影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸 (畢業(yè)論文)

1、學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目： 影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸 所屬系別 經(jīng)濟(jì)管理系 專業(yè)班級(jí) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 撰寫日期 2011 年 3 月摘 要中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和在重慶國際車展論壇上指出，知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題已成為阻礙我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛越來越多，我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題也引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注，涉及仿制、測(cè)繪等侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的案例在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。據(jù)介紹，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，跨國汽車企業(yè)為捍衛(wèi)競爭優(yōu)勢(shì)和市場份額，必然會(huì)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)這一“殺手锏”來排擠對(duì)手，這已是

2、國際市場競爭的慣例。黃永和指出，國內(nèi)汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)居安思危、未雨綢繆，高度重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的研發(fā)，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入企業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略體系中；同時(shí)，國家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的立法和執(zhí)法工作，為企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。來自汽車行業(yè)的一些用人單位代表紛紛表示，隨著自主研發(fā)、自主品牌汽車時(shí)代的到來，汽車人才的缺乏正逐漸成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。關(guān)鍵詞：汽車技術(shù)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)，汽車人才，競爭力，重要瓶頸abstract chief engineer of china automotive technology and research center, chongqing international aut

3、o show in huang and forum that intellectual property has become an obstacle to the development of chinas automobile industry an important bottleneck.the current worldwide automotive intellectual property disputes, more and more intellectual property issues in chinas automobile industry also attracte

4、d widespread attention at home and abroad, involving imitation, mapping and other intellectual property rights infringement cases in the emerging field of chinas automobile industry, intellectual property has becomean important bottleneck in the development of the automobile industry.according to re

5、ports, intellectual property is the core competitiveness of the automotive industry, multinational auto companies to defend a competitive advantage and market share is bound to use the intellectual property of the trump card to squeeze out competitors, this is the practice of international market co

6、mpetition.huang and pointed out that the domestic auto industry should be prepared, plan ahead, attaches great importance to the development of independent intellectual property rights, intellectual property strategies into the system of independent innovation; the same time, countries should streng

7、then intellectual property legislation and enforcement, as the independent innovation of enterprisescreate a favorable policy environment.some from the automotive industry employer representatives have said that with the independent research and development, the era of self-brand vehicles, cars lack

8、 of talent is becoming a bottleneck restricting the development of the industry.key words：automotive technology, intellectual property, automobile talent, competitiveness, an important bottleneck目 錄前言51 我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀61.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)61.2 自主創(chuàng)新加快發(fā)展，加快提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力82 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問題103 影響我國

9、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸123.1 知識(shí)產(chǎn)權(quán)是阻礙我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸123.1.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀分析123.1.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀的影響分析133.1.3 促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和發(fā)展的必要性分析143.1.4 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)對(duì)策略的定位163.2 汽車人才緊缺已成制約我國汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸193.3 能源瓶頸將制約我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展213.3.1 我國石油依存度現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析223.3.2 我國石油依存度的歷史演變224 總結(jié)25參考文獻(xiàn)26致謝27前言隨著人們消費(fèi)水平的提高，人們“住”、“行”、通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長的時(shí)期，而且持

10、續(xù)很長，有一種說法，認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了離開汽車就不能高速發(fā)展的時(shí)期。汽車是我國當(dāng)前發(fā)展最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)最重要的拉動(dòng)力量之一。從宏觀層面來看，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)、甚至對(duì)加快我國的城市進(jìn)程等都做出了巨大的貢獻(xiàn)。汽車的問題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情，實(shí)際上是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總量能不能保持持續(xù)高速增長的事情。2002年汽車可能是整個(gè)工業(yè)增加值新增量里面增幅最快的一個(gè)行業(yè)，在此后幾年里，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是最強(qiáng)的一個(gè)，沒有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠超過汽車。到2010年，在中國gdp的新增總量里面，汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接的拉動(dòng)作用的貢獻(xiàn)率將達(dá)到1/71/6，沒有哪個(gè)

11、產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻(xiàn)率。從這個(gè)意義上說，汽車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問題，它涉及到國民經(jīng)濟(jì)的全局能否保持高速增長的問題。 汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個(gè)新時(shí)期的國民經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。這一點(diǎn)，主要靠內(nèi)需拉動(dòng)。所以說汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需。同時(shí)內(nèi)需也是影響國內(nèi)汽車的價(jià)格高低的一個(gè)方面。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國大體上也要這么長的時(shí)間，但這中間會(huì)有波動(dòng)。相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明確。1 我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2010年，我國汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的23.5%

12、，2000年這一比重還不到5%，汽車工業(yè)總產(chǎn)值增長了10倍，已成為世界第一汽車的產(chǎn)銷大國。如同一個(gè)高速奔跑著的巨人，中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年來發(fā)展迅速。面對(duì)如此佳績，工業(yè)和信息化部副部長蘇波卻冷靜地表示，受到市場約束，未來十年，我國汽車行業(yè)不可能復(fù)制這十年的爆發(fā)式增長。過去十年是開放式發(fā)展的主要階段，汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高、品種層出不窮、價(jià)格大幅度下降，促使汽車市場異?；鸨?，十年產(chǎn)值增長了十倍。然而發(fā)展至今，城市車多了，交通也開始擁堵了，一些特大城市采取了一些限制措施，抑制汽車在特大城市的消費(fèi)，間接導(dǎo)致了汽車消費(fèi)市場萎縮。汽車行業(yè)要開拓市場、引導(dǎo)市場、占領(lǐng)市場，但是也要適應(yīng)市場、接受市場，而不能埋怨市

