行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析

1、行車調(diào)度員應(yīng)急處置分析 摘要：該文通過對(duì)軌道交通10分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件應(yīng)急處置中存在問題的統(tǒng)計(jì),找出主要問題,分析其產(chǎn)生的原因,提出相應(yīng)的解決對(duì)策。 關(guān)鍵詞：軌道交通調(diào)度員應(yīng)急處置分析對(duì)策 中圖分類號(hào)：c913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)： 隨著軌道交通的超常規(guī)發(fā)展,運(yùn)營(yíng)線路不斷開通,運(yùn)營(yíng)情況日趨復(fù)雜。與此同時(shí),行車間隔越來越短,乘客的要求也越來越高,行車調(diào)度員應(yīng)急處置的難度越來越大。作為應(yīng)急處置方案的制定者及主要實(shí)施者,行車調(diào)度員應(yīng)急處置能力的高低將直接影響到恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)秩序的快慢以及對(duì)乘客不良影響的大小。 1 軌道交通行車調(diào)度員應(yīng)急處置簡(jiǎn)介 1.1 10分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件的應(yīng)急處置

2、 根據(jù)有關(guān)資料,對(duì)多次10分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)的應(yīng)急處置分析發(fā)現(xiàn),應(yīng)急處置中存在的問題相對(duì)集中,具有反復(fù)性的特點(diǎn),處置盲目、不夠合理、信息溝通不暢等問題的發(fā)生次數(shù)較高,是行車調(diào)度員提高應(yīng)急處置能力需要重點(diǎn)研究并加以解決的問題。 1.2 10分鐘以上嚴(yán)重晚點(diǎn)事件的分類 由于突發(fā)事件的類型不同,應(yīng)急處置的方法、造成的影響也不盡相同。將30次應(yīng)急處置的突發(fā)事件按照事件的類型進(jìn)行了分類統(tǒng)計(jì)：車輛故障救援、車輛故障、人車沖突發(fā)生次數(shù)較多,影響較大,是需要重點(diǎn)研究的事件類型。 2應(yīng)急處置問題分析 找到應(yīng)急處置中存在問題的原因是解決問題的關(guān)鍵,對(duì)可能存在的問題中發(fā)生次數(shù)較高的主要問題逐一加以研究。 2.1處置盲

3、目,不夠合理 在應(yīng)急處置實(shí)踐中處置盲目,不夠合理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 2.1.1執(zhí)行有關(guān)規(guī)定不到位。有關(guān)規(guī)定對(duì)相關(guān)的應(yīng)急處置已經(jīng)做出了明確的規(guī)定,但調(diào)度員沒有按規(guī)定執(zhí)行。分析其原因如下:應(yīng)急處置中的前期處置不夠及時(shí),喪失了有利時(shí)機(jī)。對(duì)規(guī)定精神領(lǐng)會(huì)不深,只知其一,不知其二,沒有把握可能危及行車安全的工作重點(diǎn),這和學(xué)習(xí)文件的方式方法不合理有關(guān);調(diào)度員有時(shí)為了減小突發(fā)事件造成的影響,盲目簡(jiǎn)化關(guān)鍵作業(yè)步驟,違反相關(guān)技術(shù)規(guī)定。 2.1.2“等待心理”。突發(fā)事件并非都需要應(yīng)急處置,有時(shí)隨著客觀條件或環(huán)境因素的變化,突發(fā)事件可能會(huì)“自行”消失。如列車發(fā)生故障,但被司機(jī)及時(shí)排除。又如發(fā)生人車沖突,后經(jīng)了解

4、該人只是受傷并未死亡。這些突發(fā)事件情況的變化將直接影響到調(diào)度員的處置與否以及處置方法。正是由于這種不確定性,使調(diào)度員容易心存僥幸,錯(cuò)失處置良機(jī)。 2.1.3制定調(diào)整方案不合理。突發(fā)事件發(fā)生后,調(diào)度員免不了要對(duì)列車運(yùn)行做出調(diào)整,也就免不了要制定調(diào)整方案。由于調(diào)整受到列車運(yùn)行軌道和配線的限制,調(diào)整方案是有限的。但調(diào)度員如果不善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),在類似的運(yùn)營(yíng)調(diào)整中,類似的錯(cuò)誤就會(huì)反復(fù)出現(xiàn),調(diào)整方案就會(huì)制定不合理。 2.1.4經(jīng)驗(yàn)主義。經(jīng)驗(yàn)是人們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中不斷總結(jié)出來的對(duì)今后工作具有重要指導(dǎo)意義的寶貴財(cái)富。調(diào)度員要搞好工作,需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。但如果調(diào)度員在處置中經(jīng)驗(yàn)主義、教條主義,脫離客觀情況,把

5、應(yīng)急處置公式化、模式化,就會(huì)缺乏靈活性,就會(huì)處置盲目,不夠合理。 2.1.5考慮作業(yè)環(huán)節(jié)不周全。調(diào)度員在應(yīng)急處置中往往很難全面考慮,總會(huì)遺漏一些工作環(huán)節(jié),忽略一些細(xì)節(jié)問題。這除了說明人員分工不夠明確,配合不夠默契以外,也可能是調(diào)度員心理素質(zhì)不高,遇事不夠沉著冷靜。人的心理狀態(tài)是復(fù)雜多變的,心理素質(zhì)的提高也并非一朝一夕,但通過一定的訓(xùn)練是可以在較短的時(shí)間內(nèi)得到改善的。 2.2 信息溝通不暢 如果在應(yīng)急處置中忽視信息溝通的作用,認(rèn)為信息溝通是浪費(fèi)時(shí)間,對(duì)情況還一知半解就匆忙進(jìn)行處置,就會(huì)造成事倍功半,甚至南轅北轍。良好的信息溝通不僅能夠在一開始就為應(yīng)急處置提供正確的方向,而且還能使設(shè)備維護(hù)單位等相

