(完整版)_畢業(yè)設(shè)計說明書(范例).doc

1、本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計肇（源）林（甸）公路一心至紅旗段兩階段初步設(shè)計院部名稱 ：土木與建筑工程學(xué)院專業(yè)班級 ：土木工程（道橋） 09-06 班學(xué)生姓名 ：鄧久正指導(dǎo)教師 ：劉海蘋職稱：講 師黑龍江工程學(xué)院二一三年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeZhaolin to HongQi Two-Stage Preliminary DesignCandidate ： Deng JiuzhengSpecialty：civil engineeringClass： 09-06Supervisor： Lecturer Liu HaipingHeilongjian

2、g Institute of Technology HarBin摘要本設(shè)計通過給定的資料，對原始數(shù)據(jù)的分析 , 根據(jù)黑龍江省林甸地區(qū)的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件 , 依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 、公路路線設(shè)計規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 , 在規(guī)范的規(guī)定下，對不同路線進(jìn)行了比選，最終確定了合理的路線。設(shè)計內(nèi)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 、繪制路線平面圖、 路線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設(shè)計；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計；路線交叉設(shè)計，完成一項(xiàng)路線平面交叉；施工組織

3、設(shè)計；應(yīng)用計算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素 , 設(shè)計了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容 , 由此圓滿完成了肇（源）林（甸）公路一心至紅旗段兩階段初步設(shè)計。關(guān)鍵詞： 路線，路基 ,路面 , 涵洞，平面交叉ABSTRACTThis design according to the given data, through the analysis on the original data, according to the geological and topographical features, , standard issued by the m

4、inistry of related technical indexes, the teachers guidance and in details, including design:paper fixed line (mountain area or servants line) and drawing route map, line longitudinal design), Complete two kilometers roadbed design, and roadbed conditions and roadbed drainage design, Road design, th

5、e design of cement concrete pavement, Small bridge culvert design, complete a design, Line a crossover design, complete a line plane cross,the construction organization design; The application of computer drawing engineering drawing, according to the requirements and the teacher.The design of the ro

6、ute computation, the longitudinal and lateralelements, design the subgrade pavement, plane and the size of the smallbridge, etc., thus completing the yixin tosection two stages preliminarydesigns.Key words: Route, roadbed,Road , culvert，Route cross目錄摘要 .IABSTRACT .第 1 章 緒論 .11.1選題的背景目的及意義 .11.2設(shè)計任務(wù)

7、.11.3路線概況 .11.4公路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .21.5路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) .21.6路線設(shè)計起訖點(diǎn)及設(shè)計高程 .3第 2 章 路線線形設(shè)計 .42.1路線方案的說明和比較 .42.1.1了解資料 .42.1.2定線的原則 .42.1.3定線具體過程 .42.1.4路線方案的比選 .52.2路線平面設(shè)計 .52.2.1確定各平曲線半徑及緩和曲線長度 .52.2.2設(shè)計確定平曲線的原則 .72.2.3特殊線形設(shè)計方法 .82.2.4編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表 .112.2.5平面圖標(biāo)注 .112.2.6彎道視距的檢查 .112.2.7繪圖 .112.3路線縱斷面設(shè)計 .112.3.1設(shè)計原則和

8、方法 .112.3.2縱斷面設(shè)計中遇到的主要問題及解決方法 .132.4本章小結(jié) .14第 3 章 路基路面及排水 .153.1路基設(shè)計 .153.1.1路基有關(guān)參數(shù)值的選取 .153.1.2加寬超高設(shè)計 .173.1.3路基橫斷面面積與路基土石方數(shù)量計算方法 .193.1.4擋土墻設(shè)計 .193.1.5路基處理工程設(shè)計 .263.2路面設(shè)計 .273.2.1水泥混凝土路面設(shè)計 .273.2.2路面設(shè)計方案說明 .273.2.3路面等級及類型的確定 .273.2.4干燥路面結(jié)構(gòu)擬定及厚度計算 .303.2.5中濕路面結(jié)構(gòu)擬定及厚度計算 .323.2.6最大凍深驗(yàn)算 .363.2.7接縫設(shè)計 .

