汽車內(nèi)飾件行業(yè)分析

1、1.1 汽車內(nèi)飾件行業(yè)分析1.1.1 行業(yè)主管部門和監(jiān)管體制作為汽車零部件行業(yè)的細(xì)分行業(yè)，汽車內(nèi)飾件行業(yè)的主管部門為中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)，其主要負(fù)責(zé)制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、審批與管理投資項(xiàng)目等。內(nèi)飾件行業(yè)同時(shí)受行業(yè)自律組織中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)。1.1.2 行業(yè)政策汽車零部件行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)和發(fā)展的行業(yè)，國(guó)家先后制定了若干產(chǎn)業(yè)政策，以鼓勵(lì)本行業(yè)的發(fā)展。政策導(dǎo)向主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策2004 年5 月21 日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令（第8號(hào)）頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，明確指導(dǎo)汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。提出在關(guān)鍵汽

2、車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需要，努力進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系。（2）國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知2006 年12 月出臺(tái)的國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知中明確鼓勵(lì)零部件企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組做大做強(qiáng)，提出“打破不利于汽車零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國(guó)家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)

3、，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)。各地政府和有關(guān)部門要制定切實(shí)有力的措施支持國(guó)內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力?！保?）汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃2009年3月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃）指出，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)將通過(guò)實(shí)施積極的消費(fèi)政策，開拓城鄉(xiāng)市場(chǎng)，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求；將支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額。規(guī)劃的發(fā)布極大地推動(dòng)了2009年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，2010年，規(guī)劃中的汽車下鄉(xiāng)和減征汽車購(gòu)置稅等優(yōu)惠措施將繼續(xù)執(zhí)行，這也將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定和發(fā)展起到積極的作用。（4）汽車工業(yè)“十一

4、五”發(fā)展規(guī)劃汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出“全面提升零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力”，主要以支持零部件企業(yè)整合、形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，同時(shí)提出零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向：“到2010 年，經(jīng)過(guò)整合后的中間零部件供應(yīng)商整體數(shù)量減少70%，培育培養(yǎng)510 家具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)力的零部件企業(yè)，形成2030 家一級(jí)供應(yīng)商，250350家二級(jí)供應(yīng)商，12501500 家三級(jí)供應(yīng)商。”“力爭(zhēng)用10 年左右的時(shí)間形成一批具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件產(chǎn)業(yè)集群，再用5年時(shí)間發(fā)展出23個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件產(chǎn)業(yè)集群，爭(zhēng)取到2020年成為全球零部件生產(chǎn)大國(guó)、躋身國(guó)際零部件工業(yè)強(qiáng)國(guó)?！保?）當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（20

5、07 年度）2007年，國(guó)家發(fā)改委、科技部、商務(wù)部和國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局聯(lián)合發(fā)布了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2007 年度），將模具加工技術(shù)列為當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一。1.1.3 行業(yè)發(fā)展概況一、汽車工業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r全球汽車工業(yè)現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，全球汽車工業(yè)早已進(jìn)入成熟期。汽車作為重要的消費(fèi)品和生產(chǎn)資料，其市場(chǎng)狀況同宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r存在緊密聯(lián)系。并且，由于汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化、全球化程度較高，其對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng)的敏感性較高，因此汽車產(chǎn)銷量的波動(dòng)幅度一般要大于宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)幅度。如下圖所示，1999-2009年全球汽車產(chǎn)量變化受全球gdp增速變化影響，且波動(dòng)幅度更大：（數(shù)

6、據(jù)來(lái)源：gdp增速數(shù)據(jù)來(lái)自世界銀行（the world bank）,09年全球gdp增速數(shù)據(jù)使用值為世界銀行-2.3%的預(yù)測(cè)值；全球汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（oica）1998年由于東南亞金融危機(jī)爆發(fā)，泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)受到重挫，中國(guó)、日本、韓國(guó)等東亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)也受到影響，導(dǎo)致全球gdp增速由3.7%下降為2.3%。1999年、2000年經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，全球gdp增速分別為3.2%和4.1%，汽車產(chǎn)量也隨之回升，分別上漲2%和3.76%。2001年新經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，美國(guó)、日本等全球主要經(jīng)濟(jì)體的gdp增速均出現(xiàn)較大幅度下挫，全球gdp增速降至1.5%，當(dāng)年全球汽車產(chǎn)量也從前

7、兩年的增長(zhǎng)變?yōu)榻档停冉档瓦_(dá)3.54%。2002年至2007年，經(jīng)濟(jì)衰退逐漸結(jié)束，全球gdp增速逐步平穩(wěn)，全球汽車產(chǎn)量也迅速走出低谷，并在其后幾年中保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。2008年下半年，美國(guó)次貸危機(jī)演變?yōu)榻鹑谖C(jī)并迅速向歐洲乃至全球蔓延，并且進(jìn)一步對(duì)全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生沖擊。在發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)下滑的影響下，2008年全球gdp增長(zhǎng)從2007年的3.8%下降到1.7%，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的gdp增長(zhǎng)率僅為1.0%。在金融危機(jī)的影響下，美國(guó)、歐洲等主要汽車市場(chǎng)汽車銷量下降，中國(guó)、印度、巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家也出現(xiàn)汽車銷量增速放緩。2008年全球輕型汽車銷量同比下降5.63%。其中，美國(guó)汽車銷量為1,320萬(wàn)輛，較20

