物數(shù)量占全部裝卸的貨物數(shù)量的比重（7）操作系數(shù)貨物操作量與貨物自然噸的比重第六章水路運輸業(yè)務銀行銀行全套單證

21、忖款贖單托運人承運人裝貨清茁一-J%大副牧據(jù)換提單收貨人提貨裝船卸船提單代瑾提貨單一、船舶配積載1、船舶配載：根據(jù)貨物托運計劃向船舶具體航次分配貨載任務（裝貨清單）2、船舶積載：在配載的基礎上，研究確定配載貨物具體裝艙位置和堆裝技術（貨物積載圖）3、配載是積載的前提和依據(jù)；積載是配載的繼續(xù)和實施4、船舶積載的基本要求（1）充分利用船舶的裝載能力：載重，艙容，特殊能力（2）保證船體強度不受破壞一一各貨艙、艙底、甲板、兩舷的平衡（3）保證船舶具有適度的穩(wěn)性（4）保證船舶具有適度的吃水差一一一定的尾傾5、貨物對積載的基本要求：正確選配艙位解決貨物之間的忌裝問題正確襯墊和隔票 6裝卸對積載的基本要求：考慮裝卸作業(yè)的安全，考慮庫場的位置平衡各艙的作業(yè)時間、船舶營運組織航次形式航線形式航次為基礎不規(guī)定航線和貨物船方負責船舶的營運、調(diào)度及各項費用船方負責船舶的營運及維修、保險費用； 租船方負責調(diào)度和燃料費用船方對貨物運輸負責按貨物數(shù)量計算租金租金按每月每載重噸支付滯期費和速遣費無滯期費和速遣費1. 班輪運輸一一固定的船舶在固定的港口之間，形成固定的航線，按公布的船期表和運費率進行 的規(guī)則運輸，又稱