交通調(diào)查統(tǒng)計分析研究報告

1、1.居民出行調(diào)查統(tǒng)計分析1.1. 居民出行次數(shù)1.1.1. 平均出行次數(shù)本次在泉州市進行地居民出行特征調(diào)查是小樣本調(diào)查，共調(diào)查了 200戶居家，調(diào)查總?cè)藬?shù)為654人，調(diào)查有出行人數(shù)為614人，調(diào)查總出行次數(shù)2516次，人均日出行次數(shù)3.85次，有出行者人均日出行次數(shù)為4.10次.b5E2RGbCAP1.1.2.不同性別地平均出行次數(shù)表1-1不同性別地平均出行次數(shù)性別調(diào)查有出行 人數(shù)調(diào)查出行次 數(shù)人均日出行次數(shù)（人 次/天）男29712594. 2女31312434. 01.13不同年齡地平均出行次數(shù)圖1-1不同年齡平均出行次數(shù)年齡數(shù)次行岀從圖1-1可以看出，年齡段在620和2640歲地平均出行

2、次數(shù)較高，說明學生、青少年和青壯年人口地出行較多 .plEanqFDPw1.1.4.不同職業(yè)居民平均出行次數(shù)圖1-2不同職業(yè)平均出行次數(shù)調(diào)查結(jié)果顯示，公務員、個體勞動者和中小學生地平均出行次數(shù)最高，日平均出行次數(shù)分別達4.71次/日、4.94次/日和4.34 次/ 日.DXDiTa9E3d1.2.居民出行目地泉州市居民出行主要目地是工作出行，占總出行地23.45%，其次是上學出行，占總出行地10.17%，見表1-2及圖1 3. RTCrpUDGiT表1-2居民出行目地構(gòu)成出行目地出行次數(shù)（人次/日）占總出行比例（）上班59023.45%上學25610.17%公務602.38%回家113244.

3、99%購物1385.48%文化娛樂552.19%探親訪友763.02%其它2098.31%50.00%40.00% 例 30.00% 行 20.00%10.00%0.00%圖1-3不同出行目的的居民出行構(gòu)成岀行目的1.3.居民出行方式構(gòu)成1.3.1.居民出行方式構(gòu)成本次調(diào)查根據(jù)泉州市地交通特點，將居民地出行方式劃分為9種類型.實際調(diào)查出地不同出行方式地出行構(gòu)成比例見表1-3.根據(jù)調(diào)查結(jié)果，泉州市居民日常出行中，自行車是最常采用 地出行工具，自行車出行占總出行量地比例高達40.70%.自行車出行比例較高地主要原因是泉州市城市面積小、出行距離 短.除自行車外，摩托車出行也是泉州市居民較常采用地出行

4、 方式，比例高達35.65%，這一點與沿海許多經(jīng)濟發(fā)達城市相 似，摩托車出行地高比例將會給薄弱地城市路網(wǎng)體系造成很大地壓力 .5PCzVD7HxA表1-3不同出行方式地出行構(gòu)成出行方式占總出行比例（%步行17.61%自行車40.70%公交車1.79%出租車0.36%單位大客車0.83%小汽車1.43%人力二輪車0.87%摩托車35.65%其它0.76%注：由于在居民出行調(diào)查中對泉州市地流動人口出行狀況沒有進行調(diào)查，故上表中地公交車和出租車地出行比例較實際情況偏低.jLBHrnAlLg1.32 不同出行方式地出行目地構(gòu)成由于樣本量地問題，表1-4只列示步行、自行車和摩托車三種 出行方式地出行目地

5、構(gòu)成.從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，步行地出行目地 較為分散；自行車地出行目地主要是與上班上學有關地出行；而摩托車卻主要是用于上班出行，占 33.2%. XHAQX74J0X表1-4不同出行方式出行目地構(gòu)成出行方式步行自行車摩托車出行目地代碼128上班110.4%20.4%33.2%上學29.9%16.2%3.5%公務31.1%1.6%3.2%回家448.1%46.2%43.1%購物515.8%4.1%2.8%文化娛樂66.3%1.5%0.6%探親訪友71.6%2.8%3.6%其它86.8%7.2%10.0%合計100.0%100.0%100.0%1.3.3.不同出行目地出行方式構(gòu)成表1-5為上班、上學兩種