8、07年減少18%；歐洲新車注冊(cè)量共1,722.81萬(wàn)輛，較2007年同期下降8.0%；中國(guó)汽車銷量為938.05萬(wàn)輛，較2007年增長(zhǎng)6.70%，同比增幅回落15.14%。（以上數(shù)據(jù)分別來(lái)源于美國(guó)汽車新聞數(shù)據(jù)中心；歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)http:/www.acea.be和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）。2009年4、5月份以來(lái)，在各國(guó)政府宏觀經(jīng)濟(jì)政策的刺激下，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。汽車行業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)之一，其行業(yè)發(fā)展形勢(shì)與全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，敏感性較高。2009年，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激政策來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，汽車行業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，成為政策投放的主要對(duì)象。如2009年德國(guó)以舊換

9、新購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)政策、美國(guó) “cars計(jì)劃（也稱為舊車折現(xiàn)計(jì)劃）”等都起到了顯著成效，自政策實(shí)施后汽車銷量均出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，俄羅斯也于2010年3月開始了以舊換新政策。因此，綜合判斷，預(yù)計(jì)汽車工業(yè)的復(fù)蘇將優(yōu)先帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，但各地區(qū)的情況又有所不同。以中國(guó)、印度、巴西為代表的亞洲、拉美新興市場(chǎng)國(guó)家汽車市場(chǎng)經(jīng)受住了國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，在短暫的銷量下降后迅速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，重拾增長(zhǎng)步伐。2009年全年，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車銷量1,364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.15%（資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）；2010年1-5月汽車產(chǎn)銷分別完成753.58萬(wàn)輛和760.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)55.59%和53.25%。根據(jù)印度汽

10、車制造商協(xié)會(huì)(siam)公布的數(shù)據(jù)顯示，印度2009財(cái)年（2009年4月1日至2010年3月31日）汽車銷量與2008財(cái)年汽車銷量相比上漲了25%。根據(jù)巴西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（anfavea）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2009年巴西汽車產(chǎn)量318萬(wàn)輛，與2008年的322萬(wàn)輛相比減少1%。盡管如此，在巴西政府應(yīng)對(duì)危機(jī)刺激經(jīng)濟(jì)措施的推動(dòng)下， 2009年巴西新車上牌量同比增長(zhǎng)11.4%，汽車銷量連續(xù)第三年創(chuàng)新記錄。由于受到金融危機(jī)的直接沖擊，美國(guó)汽車市場(chǎng)2009年二季度持續(xù)低迷， 2009年7月美國(guó)啟動(dòng)cars計(jì)劃，有效刺激了汽車消費(fèi)，汽車銷量出現(xiàn)環(huán)比上升，但同比仍處于較低水平。2009年美國(guó)共實(shí)現(xiàn)新車銷量104

11、3萬(wàn)輛，比2008年下降20.98%。2010年，全美汽車銷量增勢(shì)強(qiáng)勁，其中4月份同比上漲20%達(dá)98.23萬(wàn)輛。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009年歐洲市場(chǎng)新車上牌數(shù)同比下降1.6%，但是，歐洲各國(guó)政府推出的環(huán)保車購(gòu)買鼓勵(lì)政策對(duì)2009年歐洲新車銷售還是起到一定的促進(jìn)作用。數(shù)據(jù)顯示，2009年德國(guó)新車上牌數(shù)為380.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%；法國(guó)為226.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.7%；意大利為215.8萬(wàn)輛，下降0.2%。但是，英國(guó)銷量下降6.4%至199.4萬(wàn)輛；西班牙下降17.9%至95.2萬(wàn)輛。中東歐地區(qū)新車銷量大幅下降。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況二十世紀(jì)六十年代以來(lái)，為了占據(jù)更大的市場(chǎng)份額

12、，汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)行并購(gòu)重組以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。到二十世紀(jì)九十年代，全球汽車制造行業(yè)基本形成了以通用、豐田、福特、大眾、本田、寶馬、現(xiàn)代、標(biāo)致-雪鐵龍、戴姆勒-克萊斯勒等大型汽車制造企業(yè)為主的寡頭壟斷格局，幾大汽車制造企業(yè)占據(jù)了全球大部分市場(chǎng)份額。根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2007、2008年世界前十大汽車制造企業(yè)的產(chǎn)量占到全球汽車總產(chǎn)量的68.12%和68.89%，市場(chǎng)集中度較高。2008年以來(lái)，在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下，歐美等主要汽車市場(chǎng)銷量下滑，信貸環(huán)境惡化，部分汽車制造企業(yè)陷入困境。在這種情況下，實(shí)力雄厚、運(yùn)營(yíng)高效的汽車企業(yè)將能夠趁機(jī)兼并重組、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。2009年4月以來(lái)，克萊斯勒

