上海帕薩特b5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與故障檢修

1、上海帕薩特b5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告一、選題的性質(zhì) （ ）應(yīng)用理論研究 （ ）應(yīng)用研究 二、選題的目的和理論、實(shí)踐意義 車用變速器通俗來講有手動、自動兩種，但具體又分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自動變速器(AMT)、手動/自動一體變速器、無級變速器五類。其中，手自動變速器(AMT)是介乎手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設(shè)置與手動擋一樣，不同的是通過特殊的電子機(jī)械機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會到手動擋換擋的樂趣。，避免了換擋時不同齒比擋位銜接時的頓挫感，駕駛感覺更加平順。更方便駕駛者操作三、課題研究

2、的主要內(nèi)容1.汽車自動變速器的分類、功能及優(yōu)點(diǎn)；2.自動變速器各部件的結(jié)構(gòu)簡圖5.汽車自動變速器的基本組成；3. 汽車自動變速器的工作原理；4.自動變速器常見的故障分析6.汽車自動變速器的故障診斷與排除；7.自動變速器的故障排除與檢修 四、課題研究的方法、策略及基本條件課題研究方法及策略：專業(yè)理論聯(lián)系生活實(shí)踐，深刻理解教材相關(guān)內(nèi)容后，通過上網(wǎng)查閱、參考有關(guān)專業(yè)雜志等收集資料，并隨時向論文指導(dǎo)老師和實(shí)習(xí)單位的師傅請教不懂之處，在規(guī)定時段完成的論文?；緱l件：對上海帕薩特b5自動變速器的組成、功用及故障的診斷與維修有了一定的掌握，對汽車自動變速器今后的發(fā)展前景有所期待。 五、課題研究的步驟和總體安

3、排1、2012年5月3日前：確立選題，進(jìn)行文獻(xiàn)搜集、整理和撰寫開題報告;2、2012年5月3日前：通過訪談、生產(chǎn)實(shí)踐等形式進(jìn)行實(shí)際的調(diào)查研究，資料整理，并完成論文的初稿;4、2012年10月10日前：論文修改、定稿；5、2012年12月19日前：進(jìn)行論文答辯并上交論文相關(guān)材料。六、成果形式描述 通過本次論文的撰寫，我不僅懂得了專業(yè)論文的撰寫規(guī)范與方法，而且還了解了關(guān)于帕薩特b5自動變速器的組成、功用及各個部件的結(jié)構(gòu)及工作原理，通過查找資料對汽車自動變速器的發(fā)展及維修技術(shù)進(jìn)行了解和掌握；對今后所從事的行業(yè)有了更清楚的認(rèn)識。同時也非?？春眠@一行業(yè)。七、指導(dǎo)教師意見及指導(dǎo)安排該論文選題符合專業(yè)要求，

4、選題的目的和意義清晰明確，內(nèi)容真實(shí)，研究方法合理。能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)，同意開題。指導(dǎo)教師簽字： 馮斌2012年5 月8日八、所屬教學(xué)單位意見同意開題 負(fù)責(zé)人簽字：左玉萍 2012年5月12日蘭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）選題審批表申報人蔡秀所屬教學(xué)單位汽車工程系設(shè)計（論文）選題名稱上海帕薩特B5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修課題來源生產(chǎn)實(shí)踐與理論相結(jié)合課題簡介：自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)和底盤傳動系的負(fù)載狀況，對油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)

5、的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動換檔。電子控制自動變速器就要傳感器開關(guān)等信號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。選題理由及準(zhǔn)備情況：選題理由：使用自動變速器能更加省油，方便操作。更加人性化。 準(zhǔn)備情況：現(xiàn)已收集了大量與轎車自動變速器使用、維護(hù)相關(guān)的技術(shù)資料，在實(shí)習(xí)過程中一直跟隨師傅從事汽車自動變速器的維護(hù)與修理工作，具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和體會，做好了論文的基本準(zhǔn)備工作。設(shè)計（論文）要求及所具備的條件：要求：1、論文結(jié)構(gòu)完整，版式符合學(xué)院統(tǒng)一要求。2、論述觀點(diǎn)顯明，有理有據(jù)，語言通順流暢，表述規(guī)范，