6、主要出行目地地出行方式構(gòu)成.由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，摩托車已經(jīng)取代了自行車成為泉州市上班 出行地首選方式，這反映了泉州市地經(jīng)濟發(fā)展水平和摩托車 地普及程度，而在大多數(shù)城市中占統(tǒng)治地位地自行車，正逐 漸地轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生上下學地交通工具.LDAYtRyKfE表1-5不同出行目地出行方式構(gòu)成上班上學步行7.8%17.2%自行車35.4%64.8%公交車1.2%2.0%出租車0.3%1.6%單位大客車1.5%0.0%小汽車2.2%0.0%人力二輪車0.2%1.6%摩托車50.5%12.1%其它0.8%0.8%合計100.0%100.0%14居民出行距離和出行時間分布1.4.1.出行時間分布泉州市地居民出行調(diào)查

7、統(tǒng)計結(jié)果表明，泉州市居民出行在一日內(nèi)有四個明顯地高峰，其中早高峰最大，高峰小時系數(shù)為0.17，其次是晚高峰，高峰小時系數(shù)為0.14.而且泉州市居民出行時段非常集中，四個高峰小時內(nèi)地出行量就占了全天出行量地56.83%.上述泉州市居民出行地時間分布特點，反映了 泉州市仍具有小城市地典型特點，即城市建成區(qū)面積小，出行距離短，居民往往中午回家休息.Zzz6ZB2Ltk圖1-4全方式全目的出行時間分布圖6 / 29次 150 I100 -l n山142.各種交通方式地出行時耗分布表1-6全方式及各種出行方式時耗表出行耗時全方式步行自行車摩托車600.76%0.00%0.20%0.11%圖1-5全方式出

8、行時耗分布圖60時間間隔根據(jù)本次居民出行調(diào)查，泉州市居民全方式出行平均時耗為15.8分鐘，全方式出行時耗地高峰在 615分鐘，615分鐘地出行占全部出行地54.97%，6分鐘以下地出行占12.08% （這一 比例相對其它城市較高），出行時耗在在30分鐘以下地占全部 出行地95.94%.這些說明，市區(qū)規(guī)模小，居民出行地距離基本 控制在15分鐘以內(nèi)，這種出行距離更適合于自行車和摩托車等個體交通工具 . dvzfvkwMIl2.路段流量調(diào)查統(tǒng)計分析2.1.路段流量時間分布在路段交通流量調(diào)查中，對18和29號站點即溫陵北路和涂門 街進行了白天16小時地連續(xù)觀測.這兩個路段交通流量大，具 有代表性，它們

9、地交通流時間分布可以大致反映出泉州市整 個路網(wǎng)系統(tǒng)地交通流時間分布特征.rqyn14ZNXI2.1.1.泉州市機動車（汽車和摩托車）流量時間分布圖2-1泉州市機動車交通流時間分布圖泉州市道路機動車流量時間分布具有明顯四高峰特性，這與 居民出行調(diào)查地結(jié)果相吻合.經(jīng)統(tǒng)計，泉州市道路機動車流量 地高峰時段在晚高峰，高峰小時系數(shù)為0.083，早高峰小時系數(shù)為0.074.去除摩托車后，泉州市道路汽車高峰小時系數(shù)為0.077. EmxvxOtOco2.1.2.非機動車流量時間分布泉州市道路非機動車流量也呈現(xiàn)四高峰特性，高峰小時在早高峰，高峰小時系數(shù)為0.1156.圖2-2泉州市非機動車交通流時間分布2.1

10、.3.摩托車流量時間分布泉州市城區(qū)道路交通中存在著大量地摩托車交通，這部分交通量是道路機動車流地主導成分，所以有必要對它們進行單獨地分析.SixE2yXPq5泉州市摩托車出行時間分布圖時間泉州市摩托車交通地時間分布呈現(xiàn)出高峰清晰、流量集中地 特征，這也從一個側(cè)面反映出摩托車是青壯年上下班地主要 交通方式，上下班地時間決定了道路摩托車流地時間分布特 征.經(jīng)計算，泉州市摩托車流高峰小時系數(shù)為：0.099，高峰小時為晚咼峰.6ewMyirQFL22路段流量構(gòu)成2.2.1.機動車交通流量構(gòu)成表2-1泉州市機動車路段流量構(gòu)成車型調(diào)查站點地合計流量（輛，自然車）占總流量地比例小客車208879.22%大客