9、363.3路基路面排水設(shè)施及排水系統(tǒng)設(shè)計 .373.3.1排水系統(tǒng)的一般規(guī)定 .373.3.2邊溝的設(shè)置 .373.4本章小結(jié) .37第 4 章 涵洞設(shè)計 .384.1全線采用的涵洞 .384.2涵洞設(shè)計 .384.2.1小橋涵位置確定 .384.2.2洞口類型的選擇 .384.2.3涵洞計算 .384.3本章小結(jié) .40第 5 章 路線交叉 .415.1全線采用的路線交叉說明 .415.2平面交叉設(shè)計 .415.2.1交叉口設(shè)計的基本要求 .415.2.2交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容 .415.2.3交叉口設(shè)計類型 .415.2.4交叉口設(shè)計技術(shù)指標(biāo) .415.2.5平面交叉計算 .425.3本章小

10、結(jié) .43第 6 章 環(huán)保設(shè)計 .446.1環(huán)保設(shè)計規(guī)范 .446.2本章小結(jié) .44第 7 章 施工組織設(shè)計 .457.1工程概況 .457.2 主要工程量457.3 施工進(jìn)度安排457.4 施工人員工作分配467.5 工期控制467.6 工期質(zhì)量保證477.7 本章小結(jié)47結(jié)論49參考文獻(xiàn)50致謝51第1章緒論1.1 選題的背景目的及意義本次設(shè)計的選題是肇（源）林（甸）公路一心至紅旗段兩階段初步設(shè)計，本公路的設(shè)計與修建是全省公路建設(shè)規(guī)劃中的重要組成部分。本次設(shè)計的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向 ,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計任務(wù)。通過此次設(shè)計可以培養(yǎng)我

11、們的綜合設(shè)計能力,進(jìn)而把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、小橋涵設(shè)計及施工組織設(shè)計，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。本設(shè)計公路的服務(wù)功能是連接肇（源）林（甸）公路的交通，本段公路的建設(shè)與開通，除了會給當(dāng)?shù)鼐用駧斫煌ㄉ系谋憷?，也勢必將對?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生極其重要的意義。1.2 設(shè)計任務(wù)本選題的重點(diǎn)是擋土墻專項(xiàng)設(shè)計。（1）路線設(shè)計：按給定的起終點(diǎn)完成紙上定線，并進(jìn)行路線平面線形和縱斷面的詳細(xì)設(shè)計。（2）路基設(shè)計：確定路基路面寬度、斷面形狀及. 邊坡坡度，繪制代表本設(shè)計路段所有的路基斷面形式

12、的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖；繪制本路線的橫斷面設(shè)計圖、計算路基橫斷面面積，編制路基土石方數(shù)量計算表，完成路基排水系統(tǒng)總體設(shè)計（全線），特殊路基的處理，防護(hù)與加固工程設(shè)計。（3）路面設(shè)計：水泥混凝土路面進(jìn)行設(shè)計。（4）橋涵工程設(shè)計：確定路線全線的橋涵類型及位置，并完成一項(xiàng)小橋涵設(shè)計。（5）路線平面交叉設(shè)計：確定路線全線的橋涵類型及位置，并完成一處路線平面交叉設(shè)計。（6）施工組織設(shè)計。（7）編寫設(shè)計說明書：按照設(shè)計程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計項(xiàng)目的設(shè)計說明書。1.3 路線概況肇林公路是黑龍江省公路網(wǎng)建設(shè)中的重要組成部分， 其中林甸縣段沿線為：沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層 , 平原及底山區(qū) 010m 表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土