6、關(guān)單位及時(shí)了解事情發(fā)展的情況,配合協(xié)作,共同進(jìn)行有效處置。信息溝通不暢通常表現(xiàn)為: 2.2.1信息溝通不夠及時(shí)、準(zhǔn)確。原因大致為:重處理,輕溝通。造成對(duì)設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位的信息通報(bào)不夠及時(shí)、準(zhǔn)確;缺乏安全意識(shí),該報(bào)不報(bào)。由于沒有意識(shí)到存在安全隱患,就不可能及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息的溝通。因此,要加強(qiáng)對(duì)調(diào)度員專業(yè)知識(shí)特別是涉及到行車安全的內(nèi)容的培訓(xùn);受目前使用設(shè)備功能的限制,影響了信息溝通的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。 2.2.2信息溝通未指定專人負(fù)責(zé)。由于沒有專人負(fù)責(zé),信息溝通時(shí)有時(shí)無,有時(shí)重復(fù),有時(shí)遺漏,信息容易混亂,且無人跟蹤。這實(shí)際上也是分工不夠明確產(chǎn)生的問題。 2.2.3未指定與現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系人。由于

7、現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化,很難控制,如果不指定與現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系人,很難保證與現(xiàn)場(chǎng)的信息溝通及時(shí)、準(zhǔn)確。 2.3缺乏整體觀念 運(yùn)營(yíng)是一個(gè)整體概念,即便在應(yīng)急處置中也不例外。調(diào)度員應(yīng)樹立運(yùn)營(yíng)的整體觀念,不能側(cè)重了故障點(diǎn)的處置,忽視了非故障區(qū)段的調(diào)整;側(cè)重了自己的處置安排,忽視了與設(shè)備維護(hù)單位等相關(guān)單位的信息溝通。當(dāng)然,這與應(yīng)急處置時(shí)的心理容易緊張、心理素質(zhì)有待提高也是密不可分的。 2.4 決策不夠果斷 任何運(yùn)營(yíng)調(diào)整的成功都離不開果斷的決策。而等待心理、經(jīng)驗(yàn)主義使應(yīng)急處置的效果和成功率大大降低。 2.5 缺乏對(duì)事件影響的預(yù)判力 應(yīng)急處置需要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及事件性質(zhì)對(duì)事件可能造成的影響做出正確的判斷和把握,這就需要

8、調(diào)度員有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。如果調(diào)度員沒有較高的業(yè)務(wù)水平和豐富的工作經(jīng)驗(yàn),無法對(duì)事件影響進(jìn)行正確預(yù)判,會(huì)使后續(xù)的調(diào)整、補(bǔ)救措施跟不上,使工作陷于被動(dòng)。 2.6 分工不夠明確 在線路開通運(yùn)營(yíng)初期,人員少、設(shè)備新、運(yùn)營(yíng)情況相對(duì)簡(jiǎn)單,人員分工對(duì)應(yīng)急處置影響不大。但隨著調(diào)度員的不斷增加,設(shè)備逐漸老化,運(yùn)營(yíng)情況日趨復(fù)雜,如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應(yīng)急處置中迫切需要解決的問題。 光是有分工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。只有通過演練,優(yōu)化和完善分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)不斷磨合,才能真正貫徹落實(shí)到應(yīng)急處置的實(shí)踐操作中去,才能見實(shí)效。演練特別是較大規(guī)模的演練需要投入大量的人力、物力,是一種寶貴的資源,也是檢驗(yàn)

9、分工合理性、發(fā)現(xiàn)問題、理論聯(lián)系實(shí)際的重要手段。但由于缺少必要的評(píng)估、激勵(lì)機(jī)制,調(diào)度員包括其他參演人員往往不清楚演練的目的,思想上也不夠重視,抱著“做完了事”的態(tài)度參加演練,起不到演練的效果。 2.7 作業(yè)不夠規(guī)范 規(guī)范作業(yè)是行車安全、應(yīng)急處置有效的有力保障。如果調(diào)度員平時(shí)沒有養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣,應(yīng)急處置中不規(guī)范的現(xiàn)象就會(huì)時(shí)有發(fā)生。作業(yè)不夠規(guī)范的原因大致為:沒有及時(shí)學(xué)習(xí)新的規(guī)章制度;隨意,口頭語,沒有使用專業(yè)用語。 3 建議與對(duì)策 3.1 增強(qiáng)服務(wù)意識(shí),做好前期處置 行動(dòng)是思想的反映。調(diào)度員應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)的意識(shí),個(gè)人利益服從乘客利益,局部利益服從整體利益,在應(yīng)急處置中做好前期處置,掌握主動(dòng)權(quán)。 3.2 加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高演練效果 改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。改變個(gè)人學(xué)習(xí)為主、死記硬背為主的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式。通過邀請(qǐng)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度制定者開辦講座、分組討論等多種方式及時(shí)組織調(diào)度員學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)章制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),增強(qiáng)學(xué)習(xí)效果。 健全演練評(píng)估體系。通過對(duì)演練全面、認(rèn)真地評(píng)估,找出問題,優(yōu)化和完善班組分工,指導(dǎo)調(diào)度員根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)不斷磨合,增加班組合力。 建立演練激勵(lì)機(jī)制。將演練結(jié)果納入考核體系,獎(jiǎng)勤罰懶,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,以提高調(diào)度員及相關(guān)作業(yè)人員的積極性。通