13、場。汽車消費(fèi)要有停車場、占用公路空間、排放污氣，政府對(duì)此不能不管。“一個(gè)城市最大汽車容量就是市場最高點(diǎn)，不可能毫無約束的發(fā)展。對(duì)汽車行業(yè)來說，要接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，適應(yīng)這種發(fā)展規(guī)律，使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立在既滿足個(gè)人消費(fèi)又不損害公眾利益的全局之上?！?.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)中國已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位。2007年，我國生產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車去年產(chǎn)量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；

14、商用車去年產(chǎn)量250.13萬輛.銷量達(dá)到249.90萬輛，同比增長22.25%，高于全行業(yè)的增幅。 總體來看，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國。自主品牌汽車穩(wěn)定增長。在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67%。在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、qq、福美來、旗云、f3、駿捷、自由艦、a520、奔奔和吉利金

15、剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬輛，占自主品牌轎車銷量的72%。suv呈高速增長態(tài)勢(shì)，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛。mpv銷量增長不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售4萬輛和1.07萬輛?？傮w來看，我國自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2007年比2006的市場占有率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成。2007年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長的勢(shì)頭。其中整車出口量達(dá)到61.27萬輛，同比增長79.85%，出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力

16、，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢(shì)明顯。我國華展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！白叱鋈ァ钡膽B(tài)勢(shì)初步形成。 兼并重組獲得重大突破。2007年12月26日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。江蘇躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融入上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件與服務(wù)貿(mào)

17、易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。上汽集團(tuán)將建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年上汽將投入85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合后，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛?？傮w來說，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動(dòng)了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時(shí)加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強(qiáng)、過于分散的局面。1.2 自主創(chuàng)新加快發(fā)展，加快提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力自主創(chuàng)新加速發(fā)展。2007年一汽解放j6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級(jí)高機(jī)動(dòng)性越野車的成功開發(fā)，標(biāo)志著我國重型載貨車和越野車開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了

18、關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對(duì)我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升具有重要意義。 此外，一汽自主研發(fā)的v12發(fā)動(dòng)機(jī)cal2gv的成功點(diǎn)火，意味著我國掌握了開發(fā)頂級(jí)轎車用v型發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。 奇瑞、吉利、長安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。 一汽集團(tuán)在未來8年(到2015年)將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個(gè)轎車平臺(tái)，開發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬輛，占銷售量的53%；上汽集2007年宣布將籌資270億

19、元投向自主品牌建設(shè)。 新能源汽車邁入重要起步笠。2007年11月1日，國家發(fā)改委新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施，標(biāo)志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。 目前，全國共有60多種自主研發(fā)的電動(dòng)汽車在試驗(yàn)運(yùn)行，建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市及6個(gè)相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測(cè)試基地。已有8個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告。 新能源汽車起步較晚，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。 汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成。我國汽車市場國際化競爭程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。 2007年11月，由中國汽車

20、工程學(xué)會(huì)與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國內(nèi)汽車、機(jī)床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計(jì)35個(gè)單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，以促進(jìn)我國汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。 2007年12月27日，“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣告成立。該聯(lián)盟是由中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計(jì)12個(gè)單位組成。旨在提高我國自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。 零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國形成了以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)，初步形成了華北、京津、華中

21、，西南、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個(gè)。 2007年12月7日，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)成功推出中國首臺(tái)自主研發(fā)的yc6l-50國v排放柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著我國發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造跨入了新階段。首次實(shí)現(xiàn)了我國發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與國際保持同步狀態(tài)。 2007年我國汽車零部件出口金額達(dá)145億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。2 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問題雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后。“十一五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時(shí)期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

22、，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。上汽和南汽的合并重組拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。如何遵循市場化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國汽車企業(yè)之間由并購向競購過渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。自主創(chuàng)新活動(dòng)雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。2007年我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化:a. 工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。b. 整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。c. 企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下

23、:a. 我國自主品牌汽車的市場表現(xiàn)并沒有和自主創(chuàng)新同步增長，2007年與2006年相比，自主品牌汽車的市場占有率出現(xiàn)下降。b. 我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。c. 我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對(duì)于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。而我國，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致

24、琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。隨著國內(nèi)汽車市場的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈嚻髽I(yè)不得不把跨國琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向。我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢(shì)，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場占有率大幅萎縮，2007年上半年銷量同比下降三成；而油耗和排放都很大的suv卻成為乘用車市場增長最快的車型，2007年銷量同比增長50%以上，說明在引導(dǎo)機(jī)制上還存在問題。新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險(xiǎn)另一方面在一定程度上造

25、成了資源浪費(fèi)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。3 影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸3.1 知識(shí)產(chǎn)權(quán)是阻礙我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛越來越多，我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題也引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注，涉及仿制、測(cè)繪等侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的案例在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。 據(jù)介紹，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，跨國汽車企業(yè)為捍衛(wèi)競爭優(yōu)勢(shì)和市場份額，必然會(huì)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)這一“殺手锏”來排擠對(duì)手，這已是國際市場競爭的慣例。黃永和指出，國內(nèi)汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)居安思危、未雨綢繆，高度重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的研發(fā)，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入企業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略體系中；同時(shí)，國家應(yīng)