13、 , 中層 1015m 為沖積形成的砂礫、 圓礫 , 底層 1530m 為白堊系的砂巖。高山區(qū)土層厚為 05m,515m 為砂礫、圓礫，土壤滲透性較好 , 地層比較穩(wěn)定 。沿線自然情況如下：路線位于東經(jīng) 1234712512北緯 45234655之間 , 地勢變化情況：山嶺重丘區(qū)； 地表植被樹林和草皮； 地質(zhì)年代第四世紀(jì)沖積和洪積層；土壤狀況粉質(zhì)低液限粘土； 沿線所處自然區(qū)劃為 2 區(qū)；氣候：年平均氣溫 2.7 , 降雨量 500mm600mm。冬季主導(dǎo)風(fēng)向西北風(fēng)年平均風(fēng)速 1.9ms最大凍深為 2.49 m 。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深大于 3 m；沿線公路主要病害凍害。1.4 公

14、路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定公路等級：（1.1） 遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量（輛日） ； 起始年平均日交通量（輛日） ，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量；r 設(shè)計交通量年平均增長率（ % ）；n 設(shè)計交通量預(yù)測年限交通量年平均增長率為7% ，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車+1.5中型車+2大型車=1780+7801.5+3102.0=3570 量， =3570（1+7% ） =12911.003 量，交通量在 5000 15000 之間，所以所選路段為二級公路。表 1.1技術(shù)指標(biāo)選取表平曲線最計計速度行車道寬路基寬度最大縱坡橋涵設(shè)計（ kmh）度（ m）小半徑

15、會車視距(m)(%)載重(m)極限 250公路 -807.5125220一般 400級1.5 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)路線的起點(diǎn)樁號為K29+100，終點(diǎn)樁號為 K34+455.592，總里程為 5.355km，在路線設(shè)計路段上， 設(shè)置了 2 個圓管涵洞， 3 條平曲線，設(shè)計速度為 80km+(R+p2 )sin=480.782m（ 2.5）T h2=q2(R+p2)tan+(R+p 1)sin=502.5262m1) 曲線總長L h=969.735m（ 2.6）2) 校正值 J(2.7)3) 計算出個主點(diǎn)里程樁號ZH=JDT h1=K33+379.555480.782=K32+898.773H

16、Y=ZH+L s1=K32+898.773+250=K33+148.773HZ=ZH+L h=K32+898.773+969.735=K33+868.508YH=HZL s2=K33+868.508300=K33+568.508QZ 點(diǎn)位于圓心 O 與 JD 連線上，通過計算的角度值計算出來。上半支曲線長度 L h1 為： 459.65mQZ=ZH+L h1=K32+898.773+459.65=K33+358.423校正后的交點(diǎn)與原來的交點(diǎn)相符。2S型曲線兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合，兩圓曲線的半徑之比不宜過大，比值宜 1： 2，兩個回旋線參數(shù) A1與A2 之比應(yīng)小于 2.0，有條件時以

17、小于 1.5為宜。S 型曲線計算算例例如 JD1、 JD2 成 S 型JD1 樁號為 K30+700.781，偏角為右 191251.4JD2 樁號為 K31+682.945，偏角為左 330810.0交點(diǎn)間距 L =982.164mL S1=300mL S2=300m設(shè)計曲線 1 的半徑和緩和曲線長R1=1480m，=300mq1Ls1Ls13149.949m2240 R12(2.8)p1LS12L4s12.533m24R12688R13Th1 ( R2P2 ) tan 1q1 400.497m2(2.9)Th2=L-Th1=982.164400.497=581.667m(2.10)擬 R2

18、=1465.5989mR2 R1=1465. =0.99 在 1 到 13 之間m(2.11)LS22L4s22.557代入下式p22688R2324R2Th2 ( R2p2 ) tanq2 586.724m2(2.12)A2=(1465.)0.5=663.083mA1=()0.5=666.333mA2A1=0.9951.5(1) ZH=JD- Th 1 =K30+700.797=K30+299.984 HY=ZH+Ls 1=K30+299.984+300=K30+599.984 HZ=ZH+L h=K30+299.984+796.228 =K31+096.212 YH=HZ- Ls 1 =K

