發(fā)動(dòng)機(jī)畢業(yè)論文發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷與排除

1、畢業(yè)（設(shè)計(jì)）論文系（部） 汽車工程系 專 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師 姓 名 學(xué)號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷與排除【摘要】發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化,主要是因有些零件磨損過(guò)甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷,因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí),應(yīng)及時(shí)修理,防止故障擴(kuò)大。在拆開(kāi)之前,先要進(jìn)行檢查,以初步確定故障的所在部位,然后有目標(biāo)地進(jìn)行拆開(kāi)和檢修。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析,可以基本上診斷異響的部位、原因和程度,避免拆檢的盲目性。發(fā)動(dòng)機(jī)異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)異響 分析與診斷 排除common abnormal sound

2、engine diagnosis and troubleshooting【abstract】 engine abnormal sound engine marks the technical state of an institution has changed, mainly due to excessive wear or even some parts assembly, caused by improper adjustments some abnormal sound can still notice the engine will likely event of an accide

3、nt injury, which appeared abnormal sound when the engine should be repaired promptly to prevent the failure to expand. in the apart before the first checks to determine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. in the apart before the first checks to determ

4、ine the fault where the initial position, and then targeted to disassemble and overhaul. engine abnormal sound often associated with engine speed, load, temperature and duty cycle related.【keywords】 analysis and diagnosis of abnormal sound engine to exclude【目 錄】第一章 緒論11.1 研究背景11.2 論文內(nèi)容和目的1第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特

5、性的分析32.1異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系32.2異響與負(fù)荷的關(guān)系32.3異響與溫度的關(guān)系32.4異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系42.5異響與發(fā)動(dòng)機(jī)部位的關(guān)系4第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷與排除43.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷43.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷依據(jù)43.1.2異響診斷的原則43.1.3異響診斷的方法43.2發(fā)動(dòng)機(jī)主要部位異響的特征及排除43.2.1氣缸內(nèi)異響的特征及排除43.2.2曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的特征及排除43.2.3正時(shí)齒輪響的特征及排除43.3燃燒異響及空氣動(dòng)力異響4第四章 結(jié) 論4參考文獻(xiàn)4致 謝4第一章 緒論1.1 研究背景目前，我國(guó)2009年汽車年產(chǎn)量已達(dá)到1300萬(wàn)輛以上，

6、汽車保有量1.8億輛，然而，隨著汽車大量進(jìn)入家庭，汽車的質(zhì)量問(wèn)題也日益突出，其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量問(wèn)題相對(duì)集中。近幾年，因車輛事故每年大約死亡70萬(wàn)人傷1000-1500萬(wàn)人。我國(guó)交通事故每年死亡人數(shù)近10萬(wàn)人，傷者更多，造成的經(jīng)濟(jì)損失十分驚人。特別值得重視的新情況是，由于汽車質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的交通事故比例為3%。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通形勢(shì)，采用正確的故障診斷及處理方法對(duì)車輛狀況做出準(zhǔn)確的判斷，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)處理或保證駛?cè)刖S修點(diǎn)，是確保汽車行駛安全性的有效措施。早期的維修方式采用“事后維修”和定期強(qiáng)制保養(yǎng)，帶來(lái)了一系列問(wèn)題。事后維修，不壞不修，維修只是在汽車出現(xiàn)了故障后進(jìn)行的修理，這種方

7、式隱含著對(duì)人身安全的威脅和造成財(cái)產(chǎn)重大損失的危機(jī)。強(qiáng)制定期保養(yǎng)往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。隨著制造工藝改進(jìn)，汽車壽命延長(zhǎng)，事后維修的方式已不適應(yīng)今天的形勢(shì)。目前，廣泛采用了“視情維修”制度，它能最大限度地發(fā)揮零件的使用潛力，減少了不必要的拆卸，大大提高了機(jī)器的可靠性和使用經(jīng)濟(jì)效益。在車輛技術(shù)保障中，資料統(tǒng)計(jì)，查找故障的時(shí)間為70%左右，而排除與維修的時(shí)間占30%。車輛結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，使故障診斷的地位越來(lái)越重要。1.2 論文內(nèi)容和目的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的超過(guò)技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)異響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在工作中由于受到各種力的作用將產(chǎn)生振動(dòng),發(fā)出響聲。只要發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的配合符合技術(shù)