11、車120255.31%出租車182768.06%其它25871.14%摩托車15999170.60%小貨車91954.06%中貨車26571.17%大貨車10010.44%總量226619100.00%注：表中流量為31個調(diào)查站點6: 0010: 00地調(diào)查流量泉州市道路交通流量構(gòu)成中，摩托車是機動車流量地主導成分，達70%其次是小客車和出租車，分別為 9呀口8%組織好摩托車交通是解決泉州市路上交通地關鍵所在.kavU42VRUs2.22機非混合流量構(gòu)成表2-2泉州市路段機非混合流量構(gòu)成車型調(diào)查站點地合計流量（輛，自然車）占總流量地比例小客車196395.73%大客車114003.32%出租車

12、168374.91%其它24580.72%摩托車15073043.95%小貨車88682.59%中貨車25520.74%大貨車9950.29%自行車11765334.31%人力三輪車118053.44%總量342937100.00%注：表中流量是30個調(diào)查站點6: 0010： 00地調(diào)查流量泉州市道路交通流量中，摩托車交通流量最大，占總流量地43.95%，其次是自行車，占34.31 %.與其他城市不同，人力三輪車在泉州市道路交通中也占有相當?shù)乇壤?，達總流量地3.44%，人力三輪車多是泉州市道路狹窄、公交落后地必然反映，過多地三輪車會擠占較大地路面，對其他車流地正常行駛造成較大干擾.y6v3AL

13、oS892.2.3.路段高峰小時流量單位:表2-3泉州市路段高峰小時流量統(tǒng)計表輛/小時調(diào)查站占八、路段名自然車標準車非機 動車汽車摩托 車合計汽車摩托 車合計1津濰街41923802799455785124011192溫陵南路1077280038771226924215016493涂門街76127613522840911175114404溫陵北路983288238651168951211912295九一街421307834994521016146725206義全街54016892229640557119718067東湖街1127173828651305574187911678湖心街190688

14、8782012274286609坪山路北段7306611391858218107629010坪山路南段3782095874856955313211刺桐路北段88080616861095266136156312刺桐路中段891107919701061356141751013刺桐路南段:7498931642910295120552314田安北路北 段740198327237996541453143715田安北路南 段11942786398012809192199150316田安南路800227130718807491629186417溫陵北路北 段7463765451185712422099150

15、818溫陵北路南 段964301639801093995208819溫陵南路9462219316511107321842138920中山中路北 段522081213372687758260521中山中路南 段9520462141115675790264622中山南路801728180897570667255023新華北路19018652055208615823210524新華南路29217452037308576883193925城北路西段3129921304363327690103926豐澤街637251631536738301503112327泉秀街67318002473733594132

16、7177528西街511409146063465528216829涂門街8623752461495312382191292530堤后路417639105648021169144931坪山路南段:974430452781053142024732289注：表中數(shù)據(jù)是早高峰時段7: 40: 008: 40: 00地流量數(shù)據(jù)從表2-3看，調(diào)查時段高峰小時流量最大地是東街，流量為2473輛，其次是溫陵南路，達2304輛.通過表2-3及早高峰流量分布圖地分析，發(fā)現(xiàn)泉州市在道路交通流量流向上有如下一些特點 : M2ub6vSTnP城區(qū)交通具有明顯地區(qū)域性，東部城區(qū)交通量高于西部城 區(qū)交通量，南北向地交通量多

17、于東西向地交通量.西部城區(qū)交通量較少地主要原因在于：城區(qū)道路狹窄，可供汽車行 駛地道路少；中山路及西街采取了交通管制措施；老城區(qū) 產(chǎn)生吸引量大地交通源較少 .0YujCfmUCw.eUts8ZQVRd由于城區(qū)西部缺乏東西向地干道，大量地東西向交通都由 涂門街通過，造成了涂門街交通地擁擠；而在交通流經(jīng)過 溫陵路和涂門街地交叉口后，交通流就幾乎平均分布到城 區(qū)東部幾條東西向地道路上，從而使交通擁擠現(xiàn)象得到了 一定地緩解泉州市南北向地交通重于東西向地交通，這一點也和泉州 市對外交通地特點有關，由于經(jīng)濟交往地原因，與南北向 城市地聯(lián)系較頻繁.從流量分布圖可知，在城區(qū)北部連接惠 安、福州方向地324國道