26、當(dāng)加強(qiáng)有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的立法和執(zhí)法工作，為企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。3.1.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀分析 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力及知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的建立緊密相關(guān)。1956年7月一汽建成投產(chǎn)，第一個(gè)產(chǎn)品解放牌ca10型4噸載重卡車下線，在隨后將近30年里，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步由技術(shù)引進(jìn)逐步轉(zhuǎn)向自主開發(fā)。在這一期間，我國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度也開始起步，于1982年、1984年分別頒布了商標(biāo)法、(專利法)。進(jìn)入上世紀(jì)八十年代后，1983、1985年合資企業(yè)北京吉普汽車有限公司、上海大眾汽車公司的相繼成立，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)逐步對(duì)外開放，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步也由自主開發(fā)向合資模式下的

27、技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)變。不過這一時(shí)期，我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)還很淡薄，例如北京吉普在合資過程中，中方的北京吉普汽車bj212在合資企業(yè)中沒收取相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，而外方的切諾基卻收取較高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，結(jié)果是后來雖然每年吉普bj212產(chǎn)量是切諾基的兩倍，但中方卻不能從中分享相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收益，反而必須為切諾基支付高昂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)。2001年我國加入wto后必須遵守（與服務(wù)貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議)，2002年汽車產(chǎn)業(yè)迎來了合資高潮。在與跨國汽車企業(yè)合資中，在品牌、車型的轉(zhuǎn)讓費(fèi)、提成費(fèi)等談判中，國內(nèi)汽車企業(yè)越來越意識(shí)到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。但是我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱、知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度不完善及國有企業(yè)自身的一些機(jī)制、體

28、制方面的因素，制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)展。 目前我國已成為世界上主要汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，但是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完全不相稱。目前我國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)相比，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)及與之緊密相關(guān)的自主創(chuàng)新方面表現(xiàn)出明顯的差距。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，國內(nèi)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有量、質(zhì)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于下風(fēng)。國內(nèi)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)和授權(quán)中，實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利比例高，反映創(chuàng)新能力的發(fā)明專利比例較少，而跨國公司的專利大部分是發(fā)明專利，含金量比較高。在自主創(chuàng)新方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新受到了來自體制、機(jī)制的深層次因素制約。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略不僅對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)認(rèn)識(shí)高度不夠，而且在利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度激勵(lì)汽車企

29、業(yè)進(jìn)行研發(fā)投入上存在不足。3.1.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀的影響分析目前在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的缺乏，已經(jīng)引發(fā)了我國汽車企業(yè)在貿(mào)易和經(jīng)營過程中的一系列問題。 我國汽車產(chǎn)品“走出去”，遭受國外知識(shí)產(chǎn)權(quán)“伏擊”近年來，我國汽車和零部件剛剛走出國門，就頻遭國外汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“伏擊戰(zhàn)”。2005年國內(nèi)一些零部件企業(yè)參加法蘭克福汽配會(huì)，在赴展過程中收到因知識(shí)產(chǎn)權(quán)而引起的不同法律文件，包括權(quán)利詢問函、律師警告信、海關(guān)發(fā)出的扣押通知以及法院發(fā)出的臨時(shí)處分令等。透過這些現(xiàn)象可知，除反傾銷、反補(bǔ)貼等傳統(tǒng)貿(mào)易保護(hù)手段外，知識(shí)產(chǎn)權(quán)越來越成為貿(mào)易保護(hù)和技術(shù)保護(hù)的最重要手段。根據(jù)一些國家的海關(guān)保護(hù)，可以禁止、沒收和處罰

30、有關(guān)的“侵權(quán)”產(chǎn)品。美國1930年起實(shí)施的337調(diào)查，針對(duì)進(jìn)口貿(mào)易中的“不公平競爭”，主要是知識(shí)產(chǎn)權(quán)“侵權(quán)”等行為采取的措施。因此，對(duì)我國有志于“走出去”的汽車企業(yè)來說，與服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議是有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的最低要求。汽車企業(yè)在“走出去”的過程中，必然會(huì)受到來自東道國有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的更嚴(yán)格要求。 跨國汽車企業(yè)利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)打壓國內(nèi)中資汽車企業(yè) 近來我國汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭端越來越多，如奇瑞和通用知識(shí)產(chǎn)權(quán)案、本田和長城的知識(shí)產(chǎn)權(quán)案等等。跨國汽車企業(yè)在對(duì)我國汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟中，更多出于一種打壓競爭對(duì)手的商業(yè)行為，而不是單純的法律行為?？鐕嚻髽I(yè)借口知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭議，不斷向我國汽車企業(yè)

31、發(fā)出侵權(quán)警告函，在媒體上進(jìn)行炒作，在不能達(dá)到其目的情況下便向法院起訴，給有關(guān)企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)和正常經(jīng)營活動(dòng)造成了很大影響。從表面看，他們的訴訟未必都能獲勝，但從策略上，基本都達(dá)到了其預(yù)期目的。例如通用在未提出自己的任何權(quán)利基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)的情況下，以“奇瑞缺乏開發(fā)新車型的經(jīng)驗(yàn)，不可能在短暫的時(shí)間內(nèi)開發(fā)并生產(chǎn)出配合縫隙和平整度與matiz相同的車型”為由，提出奇瑞侵犯了通用大宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)的結(jié)論。在沒有法律依據(jù)的情況下多次向奇瑞發(fā)出侵權(quán)警告函，最終向奇瑞提起訴訟，并每次都在媒體上大肆渲染、炒作，在商譽(yù)和經(jīng)濟(jì)上給奇瑞造成很大損失，對(duì)正常的市場競爭造成扭曲和妨礙。 跨國汽車企業(yè)通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制掌控著合資企業(yè)的

