既有線施工組織設(shè)計(jì)(2013最終)

1、新建鐵路烏拉山至錫尼線（WXSG-1標(biāo)）既有線施工組織設(shè)計(jì)編制：復(fù)核：審核：中鐵十一局集團(tuán)烏錫鐵路一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二O一三年三月既有線施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵辦2008190號(hào)2）鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法鐵運(yùn)201051號(hào)、201163號(hào) 3)呼和浩特鐵路局營業(yè)線施工安全管理及天窗修實(shí)施細(xì)則呼鐵辦201299號(hào)4）鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則（鐵道部令第30號(hào)）5）鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例（國務(wù)院令第501號(hào)）6）鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法（鐵建設(shè)2006179號(hào)）7）鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例8）鐵路技術(shù)管理規(guī)程9）鐵路工程施工安全技術(shù)

2、規(guī)程（TB10301-2009）10）客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)指南體系11）客運(yùn)專線鐵路質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)體系，如客運(yùn)專線鐵路路基工程驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)；鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的國家及鐵道部、呼和浩特鐵路局關(guān)于鐵路施工安全的管理辦法及要求。12)設(shè)計(jì)院技術(shù)交底及部分施工咨詢圖。1.2編制原則1）兼顧施工和運(yùn)輸，確保既有線行車和施工安全。盡可能減少施工對鐵路運(yùn)輸影響的原則。2）根據(jù)施工工藝流程，合理安排工序，精心組織；安全第一，經(jīng)濟(jì)合理的原則。3）嚴(yán)格遵守合同及設(shè)計(jì)文件要求，執(zhí)行國家和地方現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。2 工程概況2.1主要技術(shù)指標(biāo)鐵路等級：級。正線數(shù)目：單線。限制坡度：重車6，輕車13。

3、最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m。牽引種類：電力。機(jī)車類型：SS4系列。牽引質(zhì)量：10000t，部分5000t。到發(fā)線有效長度：1700m。閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。2.2工程概況新建烏拉山至錫尼鐵路工程位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市西北部。線路起自包蘭烏拉山站，跨黃河后沿毛不拉昆對溝行進(jìn)，經(jīng)杭錦淖爾、四眼井、昌汗溝，順規(guī)劃礦區(qū)西側(cè)邊界南行至杭錦旗礦區(qū)錫尼站，正線全長93.086Km。本標(biāo)段為WXSG-1標(biāo)段，正線起止里程為K89+700DK95+400，長93.086Km；公廟子站至河口站聯(lián)絡(luò)線起止為K90+465DK13+300，長9.769 Km；烏拉山站至河口站聯(lián)絡(luò)線起止里程

4、為K107+095DK13+300，長13.579Km。其中既有路基幫寬施工總長19.634km，分別為烏拉山聯(lián)絡(luò)線（K107+095至LWK9+200即包蘭鐵路K97+616.57)長9.478km，線間距5.310m；公廟子聯(lián)絡(luò)線（K90+465至LGK5+800即包蘭鐵路K96+100)長5.635km，線間距5.3m；正線（K90+465至DK7+600即包蘭鐵路K94+985.76)長4.521km，線間距9.4m。既有線橋涵施工詳見下表：既有線橋涵施工統(tǒng)計(jì)表序號(hào)中心里程結(jié)構(gòu)型式或名稱與既有線結(jié)構(gòu)物的關(guān)系備注1K95+700.581-2m框架箱涵接長5.04m2K99+7031-2m

5、框架箱涵接長6.04m已完成3K102+002.581-4m框架箱涵接長6.04m4K102+6281-3m框架箱涵接長7.06m5K105+442.31-4m框架箱涵接長6.04m6K92+530.411-2m框架箱涵接長14.10m7K92+586.402-2m框架箱涵接長13.10m8K93+922.781-2m框架箱涵接長13.10m9K100+209.31-16m小橋與包蘭既有線橋并行（烏拉山聯(lián)絡(luò)線）還剩臺(tái)身未完成10LWK8+299.54-12m烏蘭布朗溝中橋與包蘭既有線橋并行（烏拉山聯(lián)絡(luò)線）還剩0#臺(tái)身未完成11K91+886.053-10.75m箱型框架小橋（公廟子聯(lián)絡(luò)線）包蘭

6、鐵路南側(cè)接長6.4m12K91+886.053-10.75m箱型框架小橋（正線）包蘭鐵路北側(cè)新建5m13K94+920.643-4m箱型框架涵（公廟子聯(lián)絡(luò)線）包蘭鐵路南側(cè)接長5.77m14DK7+5363-4m箱型框架涵(正線)包蘭鐵路北側(cè)新建5m既有線主要工程內(nèi)容及剩余數(shù)量：路基土石方約8.8萬方；既有接長涵洞8座計(jì)70.52橫延米；框架箱型小橋2座計(jì)592.7頂平米；中橋和小橋各1座，分別長57.6m和23.92m；公廟子車站改造（含新鋪軌道600m，拆道岔4組，新鋪道岔12組，鋪道碴3860立方，目前已完成2組）和烏拉山車站改造（含新鋪軌道400m，新鋪道岔6組，鋪道碴2315立方，目前

7、已完成4組）；跨包蘭鐵路特大橋（8#、9#墩承臺(tái)、墩身施工及32米T梁跨鐵路架設(shè)。3總體施工方案3.1路基工程施工方案 3.1.1路堤施工路基施工中對既有線的影響主要在基礎(chǔ)處理過程中，對既有線的擾動(dòng)。本標(biāo)段既有線基礎(chǔ)處理主要有軟弱層的挖除換填。聯(lián)絡(luò)線主要以路基施工為主，新老路基銜接地段路基施工采取臺(tái)階法施工，臺(tái)階寬12米，鋪土工格柵，層間距0.5m，格柵寬2.5m。邊坡施工時(shí)嚴(yán)格按照 “邊施工，邊挖除每次挖除高度不超過1.0米”的原則組織施工。路基填筑時(shí)盡量安排在旱季施工。既有路基開挖時(shí)，不宜長大段開挖，應(yīng)隨挖隨填，以確保既有路基的邊坡穩(wěn)定，保證行車安全。既有路基邊坡護(hù)砌的拆除不宜過早，應(yīng)隨幫

8、填路基而進(jìn)行，以不影響幫填為原則。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查情況，為確保既有線列車的運(yùn)營安全，在施工基床表層以下路堤時(shí)，對既有鐵路防護(hù)柵欄不能進(jìn)行拆除，防止施工人員、機(jī)械設(shè)備和牛羊牲畜等進(jìn)入鐵路而影響行車安全。而當(dāng)施工基床表層時(shí)，為了保證施工質(zhì)量，確保鐵路施工運(yùn)營安全，施工前在填筑區(qū)必須設(shè)置限界隔離防護(hù)柵欄，并在隔離防護(hù)柵欄頂上設(shè)置醒目的安全標(biāo)志線。隔離防護(hù)柵欄采用既有鐵路柵欄往里移栽，移栽后內(nèi)側(cè)邊距離鐵路中心2.6m，保證人員和機(jī)具不侵線。既有鐵路防護(hù)柵欄移栽前必須取得鐵路產(chǎn)權(quán)單位的同意，同時(shí)必須確保隔離防護(hù)柵欄移栽牢靠，防止大風(fēng)刮倒或機(jī)械撞倒而侵線，從而影響行車安全。在緊鄰既有線與線路搭接地段既有路