8、標(biāo)準(zhǔn) ,溫度和點(diǎn)火時(shí)間適當(dāng) ,燃燒正常以及潤(rùn)滑良好 ,其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的聲音是正常的。但主要部件的配合副,常常由于磨損配合間隙增大,或修理、裝配不當(dāng),而產(chǎn)生不正常金屬敲擊聲即“異響”。異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生惡性損壞事故的前奏,表明存在嚴(yán)重的安全隱患 ,所以發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了異響應(yīng)該及時(shí)排除。雖然各部件由于材料、形狀、部位以及工作條件和配合間隙的不同,其出現(xiàn)的異響也不一樣,但都有各自的規(guī)律性。應(yīng)在了解各種異響因素及異響部位判斷手段和方法后,根據(jù)其特定規(guī)律判斷故障,以便及時(shí)排除 ,保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)已發(fā)生變化，往往反映著不同性質(zhì)和不同程度的故障，異響僅是現(xiàn)象，故障是本質(zhì)。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)如在運(yùn)行中出現(xiàn)異常響聲，應(yīng)注意診斷、檢查、分析原因、正確判斷以至排除，否則發(fā)動(dòng)機(jī)帶病工作可能導(dǎo)致更大的損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要是因有些零件磨損過(guò)甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開(kāi)之前，先要進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性和其他無(wú)關(guān)因素的干擾。本課題主要是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析及診斷的研究，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型及診斷方法進(jìn)行總結(jié)。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析發(fā)動(dòng)機(jī)異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通

10、過(guò)對(duì)異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。2.1異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見(jiàn)異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。(1) 異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷裝配過(guò)緊 或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。 (2) 維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過(guò)大或其襯套松曠。 (3) 異響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而

11、轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。2.2異響與負(fù)荷的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。 (1) 某缸斷火，異響頓無(wú)或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。 (2) 雙缸斷火，則聲響加重，或原來(lái)無(wú)響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過(guò)大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚。 (3) 相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。2.3異響與溫度的關(guān)系

12、(1) 低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤(rùn)滑不良。 (2) 溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過(guò)熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長(zhǎng)、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過(guò)??；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過(guò)小。2.4異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響一次。 (1) 由曲柄連桿機(jī)構(gòu)

13、引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過(guò)甚；活塞環(huán)漏氣。 (2) 由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：氣門(mén)間隙過(guò)大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；凸輪輪廓磨損；氣門(mén)桿與其導(dǎo)管間隙過(guò)大；氣門(mén)彈簧折斷；凸輪軸正時(shí)齒輪徑向破裂；氣門(mén)座圈松脫；氣門(mén)卡滯不能關(guān)閉。 (3) 若異響與工作循環(huán)無(wú)關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無(wú)關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動(dòng)機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無(wú)關(guān)的機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。2.5異響與發(fā)動(dòng)機(jī)部位的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，根據(jù)振動(dòng)的特點(diǎn)和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響

14、所引起的振動(dòng)部件和區(qū)域如表2-1所示，可分為4個(gè)區(qū)域（a-b、b-b、c-c、d-d）和兩個(gè)部位（正時(shí)齒輪蓋、機(jī)油加注口）。表2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)異響聽(tīng)察區(qū)域劃分表區(qū)域 異響區(qū)域 輔助診斷項(xiàng)a-a 燃燒室、主軸承和氣門(mén)等部位 活塞頂碰缸蓋、氣門(mén)座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等b-b 氣門(mén)組合件及挺桿等部位 活塞敲缸一類的故障c-c 凸輪軸的襯套和正時(shí)齒輪 凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)，以及凸輪襯套松曠等故障d-d 氣缸體及油底殼分開(kāi)面附近 主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障 此外，在機(jī)油加注口處聽(tīng)察還可輔助判明活塞銷、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)