32、實(shí)際話語權(quán)在汽車合資企業(yè)中有“知識(shí)”才有“發(fā)言權(quán)”。目前在汽車合資企業(yè)中，跨國公司通過多種手段控制著合資企業(yè)事實(shí)的控制權(quán)和收益權(quán)，其中知識(shí)產(chǎn)權(quán)是其最重要的控制手段。 我國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放規(guī)定汽車整車領(lǐng)域50%的股比限制。但合資企業(yè)中控制權(quán)的分享并不如股比一般清晰，跨國汽車企業(yè)在合資企業(yè)中通過其擁有的技術(shù)，利用其發(fā)明專利、品牌、外觀設(shè)計(jì)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，牢牢掌握在采購領(lǐng)域、制造領(lǐng)域及至銷售領(lǐng)域的絕對(duì)話語權(quán)，并進(jìn)一步由此派生出人事控制。在合資企業(yè)中，跨國汽車企業(yè)還通過對(duì)合資企業(yè)車型收取品牌使用費(fèi)、車型入門費(fèi)、提成費(fèi)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等，把合資企業(yè)利潤的十之八九收入囊中。3.1.3 促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

33、和發(fā)展的必要性分析 我國汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題引起了各方的廣泛關(guān)注，汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題無論是從國內(nèi)層面還是從國際層面考慮，都到了非常緊迫的時(shí)候了。 汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力是知識(shí)產(chǎn)權(quán) 核心競爭力是指能保持較長期的優(yōu)勢(shì)，具有異質(zhì)性、難以模仿和替代性的。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一種壟斷產(chǎn)權(quán)，具有很強(qiáng)的排它性。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平是一個(gè)企業(yè)、國家核心競爭力的標(biāo)志之一。 汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè) “主權(quán)”的重要內(nèi)容，是汽車產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)盾牌”。汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)國家的汽車制造中心都是以擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)為支撐，以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為龍頭，通過全球采購，進(jìn)行集合成套，獲取高附加值。汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“質(zhì)”和“

34、量”，直接關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新空間和汽車產(chǎn)業(yè)安全，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)才能發(fā)展真正的汽車產(chǎn)業(yè)。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏和忽視最終導(dǎo)致的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的損失，而且會(huì)導(dǎo)致市場的喪失、產(chǎn)業(yè)競爭力的倒退和對(duì)它國的長期依賴。我國家汽車產(chǎn)業(yè)也不可能真正發(fā)展成為真正的汽車制造中心的，只能是加工中心而處于汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的最底端。 知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度激勵(lì)是促進(jìn)我國汽車技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力。 經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉指出制度重于技術(shù)。汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人作為一個(gè)理性經(jīng)濟(jì)人，是在現(xiàn)有制度安排下選擇自己利益最大化的決策。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略需要的是一種基于企業(yè)追求利潤最大化動(dòng)機(jī)而進(jìn)行自主創(chuàng)新的制度激勵(lì)，從而形成企業(yè)自主創(chuàng)新的內(nèi)源動(dòng)

35、力。 汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新要破解汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足的事實(shí)，關(guān)鍵在于要建立能提供有效激勵(lì)的制度安排，以及形成真正能保護(hù)企業(yè)家進(jìn)行創(chuàng)新的利潤動(dòng)機(jī)的機(jī)制和規(guī)則。知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為一種利益工具，剛好可以起到這種作用。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展正在從仿制和技術(shù)引進(jìn)為主，轉(zhuǎn)向自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。在我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的自主創(chuàng)新過程中，需要知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度保護(hù)創(chuàng)新者、承認(rèn)智力勞動(dòng)成果是有償?shù)?，使?chuàng)新成果得到有效利用，促使零散的、個(gè)別的發(fā)明通過這一過程轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)化的知識(shí)。 知識(shí)產(chǎn)權(quán)競爭是汽車企業(yè)競爭的重要手段 一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)是知識(shí)產(chǎn)權(quán)總體布局的制高點(diǎn))，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做市場。汽車企業(yè)進(jìn)行競爭的手段多種多

36、樣，但是目前知識(shí)產(chǎn)權(quán)競爭已經(jīng)成為了一種非常重要的新的競爭手段?？鐕嚻髽I(yè)都十分重視運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略與策略鞏固和發(fā)展自身的競爭優(yōu)勢(shì)，并以此為手段搶占世界市場的制高點(diǎn)。 目前跨國汽車企業(yè)在與我國汽車企業(yè)競爭中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)競爭已是競爭的最重要體現(xiàn)?？鐕嚻髽I(yè)在我國不只是把知識(shí)產(chǎn)權(quán)當(dāng)作一個(gè)法律手段運(yùn)用，而是當(dāng)作一種市場策略。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛乃至訴訟的背后，其實(shí)是商業(yè)利益的；中突和對(duì)市場份額的爭奪。我國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)進(jìn)行競爭的需要，迫切要求我國汽車企業(yè)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)展。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是衡量我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略成功與否的關(guān)鍵。 我國2004年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了規(guī)定為