19、31+096. =K30+796.212QZ= HZ- L h2 =K30+796.212-98.16 =K30+698.052(2) ZH=JD- Th 2 = K31+682.724=K31+096.221 HY=ZH+Ls 2= K31+096.221+300=K31+396.221 HZ=ZH+L h=K31+096.221+1147.598 =K32+243.819 YH=HZ- Ls 2 = K32+243. =K31+943.819QZ= HZ- L h2 = K32+243.804 =K31+670.015計算緩和曲線要素及里程樁號詳見直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表。根據(jù)路線幾何線形設(shè)

20、計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地形、物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。2.2.4 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表根據(jù)所得數(shù)據(jù)填寫直線轉(zhuǎn)角一覽表( 見設(shè)計文件 C2-3) 。2.2.5 平面圖標(biāo)注路線起終點(diǎn)里程、交點(diǎn)位置及編號、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點(diǎn)地物、人工構(gòu)造物、曲線主點(diǎn)樁號、曲線要素表、坐標(biāo)網(wǎng)格等。2.2.6 彎道視距的檢查對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進(jìn)行視距檢查，對于需要進(jìn)行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖

21、。2.2.7 繪圖根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：1:2000, 圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細(xì)實(shí)線，并注上占地寬度，各曲線要素點(diǎn)要標(biāo)出。2.3 路線縱斷面設(shè)計2.3.1 設(shè)計原則和方法1設(shè)計原則縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，確定起伏空間的位置，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。在滿足汽車行駛的性能，有利于安全、提高車速、減少大氣污染等的要求外。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3% 的不利于排水的縱坡度， 盡量實(shí)現(xiàn)平、 縱線形的協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)平縱指標(biāo)搭配不均衡的現(xiàn)象，同時考慮路線

22、的經(jīng)濟(jì)性避免無謂的大填大挖。2設(shè)計方法(2.13)(2.14)(2.15)(2.16)注： R豎曲線半徑T豎曲線切線長E外距 前段坡線坡度后段坡線坡度當(dāng) 0 時為凹型豎曲線； 0 時為凸型豎曲線。例如：以變 坡點(diǎn)樁號為 K30+680 ， 高程為417.500m， i1=1.24%i2=2.36% ， 豎曲線半徑 R=28000m 為例，計算起點(diǎn)，終點(diǎn)高程及樁號，以K30+680 為例的任意點(diǎn)處高程 .計算豎曲線要素：= i2 i1 =2.36-1.24=1.12，為凹曲線L=R =280000.0112=313.6mT 2156.82E0.439,2R2 28000計算設(shè)計高程：豎曲線起點(diǎn)樁

23、號K30+680313.6=K30+366.4 m豎曲線起點(diǎn)高程417.500313.6 0.0124=421.389m豎曲線終點(diǎn)樁號K30+680313.6= K30+993.6m豎曲線終點(diǎn)高程417.500313.6 0.0236=424.901m計算 K30+680 處高程：橫距： X=(K30+680) (K30+366.4 )=313.6mX 2313.62豎距： Y1.756m,2R2 28000切線高程： 417.500+（313.6-313.6）0.0124=417.500m設(shè)計高程： 417.500+1.756=419.256m注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正切線高

24、程 =豎曲線起點(diǎn)高程 +設(shè)計高程 =切線高程 軸型和軸載級位數(shù)Ni 各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載累積作用次數(shù)：NSK2 NO1 1373.8961373.896NeN s 1g rT1365gr(3.25)1373.89512013650.540.070.07=760.649 次式中： 臨界荷載處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)，根據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 JTJD40 32011 表 3-10 車輛輪跡橫向分布系數(shù)知，二級及二級以下公路行車道寬度7m時，（ 0.540.62）注：車道或行車道寬度或交通量較大時，取高值；反之，取低值。根據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTGD40 2011 表