9、基開挖施工前，需對既有路基進(jìn)行預(yù)加固處理。開挖時(shí)，備足支擋材料，及時(shí)進(jìn)行支擋。加強(qiáng)對既有鐵路進(jìn)行測試、觀測，并備足鋼軌、道碴等材料及設(shè)備，必要時(shí)采取扣軌施工，以防止坍方而影響既有線路基穩(wěn)定，影響行車安全。3.1.2路基附屬工程施工根據(jù)設(shè)計(jì)要求，邊坡防護(hù)主要采用干砌片石護(hù)肩防護(hù)和種植紫穗槐進(jìn)行邊坡防護(hù)。施工中安排專人防護(hù)，防止落石落至既有線危及行車安全。同時(shí)片石采用人工進(jìn)行搬運(yùn)，禁止采用大型機(jī)械倒運(yùn)，以防機(jī)械或片石侵線，確保既有行車運(yùn)營安全。3.2橋涵工程施工方案3.2.1橋梁施工3.2.1.1樁基施工由于橋梁緊鄰既有鐵路線，沿線路光電纜較多，且走向錯(cuò)蹤復(fù)雜。因此在施工前應(yīng)向有關(guān)部門收集和調(diào)查地

10、下設(shè)施、地下管線光電纜的具體位置，不明確時(shí)，可采用物探探測與開挖相結(jié)合，探挖深度不小于2m，在確認(rèn)地下無管線時(shí)，探明地下電纜管線，并做好遷移或保護(hù)工作后方可施工鉆探。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料，為了減少對既有線的影響，樁基施工采用旋挖鉆或回旋鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔。施工過程中嚴(yán)格按照既有線安全施工規(guī)定進(jìn)行施工，保證既有鐵路運(yùn)營安全。3.2.1.2承臺(tái)施工在鄰近既有線施工中,橋梁承臺(tái)開挖施工是對既有線影響最大的施工工序，做好承臺(tái)施工時(shí)的安全防護(hù)工作尤為重要。1、既有線橋錐體護(hù)坡的拆除承臺(tái)基坑開挖時(shí)需對既有橋錐體部分進(jìn)行拆除，為保證施工安全及既有鐵路運(yùn)營安全。承臺(tái)開挖施工前必須先對既有橋臺(tái)進(jìn)行安全防護(hù)。既有橋錐

11、體的拆除需得到鐵路相關(guān)部門的許可，拆除前應(yīng)在該橋臺(tái)路肩內(nèi)插打鋼管樁防護(hù)，然后再進(jìn)行既有錐體的拆除和承臺(tái)的施工。承臺(tái)及墩身施工完成后恢復(fù)既有錐體的施工。整個(gè)施工過程中應(yīng)保證既有鐵路始終處于全封閉狀態(tài)，確保運(yùn)營安全。2、觀測點(diǎn)的埋設(shè)在承臺(tái)外既有鐵路路肩的位置和鋼管樁支護(hù)線外1米位置設(shè)置監(jiān)控測量樁，便于承臺(tái)施工時(shí)對既有線的沉降變形進(jìn)行監(jiān)控量測，從而準(zhǔn)確判斷承臺(tái)開挖是否對既有線產(chǎn)生影響。3、施工放樣準(zhǔn)確放樣出鋼管樁打入位置，盡量減少開挖范圍，打入位置一般情況下距承臺(tái)邊線1m。4、鋼管樁插打本標(biāo)段鄰近既有線承臺(tái)均處于旱地，鋼管樁的防護(hù)范圍、支撐形式根據(jù)開挖深度及距既有鐵路距離而定。當(dāng)支撐開挖不能保證既有

12、路基穩(wěn)定時(shí)，鐵路應(yīng)要求限速慢行，線路應(yīng)架空。5、基坑的開挖基坑開挖采用機(jī)械開挖為主人工輔助，挖掘機(jī)挖至離設(shè)計(jì)基底標(biāo)高不小于20cm時(shí)采用人工挖至基底高程，嚴(yán)禁超挖。然后用人工清理，鑿除樁頭進(jìn)行檢測。 6、監(jiān)控量測在承臺(tái)開挖開始至基坑回填結(jié)束整個(gè)過程中要加強(qiáng)既有線路的施工監(jiān)測。每4小時(shí)觀測一次監(jiān)控樁的沉降及位移，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化時(shí)，應(yīng)立即停止施工，采取相應(yīng)應(yīng)急措施或調(diào)整施工方案。3.2.1.3墩臺(tái)身施工墩臺(tái)身施工采用大型組合定型鋼模板一次澆筑成型。模板安裝時(shí)采用吊車進(jìn)行安裝，模板周圍采用腕扣式鋼管搭建施工平臺(tái)，并用安全網(wǎng)進(jìn)行全封閉防護(hù)。在吊裝模板和澆筑混凝土過程中派專職安全人員24小時(shí)看護(hù)，統(tǒng)一指

13、揮，防止機(jī)械和設(shè)備超限，從而影響既有線的行車安全。1、模板模板安裝由人工配合汽車吊進(jìn)行。施工期間，安排專人指揮吊車，避免起重臂侵入既有線建筑限界，保證既有線行車安全。2、鋼筋安裝鋼筋在加工廠集中制作，運(yùn)至現(xiàn)場按設(shè)計(jì)要求從下到上的順序進(jìn)行綁扎。頂部鋼筋制作時(shí)，對于設(shè)計(jì)較長的鋼筋一定采用不長于3m的短鋼筋在現(xiàn)場進(jìn)行可靠連接后安裝，保證既有橋上部設(shè)施的絕對安全。3、澆注混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土輸送泵泵送入模。此施工過程須保證在澆筑頂部混凝土?xí)r施工人員不得進(jìn)入既有線鐵路進(jìn)行坐、臥、行走。3.2.1.4大型機(jī)械設(shè)備的安全防護(hù)在橋梁施工中主要的大型機(jī)械有鉆機(jī)、吊車

14、、挖掘機(jī)等設(shè)備，大型機(jī)械設(shè)備是對既有線安全影響最大的隱患。因此，大型機(jī)械設(shè)備在施工中必須由專職安全人員指揮施工，認(rèn)真做到一機(jī)一人一防護(hù)要求，防止操作人員違章操作、存在松懈、麻痹思想、疲勞作業(yè)現(xiàn)象，對大型機(jī)械設(shè)備做好“三防”工作,即防止打斷挖斷通信信號(hào)電纜、防止與既有線接觸網(wǎng)觸電、防止機(jī)械設(shè)備侵入限界內(nèi)。在施工中大型機(jī)械是既有線安全防范的重點(diǎn)。1、樁基鉆機(jī)施工在施工中，鉆機(jī)、震動(dòng)沉管等機(jī)械設(shè)備在既有線內(nèi)的450投影落于既有線護(hù)肩之上時(shí)，必須對該設(shè)備采取防護(hù)措施。采用長度為2m,L70X70角鋼打入土中，利用20mm鋼繩栓于角鋼上，垂直于既有線相反方向拉緊鉆機(jī)，防止在施工過程中向既有線傾覆。同時(shí)，

15、為防止鉆機(jī)發(fā)生傾覆或侵線，必須對機(jī)械設(shè)備作業(yè)平臺(tái)做好加固處理。2、吊車施工由于墩臺(tái)身相對比較高，因此吊車在施工過程中使用比較頻繁，吊車使用時(shí)必須將支腿全部伸出，支于穩(wěn)固的點(diǎn)上，同時(shí)墊好墊板，防止吊車發(fā)生傾覆。要求吊車司機(jī)在固定區(qū)域內(nèi)作業(yè)，在熟悉區(qū)域環(huán)境內(nèi)作業(yè)，盡量減少因環(huán)境不清楚造成的既有線侵限事故。同時(shí)，吊車在使用中必須排遣專人指揮工作，防止吊車與既有線接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)回流線接觸，造成事故。3、挖掘機(jī)施工挖掘機(jī)在施工中使用也是很頻繁的大型機(jī)械設(shè)備，挖掘機(jī)使用范圍較廣，因此挖掘機(jī)也需要專職安全人員進(jìn)行指揮施工。挖掘機(jī)在開挖承臺(tái)、水溝、土方時(shí)應(yīng)對施工地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，確信地下無通信信號(hào)電纜管道等方可施