13、、通用先后申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并通過(guò)結(jié)盟、重組等方式脫離困境。行業(yè)區(qū)域分布2009年主要汽車生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)量數(shù)據(jù)如下表所示。排 名國(guó) 別2009年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）增 幅1中國(guó)1,379.10 48.30%2日本 793.45-31.50%3美國(guó) 571.18 -34.30%4德國(guó) 520.99-13.80%5韓國(guó) 351.29 -8.20%6巴西 318.26 -1.00%（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（oica），近年來(lái)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出明顯的地區(qū)間結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)，汽車產(chǎn)能開始由傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)向新興市場(chǎng)國(guó)家轉(zhuǎn)移。中國(guó)、印度、巴西等新興市場(chǎng)國(guó)家汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，大型汽車制造企業(yè)紛紛到上述地區(qū)投資

14、設(shè)廠，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)快速發(fā)展。隨著北美、歐洲汽車市場(chǎng)受到金融危機(jī)的沖擊，可以預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。2、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)及人民生活水平的提高，汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定、快速增長(zhǎng)時(shí)期。市場(chǎng)需求帶動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展。受益于中國(guó)高速穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)民可支配收入逐年提高，2004年以來(lái)，我國(guó)“汽車進(jìn)入家庭”的步伐也逐漸加快，在汽車在中國(guó)人眼中的角色也已經(jīng)從奢侈品慢慢變?yōu)檎５拇焦ぞ?，?jīng)濟(jì)型轎車和微型客車成為增長(zhǎng)速度最快的車型。2008 年我國(guó)民用汽車的保有量近5,000萬(wàn)輛，是2000年的3倍，而2009年底這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)7,600萬(wàn)輛。但是，我國(guó)的

15、千人汽車保有量?jī)H為59輛，依然遠(yuǎn)低于120輛的世界平均水平，與韓國(guó)的349輛和日本621輛的千人汽車保有量相比則有更大的差距。因此，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)的汽車工業(yè)在未來(lái)還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。近期國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持。進(jìn)入2009年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，并推出了一系列刺激汽車消費(fèi)的政策舉措，汽車產(chǎn)銷量迅速回升并出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。我國(guó)政府適時(shí)推出的燃油稅改革、減征車輛購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車保費(fèi)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策成為我國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展的推動(dòng)力。在上述因素的綜合作用下，我國(guó)汽車工業(yè)自2009年2月份以來(lái)高速增長(zhǎng)。2010年，汽車優(yōu)惠政策將繼續(xù)實(shí)施，為汽車工業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供了保證。

16、受上述因素影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)趨勢(shì)。1993年-2009年我國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)與gdp增長(zhǎng)如下圖所示：（數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)自2008年中國(guó)汽車工業(yè)年鑒及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)；gdp數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）我國(guó)汽車工業(yè)自1999年到2007年一直處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)。2008年第四季度由于國(guó)際金融危機(jī)的爆發(fā)，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)較大變化，汽車工業(yè)產(chǎn)銷同比出現(xiàn)下降，導(dǎo)致2008年產(chǎn)量增速出現(xiàn)放緩。2009年上半年，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)并且出現(xiàn)明顯的回暖信號(hào)，消費(fèi)者信心提升，為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2008年、2009年我國(guó)汽車各月產(chǎn)銷量情況如下圖所示。在宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和行業(yè)振興規(guī)劃等政策

17、措施的共同作用下，2009年全年我國(guó)共完成汽車產(chǎn)銷1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.30%和46.15%，汽車產(chǎn)銷量躍居全球第一（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)），2009年以來(lái)我國(guó)汽車月產(chǎn)銷均超百萬(wàn)輛。二、汽車內(nèi)飾件行業(yè)的基本情況1、國(guó)際汽車內(nèi)飾件行業(yè)特點(diǎn)專業(yè)化生產(chǎn)隨著汽車功能的逐漸增多和市場(chǎng)化程度的提高，傳統(tǒng)的汽車整車制造企業(yè)自行配套的模式被獨(dú)立供應(yīng)商專業(yè)化配套模式所取代，汽車零部件企業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，專業(yè)化生產(chǎn)漸成趨勢(shì)。目前，國(guó)際上著名的汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)商如國(guó)際汽車零部件集團(tuán)(iac)、佛吉亞（faurecia）、偉世通（visteon）、麥格納（magna）和江森自

18、控（johnson controls）等均是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，不隸屬于任何一個(gè)汽車制造商，但又能夠按照客戶的要求為不同汽車品牌進(jìn)行產(chǎn)品配套。從2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，專業(yè)化內(nèi)飾件生產(chǎn)商所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了80%以上。模塊化技術(shù)20世紀(jì)90年代，整車企業(yè)在全球采購(gòu)時(shí)逐步呈現(xiàn)出從采購(gòu)零件轉(zhuǎn)變?yōu)椴少?gòu)系統(tǒng)總成的趨勢(shì)，零部件供應(yīng)商開始由供應(yīng)零件到供應(yīng)系統(tǒng)總成的提升，從而推動(dòng)零部件模塊化進(jìn)程。模塊化技術(shù)，是指汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將汽車零部件按功能模塊進(jìn)行分類，然后利用多領(lǐng)域的高新技術(shù)將已分類的零部件進(jìn)行系統(tǒng)集成，簡(jiǎn)化主機(jī)廠零部件采購(gòu)和組裝工藝。模塊化技術(shù)已成為汽車零部件供應(yīng)商提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段

