關(guān)于控制部分貨運(yùn)成本支出考核方案的設(shè)想

1、如果對您有幫助！感謝評論與分享關(guān)于控制部分貨運(yùn)成本支出考核方案的設(shè)導(dǎo)讀 ：本文 關(guān)于控制部分貨運(yùn)成本支出考核方案的設(shè)想 ，僅供參考， 如果覺得很不錯，歡迎點(diǎn)評和分享。 摘要：建議對貨車使用費(fèi)、機(jī)車使用費(fèi)兩項(xiàng)指標(biāo)實(shí)行鐵路局、分局、 站段三級捆綁考核。 考核工作量要便于操作， 基數(shù)定標(biāo)以上年實(shí)際完 成基數(shù)為準(zhǔn)。考核指標(biāo)貨車以使用車為主， 機(jī)車以燃油、臨修率為主。 考核中分清責(zé)任，相互間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。為發(fā)揮職工的積極性，要實(shí) 行重獎重罰。關(guān)鍵詞：控制；成本；運(yùn)用車；燃油；臨修率 從烏魯木齊鐵路局的實(shí)際運(yùn)作看， 通過運(yùn)輸系統(tǒng)組織， 可有效控 制的運(yùn)輸成本支出部分， 主要包括貨車使用費(fèi)、 機(jī)車使用費(fèi)及其

2、他運(yùn) 輸設(shè)備的使梅閻c齙取s捎諂淥？聳瀋璞傅氖褂梅閻c鏨婕胺段q恪8.叢櫻？剎僮饜圓睿？虼私齟踴醭凳褂梅選11.?凳褂梅顏飭礁齜矯嫻目刂瓢旆岢隹己朔槳干柘搿 ？br1、貨車使用費(fèi)的考核方案 鐵路貨車使用費(fèi)現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18：00 結(jié)存的部屬現(xiàn)在車， 扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量 （即貨車使用 車），按單價（ 2002 年為 64 元輛。日）收取。目前，鐵路局是以 貨物發(fā)送量、 接運(yùn)量及運(yùn)用車年計劃為基礎(chǔ)， 由財務(wù)部門制定貨車使 用費(fèi)支出計劃， 進(jìn)行考核。 僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進(jìn) 行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調(diào)不一致，考核 及控制力度不足的問

3、題。 因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨(dú)立核算站及車 務(wù)段。（2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、 貨物周轉(zhuǎn)量、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率為考核工作量。企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率 = 自備車裝車數(shù)自備運(yùn)用車保 有量獨(dú)立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運(yùn)用車保有量為工作量。車務(wù)段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按 分局貨車使用車總數(shù)減去各獨(dú)立站貨車使用車數(shù)） 與貨運(yùn)收入的比值 為考核工作量。（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：各項(xiàng)指標(biāo)均以上年實(shí)際完成為基 數(shù)，或參考上月實(shí)際完成情況， 以體現(xiàn)逐漸壓縮運(yùn)輸成本支出的目的。（4）

4、考核方式 路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：貨物周轉(zhuǎn)量單價 = 上年貨車使用輛數(shù)上年貨物周轉(zhuǎn)量目標(biāo)貨車使用輛數(shù)二貨物周轉(zhuǎn)量單價X實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量 節(jié)約貨車使用輛數(shù) = 目標(biāo)貨車使用輛數(shù) -實(shí)際貨車使用輛數(shù) 貨車使用輛數(shù)以目標(biāo)貨車使用輛數(shù)為基數(shù)， 按比例節(jié)獎超罰。 采 取與貨物周轉(zhuǎn)量掛鉤的方式， 能夠充分體現(xiàn)量增價升、 量減價降的概 念。同時，以企業(yè)自備運(yùn)用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費(fèi)的調(diào) 節(jié)系數(shù)。獎勵時，利用率超過基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)， 提成系數(shù)降低比例；罰款時，利用率超過基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例， 低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全 局中、停、周時的計算，與企

5、業(yè)自備車有關(guān)，而中、停、周時的好壞 與成本支出密切相關(guān)。考核必須有法必依，不講人情，否則，難以激 發(fā)職工斗志。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定） ：貨車使用輛數(shù)按目標(biāo)貨車使用輛數(shù) 節(jié)約 100 輛，乘以單價 64 元輛。日，節(jié)約貨車使用費(fèi) 6400 元， 按 2提獎 128 元，同時，利用率按基數(shù)每超 1 ，提成系數(shù)增加至 2.1，即提獎 134.4 元；每下降 1，提成系數(shù)減少至 1.9 ，即提 獎 121.6 元。超支 100 輛，罰款 128 元，同時，利用率按基數(shù)每超 1，罰款系數(shù)減少至 1.9 ，即罰款 121.6 元；每下降 1，罰款 系數(shù)增加至 2.1 ，即罰款 134.4 元。 獨(dú)立站：