16、工，挖掘機(jī)在行進(jìn)過程中，應(yīng)放下料斗，防止掛斷接觸網(wǎng)或鐵路貫通線。同時(shí)注意行駛安全，防止機(jī)體發(fā)生傾覆造成既有線事故。3.2.2既有涵洞接長施工每座涵洞開工前，先按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求對該處路基進(jìn)行加固，其加固防護(hù)方法根據(jù)根據(jù)涵洞孔徑大小及涵頂填土高度而定。根據(jù)我標(biāo)段設(shè)計(jì)及現(xiàn)場實(shí)際情況可知，其中主要采取如下兩種加固防護(hù)措施。3.2.2.1孔徑3.0m涵洞，H2.5m（H為既有軌頂至涵洞頂板底高度，翼墻靠近既有線路肩）：加固采用在新增涵兩側(cè)既有路基邊坡打入鋼管樁結(jié)合漿砌片石護(hù)坡的防護(hù)方法。八字翼墻拆除前,先對路基邊坡進(jìn)行加固防護(hù)，在翼墻靠鐵路側(cè)背面兩側(cè)各打入一排鋼管樁，樁長6m，樁徑50mm，間距20

17、cm。用人工打樁，樁深超過開挖基坑底2.03.0米。待基坑開挖完畢后及時(shí)對路基邊坡采用漿砌片石進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)對路肩頂面采用砂漿抹面封閉，防止雨水侵泡。（詳見防護(hù)示意圖）3.2.2.2孔徑3.0m涵洞，H2.5m（H為既有軌頂至涵洞頂板底高度，翼墻靠近既有線路肩）：由于接長涵洞距既有線距離近，垂直高差大，對既有線的防護(hù)要求就更高。此類情況采用在路基兩側(cè)增加抗滑樁對既有線路進(jìn)行加固。八字墻拆除前,先對路基邊坡進(jìn)行加固防護(hù)，在涵兩側(cè)各設(shè)2根防護(hù)樁，防護(hù)樁的直徑、間距必須通過檢算進(jìn)行確定，樁長按樁底伸入開挖基坑底2.03.0米來計(jì)算。防護(hù)樁采用人工挖孔，護(hù)壁為C20混凝土，樁身混凝土為C25鋼筋混凝土

18、，待樁身混凝土齡期不少于7天后方可開挖。（詳見防護(hù)示意圖）拆除既有涵翼墻前，應(yīng)分段拆除，拆一段，用漿砌片石防護(hù)一段，以防止基坑邊坡塌方。八字墻嚴(yán)禁兩側(cè)同時(shí)拆除，必須一側(cè)先拆除并加固完后才能拆另一側(cè)。施工隊(duì)?wèi)?yīng)備好足夠的編織袋，木板等防護(hù)用品，一旦有險(xiǎn)情，立即采取措施加固，以確保行車安全。同時(shí)事先改移排水系統(tǒng)，雨季施工時(shí)做好防水圍堰，并對路基邊坡穩(wěn)定采取有效措施。除新建涵洞外在施工期間設(shè)專職安全員對線路進(jìn)行監(jiān)測巡視，一旦有險(xiǎn)情出現(xiàn)，立即采取應(yīng)急預(yù)案，對線路進(jìn)加固。 新舊涵洞接頭處基坑開挖后，應(yīng)立即砌筑基礎(chǔ)和邊墻，及時(shí)回填路基邊坡，使既有路基穩(wěn)定后再繼續(xù)施工?；A(chǔ)開挖時(shí)盡量少挖既有線的邊坡；如洞身伸

19、入到既有線邊坡之內(nèi)時(shí)，施工完畢應(yīng)將邊坡回填夯實(shí)，勿使積水，涵洞與既有線相接處應(yīng)作隔水墻，以防浸泡既有路基。3.3 站改工程施工方案根據(jù)兩個(gè)車站站改的工程量，項(xiàng)目部設(shè)置1個(gè)線路架子隊(duì)，負(fù)責(zé)站內(nèi)所有改造工程，最大配置勞力240人，線路架子隊(duì)選擇既有線施工經(jīng)驗(yàn)豐富，曾參加過大型站場改造施工的專業(yè)隊(duì)伍，作業(yè)隊(duì)另配置專職線路工15人。3.3.1 施工要點(diǎn)1、要點(diǎn)施工內(nèi)容正線道岔及相關(guān)線路拆鋪。站內(nèi)到發(fā)線、其他站線道岔及相關(guān)線路拆鋪。2、站場施工要點(diǎn)原則道岔提前做好預(yù)鋪，在要點(diǎn)施工時(shí)插入。為減少施工要點(diǎn)對運(yùn)輸?shù)挠绊?，根?jù)站場情況，采取分步施工，嚴(yán)密技術(shù)措施、制定科學(xué)方案、加強(qiáng)組織指揮、加大施工投入、盡量減

20、少要點(diǎn)次數(shù)的方案。3、施工要點(diǎn)措施成立以站改項(xiàng)目經(jīng)理為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對站改施工方案的決策，明確各級領(lǐng)導(dǎo)及施工人員的責(zé)任。詳細(xì)了解既有設(shè)備狀態(tài)。根據(jù)施工設(shè)計(jì)在精心測量和核對的基礎(chǔ)之上，制定詳細(xì)明確的施工方案、施工措施及保證安全措施，并會(huì)同運(yùn)營和設(shè)備管理單位充分討論，在達(dá)成一致的前提下，和有關(guān)設(shè)備管理及使用單位（工務(wù)、電務(wù)、車站、供電等）簽訂施工配合協(xié)議。要點(diǎn)施工方案經(jīng)批準(zhǔn)后，進(jìn)行細(xì)致的施工準(zhǔn)備工作：配備足夠勞力，按要求配齊各類材料、工具、備品，進(jìn)行認(rèn)真的測量復(fù)核。施工過程中指定專人監(jiān)督檢查，確保施工時(shí)人身、行車安全及工程質(zhì)量。在施工完成后，徹底檢查有無危及行車安全的因素，并經(jīng)現(xiàn)場運(yùn)營人員確

21、定無危及行車安全的因素后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn)，開通線路。3.3.2 預(yù)鋪道岔1、現(xiàn)場預(yù)鋪道岔，在施工地點(diǎn)附近選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，平整場地，在預(yù)鋪平臺(tái)上按照設(shè)計(jì)組裝圖鋪設(shè)道岔成形。預(yù)鋪道岔的首尾要與插鋪的道岔首尾對應(yīng)，用全站儀放樣出道岔預(yù)鋪首、尾和中心樁的位置。所有預(yù)鋪道岔鋪設(shè)完成后應(yīng)報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、工務(wù)段驗(yàn)收，報(bào)驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行上插鋪。為保證充足預(yù)鋪和初驗(yàn)整改時(shí)間，一般提前十天將預(yù)鋪場地整理完成，材料進(jìn)場，開始預(yù)鋪，提前兩天完成驗(yàn)收，提前一天進(jìn)行現(xiàn)場演練，以保證插鋪準(zhǔn)備充分。2、若場地較小，利用舊鋼軌、枕木架設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)，平臺(tái)的面積以能足夠鋪設(shè)整組道岔為準(zhǔn)。預(yù)鋪的道岔要高于被插鋪的既有線路10-