19、之一。同步開發(fā)汽車內(nèi)飾件企業(yè)為主機(jī)廠配套的發(fā)展過(guò)程，經(jīng)歷了從依賴主機(jī)廠開發(fā)到與主機(jī)廠同步開發(fā)兩個(gè)階段。目前世界上多數(shù)大型內(nèi)飾件企業(yè)都擁有自己的獨(dú)立研發(fā)部門，在主機(jī)廠開發(fā)新車型時(shí)，有能力進(jìn)行汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的同步開發(fā)。同步開發(fā)大大推動(dòng)了整車制造的發(fā)展速度，節(jié)約了主機(jī)廠的研發(fā)成本，已成為主機(jī)廠與內(nèi)飾件企業(yè)合作的主要趨勢(shì)。采購(gòu)及生產(chǎn)全球化對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展以及國(guó)際汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐步統(tǒng)一為全球采購(gòu)提供了條件，全球采購(gòu)在幫助主機(jī)廠進(jìn)行有效的成本控制的同時(shí)，也保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠；而對(duì)于內(nèi)飾件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，在勞動(dòng)力等生產(chǎn)因素價(jià)格等逐步上升時(shí)，將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)向亞洲、原東歐及南美各國(guó)則是降低

20、總成本的有效手段。專業(yè)化生產(chǎn)、模塊化技術(shù)、同步開發(fā)以及全球采購(gòu)成為近年來(lái)世界汽車零部件發(fā)展主要趨勢(shì)。2、我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)的特點(diǎn)與其他零部件行業(yè)一樣，汽車內(nèi)飾件行業(yè)也是隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸成熟的。我國(guó)的汽車工業(yè)由制造載重汽車起步，隨后中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展30年的重點(diǎn)也主要放在商用車上，而乘用車市場(chǎng)發(fā)展緩慢。因?yàn)楫a(chǎn)量低、市場(chǎng)面窄、產(chǎn)業(yè)分工不明確等原因，汽車主要的內(nèi)飾件產(chǎn)品也均由主機(jī)廠負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)，且產(chǎn)品主要傾向于功能性，對(duì)于舒適性、材質(zhì)以及安全性的研究大大落后于世界上發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家。20世紀(jì)80年代中期到90年代初，國(guó)外汽車企業(yè)開始以合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，桑塔納、捷達(dá)、富康和奧迪等車型的國(guó)

21、產(chǎn)化給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了較為先進(jìn)的技術(shù)工藝和設(shè)計(jì)理念。隨著乘用車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)也隨之開始真正發(fā)展起來(lái)。然而，因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)能力的差距，國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)和設(shè)備方面都無(wú)法達(dá)到主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)外的汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)憑借與主機(jī)廠外資方良好的歷史合作關(guān)系，迅速搶占了這一市場(chǎng)，成為最早的一級(jí)供應(yīng)商，因此國(guó)內(nèi)的汽車內(nèi)飾件市場(chǎng)一開始即被合資企業(yè)占據(jù)。長(zhǎng)春富維江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司和延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司這兩家企業(yè)就是分別依托一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)并憑借外資方強(qiáng)大成熟的技術(shù)，從而成為中國(guó)最大的兩家汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)。從90年代開始，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及中國(guó)模具制造與注塑產(chǎn)業(yè)的成熟，

22、以寧波華翔集團(tuán)、常熟市汽車飾件有限公司及金興股份為代表的民營(yíng)企業(yè)開始進(jìn)入汽車內(nèi)飾件行業(yè)，合資企業(yè)壟斷的行業(yè)格局開始發(fā)生改變。1999年以后，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，一級(jí)供應(yīng)商受產(chǎn)能限制，開始將技術(shù)要求較低的經(jīng)濟(jì)型汽車內(nèi)飾件交給成本低廉的二級(jí)供應(yīng)商，其中核心的制造模具由一級(jí)供應(yīng)商提供，受此影響，大批二級(jí)供應(yīng)商甚至三級(jí)供應(yīng)商應(yīng)運(yùn)而生。而這樣起步的方式也決定了我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)存在企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、總體技術(shù)水平低的狀況。目前我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)的基本特點(diǎn)為：受益于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)飾件行業(yè)同步增長(zhǎng)進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以年均23%的增速發(fā)展，已經(jīng)形成了多品種、全系列的乘用車

23、、商用車及專用車的生產(chǎn)和配套體系。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30和46.15，2010年一季度汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到455.45萬(wàn)輛和461.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.99%和71.78%，我國(guó)業(yè)已成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)和第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)汽車行業(yè)仍將保持增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。從汽車保有量方面來(lái)看，2008 年我國(guó)民用汽車的保有量近5,000萬(wàn)輛，是2000年的3倍，而2009年底這一數(shù)字已經(jīng)上升至7,619.31萬(wàn)輛。但是，我國(guó)的千人汽車保有量為59輛，遠(yuǎn)低于120輛的世界平均

