船舶管理問答題

1、第二章1、影響油水分離效果的影響因素有哪些？1）泵的影響：通過泵時(shí)盡量不產(chǎn)生乳化、攪拌、或者節(jié)流，否則油水分離效果將會(huì)變得很差；2）工作壓力的影響：工作壓力不應(yīng)該過高，否則油水分離效果也變差；3）油種類的影響：輕質(zhì)油分難分離；4）溫度的影響：低溫過泵，高溫分離是提高分離的有效辦法；5）污水中含油的影響：含油量多分離效果差；6）管路影響：管徑越大，管路越長，分離性能越好；7）流量的影響：流速增加，分離效果變差；8）旁通的影響2、氮氧化物第級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間段為：2000年1月1日以后至2011年1月1日以前建造的船舶安裝的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者在此期間替換或者加裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。第級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間段為

2、：2011年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或在此期間替換或者加裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，符合第級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。第級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間段為：2016年1月1日或以后建造的船上安裝的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，或在此期間替換或者加裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)船舶在排放控制區(qū)內(nèi)航行時(shí)，須符合第級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。3、船上使用燃油硫含量限值：A船上使用的任何燃油，其含硫量不得超過下面限值2012年1月1日以前為4.5%m/m；2012年1月1日以后為 3.5%m/m；2020年1月1日以后為0.5%m/mB排放控制區(qū)2010年1月1日以前為1.5%m/m；2010年1月1日以后為1.0%m/m； 2015年1月1日以后為.01%m/m第三章

3、1、 有關(guān)船舶檢驗(yàn)請(qǐng)?zhí)顚懴卤?并回答下列問題：定期檢驗(yàn)主要包括哪些？特別檢驗(yàn)項(xiàng)目可采用哪些項(xiàng)目替代？定期檢驗(yàn)主要包括以下：1)客船每12月檢查一次；2）貨船安全證書的定期檢驗(yàn)：在第2個(gè)周年日或者第三個(gè)周年日期前后3個(gè)月內(nèi)進(jìn)行檢查。特別檢驗(yàn)項(xiàng)目可采用以下替代：1） 循環(huán)檢驗(yàn)2） 計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)檢驗(yàn)3） 狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)檢驗(yàn)檢驗(yàn)種類主要檢驗(yàn)種類性質(zhì)依據(jù)法定SOLAS74公約“MARPOL73/78”“ILL66”“ITC69”強(qiáng)制性公約船旗國政府承認(rèn)、批準(zhǔn)、接受或者加入的有關(guān)國際公約、規(guī)則和規(guī)定的要求，以及船旗國政府的法律、條例和規(guī)范船級(jí)（1）初次入級(jí)檢驗(yàn)；（2）保持船級(jí)檢驗(yàn)自愿申請(qǐng)根據(jù)船舶的用途，技術(shù)

4、狀況和航行區(qū)域，按照船級(jí)社的有關(guān)規(guī)定和規(guī)范授予相應(yīng)的船級(jí)證書、船級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志公正（1）損壞檢驗(yàn)；（2）起租或者退租檢驗(yàn)；（3）索賠檢驗(yàn)；（4）船舶狀況檢驗(yàn)；（5）貨損檢驗(yàn)船級(jí)社應(yīng)申請(qǐng)人的需要而辦理的一鐘證明性或鑒定性的檢驗(yàn)遵循合法、公正、獨(dú)立的原則2、 ISM規(guī)則的目標(biāo)？公司安全管理的目標(biāo)？什么叫關(guān)鍵性操作、關(guān)鍵操作？特殊操作？在ISM規(guī)則中各有何要求？1) ISM規(guī)則的目標(biāo):保證海上安全、防止人員傷亡、避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成的危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失；2) 公司安全管理目標(biāo)：提供船舶營運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境；針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施；不斷提高岸上以及船上工作人員的安