22、20cm，在平臺(tái)上設(shè)鋼軌滑道，其數(shù)量根據(jù)預(yù)鋪道岔的長度確定，一般6m左右一道?；赖囊欢思茉谄脚_(tái)上，另一端伸入原有的軌道的軌枕空內(nèi)。在最外側(cè)的兩條滑道上分別劃出間距不大于80cm平行于直股的檢查標(biāo)記。3、無需縱移的預(yù)鋪道岔在插鋪線路上的道岔首尾樁和預(yù)鋪的首尾樁間設(shè)一條方向檢查線；需要縱移的道岔在插鋪線路上的道岔首尾樁和縱移滑道上對應(yīng)首尾樁間設(shè)方向檢查線，以便在移動(dòng)時(shí)檢查橫移時(shí)的平動(dòng)情況，避免在就位后搭頭錯(cuò)口，在滑道的終點(diǎn)設(shè)置15cm長緩沖區(qū)，并在終點(diǎn)設(shè)擋護(hù)，保證就位準(zhǔn)確。一般50-12#道岔使用8組滑輪，人力推移。4、在預(yù)鋪道岔上，先安裝加強(qiáng)型軌道絕緣，再配合電務(wù)安裝、調(diào)試轉(zhuǎn)轍機(jī)，使道岔安裝方

23、正，軌道絕緣設(shè)置符合電務(wù)設(shè)計(jì)要求，道岔尖軌密貼。線路封閉前應(yīng)將道岔的長度量好，并在既有鋼軌上作標(biāo)記。封鎖前要將插鋪的短軌配軌放置在施工現(xiàn)場，并準(zhǔn)備好切割機(jī)和打眼機(jī)。3.3.3 道岔預(yù)拼流程1、散布岔枕：岔枕按設(shè)計(jì)圖紙擺放好，擺鋪岔枕時(shí)先在平臺(tái)頂面的縱向鋼軌上劃上枕木間距標(biāo)志，垂直方正擺放，間隔正確。擺設(shè)岔枕時(shí)，不得用撬棍插入岔枕道釘孔內(nèi)，以免損壞套管。2、散布鋼軌：從岔尖向岔尾散布鋼軌。3、按圖散布夾板、螺栓、墊圈、螺旋道釘、軌撐、連桿等，墊板和滑床板要提前編號(hào)，按圖紙進(jìn)行擺放，連接鋼軌并撥正岔枕。4、檢查金屬墊板與混凝土岔枕的岔枕聯(lián)結(jié)螺栓，及時(shí)清除套管中的雜物，并在套管內(nèi)放入適量的防護(hù)脂(不

24、能采用黃油、普通機(jī)油或廢機(jī)油)，用手?jǐn)Q入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手將螺栓擰緊。5、整組道岔預(yù)鋪時(shí)，必須進(jìn)行電動(dòng)操作轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，尖軌與可動(dòng)心軌實(shí)測轉(zhuǎn)換力不得大于6KN(不含密貼力)。3.3.4 線路防護(hù)1、防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員必須通過崗前培訓(xùn)，持證上崗。2、利用封鎖點(diǎn)封鎖施工時(shí)設(shè)置、撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)按照以下規(guī)定執(zhí)行：設(shè)置移動(dòng)停車防護(hù)時(shí)：A.抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令；B.駐站聯(lián)絡(luò)員通知兩側(cè)防護(hù)員設(shè)響墩，并展開停車信號(hào)防護(hù)；C.設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌；D.通知工地負(fù)責(zé)人發(fā)出施工命令。撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)時(shí)：A.工地負(fù)責(zé)人經(jīng)檢查確認(rèn)線路已達(dá)放行列車條件；B.撤除施工地段兩端的移

25、動(dòng)停車信號(hào)牌；C.通知兩端防護(hù)員撤掉響墩，收起停車信號(hào)，確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)；D.通知車站開通線路3.3.5 拔碴及回填道砟1、回填后道床厚度按照設(shè)計(jì)要求施工。2、在兩線間堆放部分道砟時(shí)，堆放道砟不得侵入限界。3、在新鋪道岔的兩端設(shè)置標(biāo)高控制點(diǎn)，拉線控制道床標(biāo)高。4、標(biāo)高控制時(shí)注意在道岔移入前道床頂面高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高5cm左右，以便起道找平。3.3.6 插鋪道岔1、道岔插鋪前道床的整理及其它準(zhǔn)備工作為節(jié)省封鎖點(diǎn)間的工作量，把兩道岔間或道岔的前后過渡枕提前安裝在道岔上，用護(hù)軌固定，一起插入線路中。在封鎖前的慢行點(diǎn)間將軌枕盒的道砟每隔一空扒空一空（扒至枕木頂下2/3處）及枕木頭的道砟肩全部扒去，

26、然后用編織袋裝上道砟作插鋪后回填之用。把要回填的道砟全部裝進(jìn)編織袋，以便在養(yǎng)道期間節(jié)省上碴時(shí)間。將要拆除的既有鋼軌的道釘螺栓及魚尾板螺栓提前松動(dòng)然后再擰緊涂油、在慢行點(diǎn)期間將扣件螺栓隔一個(gè)拆除一個(gè)。插鋪前的配軌工作：將提前拼裝好的軌排（含異形軌）根據(jù)放置的位置及股道進(jìn)行編號(hào)，在封鎖點(diǎn)施工期間對號(hào)入座以節(jié)省時(shí)間（見配軌圖）。辦理封鎖手續(xù)，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按線路上提前劃出的道岔長度標(biāo)記將既有鋼軌拆除并運(yùn)至施工場地外，將預(yù)鋪平臺(tái)上預(yù)鋪好的道岔整體移至設(shè)計(jì)插鋪的位置。連接好扣件后及時(shí)整道養(yǎng)道，確保列車安全運(yùn)行。施工時(shí)要按鐵路技術(shù)管理規(guī)程及工務(wù)安全規(guī)則要求設(shè)防護(hù)標(biāo)志及防護(hù)人員，并在信號(hào)專業(yè)人員的指導(dǎo)下防護(hù)

27、好信號(hào)設(shè)備。作業(yè)點(diǎn)兩端20m設(shè)移動(dòng)停車信號(hào)牌；距作業(yè)點(diǎn)860m、840m、820m處分別設(shè)置三個(gè)響墩位置，800m處設(shè)減速終點(diǎn)信號(hào)牌，立于股道中心；鄰線在距作業(yè)點(diǎn)1400m處外側(cè)路肩設(shè)作業(yè)標(biāo)，800m處設(shè)防護(hù)員。對已完的工程確認(rèn)質(zhì)量良好，可以保證行車安全時(shí)，方可撤出現(xiàn)場，撤除各種標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，清理現(xiàn)場，并直接或經(jīng)由車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，辦理開通手續(xù)。2、插鋪前檢查以下幾點(diǎn)工作，并進(jìn)行整改達(dá)到要求：預(yù)鋪道岔的拼裝工作全部完成。包括：工務(wù)段驗(yàn)收，電務(wù)調(diào)試。完成岔前、岔后配軌的配置和排放工作（放置于相應(yīng)的道心位置）。完成插鋪道岔直股曲股配軌的準(zhǔn)備工作（含丈量長度后，預(yù)留0.2m進(jìn)行切割）。將拼裝好道

28、岔的滑軌及滑車全部安裝完畢,且各道岔的滑道要根據(jù)技術(shù)放樣全部方正。在插鋪道岔岔前和岔尾各備1臺(tái)鋸軌機(jī)（每臺(tái)含10片切割片）、1臺(tái)打眼機(jī)（每臺(tái)含5根鉆頭）、1個(gè)電閘箱、1卷電纜，在道岔預(yù)鋪位置備好兩臺(tái)20KW柴油發(fā)電機(jī)。所有鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)必須性能良好，現(xiàn)場試機(jī)成功（注：無縫線路無需鉆眼）。所有要拆除的既有線路的扣件及魚尾板螺栓均要松動(dòng)涂油后再擰緊，螺栓松起落下后涂油后再安裝好，無法脫下的做好標(biāo)記，以便封鎖時(shí)直接切割。在既有包蘭鐵路上下行線預(yù)鋪道岔位置兩端備上足夠的道砟并裝袋，以便道岔插鋪就位后，道砟能及時(shí)回填上道。封鎖插鋪前一天，需對預(yù)鋪好的道岔提前進(jìn)行預(yù)推演練，看預(yù)定的人員能否推動(dòng)順利，若推不