24、水平，與韓國(guó)的349輛和日本621輛的千人汽車保有量相比則有更大的差距。因此，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)的汽車行業(yè)在未來(lái)還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的銷量與整車銷量是緊密相關(guān)的，汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品根據(jù)主機(jī)廠的訂單來(lái)計(jì)劃生產(chǎn)，加上汽車配件市場(chǎng)的需求，汽車內(nèi)飾件的產(chǎn)銷量會(huì)略大于整車的產(chǎn)銷量。汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，必將帶動(dòng)汽車內(nèi)飾件行業(yè)的高速發(fā)展。國(guó)產(chǎn)化率高汽車內(nèi)飾件主要為橡塑類零部件，而在橡塑類產(chǎn)品的價(jià)值構(gòu)成中除原材料成本外，勞動(dòng)力成本和運(yùn)輸成本所占的比重較高。目前我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)整體技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面已基本達(dá)到或接近國(guó)際同行業(yè)水平，同時(shí)勞動(dòng)成本與國(guó)外相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，加上國(guó)外進(jìn)口的運(yùn)輸成本較高，

25、因此國(guó)內(nèi)各汽車廠商橡塑類零部件大多在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，外資廠商也首選在中國(guó)建立合資或獨(dú)資內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)。成本優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了汽車內(nèi)飾件的高國(guó)產(chǎn)化率，為我國(guó)汽車內(nèi)飾件企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)地域化、集群化為降低運(yùn)輸成本，與其他汽車零部件企業(yè)一樣，內(nèi)飾件制造企業(yè)基本上都是在主機(jī)廠周邊地區(qū)設(shè)立生產(chǎn)基地。而對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，與供應(yīng)商距離的遠(yuǎn)近將直接影響到供貨效率進(jìn)而影響整車組裝進(jìn)程，因此，良好的地理位置也是主機(jī)廠選擇供應(yīng)商的考慮因素之一。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)主要整車廠家的分部，我國(guó)已基本形成了長(zhǎng)三角、珠三角、東北、華北、華中、西南六大汽車與零部件產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化將使得分工更精細(xì)、更專業(yè)，更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，使

26、技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快，物流更容易組織，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。外資和合資企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯由于我國(guó)汽車發(fā)展起步較晚，與之配套的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)相對(duì)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家同行業(yè)水平。經(jīng)過(guò)近20年來(lái)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，同外資及合資內(nèi)飾件生產(chǎn)廠家差距不斷縮小，但是在新材料、工藝創(chuàng)新等方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是諸多民營(yíng)企業(yè)與有外資背景的內(nèi)飾件廠商依然有一定差距。合資品牌汽車依托中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，長(zhǎng)期占據(jù)乘用車市場(chǎng)的絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。偉世通、江森自控和佛吉亞等汽車內(nèi)飾件廠商憑借與歐美整車廠商的長(zhǎng)期合作關(guān)系和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)在中國(guó)以獨(dú)資或合資的形式建立汽車內(nèi)飾件生產(chǎn)基地，從而取得了中國(guó)汽車內(nèi)飾件市場(chǎng)的較大份

27、額。而日韓系合資廠商對(duì)于內(nèi)飾件的采購(gòu)傾向于外資方的傳統(tǒng)合作商，如豐田的內(nèi)飾件主要由豐田紡織（toyota boshoku）提供，北京現(xiàn)代的內(nèi)飾件主要由北京韓一汽車飾件有限公司提供，這種排他式的內(nèi)飾件供應(yīng)體系也保證了外資內(nèi)飾件企業(yè)的市場(chǎng)份額。同步開發(fā)能力決定行業(yè)地位隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，各主機(jī)廠紛紛以持續(xù)推出新車型應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠共推出90款新車型，2008年推出88款，而到2009年則一共推出了221款新車型。新車型的推出給主機(jī)廠的研發(fā)中心增加了壓力。為了加快新車型研發(fā)效率，與具備同步開發(fā)能力的汽車內(nèi)飾企業(yè)進(jìn)行合作就成為主機(jī)廠的最佳

28、選擇，而配合主機(jī)廠同步開發(fā)也就成了當(dāng)前內(nèi)飾件企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。具備同步開發(fā)能力，一般要求內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)必須具備系統(tǒng)化和模塊化設(shè)計(jì)能力、具備從設(shè)計(jì)到驗(yàn)證、從工藝開發(fā)到模具開發(fā)、再到產(chǎn)品制造的全方位的服務(wù)能力，而不再是根據(jù)主機(jī)廠提供的模具和工藝進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)逐步形成了具有地域特色、以主機(jī)廠為核心，由少數(shù)一級(jí)供應(yīng)商及大批的二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商組成的內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)集群。1.1.4 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況1、競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度目前，我國(guó)的汽車內(nèi)飾件行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多、研發(fā)水平及生產(chǎn)能力差距較大。根據(jù)銷售對(duì)象的不同，汽車內(nèi)飾件企業(yè)基本布局如下圖：一級(jí)供應(yīng)商主要由主機(jī)廠直屬?gòu)S及全資子公司、合資和獨(dú)資公司