37、：自主產(chǎn)權(quán)(自主知識(shí)產(chǎn)權(quán))是指通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)或委托開發(fā)獲得的產(chǎn)品，企業(yè)擁有產(chǎn)品工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)及認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)。廣義的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是與控制力緊密聯(lián)系。有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)但沒有控制力，也不是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；只有擁有核心技術(shù)，可以主宰市場，不受制于人，甚至讓別人受制于自己，才是真正的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來，技術(shù)創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略目標(biāo)就是爭奪知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)提出自主創(chuàng)新戰(zhàn)略作為回應(yīng)日益激烈的國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)競爭和提升核心競爭力的一項(xiàng)重大舉措，自主創(chuàng)新戰(zhàn)略不僅需要知識(shí)產(chǎn)權(quán)予以固定，而且成功的標(biāo)志應(yīng)該是擁有核心技術(shù)，形成具有控制力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。3.1.4 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)

38、應(yīng)對(duì)策略的定位 我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)對(duì)策略的基本內(nèi)涵是增強(qiáng)國際競爭力、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化，與國際接軌的必然選擇，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)在政府的宏觀領(lǐng)導(dǎo)下，在提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)量和質(zhì)量、促進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果實(shí)施、加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面整體推進(jìn)?？紤]到國內(nèi)、國外對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)要求的不同訴求，我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)對(duì)措施也要從國內(nèi)、國外兩個(gè)層面進(jìn)行研究制定。 從國內(nèi)層面考慮，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，產(chǎn)業(yè)競爭力的最大差距是缺乏創(chuàng)新能力和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。究其原因是，除了中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱之外，我國汽車企業(yè)缺乏發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力，尚未形成有利于知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展的競爭環(huán)境和良好氛圍，也缺乏

39、促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展的政策體系。目前一些學(xué)者提出的建立國家創(chuàng)新體系、以財(cái)稅激勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，更多的還是以國家資助為主進(jìn)行研究開發(fā)，而考核機(jī)制中增加有關(guān)創(chuàng)新的內(nèi)容也不是真正形成了自主創(chuàng)新的內(nèi)源動(dòng)力。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度作為一種利益工具，尊重投入的研發(fā)成果，保護(hù)其智力成果，承認(rèn)智力勞動(dòng)成果是有償?shù)摹偤每梢云鸬竭@種作用。而如果企業(yè)的研發(fā)投入不能通過市場的方式得到抵沖的話，則沒有企業(yè)愿意進(jìn)行自主創(chuàng)新。 從國際層面考慮，針對(duì)跨國汽車企業(yè)、國外政府有關(guān)要求我國汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題，要清醒認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策遠(yuǎn)不是純粹的保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)所有人利益的問題，而涉及到多個(gè)層面的政策考慮。我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題之所以

40、牽動(dòng)發(fā)達(dá)國家神經(jīng)的重要原因是，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)觸及國外汽車企業(yè)的既得利益和競爭優(yōu)勢(shì)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭端已成為他們一種重要的非貿(mào)易手段，特別是其針對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)低成本比較優(yōu)勢(shì)的一種重要競爭工具。汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略不能把知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)神圣化和絕對(duì)化，而必須有一個(gè)合理與適度的界限。汽車產(chǎn)業(yè)過度的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不僅會(huì)帶來了租費(fèi)轉(zhuǎn)移，而且會(huì)導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)自主性降低，社會(huì)福利減少。針對(duì)國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴求，我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)包括兩層意思，一是保護(hù)意識(shí)，二是抗?fàn)幰庾R(shí)。我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)對(duì)策略也包括國際戰(zhàn)略層面和國內(nèi)戰(zhàn)略層面。在國際戰(zhàn)略層面，汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)要把握國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和后trips時(shí)代

41、知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度發(fā)展的基本動(dòng)態(tài)，針對(duì)國外對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的責(zé)難及汽車產(chǎn)業(yè)在“走出去”中面臨的問題，完善我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，處理好遵循國際規(guī)范與適當(dāng)保護(hù)我國汽車產(chǎn)業(yè)利益之間的關(guān)系。在國內(nèi)戰(zhàn)略層面，知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略制定和實(shí)施的成功與否也決定了27世紀(jì)的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終走向，決定我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略成功與否的關(guān)鍵。在國內(nèi)戰(zhàn)略層面，我國汽車產(chǎn)業(yè)要通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度激勵(lì)汽車企業(yè)創(chuàng)新，要處理好鼓勵(lì)知識(shí)的生產(chǎn)與促進(jìn)知識(shí)的傳播和利用的關(guān)系，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主成長。我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略選擇汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)對(duì)策略是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合行動(dòng)戰(zhàn)略，是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同利益為目標(biāo)，其主要任務(wù)是

42、組織本產(chǎn)業(yè)中企業(yè)自覺遵守知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)則、促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、聯(lián)合應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國際競爭、提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力，具體又涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)促進(jìn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)反濫用三個(gè)方面。 1.知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的策略。加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，這不僅是出于應(yīng)對(duì)國際層面要求我國加強(qiáng)保護(hù)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要求，更主要是為創(chuàng)新活動(dòng)提供強(qiáng)有力的保護(hù)，是尊重知識(shí)、尊重人才、尊重創(chuàng)新的具體表現(xiàn)。 要根據(jù)trips時(shí)代的新要求，加強(qiáng)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，嚴(yán)格行政、司法，堅(jiān)決打擊汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)各種侵權(quán)行為，為保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)營造良好的法制環(huán)境。 適時(shí)推出汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)行動(dòng)計(jì)劃。我國汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題是未來國際爭端的重要方面，作為應(yīng)對(duì)國際