15、，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷與排除3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷依據(jù)在上一章中我們已經(jīng)提到,在判別是否發(fā)動(dòng)機(jī)為異響時(shí)，可借助下列各種變化和現(xiàn)象作出正確的診斷。 (1) 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。 (2) 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化。(3) 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化。(4) 依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。(5) 發(fā)動(dòng)機(jī)聲響故障與振動(dòng)的關(guān)系。3.1.2異響診斷的原則聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過(guò)渡，則為正常聲響。異響原因伴同現(xiàn)象：(1

16、) 主軸承徑向間隙過(guò)大或軸瓦合金燒熔脫落,機(jī)油壓力下降,機(jī)體振抖。(2) 連桿軸承松曠過(guò)甚,機(jī)油壓力下降。(3) 進(jìn)、排氣門(mén)卡滯不能閉，個(gè)別氣缸不工作，機(jī)體振抖。若排氣門(mén)卡滯將造成排氣管有喘氣聲。(4) 活塞與缸壁間隙過(guò)大，活塞環(huán)對(duì)口或抱死，加機(jī)油口出現(xiàn)脈動(dòng)冒煙，排氣管冒濃藍(lán)煙，機(jī)油消耗多，燃油消耗多但是多功率下降。(5) 排氣門(mén)彈簧折斷，個(gè)別缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，不易加速。(6) 點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，燃油消耗多，功率降低。若聲響中伴隨著沉悶的“鏜、鏜”聲，或清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細(xì)微的“涮、涮”聲，或強(qiáng)烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以

17、下情況判斷： 聲響若僅在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個(gè)使用過(guò)程中聲響又無(wú)明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時(shí)存在，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再行修理。 聲響若在突然加速或突然減速時(shí)出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時(shí)又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。 聲響倘若是在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽(tīng)診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。3.1.3異響診斷的方法人工直觀試探法。主要是借助聽(tīng)診器、斷火試驗(yàn)，結(jié)合變換節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等，憑耳、眼進(jìn)行聽(tīng)、察異響的變化情況。在聽(tīng)察過(guò)程中，還要及時(shí)觀察排氣管冒出的煙

18、色、煙量的變化和各儀表的工作情況等。儀器診斷法。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各類異響和振動(dòng)的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生異響與振動(dòng)，形成特有的聲級(jí)、聲壓和振幅并通過(guò)儀器反映出來(lái)。(1) 異響的確診過(guò)程：根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和連貫存在的時(shí)間來(lái)看，異響一般都分別存在于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間和高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間。當(dāng)異響出現(xiàn)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說(shuō)明故障在該缸。若某缸斷火后異響并無(wú)明顯的變化，說(shuō)明異響與缸位并無(wú)關(guān)系。繼而應(yīng)逐缸檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機(jī)構(gòu)。進(jìn)而再

19、逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，聽(tīng)察異響有無(wú)變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運(yùn)動(dòng)機(jī)制耗損的程度。此外，在診斷過(guò)程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化對(duì)異響的影響。(2) 當(dāng)異響出現(xiàn)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：從低速逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過(guò)程中，注意異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。當(dāng)異響出現(xiàn)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)聽(tīng)察異響，利用單缸斷火法查明缸位。若難以查明缸位，則應(yīng)聽(tīng)察該異響分布的區(qū)域。若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過(guò)程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時(shí)出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個(gè)缸位。通過(guò)上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間

20、的關(guān)系。如若異響與某種異響特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過(guò)程中還應(yīng)聽(tīng)察異響引起的振動(dòng)部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機(jī)油壓力、機(jī)油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。3.2發(fā)動(dòng)機(jī)主要部位異響的特征及排除3.2.1氣缸內(nèi)異響的特征及排除發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的機(jī)件在高速運(yùn)動(dòng)中互相摩擦，在技術(shù)狀況正常的情況下，會(huì)發(fā)出各種適度的響聲，這是允許的，也是不可避免的。但在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)不佳或潛伏著故障隱患時(shí)，缸內(nèi)則會(huì)發(fā)出種種不同于正常響聲的異常響聲，這時(shí)若不及時(shí)找出產(chǎn)生異響的原因，并加以排除，則可能引發(fā)重大故障。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的摩托車駕駛員，不但應(yīng)有熟練的駕駛技術(shù)，還應(yīng)有較強(qiáng)的“聽(tīng)聲知