29、以及規(guī)模較大的民營(yíng)企業(yè)組成。其中，主機(jī)廠直屬企業(yè)通過(guò)內(nèi)部訂單保持了穩(wěn)定的市場(chǎng)份額；合資或獨(dú)資公司憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)和客戶優(yōu)勢(shì)獲得了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額；規(guī)模較大的民營(yíng)企業(yè)，通過(guò)多年的技術(shù)和資金積累，逐漸縮短與外資企業(yè)的差距，并利用成本和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)不斷提高全球競(jìng)爭(zhēng)力。上述一級(jí)供應(yīng)商企業(yè)數(shù)量不多，但是占據(jù)著大部分的汽車內(nèi)飾件市場(chǎng)份額。大部分內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)都屬于中小型企業(yè)，為主機(jī)廠的二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商，該層次中除少數(shù)龍頭企業(yè)具備設(shè)計(jì)研發(fā)能力和模具開發(fā)能力外，大多數(shù)企業(yè)因技術(shù)設(shè)備的限制，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要業(yè)務(wù)依賴于一級(jí)供應(yīng)商的訂單，因而競(jìng)爭(zhēng)激烈，短期內(nèi)無(wú)法對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的市場(chǎng)份額產(chǎn)生影響。 2、行業(yè)內(nèi)主要

30、企業(yè)目前，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾企業(yè)多達(dá)1140家，但整體規(guī)模偏小，80%的規(guī)模以上汽車內(nèi)飾件企業(yè)的銷售收入不足一億元，研發(fā)能力更是嚴(yán)重不足，在行業(yè)內(nèi)僅有不到43%的汽車內(nèi)飾企業(yè)擁有專利，多數(shù)企業(yè)處于按照客戶圖紙加工或者仿制他人產(chǎn)品的水平。由于內(nèi)飾件產(chǎn)品涵蓋的種類非常多，每個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品也有所區(qū)別，只能憑借汽車廠商的產(chǎn)量及內(nèi)飾件廠的供貨比例大致推算出規(guī)模較大的企業(yè)，具體情況如下：序號(hào)企業(yè)名稱企業(yè)性質(zhì)主供廠商1延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司合資公司上海大眾、上海通用2長(zhǎng)春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司合資公司一汽大眾、一汽轎車3北京韓一汽車飾件有限公司外商獨(dú)資北京現(xiàn)代、江森自控4豐田紡織（中國(guó)）有限

31、公司外商獨(dú)資一汽豐田、廣汽豐田5寧波華翔電子股份有限公司民營(yíng)企業(yè)上海大眾、上海通用6康奈可（中國(guó)）投資有限公司外商獨(dú)資東風(fēng)日產(chǎn)7廣州廣愛(ài)興汽車零部件有限公司合資企業(yè)廣州本田8常熟市汽車飾件有限公司民營(yíng)企業(yè)一汽大眾、奇瑞汽車、上海通用等9金興汽車內(nèi)飾股份有限公司民營(yíng)企業(yè)一汽夏利、華晨汽車、金杯汽車10全興（中國(guó)）工業(yè)有限公司外商獨(dú)資海南馬自達(dá)、福特注：排名不分先后。3、市場(chǎng)供求狀況對(duì)我國(guó)內(nèi)飾件行業(yè)來(lái)說(shuō)，其市場(chǎng)需求量主要受國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量、汽車保有量?jī)蓚€(gè)因素的影響。近年來(lái)，上述兩方面均出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致我國(guó)汽車內(nèi)飾件需求量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。而2009年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了樂(lè)觀的市場(chǎng)預(yù)期，各汽車

32、廠商均提出了未來(lái)的擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃，一汽大眾、上海大眾、奇瑞汽車、華晨汽車和比亞迪等企業(yè)均提出了2012年產(chǎn)能達(dá)百萬(wàn)的計(jì)劃。面對(duì)井噴式的汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車內(nèi)飾件供應(yīng)商紛紛新建工廠或進(jìn)行技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，市場(chǎng)供給亦呈擴(kuò)大趨勢(shì)。國(guó)際廠商倡導(dǎo)的全球采購(gòu)模式也給中國(guó)內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)提供了擴(kuò)大市場(chǎng)的新途徑，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)的不斷提高和產(chǎn)品升級(jí)，國(guó)產(chǎn)內(nèi)飾件產(chǎn)品在國(guó)際配套市場(chǎng)上的份額也必將不斷增加。目前，價(jià)格在10萬(wàn)-19萬(wàn)元之間的中級(jí)汽車在市場(chǎng)上銷量最大，約占到汽車總銷量的40%，價(jià)格在20萬(wàn)元以上的高級(jí)汽車約占到10%左右，中高級(jí)汽車約占我國(guó)汽車總產(chǎn)量的50%。采用搪塑技術(shù)生產(chǎn)的內(nèi)飾產(chǎn)品通常應(yīng)用在中高級(jí)汽