43、層面有關(guān)要求，我國汽車產(chǎn)業(yè)要在適當(dāng)時(shí)期推出汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)行動(dòng)計(jì)劃，以其應(yīng)對(duì)國外對(duì)我國知識(shí)產(chǎn)權(quán)指責(zé)。 建立汽車企業(yè)成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)聯(lián)盟。汽車企業(yè)成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)聯(lián)盟，發(fā)表聲明遵守共同的知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為準(zhǔn)則，為汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)建立良好的基礎(chǔ)。 2.促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展的策略。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的重要戰(zhàn)略目標(biāo)是爭奪知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)業(yè)管理部門、行業(yè)中介組織、汽車企業(yè)要把知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入自主汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略中，要共同努力促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展。 政府管理部門在改革對(duì)國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的績效考核標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要把知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在利用財(cái)稅激勵(lì)汽車企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新時(shí)也要把知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。 汽車企業(yè)要

44、提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)綜合運(yùn)用能力。汽車企業(yè)在開發(fā)新技術(shù)和產(chǎn)品之前應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)態(tài)勢(shì)做細(xì)致分析，準(zhǔn)確把握該技術(shù)領(lǐng)域中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘及自由操作領(lǐng)域，要以知識(shí)產(chǎn)權(quán)審請(qǐng)成功作為創(chuàng)新成功的標(biāo)志，同時(shí)要研究開發(fā)、利用過期專利和即將過期專利；汽車企業(yè)將知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究、生產(chǎn)制造、市場拓展、資產(chǎn)管理各個(gè)環(huán)節(jié)。 建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)庫，為自主創(chuàng)新戰(zhàn)略和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略服務(wù)。要建立汽車工業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)庫，為自主創(chuàng)新戰(zhàn)略和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略服務(wù)；要建立國際汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)跟蹤體系，按產(chǎn)品門類、技術(shù)領(lǐng)域建立起有針對(duì)性的專利文獻(xiàn)庫，為我國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新提供方向。 3.知識(shí)產(chǎn)權(quán)反濫用的

45、策略?？鐕嚻髽I(yè)在華濫用市場支配地位，違背公共利益，明顯損害消費(fèi)者利益，針對(duì)這一點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)反對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)濫用，反對(duì)不正當(dāng)競爭，鼓勵(lì)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)知識(shí)擴(kuò)散。 我國汽車企業(yè)要提高掌握和運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)的能力。我國汽車企業(yè)注冊(cè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)要從戰(zhàn)略高度考慮，要采取在跨國汽車企業(yè)的核心技術(shù)周圍構(gòu)建一圈微小的改進(jìn)專利，通過非核心技術(shù)的專利申請(qǐng)?jiān)黾訉＠勁械幕I碼；要積極推動(dòng)“離散專利”向“組合專利”、“外圍專利”向“核心專利”、“國內(nèi)專利”向“國內(nèi)外專利”等的轉(zhuǎn)變。 針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)跨國爭端建立起相應(yīng)的應(yīng)急機(jī)制。未來汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)國際爭端將越來越多，而我國汽車企業(yè)在對(duì)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭端中，不僅國際經(jīng)驗(yàn)不足而且面對(duì)的

46、是國際性的跨國汽車，因此汽車企業(yè)應(yīng)聯(lián)合設(shè)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)對(duì)基金，為涉外知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)分析、法律研究等提供支持。 結(jié)合我國即將制定的反壟斷法，要加強(qiáng)對(duì)跨國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)濫用行為的打擊。3.2 汽車人才緊缺已成制約我國汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸 汽車人才緊缺已成制約我國汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸。來自汽車行業(yè)的一些用人單位代表紛紛表示，隨著自主研發(fā)、自主品牌汽車時(shí)代的到來，汽車人才的缺乏正逐漸成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。 當(dāng)前 汽車行業(yè)急需以下四類人才： 一是既具有汽車專業(yè)背景又懂國際貿(mào)易、法律、營銷、高級(jí)企業(yè)管理等的復(fù)合型人才。作為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈， 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及面廣，當(dāng)前企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在市場競爭中取勝，就必須

47、要應(yīng)對(duì)企業(yè)管理、市場營銷以及國際貿(mào)易等問題，而傳統(tǒng)的汽車專業(yè)人才又缺少此類背景。 二是具有動(dòng)手能力的高級(jí)研發(fā)人才缺口巨大、后備不足。隨著國內(nèi)企業(yè)對(duì) 自主品牌開發(fā)的重視，高素質(zhì)的研發(fā)人員、工程師越來越走俏。 三是汽車營銷、售后服務(wù)、汽車體育、汽車文化、熟知各國零配件質(zhì)檢體系的專業(yè)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，汽車人才國際化程度低，不能滿足經(jīng)濟(jì)全球化的要求。據(jù)了解，當(dāng)前我國的零配件產(chǎn)品在銷往國外的過程中，由于每個(gè)國家的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求不同，給零部件的出口造成了許多障礙，而國內(nèi)這方面人才非常緊缺。 四是專業(yè)設(shè)計(jì)師及高級(jí)藍(lán)領(lǐng)工人。當(dāng)前一些企業(yè)急需能設(shè)計(jì)機(jī)械車、掛車、冷藏車、攪拌車、油罐車等特種車的