29、動(dòng)則要增加工人勞力。將拆除道岔的所有材料分類（零扣件要裝袋），堆碼在預(yù)鋪場地后面場地邊，并由專人管理，以免影響施工場地。3、基本作業(yè)步驟將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，封鎖點(diǎn)未到之前使用木楔子掩住滑車防止溜滑。將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上后，道岔首尾及中部拴好牽引繩。由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動(dòng)牽引繩，人工用撬棍撥移使新道岔平穩(wěn)就位。如預(yù)鋪道岔需要縱移，一般采用先橫移后縱移的方法，橫向?qū)⒌啦砘浦猎O(shè)計(jì)線路中心位置，在新道床上鋪設(shè)兩根縱向滑軌，道岔橫移到位后，撤去橫向滑軌，使道岔落在縱向滑軌上，墊上滑動(dòng)臺(tái)車縱移到設(shè)計(jì)位置。道岔滑移時(shí)要緩慢移動(dòng)，避免偏移和過移，滑移時(shí)要設(shè)專人

30、觀察滑車運(yùn)行情況，防止滑車掉道。檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤時(shí)，起岔撤出滑車及滑軌，落道就位，與既有線連接。安放經(jīng)測量計(jì)算提前鋸出的鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。全面上碴起道搗固，同時(shí)配合通訊和信號(hào)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。全面檢查線路和道岔，達(dá)到開通列車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通知車站、撤除防護(hù)、開通線路、放行列車。通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進(jìn)行整修。3.3.7 線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)及工程交接1、線路連接完畢后，立即組織人員將準(zhǔn)備好的道砟倒運(yùn)至枕木盒內(nèi)，填滿枕木盒，道砟邊坡、碴肩寬度、碴肩堆高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。組織人員配合小型搗固機(jī)進(jìn)行細(xì)撥道、起道、串碴、搗固等工作。2、施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人要組織

31、有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)全部施工項(xiàng)目已完成并達(dá)到安全開通條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位簽認(rèn)后方可向車站值班員申請并登記開通。新設(shè)備啟用后在未移交給接管單位之前，由施工單位(含配合單位)管理，并應(yīng)派勝任人員晝夜值班，加強(qiáng)巡檢、養(yǎng)護(hù)、保持良好的技術(shù)狀態(tài)。若發(fā)生行車設(shè)備故障，要立即進(jìn)行處理，并按要求登記清楚。3、封鎖施工后新開通的線路，施工單位與設(shè)備管理單位要共同加強(qiáng)檢查和養(yǎng)護(hù)整修，開通慢行的線路應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使線路盡快恢復(fù)正常速度。4、道岔插鋪完畢后，及時(shí)對道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)達(dá)到驗(yàn)收條件，施工單位與設(shè)備管理單位按有關(guān)規(guī)定辦理交接手續(xù)。3.3.8 封鎖插鋪道岔施工流程1、線路拆除(勞力:140人12號(hào)道岔單組道岔

32、（岔尖岔尾各25m線路），18號(hào)道岔需另外增加人)先丈量切割鋼軌，將既有線路分解成為3段，組織3個(gè)班組人員拆掉既有線路與道岔對應(yīng)鋼軌上的全部扣件，并將拆除的鋼軌、軌枕、夾板及扣件(全部裝筐或裝袋)抬至指定的安全地點(diǎn)（堆放時(shí)注意嚴(yán)禁超高或侵限）。施工時(shí)間： 30分鐘2、扒碴整道(勞力:140人)（18號(hào)道岔需另外增加人）拆除掉的軌枕及鋼軌全部抬走后，立即將原有的道床進(jìn)行清理，將既有的道床標(biāo)高扒至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并將道床整平，并準(zhǔn)確測量；同時(shí)，橫移工具軌鋪設(shè)完成。施工時(shí)間：30分鐘。3、道岔推進(jìn)(勞力:140人) （18號(hào)道岔需另外增加人）道砟扒至標(biāo)高并整平后，立即組織勞力橫向推進(jìn)道岔及拼裝好的軌排，分

33、工在道岔兩端的技術(shù)人員負(fù)責(zé)道岔推進(jìn)時(shí)其兩端帶線控制方向工作。若道岔推進(jìn)時(shí)發(fā)生偏移，要立即通知現(xiàn)場指揮，停止推進(jìn)并立即進(jìn)行調(diào)整。道岔推到既有軌道上后，沿既有軌道及鋪設(shè)好的臨時(shí)軌道縱移，精確就位后，用起道機(jī)將道岔整體抬起，然后落滑車抽出滑道。施工時(shí)間：50分鐘4、鋸軌、打眼、夾板連接、保護(hù)軌及渡線連接(勞力:140人) （18號(hào)道岔需另外增加人）將岔頭對位完成后，根據(jù)岔尾直股實(shí)際尺寸對岔尾連接軌道進(jìn)行切割，將所要鋸斷的鋼軌鋸好并打眼（注：無縫線路不需要打眼）。最后安裝夾板、連接線路。施工時(shí)間：30分鐘。5、上碴、搗固(勞力:140人) （18號(hào)道岔需另外增加人）各組員要共同負(fù)責(zé)好已經(jīng)推進(jìn)的道岔及軌

34、排的方向，道岔與既有線路連接方向撥正后，立即組織人員對撥好的軌道線路進(jìn)行補(bǔ)碴。然后進(jìn)行搗固作業(yè)。并檢查線路水平及高低等情況（有問題要及時(shí)整改）直至道岔開通。施工時(shí)間：40分鐘 道岔插鋪累計(jì)用時(shí)180分鐘。3.3.9 無縫線路（恢復(fù)）施工因站改后對既有無縫線路有影響，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，需對既有無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定、設(shè)置緩沖區(qū)和膠結(jié)絕緣接頭。1、應(yīng)力放散和鎖定（1）應(yīng)力放散應(yīng)選擇適宜的方法，采用滾筒放散應(yīng)力，應(yīng)在軌溫趨近設(shè)計(jì)鎖定軌溫（設(shè)計(jì)為185）條件下松開扣件和防爬器，長鋼軌下墊滾筒，配合撞軌，使長鋼軌正常伸縮至規(guī)定長度，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)（設(shè)計(jì)為185），重新鎖定線路。采用滾筒和拉伸器相結(jié)

35、合的方法時(shí)，在軌溫較低的情況下，在利用滾筒放散的同時(shí)，用拉伸器拉伸至規(guī)定長度。（2）無縫線路應(yīng)力放散應(yīng)按長鋼軌伸縮量控制，在長鋼軌條每隔50100m設(shè)置一個(gè)觀測點(diǎn)，觀測鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的故障。（3）無縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)復(fù)緊長軌地段固定端50m內(nèi)的扣件，更換配軌后，再從長軌條放散端依次松動(dòng)長軌和扣件進(jìn)行放散。應(yīng)力放散后，應(yīng)及時(shí)全面上緊接頭螺栓和所有扣件，使扭力矩達(dá)到要求。（4）兩股鋼軌應(yīng)同步鎖定，線路鎖定后方可撤除拉伸器。（5）線路鎖定時(shí)，實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定范圍內(nèi)，兩股長軌及相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于5。同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最低、最高鎖定軌溫差不得超過10。（6）鎖定后