25、 3.0.7 交通分級知， 100104Ne=760.649 2000104（屬于重交通）3.2.4 干燥路面結(jié)構(gòu)擬定及厚度計算本設(shè)計路段為肇（源）林（甸）公路一心至紅旗段。查中國公路自然規(guī)劃知，此路線位于2 區(qū)，干燥類： E0=90MPa 。 二級公路：安全等級二級；設(shè)計基準(zhǔn)期20 年；目標(biāo)可靠度85% ；目標(biāo)可靠度指標(biāo)1.04;變異水平等級中級，泊松比 0.15。根據(jù)二級公路重變異水平，初擬普通混凝土路面厚度（ 220 250mm）,取 0.24，基層為水泥穩(wěn)定碎石 0.20m，底基層為級配碎石厚 0.20m。普通混泥土板的平面尺寸寬度為 5.25m，長度為 6.0m 縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫

26、縫為設(shè)傳力桿的假縫。普通混凝土面成的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為5.0MPa ，相應(yīng)的彈性模量與泊松比為 31000MPa，0.15，距路床低 2.8m 處低液限粘土，查表：溫度調(diào)整系數(shù)為 0.98，取回彈模量為 70MPa 則綜合回彈模量為MPa查表：水泥穩(wěn)定碎石基層回彈模量取2000，泊松比為 0.2，級配礫石底基層回彈模量取250，泊松比為 0.35，干燥類路段路面結(jié)構(gòu)擬定：水泥混凝土（ Manual J . Americar.2001.11 19 State Highway Geometric Design ManualJNew Zealand.2000.12.致謝本人的畢業(yè)設(shè)計一直是在導(dǎo)師劉海蘋的

27、悉心指導(dǎo)下進(jìn)行的。劉海蘋老師治學(xué)態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)、為人和藹可親。并且在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，劉海蘋老師不斷對我得到的結(jié)論進(jìn)行總結(jié)，并提出新的問題，使得我的畢業(yè)設(shè)計課題能夠深入地進(jìn)行下去，也使我接觸到了許多理論和實(shí)際上的新問題，使我做了許多有益的思考。在此表示誠摯的感謝和由衷的敬意。此次畢業(yè)設(shè)計的完成，獲益頗多，受益匪淺，這必將為我今后的工作乃至人生道路打下堅實(shí)的基礎(chǔ)；同時感謝黑龍江工程學(xué)院教務(wù)處老師及電子閱覽室為我們提供良好的查閱資料空間，感謝土木工程系的各位領(lǐng)導(dǎo)為我們提供良好的上機(jī)學(xué)習(xí)設(shè)計的環(huán)境，感謝這四年教過我的所有老師。在這里我向給予過我熱心幫助的各位老師表示衷心的感謝！謝謝您選擇我們，選擇成功！

28、如需備注，請自行寫在下面：單片機(jī)畢業(yè)設(shè)計題目，電子畢業(yè)設(shè)計題目1. 單片機(jī)接入 Internet 技術(shù)在智能小區(qū)中的應(yīng)用與研究2. 基于 PIC 單片機(jī)的高壓智能同步開關(guān)控制系統(tǒng)設(shè)計3. 基于單片機(jī)的剛性轉(zhuǎn)子現(xiàn)場動平衡測試系統(tǒng)的研制4. 基于單片機(jī)的現(xiàn)場多道核能譜數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研究5. 單片機(jī)模糊控制晶閘管直流調(diào)壓系統(tǒng)的研究6. 單片機(jī)嵌入式 TCPIP 協(xié)議的研究與實(shí)現(xiàn)7. 基于單片機(jī)的幾何參數(shù)主動量儀和通用測控儀的研制8. 基于 C8051 單片機(jī)的足球機(jī)器人小車控制系統(tǒng)設(shè)計9. 使用 FPGA 模擬實(shí)現(xiàn) 8051 單片機(jī)及其外設(shè)的功能10. 用于 TDMoIP 實(shí)現(xiàn)的 E ,1功能卡單片機(jī)