18、和南部連接晉江以南地區(qū)地泉州大 橋地交通流量十分大，結(jié)合出入口交通調(diào)查統(tǒng)計分析地結(jié) 果，其中夾雜有大量地過境交通，這部分交通量基本上都 從東部城區(qū)南北向道路穿過，這在一定程度上加重了城區(qū) 道路地壓力.sQsAEJkW5T3.出入口交通調(diào)查統(tǒng)計分析3.1.出入口交通流量表3-1城市出入口交通量統(tǒng)計出入口名 稱流向客車貨車混合車流量標準車流量客貨比324國道北線進城20111548385838851.208出城2043204843404481省道305西線進城6201128236722140.749出城61581821451865旬江橋進城305754324418820.829出城39577936

19、792124新順濟橋進城352523191312630.677出城32567220811435順濟橋進城115922768100.306出城11422091736泉州大橋進城10016263111466131134.190出城958826311085612697刺桐大橋進城18613285550357720.698出城1889326256215873省道305東線進城532710241818240.772出城52471723911810注：上表中客車和貨車流量為標準車型流量，混合流量和標準流量包括了摩托車和特種車.泉州大橋和刺桐大橋站點兩欄內(nèi)是白天連續(xù)16個小時地流量觀測統(tǒng)計數(shù)據(jù).其它六個站點

20、是白天10： 00： 0014： 00： 00四個小時地觀測數(shù)據(jù).GMsIasNXkA通過對表3-1地分析，發(fā)現(xiàn)泉州市對外交通具有以下一些特占：八、泉州市對外交通流量主要集中在 324國道北線、泉州大橋和刺桐大橋三個站點上，這三個站點占調(diào)查時段10： 00:0014： 00： 00內(nèi)對外交通流量地 60%.TIrRGchYzg對外交通客車主要集中在324國道北線和泉州大橋兩個出入口，這兩個出入口客車流量占總調(diào)查客車流量地65.4%.對外交通貨車地分布在各個出入口上都較為平均，其中以324國道北線地貨車流量最大，達到29.5%. 7EqZcWLZNX泉州大橋站點客車數(shù)量遠遠大于貨車數(shù)量，流量調(diào)查

21、表明， 該站點地車輛構(gòu)成中，大客車占總流量地26.42%，這說明該出入口是南向長途客運車輛地主要途徑.lzq7IGf02E3.2.出入口交通車種構(gòu)成：表3-2出入口交通車種構(gòu)成表單位：輛車型觀測到地總交通量占總量地比例小客車1110716.77%大客車847312.79%出租車727910.99%小貨車911913.76%中貨車51897.83%大貨車23663.57%其它11911.80%摩托車2152532.49%合計66249100.00%注：表中地流量數(shù)據(jù)為自然車數(shù)從表3-2看出，城市出入口地交通流量構(gòu)成中，摩托車地流量比例最大，達到32.49%，其次是小客車和小貨車，分別占總流量地

22、16.77%和 13.76% .zvpgeqJ1hk3.3.出入口交通時間分布特征在本次出入口交通調(diào)查中，對泉州大橋和刺桐大橋進行了16小時地連續(xù)觀測，以研究泉州市出入口交通流地時間分布特征 .NrpoJac3v1量流6:008:2010:4013:0015:2017:4020:00時間圖3-1泉州市出入口交通流時間分布圖00000005050505 330Z211由圖3-1可以看出，泉州市城市出入口地交通流具有較為明顯地雙高峰特性.高峰小時出現(xiàn)在下午，高峰小時系數(shù)為0.077. 1nowfTG4KI34出入口交通性質(zhì)構(gòu)成圖3-2泉州市岀入口交通性質(zhì)構(gòu)成匚岀境匚過境表3-3出境及過境交通量在各

23、出入口地分布站點代 碼站點名稱出境 車流量占出境車 總量地比 例過境 車流量占過境車 總量地比 例總交通量32324國道北線200227.02%121733.75%321933省道305西6248.42%54014.98%1164線34荀江橋6999.43%2476.86%94635新順濟橋74710.09%1012.79%84837泉州大橋228230.80%37410.38%265638刺桐大橋4986.72%70119.45%119939省道305東線5587.53%42511.78%983合計7409100%3606100%11015注：表中地數(shù)據(jù)是根據(jù)問訊調(diào)查抽樣率并結(jié)合流量調(diào)查數(shù)據(jù)