21、患”的本領(lǐng)，以防患于未然。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞頂撞擊缸蓋聲、活塞頂撞擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門(mén)敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種。其中，活塞基本結(jié)構(gòu)如圖3-1所示(1) 活塞敲缸異響特征及排除活塞敲缸故障的主要特征是：其響聲為一種清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，位于發(fā)動(dòng)機(jī)中部。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲有所變化，冷車時(shí)響聲明顯，而且在怠速時(shí)響聲尤為清晰。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲隨之減弱或消失。對(duì)有敲缸的氣缸斷火時(shí)，響聲明顯減弱或消失。圖3-1 筒形活塞組部件圖1-活塞 2-氣環(huán) 3-油環(huán) 5-彈簧擋圈 活塞敲缸故障的原因a 氣缸磨損嚴(yán)重造成活塞與氣缸配合間隙過(guò)大。b 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)修配

22、不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙過(guò)大。c 活塞方向裝反。d 活塞與活塞銷配合過(guò)緊，使活塞出現(xiàn)反橢圓形。e 連桿軸承配合間隙過(guò)小。 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響故障的診斷方法a 檢查不同的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下響聲的變化。b 斷火檢查。c 加機(jī)油診斷。d 聽(tīng)診。(2) 活塞拉缸異響的特征及排除活塞拉缸異響的特征是：響聲類似于敲缸，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲明顯增大。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)響聲基本不變，斷火時(shí)響聲變化不明顯。出現(xiàn)響聲的氣缸，其壓縮壓力明顯降低。(3) 活塞銷異響的特征及排除活塞銷異響的診斷方法： 抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)試驗(yàn)。 斷火試驗(yàn)。 聽(tīng)診。(4) 活塞環(huán)異響的特征及排除活塞環(huán)異響有兩種，即活塞環(huán)敲擊異響和活塞環(huán)漏氣異響。

23、活塞環(huán)敲擊異響的特點(diǎn)：響聲為鈍啞的“啪、啪”聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高響聲隨之加大，并且不變成較雜碎的聲音。單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，響聲減小但不消失?；钊h(huán)敲擊異響的原因：a 活塞環(huán)折斷；b 活塞環(huán)槽磨損，使活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)松曠；c 活塞環(huán)撞擊氣缸口臺(tái)階。 活塞環(huán)漏氣異響的特點(diǎn)：響聲類似于敲缸響，打開(kāi)加機(jī)油口蓋可見(jiàn)大量淡藍(lán)煙冒出。單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，響聲明顯減小?；钊h(huán)漏氣異響的原因：a 氣缸和活塞環(huán)磨損后活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)大；b 氣缸壁磨損后出現(xiàn)溝槽；c 由于積炭使活塞環(huán)粘結(jié)在環(huán)槽內(nèi)失去密封；d 活塞環(huán)彈性太弱；e 活塞環(huán)質(zhì)量不好或活塞失圓。 活塞環(huán)異響的診斷方法：a 進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)。b 打開(kāi)加機(jī)油口蓋檢查，

24、如有脈動(dòng)性地向外冒淡藍(lán)煙，且頻率與響聲吻合；作斷火試驗(yàn)時(shí)，竄氣減弱，則為活塞漏氣異響。c 若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的響聲，轉(zhuǎn)速升高時(shí)響聲隨之增大；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲逐漸減小或消失；作單缸斷火試驗(yàn)時(shí)響聲消失，恢復(fù)工作后響聲隨即又出現(xiàn)，即可斷定為活塞漏氣異響。(5) 氣門(mén)的異響 氣門(mén)結(jié)構(gòu)如圖3-2所示:圖3-2 氣門(mén)零件及裝配關(guān)系1-進(jìn)氣門(mén) 2-排氣門(mén) 3-下彈簧座 4-上彈簧座 5-挺住 6-調(diào)整墊片 7-鎖片 8-內(nèi)彈簧 9-外彈簧 排氣門(mén)漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽(tīng)到，如輪胎嚴(yán)重漏氣時(shí)的“唏唏”聲。氣門(mén)漏氣可在化油器上口空氣過(guò)濾器處聽(tīng)到，其聲音如幼兒打口哨時(shí)的“噓噓”聲。