29、控制研究11. 基于 MSP430 單片機(jī)的數(shù)字式壓力表的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)12. 基于 CAN 總線的單片機(jī)流量控制系統(tǒng)的研究13. 單片機(jī)和嵌入式系統(tǒng)開發(fā)平臺化的研究14. 基于單片機(jī)語音識別系統(tǒng)設(shè)計15. 基于 80C196KC 單片機(jī)的舞蹈機(jī)器人控制系統(tǒng)16. 基于單片機(jī)的工業(yè)縫紉機(jī)控制系統(tǒng)研制17. 基于單片機(jī)的智能穩(wěn)壓電源18. PIC 單片機(jī)中國市場拓展戰(zhàn)略19. 基于 FPGA 與單片機(jī)的高精度電子經(jīng)緯儀光電信號處理系統(tǒng)研制20. 基于網(wǎng)絡(luò)單片機(jī)的嵌入式遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)研究21. 基于“單片機(jī) +CPLDFPGA 體系結(jié)構(gòu)”的程控交換機(jī)系統(tǒng)集成化設(shè)計22. 智能溫室環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計與試驗(yàn)

30、研究單片機(jī)信號采集及其通信控制系統(tǒng)研究部分23. 弧焊逆變電源單片機(jī)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性研究24. 單片機(jī)系統(tǒng)仿真對用戶的軟、硬件系統(tǒng)運(yùn)行過程仿真25. 單片機(jī)系統(tǒng)仿真生成用戶硬件電路和匯編語言程序的故障診斷26. 單片機(jī)嵌入 TCPIP 的研究與實(shí)現(xiàn)27. 雷達(dá)模擬器中的單片機(jī)應(yīng)用28. 基于單片機(jī)的瀝青攤鋪機(jī)自動調(diào)平控制器的研究29. 單片機(jī)控制逆變埋弧焊機(jī)系統(tǒng)設(shè)計30. 基于 sx52 單片機(jī)的 web 服務(wù)器的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)31. 基于 VHDL 語言的單片機(jī)設(shè)計32. 單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的仿人智能 PID 控制器33. 基于單片機(jī)的船舶柴油機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)34. 基于單片機(jī)的活性炭測氡儀的研制3

31、5. 單片機(jī)靜脈麻醉靶控輸注系統(tǒng)的研制與應(yīng)用36. 基于 PC+ 單片機(jī)的環(huán)境風(fēng)洞風(fēng)速控制系統(tǒng)的研究37. 基于 CPLD 和單片機(jī)的爆轟波數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計38. 基于單片機(jī)和 DSP 的卷繞控制器數(shù)據(jù)采集和通訊設(shè)計39. 基于 MSP430 單片機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)監(jiān)控器的設(shè)計40. 基于 CPLDFPGA 和單片機(jī)的爆速儀設(shè)計41. 基于單片機(jī)控制的晶閘管中頻感應(yīng)電源的研制42. 基于十六位單片機(jī)的電力設(shè)備故障在線監(jiān)測裝置的設(shè)計與算法研究43. 基于 SPCE061A 單片機(jī)的語音識別系統(tǒng)的研究44. 基于 PIC 單片機(jī)的生物機(jī)能實(shí)驗(yàn)裝置的研究45. 基于 Motorola MC68HC08 系列單片機(jī)演示系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)46. 基于 TCPIP 協(xié)議的單片機(jī)與 INTERNET 互連的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)47. 基于嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)和TCPIP 協(xié)議的單片機(jī)測控系統(tǒng)48. AVR 8 位嵌入式單片機(jī)在車載全球定位系統(tǒng)顯示終端中的應(yīng)用49. 基于 AVR 單片機(jī)的 250W HID 燈電子鎮(zhèn)流器的研究50. 基于單片機(jī)的 TCPIP 技術(shù)研究及應(yīng)用51. 基于 P87C591 單片機(jī)的 CAN 總線應(yīng)用層協(xié)議的研究52. 基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對二級倒立擺的控制53. C8051FXXX