5、全管理技能，包括安全及對(duì)環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備。3) 關(guān)鍵性操作：涉及到船舶安全和防止污染的操作，關(guān)鍵性操作包括關(guān)鍵操作和特殊操作；4) 關(guān)鍵操作：指任何過失都可以立即造成船舶碰撞、船體損傷、水域污染或人員傷亡等嚴(yán)重事故或產(chǎn)生直接威脅人命安全、船舶安全或環(huán)境保護(hù)的危險(xiǎn)局面的所有操作，又稱臨界操作。 5) 特殊操作:指那些僅在險(xiǎn)情已經(jīng)產(chǎn)生或者事故已經(jīng)發(fā)生時(shí)，其過失才會(huì)明顯看出的操作。6)要求：在ISM規(guī)則第七條船上操作方案的制定中規(guī)定：對(duì)涉及船舶安全和防污染的關(guān)鍵性的船上操作，公司應(yīng)建立制定有關(guān)方案和須知程序。3、 PSC采取更詳細(xì)檢查的“明細(xì)理由”？1） 缺少公約所要求的主要設(shè)備或設(shè)施；2）

6、檢查時(shí)，證書被發(fā)現(xiàn)一張或者幾張明顯失效；3） 船舶未攜帶、為保持或者不正確保持船舶的各種日志、手冊(cè)或公約和要求的其他文件；4） 根據(jù)PSCO的總體印象和觀察，發(fā)現(xiàn)船體或者結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損或存在重大缺陷可能對(duì)船體結(jié)構(gòu)、水密或者風(fēng)雨密完整性構(gòu)成危險(xiǎn)；5） 由PSCO的總體印象和觀察發(fā)現(xiàn)船舶的安全、防污或航行設(shè)備方面存在嚴(yán)重缺陷；6） 船長或船員不熟悉與船舶安全或防污有關(guān)的船上基本操作，或這些操作未被執(zhí)行的信息或者證據(jù)；7） 有跡象表明主要船員之間或者船員與船上其他人之間不夠相互交流；8） 缺少最新的應(yīng)變部署表。防火控制圖和客船破損控制圖；9） 錯(cuò)誤遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)不能根據(jù)適當(dāng)?shù)娜∠绦蛲Ｖ拱l(fā)出；10） 收

7、到的報(bào)告或投訴中含有船舶處在低標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的信息。第五章1、船上應(yīng)變演習(xí)按其性質(zhì)可分為那些？演習(xí)間隔分別為多少時(shí)間？1） 應(yīng)變部署一般分為救生（包括棄船求生和人落水救助）、消防、堵漏和綜合應(yīng)變等。2） 每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)；如有25%以上的船員未參加本船上月的棄船演習(xí)和消防演習(xí)應(yīng)該在該船離港后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行該兩項(xiàng)演習(xí)；客船應(yīng)每周進(jìn)行一次棄船和消防演習(xí)；堵漏和抗沉演習(xí)應(yīng)每3個(gè)月舉行一次。2、機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備有哪幾類？船內(nèi)通信工具包括哪些？機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備有以下幾類:1)應(yīng)急動(dòng)力設(shè)備:應(yīng)急電源應(yīng)急空氣壓縮機(jī)和應(yīng)急操舵裝置等;2)應(yīng)急消防設(shè)備:應(yīng)急消防泵燃油速閉閥風(fēng)油應(yīng)急切斷開關(guān),通

8、風(fēng)筒防火板和機(jī)艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等;3)應(yīng)急救生設(shè)備:救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)和脫險(xiǎn)通道(逃生孔)等;4)其他應(yīng)急設(shè)備:應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥,水密門等 船內(nèi)通信工具1）各種不同方式和不同用途的通信設(shè)備，例如聲力電話、共電式指揮電話、自動(dòng)電話；2）船舶操作用電氣傳令鐘和各種指示儀表，例如機(jī)艙車鐘、舵角指示器、電動(dòng)轉(zhuǎn)速表； 3）各種應(yīng)急狀態(tài)時(shí)用的報(bào)警信號(hào)裝置，例如緊急動(dòng)員警鈴、測(cè)煙測(cè)溫式報(bào)警裝置；4）船舶航行時(shí)各種信號(hào)裝置，如航行燈、信號(hào)燈、霧燈； 5）船用廣播音響設(shè)備，如船用指揮擴(kuò)音機(jī)。3、船上封閉處所作業(yè)的安全注意事項(xiàng)1） 進(jìn)入艙室作業(yè)或者檢查時(shí)必須安排監(jiān)護(hù)人員；在期間監(jiān)護(hù)人員不能離開工作地點(diǎn)；對(duì)作業(yè)過