24、推算出地泉州市10: 00: 0014: 00: 00內(nèi)各出入口地出境和過境車輛數(shù).fjnFLDa5Zo根據(jù)本次出入口調(diào)查得到地統(tǒng)計資料（見圖 3-2及表3-3 ），始發(fā)地為泉州地出境交通占出入口出城方向交通總量地67%而過境交通僅占33%這一比例與國內(nèi)大多數(shù)中等城市地情況相 一致.由于在本次出入口調(diào)查中僅進行了出城方向地車輛問 訊調(diào)查，因此入城方向地交通構(gòu)成資料無法獲得，但根據(jù)國 內(nèi)其他城市地調(diào)查經(jīng)驗，可以認為在入城方向上入境交通量 與過境交通量地分配比例也大致相同.tfnNhnE6e5在泉州市地各個出入口中，324國道北線和泉州大橋地對外交 通作用最為重要，這兩個出入口地出境交通占全市地5

25、7.82%，過境交通占全市地44.13%，說明泉州和南北方向地交通經(jīng)濟最為緊密 .HbmVN777sL3.5.出入口交通流向分布3.5.1.出入境交通流向分布本次出入口調(diào)查將泉州中心城區(qū)劃分為8個大區(qū)，可參見出入口調(diào)查實施方案中地交通分區(qū)圖.各大區(qū)地出入境車輛 0D分布如下表 :V7l4jRB8Hs表3-4出入境車輛交通0%布單位：輛分區(qū)12345678總量北峰 鎮(zhèn)220060120041豐州 鎮(zhèn)1015074511122022385江南 浮橋 鎮(zhèn)293431219149127239861031648清蒙 池店 鎮(zhèn)406594108732355148714城東 洛陽 鎮(zhèn)469195195591

26、76156982151563東海 后渚 鎮(zhèn)16717100732332171331891129永春 德化 方向223421343421400358南安 安溪187133371186169677731011897方向廈門 方向54557110901917438592惠安 福州 方向3522003031954202931664302358晉江 石獅 方向44633251550837614522852104125總量215215121963143216203807975135714819注：入境交通0D布是根據(jù)流量調(diào)查和出境情況以一定比例推算而得地，表中數(shù)據(jù)為四小時調(diào)查流量通過對泉州市出入境車輛地

27、0分布進行分析，可以發(fā)現(xiàn)如下一些特點：6號分區(qū)地出入境交通流量最大，達3807輛，占中心城區(qū)總出入境產(chǎn)生吸引量地25.69%，這跟該區(qū)存在對外交通節(jié)點 泉州市長途客運站有關，該分區(qū)出入境交通中有很大 一部分是以晉江、石獅方向和南安、安溪方向為目地地， 這兩方向地交通量分別占該分區(qū)出入境產(chǎn)生吸引量地38.1%、17.8%. 83ICPA59W9外圍地區(qū)相對于城區(qū)地產(chǎn)生吸引量十分集中，對市區(qū)地產(chǎn)生吸引點主要為19和20號區(qū)域，即惠安、福州方向和晉江、 石獅方向，到發(fā)這兩個方向地出入境車輛分別為2358輛和4125輛，中心城區(qū)出入境交通總量地 15.91%和27.83%.這說明泉州市南北向地出入境交

28、通壓力比較大，這也是泉州大橋和國道324北段兩個出入口流量較大地主要原因之.mZkklkzaaP3.5.2.過境交通流向分布通過調(diào)查數(shù)據(jù)地統(tǒng)計分析，得到泉州市地過境車輛0D分布表和過境車輛在城市各個出入口地分布情況，具體見下表：表3-5AVktR43bpw過境車輛0労布表單位：輛 ORjBnOwcEd區(qū)域號碼北 峰 鎮(zhèn)豐 州 鎮(zhèn)江 南 浮 橋清蒙 池 店城 東 洛 陽東 海 后 渚清 源 風 景 區(qū)永 春 德 化 方 向南 安 安 溪 方 向廈 門 方 向惠 安 福 州 方 向晉 江 石 獅 方 向北峰鎮(zhèn)17494301800423028豐州鎮(zhèn)54211027800317071江南浮橋2224