36、應(yīng)及時(shí)緊固、復(fù)緊接頭螺栓和扣件，夯實(shí)道床。按設(shè)計(jì)要求安裝防爬設(shè)備。緊固螺栓、扣件的扭矩應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。鋼軌位移觀測設(shè)施及標(biāo)記應(yīng)及時(shí)設(shè)置。鋼軌位移量應(yīng)定期觀測并做好記錄。（7）搗固道床應(yīng)消除空吊板。接頭錯(cuò)牙應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。2、設(shè)置緩沖區(qū)由于施工要點(diǎn)天窗時(shí)間有限，因此根據(jù)站改施工方案計(jì)劃要求，在封鎖插入道岔前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求提前要點(diǎn)設(shè)置緩和區(qū)。緩沖區(qū)設(shè)3對同類型鋼軌，采用25m有孔新鋼軌。無縫線路起終點(diǎn)緩沖區(qū)長度設(shè)計(jì)為75m，按3根25m標(biāo)準(zhǔn)軌設(shè)置。緩沖區(qū)接頭采用雙頭式6孔夾板，10.9級高強(qiáng)度接頭螺栓，10級高強(qiáng)度螺母，高強(qiáng)度平墊圈。螺母扭矩應(yīng)不小于900Nm。緩沖區(qū)預(yù)留軌縫1=6mm，2=8mm

37、。3、膠結(jié)絕緣接頭設(shè)置根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在信號(hào)機(jī)位置需鋸軌設(shè)置膠結(jié)絕緣接頭。膠結(jié)絕緣接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）膠結(jié)絕緣接頭由工廠生產(chǎn)后，運(yùn)抵現(xiàn)場與長軌條焊接，鋼軌應(yīng)與區(qū)間線路鋼軌同鋼種、同類型：（2）膠結(jié)絕緣接頭應(yīng)滿足膠結(jié)絕緣鋼軌技術(shù)條件（TB/T 2975）的各項(xiàng)規(guī)定，并具有型式檢驗(yàn)合格證書；（3）用于制作膠結(jié)絕緣接頭的鋼軌，必須經(jīng)過探傷檢查，并應(yīng)采用同一根鋼軌鋸開膠結(jié)；（4）膠結(jié)絕緣接頭鋪設(shè)前應(yīng)按照規(guī)定測試其絕緣性能；（5）鋪設(shè)鋼軌膠結(jié)絕緣接頭應(yīng)避免扣件與絕緣接頭螺栓接觸；（6）兩股鋼軌的膠結(jié)絕緣接頭應(yīng)相對鋪設(shè)，相錯(cuò)量不應(yīng)大于100mm，絕緣接頭夾板端頭距軌枕邊緣不宜小于100mm；（7）搬運(yùn)

38、、鋪設(shè)、焊接膠結(jié)絕緣接頭時(shí)嚴(yán)禁摔、撞。4 重難點(diǎn)工程專項(xiàng)安全防護(hù)技術(shù)方案結(jié)合本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，其中路基幫寬地段路基頂面基床施工、跨包蘭鐵路橋8#、9#墩（樁基、承臺(tái)、墩身及跨線架梁）施工、K91+866.05 3孔10.75m框架箱型橋、K94+920.64 3孔4m框架箱型涵、車站改建工程等施工屬既有線重難點(diǎn)工程項(xiàng)目。4.1路基施工專項(xiàng)安全防護(hù)技術(shù)方案為保證既有線行車安全，本區(qū)段路基在施工期間需要對既有線進(jìn)行隔離防護(hù)。防護(hù)范圍：包蘭鐵路下行線K107+095至K97+616.57長9.478km；包蘭鐵路下行線K90+465至 K96+100長5.635km；包蘭鐵路上行線K90+465至K

39、94+985.76長4.521km；路基幫寬地段隔離防護(hù)總長為19.634km。防護(hù)方法：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查情況，為確保既有線列車的運(yùn)營安全，在施工基床表層以下路堤時(shí)，對既有鐵路防護(hù)柵欄不能進(jìn)行拆除，防止施工人員、機(jī)械設(shè)備和牛羊牲畜等進(jìn)入鐵路而影響行車安全。而當(dāng)施工基床表層時(shí)，為了保證施工質(zhì)量，確保鐵路施工運(yùn)營安全，施工前在填筑區(qū)必須設(shè)置限界隔離防護(hù)柵欄，并在隔離防護(hù)柵欄頂上設(shè)置醒目的安全標(biāo)志線。隔離防護(hù)柵欄采用既有鐵路柵欄往里移栽，移栽后內(nèi)側(cè)邊距離鐵路中心不小于2.6m，保證人員和機(jī)具不侵線。既有鐵路防護(hù)柵欄移栽前必須取得鐵路產(chǎn)權(quán)單位的同意，同時(shí)必須確保隔離防護(hù)柵欄移栽牢靠，防止大風(fēng)刮倒或機(jī)械

40、撞倒而侵線，從而影響行車安全。其做法詳見“路基邊坡施工防護(hù)示意圖”。防護(hù)措施：詳見“路基施工安全對照表”。路基施工安全對照表單項(xiàng)施工項(xiàng)目采取的安全及防護(hù)措施備注路堤施工基底處理，平整場地，路堤兩側(cè)按設(shè)計(jì)要求超寬填筑，確保機(jī)械運(yùn)行的安全?，F(xiàn)場專人指揮調(diào)度，機(jī)械車輛行走路線有明顯標(biāo)志，留有作業(yè)安全距離。路基填筑距既有線路肩高度小于3m后，嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)，遵守機(jī)停的相關(guān)規(guī)定。路基填筑距既有線路肩高度小于1m后，既有線10m范圍內(nèi)采用小型機(jī)具夯實(shí)。運(yùn)輸施工做好既有道路、臨時(shí)便道的排水、防汛設(shè)施。各種交叉口設(shè)立標(biāo)志，施工現(xiàn)場設(shè)立安全警示標(biāo)志。地下既有結(jié)構(gòu)物保護(hù)路基施工地段地下發(fā)現(xiàn)不明管道、線纜時(shí)與有關(guān)

41、部門聯(lián)系，在征得有關(guān)部門同意，并進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)；備齊備足必要的搶修材料，制定出應(yīng)急方案后再行施工。邊坡防護(hù)工程進(jìn)行邊坡防護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)自上而下進(jìn)行并搭設(shè)牢固的作業(yè)平臺(tái)，防止作業(yè)人員高處滾落、機(jī)械工具和材料（片石等）侵限。防護(hù)措施新線與既有線的隔離防護(hù)利用既有鐵路的防護(hù)柵欄進(jìn)行隔離防護(hù)，保證人員和機(jī)具不侵線。既有設(shè)施（地上線路標(biāo)志、電桿、電線、電纜以及地下既有管線等）防護(hù)地上設(shè)施作出明顯標(biāo)志、設(shè)警示牌或防護(hù)樁防護(hù)。對重要設(shè)施現(xiàn)場設(shè)專人防護(hù)、指揮施工。在靠近管線兩米范圍內(nèi)一律采用人力施工。地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測點(diǎn)并依據(jù)管線的類型分別設(shè)立一定的安全保護(hù)區(qū)域，設(shè)立安全警戒牌嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備靠近，而且離管

42、線路徑兩側(cè)各2.0米范圍內(nèi)不用機(jī)械施工。既有線防護(hù)新線與既有線并行地段，既有路堤邊坡清除換填部分要求采取分段、分層開挖的方式施工，開挖臺(tái)階寬12m，臺(tái)階高不能大于1m。當(dāng)填土高度填至小于1米時(shí)利用既有防護(hù)柵欄往內(nèi)側(cè)移栽，移栽距離鐵路中心不小于2.6m，并設(shè)置醒目的安全防護(hù)標(biāo)志線，保證人員和機(jī)具不侵線。4.2跨包蘭鐵路施工專項(xiàng)安全技術(shù)方案4.2.1工程概況DK10+309跨包蘭鐵路特大橋8#至9#墩需上跨包蘭鐵路，其中8#、9#墩樁基、承臺(tái)、墩身施工鄰近既有鐵路， 32米T梁架設(shè)需上跨既有鐵路，以上項(xiàng)目均屬既有線施工。根據(jù)現(xiàn)場測量可知，其中8#承臺(tái)邊最近離既有鐵路防護(hù)柵欄3.3m，基坑開挖深度為