9、程中容易發(fā)生氧氣、二氧化碳濃度變化的艙室和作業(yè)過程長的艙室應(yīng)隨時(shí)監(jiān)視空氣中的氧氣、二氧化碳的濃度變2） 化情況，應(yīng)保持必要的的檢測(cè)次數(shù)或連續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果采取相應(yīng)的通風(fēng)換氣措施。3） 貨艙內(nèi)作業(yè)必須嚴(yán)格按照卸貨程序規(guī)定。對(duì)必須定位分層拆卸作業(yè)的，要采取階梯式拆卸方法，并檢查每處作業(yè)點(diǎn)的氧氣濃度。4） 作業(yè)中不得以任何理由離開工作場(chǎng)所和擅自進(jìn)入貨艙深處。作業(yè)工具落入艙室不準(zhǔn)私自下艙拾取，必須重新領(lǐng)取使用。5） 當(dāng)初所內(nèi)暫時(shí)有人和在暫時(shí)休息期間，應(yīng)繼續(xù)通風(fēng)。6） 萬一出現(xiàn)緊急情況，在救助人員尚未到來之前和尚未對(duì)情況做出評(píng)估確保進(jìn)入處所進(jìn)行救助作業(yè)的人員的安全之前，照應(yīng)的船員無論如何都不能進(jìn)

10、入出所內(nèi)。7） 作業(yè)人員進(jìn)入艙室前和離開艙室時(shí)應(yīng)清點(diǎn)人數(shù)。第六章1、三管輪的主要職責(zé)以及分管的主要機(jī)械設(shè)備有哪些？三管輪主要職責(zé)：1)負(fù)責(zé)制定本人的機(jī)械和設(shè)備的預(yù)防檢修計(jì)劃，并進(jìn)行檢查測(cè)量及修理，記載并保管修理記錄薄。2)負(fù)責(zé)編制本人主管的機(jī)械設(shè)備的計(jì)劃修理單和航次修理單，提交大管輪審核，修船期間，協(xié)助監(jiān)工，驗(yàn)收并參加自修工作。3)負(fù)責(zé)本人主管的機(jī)械設(shè)備的備件和專用物料的申領(lǐng)，驗(yàn)收和報(bào)銷，監(jiān)督妥善保管防止銹蝕，損壞或遺失。4)負(fù)責(zé)保管提交本人使用的技術(shù)性文件，儀器，工具和備件5)在航行時(shí)輪值航行班，停泊時(shí)領(lǐng)導(dǎo)由大管輪指派的人員進(jìn)行檢修工作，并與大，二管輪輪流值班。主管的設(shè)備：在輪機(jī)長和大管輪的

11、共同領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)管理甲板機(jī)械及泵浦間，救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)急消防泵，空調(diào)機(jī)，輔鍋爐及其附屬設(shè)備的機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)。以及輪機(jī)長指定的其他輔機(jī)和設(shè)備。2、構(gòu)成世界海事法規(guī)體系四大支柱指的是哪些公約？1）ILO Convention 海事勞工公約2）STCW 海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約3）MARPOL 國際防止船舶造成污染公約4）SOLAS 國際海上人命安全公約3、船員適任標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的應(yīng)具有的能力歸納為七項(xiàng)職能和三個(gè)責(zé)任級(jí)別為哪些？七項(xiàng)職能：1）航行2）貨物裝卸和積載3）船舶作業(yè)管理和人員管理4）輪機(jī)工程（Marine Engineer ）5）維護(hù)和保養(yǎng)（Maintenance and Repair