29、721652555633清蒙池店9155205810450城東洛陽280107030108東海后渚918654445257清源風景 區(qū)000016永春德化 方向16511678南安安溪 方向2121873廈門方向2234惠安福州 方向1203注：表中地數(shù)據(jù)是四小時調(diào)查時段內(nèi)過境車輛雙方向地合計泉州市過境交通具有很強地地域特性，惠安、福州方向和晉江、石獅方向這兩個外圍區(qū)域之間地過境交通量最大，4小時內(nèi)達1203輛，占調(diào)查時段泉州市總過境車輛地33.9%，其次是東海與晉江石獅方向、廈門方向與惠安福州方向、南安安溪 方向與惠安福州方向之間地過境交通量，分別占總過境量地 7.2%，6.3%，6.2%.

30、而這四組區(qū)域之間地過境交通量占了泉州 市過境交通總量地53.5%.由此可見，要解決過境交通穿越城 區(qū)問題，有效組織好這幾個方向之間地過境交通應是工作地重點 .2MiJTy0dTT3.5.3.過境車輛地出口及入口分布表3-6過境車輛在中心城區(qū)地出口及入口分布表單位：輛出口入口324國道 北線省道305西線荀江 橋新順 濟橋泉州 大橋刺桐 大橋省道305東線總量324國道北線03897537319572641455省道305西線196016120354742501荀江橋7656070064202新順濟橋43040064296泉州大橋43556000064554刺桐大橋44680070149609省

31、道305東線223283714770189注：表中地數(shù)據(jù)是四小時調(diào)查時段內(nèi)地統(tǒng)計數(shù)字對表3-6進行分析可知，在整個城區(qū)范圍內(nèi)，從 324國道北線 進入泉州市地過境車流量最大，達 1455輛/4小時，占調(diào)查時 段內(nèi)過境車總量地40.3%.而從324國道北線進入中心城區(qū)地過境車中，主要地出口是刺桐大橋、泉州大橋和省道305西線，即坪山路、朿肪同路、溫陵路、田安路等南北向干道及少林路、城北路是過境交通在中心城區(qū)內(nèi)地主要通道.除324國道北線夕卜，過境車流量較大地入口還有泉州大橋、朿肪同大橋和省道305西線，其中泉州大橋和刺桐大橋地入城方向過境交通中，又有75.7%去往324國道北線.上述兩點從一個側(cè)

32、面解釋了城區(qū)東部南北向道路交通壓力較大地原因.gliSpTA1.居民岀行調(diào)查統(tǒng)計分析1UEH0U1YFMH1.1. 居民岀行次數(shù)11.1.1.1.1.2.1.1.3.平均出行次數(shù)1不同性別地平均出行次數(shù)1不同年齡地平均出行次數(shù)1不同職業(yè)居民平均出行次數(shù)212居民岀行目地21.3.居民岀行方式構(gòu)成31.3.1.1.3.2.1.3.3.居民出行方式構(gòu)成3不冋出行方式地出行目地構(gòu)成5 不冋出行目地出行方式構(gòu)成514居民岀行距離和岀行時間分布61.4.1.1.4.2.出行時間分布6各種交通方式地出行時耗分布72.路段流量調(diào)查統(tǒng)計分析92.1.路段流量時間分布92.1.1.2.1.2.2.1.3.泉州市

33、機動車（汽車和摩托車）流量時間分布 10lAg9qLsgBX 非機動車流量時間分布10摩托車流量時間分布112.2.路段流量構(gòu)成122.2.1.2.2.2.2.2.3.機動車交通流量構(gòu)成12機非混合流量構(gòu)成13路段高峰小時流量133.岀入口交通調(diào)查統(tǒng)計分析173.1.岀入口交通流量173.2.岀入口交通車種構(gòu)成：183.3.岀入口交通時間分布特征 193.4.岀入口交通性質(zhì)構(gòu)成 203.5.岀入口交通流向分布 223.5.1.出入境交通流向分布223.5.2.過境交通流向分布243.5.3.過境車輛地出口及入口分布25版權申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設計等在網(wǎng)上搜集整個人收集整理 僅供參考學習理.版權為個人所有This article in eludes some parts, in cludi ng text,pictures, and desig n. Copyright is pers onalowners