6、按使用車基數(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應(yīng)提取貨 車使用費(fèi)比例的罰金或獎勵。 車務(wù)段： 以上年貨車使用輛數(shù)占貨運(yùn)收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算 工資的比例作為獎勵。（5）經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償：在日常組織中，存在著一些不可控因素， 故制定下列經(jīng)濟(jì)相互補(bǔ)償措施。 自然災(zāi)害、 上級指令性車流調(diào)整等因素造成的使用費(fèi)超支， 可 向上級申請，經(jīng)審核予以減免。 各鐵路分局間及分局與各站段間， 對于日班計劃及修正計劃以 外的到達(dá)列數(shù)（不包括單機(jī)掛車） ，由于增加使用費(fèi)支出，可在 18 ： 00 前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減 免。 對本鐵路分局

7、施工， 影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車， 增加使用費(fèi)支出部分由本分局承擔(dān)，反之由鄰分局承擔(dān)。鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點(diǎn)，機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī) 車出庫晚點(diǎn)等原因， 造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支 出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向鐵路分局補(bǔ)償。由于機(jī)車、車輛、線路、電務(wù)故障，機(jī)車出庫晚點(diǎn)，列車技檢等 原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費(fèi)支出增加部分， 由 責(zé)任單位承擔(dān)，向車站補(bǔ)償。由于上述原因， 造成車站按日班計劃少接列車， 使車務(wù)段產(chǎn)生的 使用費(fèi)支出增加部分，由責(zé)任單位承擔(dān)，向車務(wù)段補(bǔ)償。 對于途中保留列車， 上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在 鐵路分局均攤，下

8、行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤， 對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。 利益捆綁關(guān)系： 獨(dú)立站、 車務(wù)段使用費(fèi)獎罰的一部分由分局調(diào) 度所承擔(dān)，各分局調(diào)度所使用費(fèi)獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔(dān)。2、機(jī)車使用費(fèi)的考核方案機(jī)車使用費(fèi)主要分為設(shè)備和運(yùn)行支出兩部分。設(shè)備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、 中、小修，折舊費(fèi)相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列 車開行。機(jī)車運(yùn)行需要燃油消耗，這與機(jī)車乘務(wù)員的操作水平、調(diào)度 員指揮水平密切相關(guān)。比如，頻繁的加減速、單機(jī)率增加、牽引率下 降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費(fèi)。減少站停、減少單機(jī)和

9、空 車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降 低臨修率的控制方案。（1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機(jī)務(wù)段，配屬專 用調(diào)車機(jī)的車站。（2）考核工作量 路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運(yùn)機(jī)車牽引總重噸公 里、燃油消耗量、機(jī)車臺日、單機(jī)率、牽引率、空率為考核工作量。單機(jī)率二單機(jī)走行公里/本務(wù)機(jī)車走行公里x100 %牽引率二列車總重噸公里/機(jī)車牽引定數(shù)噸公里X100 %空率二空車走行公里/重車走行公里x100 %機(jī)務(wù)段以本段擔(dān)當(dāng)牽引總重噸公里、 燃油消耗量、臨修率為考核 工作量。臨修率二臨修機(jī)車臺數(shù)/支配機(jī)車臺數(shù)X100 %配屬專用調(diào)車機(jī)的車站以調(diào)車鉤數(shù)、 換算走行公

10、里為考核工作量。 換算走行公里按每小時 10km 計。（3）考核工作量的基數(shù)定標(biāo)：與貨車使用輛數(shù)相同，各項(xiàng)指標(biāo) 均以上年實(shí)際完成為基數(shù)。（4）考核方式路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所：機(jī)車日產(chǎn)量 = 上年?duì)恳傊貒嵐锷夏隀C(jī)車臺日目標(biāo)機(jī)車臺日數(shù) = 實(shí)際牽引總重噸公里機(jī)車日產(chǎn)量 節(jié)約機(jī)車臺日數(shù) = 目標(biāo)機(jī)車臺日數(shù)實(shí)際機(jī)車臺日數(shù) 機(jī)車單價 = 上年貨運(yùn)機(jī)車燃油消耗費(fèi)用上年貨運(yùn)機(jī)車臺日數(shù) 節(jié)約機(jī)車費(fèi)用二節(jié)約機(jī)車臺日數(shù)x機(jī)車單價 機(jī)車費(fèi)用也實(shí)行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機(jī)率、空率做為 獎罰調(diào)節(jié)系數(shù)， 三率按基數(shù)增減， 獎罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增 減。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定） ：每節(jié)約 1 萬元，按 2.5提獎 250 元，同時牽引率超基數(shù) 1，單機(jī)率、空率各壓縮 1，則按 2.8 提獎 280 元；超支罰款比例與此相同。機(jī)務(wù)段：目標(biāo)每萬牽引總重噸公里消耗油量 = 上年燃油消耗量上年?duì)?引總重噸公里實(shí)際每萬牽引總重噸公里消耗油量 = 實(shí)際燃油消耗量實(shí)際牽 引總重噸公里節(jié)約費(fèi)用二（目標(biāo)-實(shí)際）X實(shí)際牽引總重噸公里X油價（時價）每節(jié)約或超支 1t ，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率 作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎罰費(fèi)用的提成或罰款比例相應(yīng)增減。配屬專用調(diào)車機(jī)的車站： 每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù) =調(diào)車鉤數(shù)換算走行公里按基數(shù)超欠 1 鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實(shí)