12、）6）電氣、電子和控制工程（Electrical ， Electronic and Control Engineer）7）無線電通信三個(gè)責(zé)任級(jí)別：1）管理級(jí)（Management Level）2）操作級(jí)（Operational Level）3）支持級(jí)（Support Level）4、分別敘述適任證書到期換證；遺失、損壞補(bǔ)辦、吊銷處理的有關(guān)規(guī)定？第十四條 適任證書有效期不超過5年，有效期截止日期不超過持證人65周歲生日。第十五條 持有船長和高級(jí)船員適任證書者在證書有效期內(nèi)，滿足下列條件之一，并經(jīng)過與其職務(wù)相適應(yīng)的知識(shí)更新培訓(xùn)，可以在適任證書有效期屆滿前12個(gè)月內(nèi)向有相應(yīng)管理權(quán)限的海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)

13、適任證書再有效： （一）從申請(qǐng)之日起向前計(jì)算5年內(nèi)具有與其適任證書所記載范圍相應(yīng)的不少于12個(gè)月的海上服務(wù)資歷，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好；（二）從申請(qǐng)之日起向前計(jì)算6個(gè)月內(nèi)具有與其適任證書所記載的范圍相應(yīng)的累計(jì)不少于3個(gè)月的海上服務(wù)資歷，且任職表現(xiàn)和安全記錄良好。第十六條 未滿足本規(guī)則第十五條規(guī)定的船長和高級(jí)船員，申請(qǐng)適任證書再有效的，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：（一）未滿足第十五條（一）、（二）項(xiàng)規(guī)定，或者適任證書過期5年以內(nèi)的，應(yīng)當(dāng)參加模擬器培訓(xùn)和知識(shí)更新培訓(xùn)，并通過相應(yīng)的抽查項(xiàng)目的評(píng)估；（二）適任證書過期5年及以上10年以下的，應(yīng)當(dāng)參加模擬器培訓(xùn)和知識(shí)更新培訓(xùn)，并通過相應(yīng)的抽查科目的理論考試和項(xiàng)目

14、的評(píng)估；（三）適任證書過期10年及以上的，應(yīng)當(dāng)參加模擬器培訓(xùn)和知識(shí)更新培訓(xùn)，通過相應(yīng)的抽查科目的理論考試和項(xiàng)目的評(píng)估，并在適任證書記載的相應(yīng)航區(qū)、等級(jí)范圍內(nèi)按照船上見習(xí)記錄簿規(guī)定完成不少于3個(gè)月的船上見習(xí)。第十七條 適任證書損壞或者遺失時(shí)，持證人除應(yīng)當(dāng)向原證書簽發(fā)的海事管理機(jī)構(gòu)提出補(bǔ)發(fā)申請(qǐng)及本規(guī)則第十二條第（一）、（四）、（五）項(xiàng)要求的材料外，還應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：（一） 適任證書損壞的，應(yīng)當(dāng)繳回被損壞的證書原件；（二） 適任證書遺失的，應(yīng)當(dāng)在發(fā)行范圍覆蓋全國的報(bào)紙上登載適任證書遺失公告，或者提交原證書簽發(fā)海事管理機(jī)構(gòu)所在地公證機(jī)關(guān)出具的公證書；登載適任證書遺失公告的，自公告之日起滿30日后方可

15、申請(qǐng)。補(bǔ)發(fā)的適任證書的有效期截止日期與原適任證書的有效期截止日期相同。第十八條 因違反海事行政管理規(guī)定被吊銷適任證書者，自證書被吊銷之日起2年后，通過低一職務(wù)的適任考試，可以按照本規(guī)則第十二條的規(guī)定提交相應(yīng)材料，向原簽發(fā)適任證書的海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)低一職務(wù)的適任證書。海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)通過適任考試，且安全記錄良好的，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)其相應(yīng)的適任證書。 第九章 1簡(jiǎn)述“PDCA循環(huán)？PDCA 循環(huán)的特征（1）是大循環(huán)套小循環(huán)，小循環(huán)保大循環(huán)，一環(huán)扣一環(huán)的綜合體系。大循環(huán)是指整個(gè)組織的計(jì)劃管理活動(dòng)的PDCA循環(huán)，小循環(huán)是組織下屬各級(jí)單位和部門的計(jì)劃管理活動(dòng)PDCA循環(huán)。上一級(jí)循環(huán)是下一級(jí)循環(huán)的根據(jù)，下一級(jí)循環(huán)又