25、原因是氣門(mén)與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕，出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，不能嚴(yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大或氣門(mén)桿彎曲，使氣門(mén)頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門(mén)彈簧彈力減弱或折斷，則氣門(mén)不能與座圈工作面緊密貼合，也會(huì)造成漏氣。從裝配方面來(lái)說(shuō)，若氣門(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門(mén)間隙調(diào)得過(guò)小，氣門(mén)桿受熱伸長(zhǎng)而被挺桿或搖臂頂開(kāi)氣門(mén)，均會(huì)使氣門(mén)不能完全關(guān)閉而漏氣。 氣門(mén)彈簧折斷時(shí)的異常響聲因氣門(mén)安置方式而異。側(cè)置式氣門(mén)彈簧折斷后，工作時(shí)發(fā)出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門(mén)室蓋會(huì)聽(tīng)得更清晰。頂置式氣門(mén)彈簧折斷后，氣門(mén)自動(dòng)下沉，會(huì)與活塞發(fā)生撞擊，并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時(shí)熄火，會(huì)造成

26、頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴(yán)重的損失。 氣門(mén)積碳過(guò)多也會(huì)引起異常響聲，因?yàn)榉e碳過(guò)多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機(jī)溫過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機(jī)油比例超標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入燃燒室，應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。(6) 燃燒室發(fā)出的異響當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響，與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲響有所不同，甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大，在距發(fā)動(dòng)機(jī)5-6m處都可聽(tīng)到，在突然加速時(shí)異響尤為明顯，即可把它視為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在汽缸內(nèi)過(guò)快燃燒時(shí)，其瞬間釋

27、放出大量的熱量，導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高，高壓氣體強(qiáng)烈地沖擊著活塞頂、汽缸蓋和汽缸壁，引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多，汽油的辛烷值過(guò)低，所用火花塞熱值偏低，不符要求等。聽(tīng)響聲判明故障原因，主要是憑耳朵聽(tīng)，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行分析。方法雖快捷簡(jiǎn)便，但它須有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，其判斷方能準(zhǔn)確。3.2.2曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響的特征及排除這2種異響首先從聲音部位和聲音頻率上可以進(jìn)行區(qū)分，一般大瓦聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區(qū)分，因?yàn)楫?dāng)個(gè)別小瓦異響時(shí)，若斷掉該缸的點(diǎn)火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時(shí)聲響只會(huì)減弱或不變，但絕不會(huì)消失

28、。我們?cè)賮?lái)分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：a 固定大、小瓦的螺栓松動(dòng)。b 大瓦或小瓦間隙過(guò)大。c 潤(rùn)滑不良或大、小瓦燒蝕。d 機(jī)油壓力過(guò)低或機(jī)油過(guò)少時(shí)，一般小瓦在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。e 當(dāng)軸與瓦間隙過(guò)大時(shí)，比間隙較小時(shí)更易燒蝕。所以一般大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸與瓦應(yīng)留有適量間隙，但千萬(wàn)不可過(guò)大。(1) 曲軸軸承異響的特征是：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度突然變化時(shí)發(fā)出沉悶的“鏜鏜”敲擊聲，同時(shí)伴有振動(dòng)現(xiàn)象。診斷方法有： 抖動(dòng)并加大節(jié)氣門(mén)試驗(yàn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，用手微微抖動(dòng)并反復(fù)加大節(jié)氣門(mén)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)仔細(xì)傾聽(tīng)。如響聲是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)時(shí)在加油的瞬間響聲較明顯，這一