33、車上，通常約為汽車總價(jià)值的5%，以中高端汽車平均20萬(wàn)元/輛為基礎(chǔ)，按照10%的年均增長(zhǎng)率測(cè)算，預(yù)計(jì)到2012年，我國(guó)搪塑汽車內(nèi)飾件的市場(chǎng)份額大約有146億元需求量。1.1.5 行業(yè)利潤(rùn)水平及變動(dòng)趨勢(shì)我國(guó)汽車工業(yè)自1999年步入快速發(fā)展期，隨后幾年保持高速增長(zhǎng)，毛利維持在較高水平，由于汽車內(nèi)飾行業(yè)沒(méi)有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)以汽車零部件行業(yè)毛利為參考，分析汽車內(nèi)飾行業(yè)利潤(rùn)水平情況。汽車零部件行業(yè)毛利基本維持在10%至20%之間，其中2003年達(dá)到頂峰值20%，然后毛利水平呈下降趨勢(shì)?？傮w而言內(nèi)飾件行業(yè)毛利水平略高于汽車零部件行業(yè)，但總體趨勢(shì)是一致的。1998-2008年汽車零部件行業(yè)毛利率狀況如下圖所

34、示：（數(shù)據(jù)來(lái)源：1998-2006年數(shù)據(jù)來(lái)自天相投資顧問(wèn)有限公司汽車零部件行業(yè)：盈利趨穩(wěn)，穩(wěn)健發(fā)展可期；2007、2008年數(shù)據(jù)來(lái)自歷年中國(guó)汽車工業(yè)年鑒。）1.1.6 行業(yè)進(jìn)入主要障礙1、技術(shù)壁壘經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)的內(nèi)飾件行業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，然而，面對(duì)國(guó)際上日新月異的新技術(shù)以及消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)飾日益提高的要求，如何實(shí)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代、如何把新技術(shù)新材料應(yīng)用到產(chǎn)品中將是諸多企業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。例如，未來(lái)儀表板的發(fā)展趨勢(shì)將是由搪塑儀表板和真空吸塑儀表板替代注塑儀表板，這將促使企業(yè)加大對(duì)新設(shè)備和新型模具的引進(jìn)與開發(fā)，以及加快對(duì)新技術(shù)的吸收利用，否則將有被邊緣化甚至被淘汰的危險(xiǎn)

35、。此外，主機(jī)廠逐漸加快推出新車型的速度，為縮短研發(fā)周期，主機(jī)廠會(huì)選擇具有同步開發(fā)與模塊化開發(fā)能力的供應(yīng)商進(jìn)行合作。而新進(jìn)入配件市場(chǎng)的企業(yè)缺乏成熟的技術(shù)與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這會(huì)極大地限制其開拓市場(chǎng)的能力。2、主機(jī)廠采購(gòu)體系壁壘中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已基本形成了長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津、華中、西南六大汽車與零部件產(chǎn)業(yè)集群，將市場(chǎng)分割成幾個(gè)板塊，各內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)均在主機(jī)廠周邊設(shè)廠，并已形成長(zhǎng)期合作關(guān)系。主機(jī)廠從維持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和供貨及時(shí)性考慮，也傾向于建立穩(wěn)定的采購(gòu)體系。而新進(jìn)入的企業(yè)在研發(fā)能力、產(chǎn)品品質(zhì)尚不能與成熟供應(yīng)商形成競(jìng)爭(zhēng)的條件下，在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入主機(jī)廠供應(yīng)體系并取得訂單的難度很大。3、人才壁壘內(nèi)飾

36、件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于研發(fā)，而研發(fā)水平則取決于專業(yè)人才。汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品需要滿足安全性、美觀性、適用性等諸多要求，因此每件產(chǎn)品都需要由外觀設(shè)計(jì)、cae分析、數(shù)模設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)等專業(yè)團(tuán)隊(duì)合作來(lái)完成。然而行業(yè)內(nèi)對(duì)上述專業(yè)人才的需求量很大，現(xiàn)有的人力資源不能滿足企業(yè)的人才需求，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)通過(guò)高薪聘請(qǐng)國(guó)外專家來(lái)填補(bǔ)人員短缺并提高設(shè)計(jì)水平。沒(méi)有好的設(shè)計(jì)人員就沒(méi)有好的產(chǎn)品，也就沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，對(duì)于新進(jìn)入的企業(yè)，設(shè)計(jì)人員的稀缺也是一個(gè)需要直接面對(duì)的困難之一。4、質(zhì)量認(rèn)證壁壘由于汽車行業(yè)對(duì)安全性、舒適性等方面要求的特殊性，2002年國(guó)際汽車推動(dòng)小組（iatf）公布了國(guó)際汽車質(zhì)量的技術(shù)規(guī)范iso/ts16

37、949:2002，這項(xiàng)技術(shù)規(guī)范適用于包括主機(jī)廠、生產(chǎn)零部件與服務(wù)在內(nèi)的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。目前國(guó)際整車廠商均強(qiáng)制要求其供應(yīng)商通過(guò)iso/ts16949:2002的認(rèn)證。中國(guó)的汽車廠商也將該項(xiàng)認(rèn)證作選定供應(yīng)商的基本條件，如果供應(yīng)商沒(méi)有得到該項(xiàng)認(rèn)證，將意味著失去作為一級(jí)供應(yīng)商的資格。然而，該質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)對(duì)配套廠家的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程及產(chǎn)品質(zhì)量管理要求很高，資金、技術(shù)實(shí)力較弱的企業(yè)很難達(dá)到該質(zhì)量認(rèn)證的要求。1.1.7 行業(yè)發(fā)展影響因素1、有利因素（1）中國(guó)乘用車市場(chǎng)快速發(fā)展、汽車內(nèi)飾需求不斷提高隨著人民消費(fèi)水平提高和政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)乘用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)在未來(lái)5年仍將保持快速增