48、研發(fā)設(shè)計(jì)人員。長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司生產(chǎn)的特種車都是根據(jù)客戶的特殊要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，每年要設(shè)計(jì)出100多個(gè)品種的車型，每個(gè)車型從設(shè)計(jì)到出廠只有一周時(shí)間，這種訂單式的銷售需要設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。同時(shí)，隨著汽車換型周期越來越短，對(duì)模具設(shè)計(jì)師的需求量也越來越多。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按照我國汽車數(shù)量每年以13%的速度遞增，我國汽車人才將有80萬的缺口，尤其是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的才。待添加的隱藏文字內(nèi)容2 具體的分析客車行業(yè)動(dòng)態(tài)，我們不難看出以下6種人才更為緊缺第一，研發(fā)人才。歐美發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)中，汽車研發(fā)人才一般都占到30以上，而我國還不到8。而目前綜觀整個(gè)車市，屬于我們自主品牌的車型是少之又少，

49、絕大多數(shù)都是借助外方技術(shù)，合資生產(chǎn)的。走自主品牌之路，是我國汽車工業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，也是每一代汽車人的夢(mèng)想，但如果僅依靠目前我們的研發(fā)人才，看來是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。第二，高級(jí)銷售人才。目前不少汽車銷售專賣店的總經(jīng)理等汽車高管人才也并不都是科班出身，相當(dāng)一部分是抓住了前幾年的汽車市場井噴的機(jī)會(huì)，迅速完成了原始積累，而建立起自己的事業(yè)，2002、2003年的汽車市場是一個(gè)賣方市場，車市是供不應(yīng)求的，經(jīng)銷商的主要策略是爭取廠家多發(fā)貨，只要有車，不愁賣不出去，在這樣的一片大好形勢(shì)下，對(duì)人才的要求并不高，如當(dāng)時(shí)的汽車銷售顧問，只要長相比較討人喜歡，有一定的溝通能力，就基本可以勝任了。 第三，高級(jí)維修人才。目前

50、開辦汽車維修專業(yè)的汽車技工學(xué)校并不少，經(jīng)過這么多年的培養(yǎng)，可以說汽車維修業(yè)的總體人員數(shù)量還是不少的，但是從各品牌維修站對(duì)人才的反饋，我們可以看到，目前的維修從業(yè)人員大都只懂一點(diǎn)機(jī)械維修知識(shí)，從事一般的維護(hù)、保養(yǎng)工作可以，但碰到一些技術(shù)難題就無法解決了，總的來說是低層次的學(xué)徒工過剩，而擁有扎實(shí)的維修技術(shù)功底的高級(jí)技術(shù)工人仍然緊缺。第四，維修配件經(jīng)理。目前的維修站都逐漸走向規(guī)范化管理，該崗位不但要服務(wù)意識(shí)良好，責(zé)任心強(qiáng)，工作細(xì)心。同時(shí)還要熟悉汽車配件市場，具配件采購經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先，一般要求有三年以上的汽車配件供銷及管理經(jīng)驗(yàn)，以及掌握一定的物流知識(shí)。第五，維修站服務(wù)經(jīng)理。這個(gè)崗位對(duì)維修站來說是非常重要的，

51、顧客是否愿意把車給你修，是否愿意成為你的回頭客，主要就看服務(wù)經(jīng)理的本事了；該崗位除了良好的服務(wù)意識(shí)及溝通技巧，責(zé)任心強(qiáng)；還要掌握一定的汽車知識(shí)，判斷能力強(qiáng)；具有對(duì)車輛故障及維修配件進(jìn)行檢查和判斷能力。第六，二手車鑒定估價(jià)師。去年我國交易二手車超過100萬輛，雖然比不上新車交易，但也正逐漸成為新的利潤源，根據(jù)西方發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展來看，二手車的交易是比新車交易還要活躍的，目前，國家有關(guān)部門正積極出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)二手車市場的發(fā)展，國內(nèi)不少廠商已經(jīng)開始大力推行二手車交易業(yè)務(wù)，如上海通用別克去年就推出了“誠新二手車置換行動(dòng)”，而我們aec集團(tuán)也專門成立了二手車部門，專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)。相比汽車銷售人才，二

52、手車人才就更加缺乏了。 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車各類人才會(huì)有更大的生存空間，投身汽車行業(yè)相信是不少人的共同選擇。而我國汽車工業(yè)的目標(biāo)是，汽車數(shù)量每年以13%的速度遞增，2010年中國汽車產(chǎn)品達(dá)到當(dāng)時(shí)的國際水平。為了達(dá)到這一目標(biāo)，加快汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。3.3 能源瓶頸將制約我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 目前中國石油的總消耗量已經(jīng)位居世界第三，能源總消耗位居世界第二。2003年石油進(jìn)口的依存度為13,預(yù)計(jì)2020年達(dá)到12以上。持續(xù)增長的石油消費(fèi)所帶來的石油進(jìn)口將嚴(yán)重威脅中國的能源安全，并可能阻礙中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)銷量的迅速增加，汽車消耗的燃油占總消耗量的