43、3.0m；9#承臺(tái)邊最近離既有鐵路防護(hù)柵欄3.4m，基坑開挖深度為2.7m。8至9#跨梁底離既有線接觸網(wǎng)最高處的距離僅為0.38m。4.2.2施工安全防護(hù)方案4.2.2.1樁基施工由于橋梁緊鄰既有鐵路線，沿線路光電纜較多，且走向錯(cuò)蹤復(fù)雜。因此在施工前應(yīng)向有關(guān)部門收集和調(diào)查地下設(shè)施、地下管線光電纜的具體位置，不明確時(shí)，可采用物探探測與開挖相結(jié)合，探挖深度不小于2m，在確認(rèn)地下無管線時(shí)，探明地下電纜管線，并做好遷移或保護(hù)工作后方可施工鉆探。根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料，為了減少對既有線的影響，樁基施工采用旋挖鉆進(jìn)行鉆孔。施工過程中嚴(yán)格按照既有線安全施工規(guī)定進(jìn)行施工，保證既有鐵路運(yùn)營安全。4.2.2.2承

44、臺(tái)施工在鄰近既有線施工中,橋梁承臺(tái)開挖施工是對既有線影響最大的施工工序，做好承臺(tái)施工時(shí)的安全防護(hù)工作尤為重要。1、施工放樣準(zhǔn)確放樣出承臺(tái)基坑開挖線，然后確定鋼板樁打入位置，盡量減少開挖范圍。根據(jù)現(xiàn)場測量放樣及基坑開挖深度可以確定，鋼板樁打入至離既有線防護(hù)柵欄1m的既有路基邊坡內(nèi)。2、鋼板樁插打由于承臺(tái)均處于旱地，根據(jù)承臺(tái)基坑開挖深度、設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料及離既有線的距離，在離既有線防護(hù)柵欄1m處的既有路基邊坡內(nèi)插打一排鋼板樁即可保證既有路基穩(wěn)定，鋼板樁采用30a槽鋼，樁長6m，間距30cm。承臺(tái)基坑開挖安全防護(hù)詳見“防護(hù)示意圖”。3、基坑開挖對既有路基加固完畢后才能進(jìn)行基坑開挖?；娱_挖采用機(jī)械

45、開挖為主人工輔助，挖掘機(jī)挖至離設(shè)計(jì)基底標(biāo)高不小于20cm時(shí)采用人工挖至基底高程，嚴(yán)禁超挖。然后用人工清理，鑿除樁頭進(jìn)行檢測。4、立模、綁鋼筋、澆筑混凝土嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求及技術(shù)交底按施工工序進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量。 5、基坑回填待承臺(tái)混凝土澆筑完畢后及時(shí)對基坑進(jìn)行回填，回填采用小型機(jī)具進(jìn)行分層夯實(shí)，確?；踊靥顗簩?shí)質(zhì)量。6、監(jiān)控量測在承臺(tái)開挖開始至基坑回填結(jié)束整個(gè)過程中要加強(qiáng)既有線路的施工監(jiān)測。每4小時(shí)觀測一次監(jiān)控樁的沉降及位移，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化時(shí)，應(yīng)立即停止施工，采取相應(yīng)應(yīng)急措施或調(diào)整施工方案。4.2.2.3墩身施工墩身施工采用大型組合定型鋼模板一次澆筑成型。模板安裝時(shí)采用吊車進(jìn)行安裝，模板周圍采

46、用腕扣式鋼管搭建施工平臺(tái)，并用安全網(wǎng)進(jìn)行全封閉防護(hù)。在吊裝模板和澆筑混凝土過程中派專職安全人員24小時(shí)看護(hù)，統(tǒng)一指揮，防止機(jī)械和設(shè)備超限，從而影響既有線的行車安全。1、模板安裝模板安裝由人工配合汽車吊進(jìn)行。施工期間，安排專人指揮吊車，避免起重臂侵入既有線建筑限界，保證既有線行車安全。2、鋼筋安裝鋼筋在加工廠集中制作，運(yùn)至現(xiàn)場按設(shè)計(jì)要求從下到上的順序進(jìn)行綁扎。頂部鋼筋制作時(shí)，對于設(shè)計(jì)較長的鋼筋一定采用不長于3m的短鋼筋在現(xiàn)場進(jìn)行可靠連接后安裝，保證既有線上部設(shè)施的絕對安全。3、澆注混凝土混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土輸送泵泵送入模。此施工過程須保證在澆筑頂部混凝土?xí)r

47、施工人員不得進(jìn)入既有線鐵路進(jìn)行坐、臥、行走。4.2.2.4大型機(jī)械設(shè)備的安全防護(hù)在橋梁施工中主要的大型機(jī)械有鉆機(jī)、吊車、挖掘機(jī)等設(shè)備，大型機(jī)械設(shè)備是對既有線安全影響最大的隱患。因此，大型機(jī)械設(shè)備在施工中必須由專職安全人員指揮施工，認(rèn)真做到一機(jī)一人一防護(hù)要求，防止操作人員違章操作、存在松懈、麻痹思想、疲勞作業(yè)現(xiàn)象，對大型機(jī)械設(shè)備做好“三防”工作,即防止打斷挖斷通信信號(hào)電纜、防止與既有線接觸網(wǎng)觸電、防止機(jī)械設(shè)備侵入限界內(nèi)。在施工中大型機(jī)械是既有線安全防范的重點(diǎn)。1、鉆機(jī)施工在施工中，鉆機(jī)機(jī)械設(shè)備在既有線內(nèi)的450投影落于既有線護(hù)肩之上時(shí)，必須對該設(shè)備采取防護(hù)措施。采用長度為2m,L70X70角鋼打

48、入土中，利用20mm鋼繩栓于角鋼上，垂直于既有線相反方向拉緊鉆機(jī)，防止在施工過程中向既有線傾覆。同時(shí)，為防止鉆機(jī)發(fā)生傾覆或侵線，必須對機(jī)械設(shè)備作業(yè)平臺(tái)做好加固處理。2、吊車施工由于墩臺(tái)身相對比較高，因此吊車在施工過程中使用比較頻繁，吊車使用時(shí)必須將支腿全部伸出，支于穩(wěn)固的點(diǎn)上，同時(shí)墊好墊板，防止吊車發(fā)生傾覆。要求吊車司機(jī)在固定區(qū)域內(nèi)作業(yè)，在熟悉區(qū)域環(huán)境內(nèi)作業(yè)，盡量減少因環(huán)境不清楚造成的既有線侵限事故。同時(shí)，吊車在使用中必須排遣專人指揮工作，防止吊車與既有線接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)回流線接觸，造成事故。3、挖掘機(jī)施工挖掘機(jī)在施工中使用也是很頻繁的大型機(jī)械設(shè)備，挖掘機(jī)使用范圍較廣，因此挖掘機(jī)也需要專職安全人

49、員進(jìn)行指揮施工。挖掘機(jī)在開挖承臺(tái)、水溝、土方時(shí)應(yīng)對施工地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，確信地下無通信信號(hào)電纜管道等方可施工，挖掘機(jī)在行進(jìn)過程中，應(yīng)放下料斗，防止掛斷接觸網(wǎng)或鐵路貫通線。同時(shí)注意行駛安全，防止機(jī)體發(fā)生傾覆造成既有線事故。4.2.2.5 32米T梁架設(shè)及橋面附屬施工由于梁底離既有線接觸網(wǎng)制高點(diǎn)距離很少，梁體架設(shè)及橋面附屬施工需編制切實(shí)可靠的施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)上級有關(guān)部門審批完畢后進(jìn)行實(shí)施。為了確保既有線的行車安全，需進(jìn)行要點(diǎn)封鎖施工，對所有參與的管理人員及施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，施工前與鐵路部門相關(guān)單位簽訂營業(yè)線施工安全協(xié)議，并采取特殊的安全防護(hù)方案。4.3 K91+866.05 3孔10.75m框架