38、長(zhǎng)。汽車市場(chǎng)的成熟也使得消費(fèi)者對(duì)汽車的要求不斷提高，汽車的美觀性、使用舒適性以及信息娛樂(lè)功能需求在消費(fèi)者購(gòu)車決策中日益凸現(xiàn)。作為汽車設(shè)計(jì)與功能的主要承載者，內(nèi)飾件部分一直是主機(jī)廠和內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)的環(huán)節(jié)之一，這也是汽車內(nèi)飾行業(yè)快速發(fā)展和不斷進(jìn)步的主要?jiǎng)恿?。?）政策促進(jìn)汽車零部件行業(yè)發(fā)展汽車零部件行業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，國(guó)家對(duì)其十分重視，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（發(fā)改委2004第8號(hào)令）、國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見(jiàn)的通知（發(fā)改委20062882號(hào)）和汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中，均對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展做出了明確的規(guī)劃和發(fā)展方向，為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。2、不

39、利因素（1）外資企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)合資或獨(dú)資內(nèi)飾件企業(yè)巨頭逐漸在中國(guó)落地生根，并已經(jīng)成為中國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)的重要組成部分。近幾年，其在華投資發(fā)生三個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。外資企業(yè)憑借其技術(shù)與研發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有為主機(jī)廠優(yōu)先配套的機(jī)會(huì)，同時(shí)還享受著中國(guó)的部分優(yōu)惠政策，具備比其他廠家更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （2）自主研發(fā)能力低快速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)促進(jìn)了包括內(nèi)飾件行業(yè)在內(nèi)的零部件行業(yè)發(fā)展，但是大多數(shù)零部件企業(yè)都存在“重生產(chǎn)輕研發(fā)”的問(wèn)題，除缺乏研發(fā)人員的原因外，產(chǎn)品設(shè)計(jì)均由主機(jī)廠或一級(jí)供應(yīng)商提供的現(xiàn)狀也降低了大多數(shù)二、三級(jí)供應(yīng)商自主開發(fā)的積極性。而一級(jí)供應(yīng)商也只能進(jìn)行滿

40、足國(guó)產(chǎn)化要求的基礎(chǔ)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)，因此目前國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在開發(fā)新產(chǎn)品和利用新技術(shù)上仍存在差距。（3）整車銷售策略壓低行業(yè)利潤(rùn)空間汽車整車銷售一直采取逐年降價(jià)的策略，同時(shí)向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁部分降價(jià)成本。如果內(nèi)飾件生產(chǎn)企業(yè)無(wú)新產(chǎn)品項(xiàng)目支持，利潤(rùn)空間將被逐年壓縮。（4）原材料、能源價(jià)格大幅波動(dòng)，給行業(yè)利潤(rùn)水平帶來(lái)了較大壓力塑料是汽車內(nèi)飾件的主要原材料，其上游產(chǎn)品石油的價(jià)格變動(dòng)將直接影響到汽車內(nèi)飾件企業(yè)的盈利水平。石油價(jià)格自2002年以來(lái)一直高位運(yùn)行、劇烈波動(dòng)，塑料價(jià)格受此影響也大幅波動(dòng)，而成本的不確定性對(duì)內(nèi)飾件企業(yè)的利潤(rùn)造成較大壓力。1.1.8 行業(yè)技術(shù)水平及發(fā)展趨

41、勢(shì)1、行業(yè)技術(shù)水平（1）汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要技術(shù)工藝汽車內(nèi)飾件主要是模塑產(chǎn)品，主要技術(shù)工藝包括注塑工藝、搪塑工藝、吸塑工藝、聚氨酯發(fā)泡工藝和水轉(zhuǎn)印工藝等，分別應(yīng)用注塑成型、內(nèi)飾件表皮成型、表皮吸附和方向盤制造等環(huán)節(jié)。其中最重要的是注塑工藝，因?yàn)閮?nèi)飾件的主要產(chǎn)品如硬質(zhì)儀表板本體、軟質(zhì)儀表板骨架、門里板本體和茶幾盒等均是注塑成型的，可以說(shuō)注塑是汽車內(nèi)飾件制造的基礎(chǔ)。（2）我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)整體技術(shù)水平經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，內(nèi)飾件已成為國(guó)產(chǎn)化率最高的汽車零部件之一，國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力與以住相比有較大提高，在生產(chǎn)工藝裝備和檢測(cè)水平方面已接近或達(dá)到國(guó)際水平，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了一批具有一定的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，規(guī)模較大的企業(yè)。目前我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)在注塑等基礎(chǔ)技術(shù)工藝上相對(duì)成熟，基本具備