16、是上一級(jí)循環(huán)的保證。通過PDCA循環(huán)，使組織各個(gè)方面，各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃組織實(shí)施工作有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)相互制約、相互促進(jìn)的整體，更有利實(shí)現(xiàn)組織的計(jì)劃目標(biāo)。（ 2）.PDCA循環(huán)每循環(huán)一次，就提高一步。是螺線式上升，不是在原有和水平上重復(fù)，使得計(jì)劃管理水平和組織目標(biāo)水平上升到一個(gè)新的高度。（3）. PDCA循環(huán)是綜合性的開放式的循環(huán)。PDCA循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)：第一階段：計(jì)劃制定階段（P）1）對(duì)組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出組織營運(yùn)中所遇到的問題；2）對(duì)組織存在問題的產(chǎn)生原因和影響因素進(jìn)行分析；3）從影響組織活動(dòng)的各種可控因素中找出主要因素，以便抓住主要矛盾，解決主要問題；4）針對(duì)組織存在的主要矛盾和問題以及其

17、產(chǎn)生的主要原因制訂出組織計(jì)劃和對(duì)策措施；第二階段：計(jì)劃實(shí)施階段（D）5）按照計(jì)劃的要求，切實(shí)執(zhí)行計(jì)劃，努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)第三階段：計(jì)劃檢查階段（C）6)把執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果與計(jì)劃預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)實(shí)施計(jì)劃的效果進(jìn)行考核和評(píng)估第四階段：計(jì)劃處理階段（A）7）計(jì)劃執(zhí)行完畢后的善后階段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，處理問題8）修訂計(jì)劃、克服偏差、協(xié)調(diào)平衡、以利再戰(zhàn)。2簡(jiǎn)述航行中機(jī)艙與駕駛臺(tái)的通信與溝通內(nèi)容。1）每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將主機(jī)平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回報(bào)本班平均航速和風(fēng)力風(fēng)向，雙方分別計(jì)入航海日志和輪機(jī)日志；每天中午，駕駛臺(tái)和機(jī)艙校對(duì)時(shí)鐘并且互換正午報(bào)告。2）船舶進(jìn)出港口，通過

18、狹水道、淺灘、危險(xiǎn)水域或者拋錨等需備車航行時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。如遇到霧或者暴雨突發(fā)情況，值班輪機(jī)人員接到通知后已經(jīng)盡快備妥主機(jī)。判斷有風(fēng)暴來臨時(shí)，船長應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)長做好各種準(zhǔn)備。3）如因等引航員、候潮、等泊位等原因需暫時(shí)拋錨時(shí)，值班駕駛員應(yīng)將情況及時(shí)通知值班輪機(jī)人員。4）引-因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)組織搶修并告知值班駕駛臺(tái)速報(bào)船長，并將故障發(fā)生和排除的時(shí)間及情況記入航海日志和輪機(jī)日志。停車應(yīng)先征得船長同意，但若情況危急，不立即停車就會(huì)威脅主機(jī)和人人身安全時(shí)，應(yīng)先停車再立即告訴駕駛臺(tái)。5）輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或者暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)。6）在應(yīng)變的情況下，值班輪機(jī)人員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的信號(hào)，及時(shí)提供所要求的水、氣、電等。7）船長和輪機(jī)長共同商定的主機(jī)各種車速，除非另有指示，值班駕駛員和值班輪機(jī)人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行。8）船舶在到港前，應(yīng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行停、倒車試驗(yàn)，當(dāng)無人值守的機(jī)艙因情況需要改為有人值守時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)員。9）抵港前，輪機(jī)長應(yīng)將本船存油情況告知船長。3加裝燃油前，輪機(jī)部與加裝燃潤料人員的溝通事項(xiàng)有哪些?1）燃油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合要求；2）確定裝油的先后順序；3）最大