29、般是主軸承松曠；如發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲較明顯，高速時(shí)顯得雜亂，則可能是曲軸彎曲；如在高速時(shí)機(jī)體有較大振動(dòng)，機(jī)油壓力顯著降低，則一般是主軸承松曠嚴(yán)重、燒毀或減磨合金脫落。 從加機(jī)油口處聽(tīng)診。打開(kāi)加機(jī)油口蓋，從加油處仔細(xì)傾聽(tīng)，同時(shí)反復(fù)變更發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)。如果是主軸承響，可明顯聽(tīng)到沉重有力的金屬敲擊聲。 用聽(tīng)診器具聽(tīng)診。將聽(tīng)診器或自制的簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不斷變換的同時(shí)，觸在機(jī)體曲軸箱兩側(cè)與曲軸軸線齊平的位置上進(jìn)行聽(tīng)診，響聲最強(qiáng)的部位即為發(fā)響的主軸承。 斷火試驗(yàn)。松開(kāi)高壓油管接頭，如1缸斷火后響聲明顯減弱，則為第一道主軸承響；如最末缸斷火后響聲明顯減弱，則為最后一道主軸承響；如任意相

30、鄰兩缸同時(shí)斷火響聲明顯減弱，則為兩缸之間的主軸承響。曲軸軸向竄動(dòng)所產(chǎn)生的響聲，單缸斷火無(wú)變化。 踩離合器踏板試驗(yàn)。踩下離合器踏板保持不動(dòng)，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動(dòng)產(chǎn)生的響聲。 柴油機(jī)的降速試驗(yàn)。診斷柴油機(jī)主軸承響時(shí)，為避開(kāi)著火敲擊聲的干擾，可采取加大供油拉桿行程后再迅速收回的方法，趁發(fā)動(dòng)機(jī)降速之機(jī)，如聽(tīng)到堅(jiān)實(shí)而沉重的“剛、剛、剛”聲，則有可能為主軸承響。同時(shí)應(yīng)打開(kāi)加機(jī)油口蓋，輔之于聽(tīng)診法和氣缸斷油法，以便于確診。(2) 連桿軸承異響的特征是：在發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯的敲擊聲。診斷方法有： 變換轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向

31、高速加大節(jié)氣門(mén)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合逐缸斷火法和在加機(jī)油口處聽(tīng)診等方法反復(fù)進(jìn)行。響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)時(shí)，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴(yán)重時(shí)在任何轉(zhuǎn)速下均可聽(tīng)到，甚至在怠速時(shí)也可聽(tīng)到清晰、明顯的敲擊聲。 斷火試驗(yàn)。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復(fù)進(jìn)行斷火試驗(yàn)。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，則可斷定為該缸連桿軸承響。 聽(tīng)診。如用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿觸在機(jī)體上聽(tīng)診，往往不易聽(tīng)清楚。但在加機(jī)油口處直接傾聽(tīng)，可清楚地聽(tīng)到連桿軸承敲擊聲。 檢查機(jī)油壓力。診斷中要注意檢查機(jī)油壓力。如果響聲嚴(yán)重，又伴隨有機(jī)油壓力低，這往往成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據(jù)

32、。 柴油機(jī)連桿軸承響的診斷。與汽油相比，柴油機(jī)連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時(shí)只有避開(kāi)著火敲擊聲的干擾，才能聽(tīng)得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強(qiáng)，并在迅速收回供油拉桿，趁發(fā)動(dòng)機(jī)降速之際，能明顯聽(tīng)到堅(jiān)實(shí)的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初步斷定為連桿軸承響。此外，也可在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作抖動(dòng)供油拉桿試驗(yàn)，如這時(shí)出現(xiàn)堅(jiān)實(shí)有力的敲擊聲，說(shuō)明是連桿軸承響。診斷時(shí)可結(jié)合從加機(jī)油口處聽(tīng)診、檢查機(jī)油壓力和做單缸斷油試驗(yàn)等方法進(jìn)行。如某缸斷油后響聲明顯減弱或消失，復(fù)油后響聲又具極積炭較厚，說(shuō)明燃燒室積炭嚴(yán)重。這不僅引起突爆或早燃，而且提高了壓縮比，致使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，故障在此。 如燃燒室內(nèi)積炭較少，車輛在冬