50、箱型橋?qū)ｍ?xiàng)安全技術(shù)方案4.3.1工程概況K91+866.05 3孔10.75m框架箱型橋凈高7.0m，與包蘭鐵路下行線既有腦包溝中橋接長6.40m。橋尾路肩線標(biāo)高為1023.39m，橋基底設(shè)計(jì)標(biāo)高為1013.99m。本橋系公廟子聯(lián)絡(luò)線上跨越腦包溝中橋，位于直線上，為排洪兼立交而設(shè)，與線路正交。4.3.2施工準(zhǔn)備該橋開工前，應(yīng)現(xiàn)場核對本橋的里程、高程及地形、地貌，核對無誤后方可施工，如橋中心里程與設(shè)計(jì)橋中心不對應(yīng)，應(yīng)及時(shí)提出變更設(shè)計(jì)。同時(shí)探明地下管線位置，并作好臨時(shí)截水溝、排水溝，將地表水隔離在施工場地以外。本橋開挖基礎(chǔ)和拆除既有箱型橋八字翼墻前應(yīng)對既有包蘭鐵路路基邊坡采取安全可靠的防護(hù)措施，務(wù)

51、必確保包蘭鐵路運(yùn)營安全。4.3.3安全防護(hù)措施 施工安全防護(hù)工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。該橋左側(cè)接長6.40m，橋尾路肩線標(biāo)高為1023.39m，橋基底設(shè)計(jì)標(biāo)高為1013.99m，高差達(dá)9.4m。八字墻拆除前,先對橋臺(tái)后路基邊坡進(jìn)行加固防護(hù)：在橋兩側(cè)各設(shè)兩根抗滑防護(hù)樁，經(jīng)檢算，防護(hù)樁采用直徑150cm的圓樁，樁中心間距2.0m，樁長12.5m，采用人工挖孔樁，護(hù)壁為C20素混凝土，樁身采用C25鋼筋混凝土，樁的位置詳見該橋“安全防護(hù)示意圖”。由于防護(hù)樁樁底需深入橋設(shè)計(jì)基底

52、2.03.0m，因此其位置必須避開既有橋八字翼墻基礎(chǔ)范圍。根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場調(diào)查可知，第一根防護(hù)樁中心應(yīng)離橋臺(tái)背距離3.0m，離既有鐵路中心3.5m。其中第一根防護(hù)樁到既有橋臺(tái)背還有2.25m的距離，該段路基邊坡應(yīng)采用C25鋼筋混凝土錨桿支護(hù)，混凝土錨噴厚度20cm。錨桿橫向和縱向間距為50cm，錨桿采用直徑22mm，長度3.0m的螺紋鋼。按錨桿的位置與水平方向成20夾角（俯角）打入既有路基，且要預(yù)留外露長度25cm。按照要求在錨桿上掛網(wǎng)，網(wǎng)片縱向和橫向鋼筋的間距為30cm，網(wǎng)片的鋼筋為8，網(wǎng)片的長度視所需要的防護(hù)長度及高度而定，特別要注意掛網(wǎng)時(shí)保證網(wǎng)片能深入下層混凝土中，并與外露錨桿扎成或焊成一

53、體。錨桿支護(hù)詳見該橋“安全防護(hù)示意圖”。拆除既有橋翼墻前，應(yīng)分段拆除，拆一段，用錨桿支護(hù)或漿砌片石防護(hù)一段，以防止基坑邊坡塌方。施工隊(duì)?wèi)?yīng)備好足夠的編織袋，木板等防護(hù)用品，一旦有險(xiǎn)情，立即采取措施加固，以確保行車安全。4.3.4安全注意事項(xiàng)1、應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)志。2、施工作業(yè)按規(guī)定設(shè)工地防護(hù)員，確保來車前作業(yè)人員迅速退出鐵路限界以外。工地防護(hù)員應(yīng)攜帶規(guī)定的用品，以便隨時(shí)處理緊急險(xiǎn)情。3、凡是不使用的工具，一律放在道碴肩部以外，不得侵入行車限界，作業(yè)時(shí)，要養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，用什么拿什么，暫時(shí)不用的，應(yīng)平行于線路置于路肩上，不得隨手丟棄工具。4、嚴(yán)禁任何

54、工具放在鋼軌上或道床上，杜絕金屬工具同時(shí)接觸兩根鋼軌。長度超過軌距的工具必須采取絕緣措施后方可上道作業(yè)。5、首先探明地下管線，將管線進(jìn)行架空、懸掛防護(hù)或進(jìn)行改移后，方可開始挖基。6、基坑開挖必須24小時(shí)派人值班，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，應(yīng)立即通知項(xiàng)目部及車站和設(shè)備管理單位組織人員及時(shí)加固搶修。4.4 K94+920.64 3孔4m框架箱型涵專項(xiàng)安全技術(shù)方案4.4.1工程概況K94+920.64 3孔4m框架箱型橋凈高4.0m，與包蘭鐵路下行線既有框架箱涵接長5.77m。涵尾路肩線標(biāo)高為1020.59m，涵基底設(shè)計(jì)標(biāo)高為1014.37m。本箱型橋?yàn)榕藕榧媪⒔欢O(shè)，與線路正交。4.4.2施工準(zhǔn)備涵洞開工前，

55、應(yīng)現(xiàn)場核對本涵的里程、高程及地形、地貌，核對無誤后方可施工，如涵中心里程與設(shè)計(jì)涵中心不對應(yīng)，應(yīng)及時(shí)提出變更設(shè)計(jì)。同時(shí)探明地下管線位置，并作好臨時(shí)截水溝、排水溝，將地表水隔離在施工場地以外。本涵開挖基礎(chǔ)和拆除既有箱型橋八字翼墻前應(yīng)對既有包蘭鐵路路基邊坡采取安全可靠的防護(hù)措施，務(wù)必確保包蘭鐵路運(yùn)營安全。4.4.3安全防護(hù)措施 施工安全防護(hù)工作是確保既有線行車安全和施工安全的重要手段。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。該涵左側(cè)接長5.77m，涵尾路肩線標(biāo)高為1020.59m，涵基底設(shè)計(jì)標(biāo)高為1014.37m，高差達(dá)6.22m。八

56、字墻拆除前,先對橋臺(tái)后路基邊坡進(jìn)行加固防護(hù)：在涵洞兩側(cè)各設(shè)兩根抗滑防護(hù)樁，經(jīng)檢算，防護(hù)樁采用直徑100cm的圓樁，樁中心間距1.5m，樁長9.0m，采用人工挖孔樁，護(hù)壁為C20素混凝土，樁身采用C25鋼筋混凝土，樁的位置詳見該涵“安全防護(hù)示意圖”。由于防護(hù)樁樁底需深入橋設(shè)計(jì)基底2.03.0m，因此其位置必須避開既有橋八字翼墻基礎(chǔ)范圍。根據(jù)設(shè)計(jì)及現(xiàn)場調(diào)查可知，第一根防護(hù)樁中心應(yīng)離橋臺(tái)背距離2.6m，離既有鐵路中心3.5m。其中第一根防護(hù)樁到既有橋臺(tái)背還有2.1m的距離，該段路基邊坡應(yīng)采用鋼筋混凝土錨桿支護(hù)。錨桿橫向和縱向間距為50cm，錨桿采用直徑22mm，長度3.0m的螺紋鋼。按錨桿的位置與水平方向成20夾角（俯角）打入既有路基，且要預(yù)留外露長度25cm。按照要求在錨桿上掛網(wǎng)，網(wǎng)片縱向和橫向鋼筋的間距為30cm，網(wǎng)片的鋼筋為8，網(wǎng)片的長度視所需