53、比例也在迅速增加，我國長期能源形勢(shì)十分嚴(yán)峻，能源需求越來越大，預(yù)測(cè)到2050年，我國成為世界第一能耗大國。 由于傳統(tǒng)石化能源在50年后因儲(chǔ)量減少而將大幅減產(chǎn)，面臨枯竭，如果現(xiàn)在不超前加快發(fā)展新能源和可再生能源作為替代，那么屆時(shí)很可能發(fā)生能源斷檔。建議盡快建立國家能源安全預(yù)測(cè)預(yù)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和石油儲(chǔ)備制度。建立“以國家為主、企業(yè)為輔、石油儲(chǔ)備和石油資源儲(chǔ)備兩種方式兼顧”的石油儲(chǔ)備體系。為了防止國際能源危機(jī)對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的沖擊，在消費(fèi)上應(yīng)盡量減少對(duì)進(jìn)口能源的過份依賴，增加在海外獲得的石油份額。實(shí)事求是地抓緊制定符合我國國情的能源發(fā)展戰(zhàn)略，積極開發(fā)天然氣，大力發(fā)展其他新能源、可再生能源，各種能源協(xié)調(diào)發(fā)展，確

54、保國家長期需求，這是我國較長時(shí)期應(yīng)該堅(jiān)持的能源發(fā)展戰(zhàn)略。3.3.1 我國石油依存度現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析隨著國家重化工業(yè)加快發(fā)展，城鎮(zhèn)化和人民生活水平提高，國內(nèi)對(duì)能源需求日趨增加，并且集中體現(xiàn)在對(duì)于石油等能源的需求上。2010年中國能源消費(fèi)總量比2000年增長一倍以上，如果能源消費(fèi)彈性系數(shù)不降下來，中國能源供給將難以保證，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將難以為繼?！笆濉逼陂g中國石油消費(fèi)彈性系數(shù)平均為0.75，2005年石油進(jìn)口量1.36億噸，對(duì)外依存度43；按此推算，2010年中國石油需求量將達(dá)到4.3億噸。即使石油消費(fèi)彈性系數(shù)控制在0.6，預(yù)計(jì)“十一五”期間中國石油需求年均增長為5，石油需求總量將達(dá)3.7億噸，石油

55、供需缺口仍將超過1.7億噸，對(duì)外依存度將超過48；到2020年，石油需求量將達(dá)4.5億噸到5億噸，對(duì)外依存度將超過60。第二次世界大戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)曾因石油危機(jī)發(fā)生過三次大的動(dòng)蕩，石油問題由此成為很多國家安全體系中的重要一環(huán)。為爭奪石油資源，國家與民族之間不斷發(fā)生沖突與戰(zhàn)爭。不過，在20世紀(jì)，由于石油供給的相對(duì)充裕與價(jià)格的低廉，石油問題對(duì)經(jīng)濟(jì)安全的影響還是有限的。對(duì)中國來講，改革開放前，中國的石油不但能夠自給，而且還有剩余供出口，石油危機(jī)不僅未對(duì)中國產(chǎn)生大的影響，石油漲價(jià)相對(duì)來說還有一定的好處。然而，21世紀(jì)的今天，開放的中國已經(jīng)成為全球化進(jìn)程中的一個(gè)重要支點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)循環(huán)也日益融人世界經(jīng)濟(jì)體系中

56、。在石油價(jià)格不斷創(chuàng)造歷史新高，中國對(duì)石油需求快速增長，石油進(jìn)口依存度不斷攀升的情況下，石油問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到中國的經(jīng)濟(jì)安全。因此，正確認(rèn)識(shí)石油依存度現(xiàn)狀，深刻分析石油依存度的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)研究和制定中國未來的能源安全戰(zhàn)略至關(guān)重要。3.3.2 我國石油依存度的歷史演變 石油依存度是指石油的對(duì)外貿(mào)易函數(shù)，即石油對(duì)對(duì)外貿(mào)易的依賴程度，以一國石油進(jìn)出口量在本國國內(nèi)石油消費(fèi)總量中的比重來表示。石油依存度可分為出口依存度和進(jìn)口依存度兩個(gè)分指標(biāo)。出口依存度是指一國石油出口量在國內(nèi)石油消費(fèi)總量中的比重，進(jìn)口依存度則指一國石油進(jìn)口總量在國內(nèi)石油消費(fèi)總量中的比重。一般來說，一種商品的對(duì)外依存度越高，即該種商品的進(jìn)出口總量在國內(nèi)同類商品消費(fèi)中所占比重越大，表明該種商品對(duì)對(duì)外貿(mào)易的依賴程度越高，與世界市場的關(guān)系越密切，從而受世界市場價(jià)格波動(dòng)的影響也就越大。如果該種商品事關(guān)一國的經(jīng)濟(jì)安全，則有可能對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。從中華人民共和國建立起，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和調(diào)整，我國石油依存度的變化大致經(jīng)過以下幾個(gè)階段。第一，石油進(jìn)口依存階段。 新中國成立之初，我國在石油勘探、鉆井、采油、煉油、機(jī)械制造、油田工程建設(shè)、石油科技等方面都很落后，石油工業(yè)處于恢復(fù)與探索階段，因此，國民經(jīng)濟(jì)所需石油基本上