33、季行駛不長(zhǎng)時(shí)間后即發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象，可檢查散熱器下部至水泵的通水管是否凍結(jié)。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時(shí)又硬又涼，說(shuō)明該軟管凍結(jié)，冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。 如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結(jié)，可檢查水泵的泵水效能。檢查時(shí)用手握住發(fā)動(dòng)機(jī)頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟管內(nèi)水的流速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而加快，說(shuō)明水泵工作正常；反之，說(shuō)明水泵泵水效能喪失或欠佳。如水泵工作正常，再檢查節(jié)溫器的工作效能。用手觸試發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和小循環(huán)通水管，感到溫差不大，且很燙；觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙；觸試散熱器下部及下部

34、通水軟管感到溫度很低。這說(shuō)明節(jié)溫器大循環(huán)閥門(mén)打不開(kāi)，造成冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。如節(jié)溫器工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因可能是冷卻系內(nèi)部的銹污、水垢沉積太厚，嚴(yán)重影響了散熱能力，或分水管銹爛喪失了分水能力等造成。 車輛超載或長(zhǎng)時(shí)間用低速檔行駛，致使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，是使用不當(dāng)造成的，恢復(fù)正確的使用方法，過(guò)熱現(xiàn)象自然會(huì)消失。3.2.3正時(shí)齒輪響的特征及排除正時(shí)齒輪異響的特征是:有的有節(jié)奏，有的無(wú)節(jié)奏。在有節(jié)奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉(zhuǎn)速越高，響聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。診斷的方法有兩種：一種是變換油門(mén)開(kāi)度法，另一種是聽(tīng)診法。在配合使用上述兩種方法的同時(shí)，要結(jié)合以下情況分別進(jìn)行判

35、斷。(1) 診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無(wú)節(jié)奏的，且在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時(shí)響的更為明顯，高速時(shí)響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴(yán)重時(shí)正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng)，這有可能是齒輪嚙合間隙太大造成的。(2) 如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的“嗷”的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高是響聲越大，并且經(jīng)證實(shí)該機(jī)更換過(guò)正時(shí)齒輪，則有可能是齒輪嚙合過(guò)緊的緣故。(3) 如果出現(xiàn)有節(jié)奏的“哽、哽、哽”的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高時(shí)響聲越大，則可能是齒輪嚙合間隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時(shí)齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時(shí)齒輪上。(4) 若響聲是有節(jié)奏的，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能聽(tīng)到“嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時(shí)又

36、變?yōu)榫o湊的“嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲，如果故障在曲軸正時(shí)齒輪上為連響，在凸輪軸正時(shí)齒輪上為間響。(5) 若在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聽(tīng)到“咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門(mén)開(kāi)度時(shí)，變?yōu)檩^雜亂的“哇啦啦”的聲音，甚至還帶點(diǎn)“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時(shí)齒輪室蓋處又伴隨有振動(dòng)，通常，這是一對(duì)金屬正時(shí)齒輪發(fā)生根切造成的。3.3燃燒異響及空氣動(dòng)力異響燃燒異響主要是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒造成的。如汽油機(jī)產(chǎn)生爆燃和表面點(diǎn)火及柴油機(jī)工作粗暴時(shí)，氣缸內(nèi)均會(huì)產(chǎn)生極高的壓力波，這些壓力波撞擊燃燒室壁及活塞連桿組會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的類似敲擊金屬的異響。另外，進(jìn)氣管回火、排氣管放炮或出現(xiàn)“突突”聲，也屬于燃燒異響?？諝鈩?dòng)力異響主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、排氣口和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇處，因氣流振動(dòng)而造成的。第四章 結(jié) 論發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來(lái)驅(qū)使汽車行駛的。它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響的診斷與排除是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我