6、內(nèi)容無錯誤。3、能將專業(yè)理論知識和生產(chǎn)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行科學(xué)分析和論證，文章具有一定的實(shí)用價值。具備的條件：已完成高職2年的理論基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，并進(jìn)行了相關(guān)實(shí)踐操作（包括課內(nèi)實(shí)操和課外實(shí)訓(xùn)及畢業(yè)前近1年的工作崗位實(shí)習(xí)）。以教科書理論為指導(dǎo)，查閱相關(guān)的研究資料，社會調(diào)查，查閱實(shí)踐案例，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分析、研究、歸納。具備了撰寫畢業(yè)論文的條件。 指導(dǎo)小組意見：該論文選題符合專業(yè)要求，選題的目的和意義清晰明確，研究方法合理。能夠達(dá)到綜合訓(xùn)練目標(biāo)。 組長簽字： 2012年 4月2 日 所屬教學(xué)單位意見： 同意選題 負(fù)責(zé)人簽字： 2012 年 4月 3日目 錄前 言52 上海帕薩特b5變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)62

7、.1 良好的行駛性能。62.2 操縱簡單。62.3 高行車安全性。62.4 降低廢氣排放。72.5 可以延長發(fā)動機(jī)和傳動系的使用壽命。72.6 提高生產(chǎn)率。72.7 提高了汽車的平順性。73汽車變速器的分類83.1手動變速器(MT)83.2自動變速器(AT)113.3手動/自動變速器173.4無級變速器(CVT)173.5按傳動比分類183.6按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式184變速器的功用195變速器的組成20致 謝35結(jié)束語36摘要 變速器，用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的

8、需要。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。 變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)，組成；原理；故障分析；故障檢修1引 言 隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新

9、。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)汽車市場，促進(jìn)了國內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機(jī)工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。2上海帕薩特b5自動變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)自動變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)

10、點(diǎn)。可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況和車速情況，自動選擇擋位，而且具有下列顯著特點(diǎn):2.1 良好的行駛性能。自動變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動和微電腦控制換擋，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。試驗(yàn)表明，在壞路段行駛時，自動變速器的車輛傳動軸上，最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的20%40%。原地起步時最大動載轉(zhuǎn)矩的峰值只有手動變速器的50%70%，且能大幅度延長發(fā)動機(jī)和傳動系零部件的壽命。2.2 操縱簡單。只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動加擋和減擋，省去了起步和換擋時

11、踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動強(qiáng)度。2.3 高行車安全性。在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋35次，而每次換擋有46個手腳協(xié)同動作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加;或者是減少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕疲勞強(qiáng)度。自動變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動變速,從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。 2.4 降低廢氣排放。發(fā)動機(jī)

12、在怠速和高速運(yùn)行時，排放的廢氣中,CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作,從而降低了排氣污染。2.5 可以延長發(fā)動機(jī)和傳動系的使用壽命。因?yàn)樽詣幼兯倨鞑捎靡毫ψ兙仄骱桶l(fā)動機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護(hù)的功能。在汽車起步換擋、制動時能吸收振動，相應(yīng)減小了發(fā)動機(jī)和傳動系的動載荷。2.6 提高生產(chǎn)率。換擋時功率基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機(jī)的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率。2.7 提高了汽車的平順性。因采用液力變矩器在汽車起步時，車輪上的牽引

13、力逐步增加，無振動并減少車輪滑動，使起步容易平穩(wěn)。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。行駛阻力增大時，發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)熄火。但自動變速器缺點(diǎn)是:與手動變速器相比，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件加工難度大，生產(chǎn)成本較高，修理也較麻煩。另外自動變速器的傳動效率不夠高,當(dāng)然，通過與發(fā)動機(jī)的匹配優(yōu)化、液力變矩器鎖止、增加擋位數(shù)等措施，可使自動變速器的傳動效率效率接近手動變速器的水平。3自動變速器的分類3.1自動變速器(AT)自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。自動變速器的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以

14、全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無級式機(jī)械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換檔。3.2.1自動變速器的分類汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速器（AT）、機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission-DCT）。目前

15、轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞?？煞譃橛屑壸兯倨髋c無級變速器兩種 3.2.5自動變速器的基本組成自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。 1、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能

16、的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 2、變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。 行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和

17、限制不同元件的運(yùn)動而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運(yùn)動，動力傳遞沒有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動力換擋。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。 3、供油系統(tǒng) 自動變速器的供油

18、系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實(shí)現(xiàn)。 4、自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

19、液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 5、換擋操縱機(jī)構(gòu) 自動變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一

20、定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動換擋3.2.6 AL4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修自動變速器的基本組成和工作原理1基本組成液力自動變速器主要由液力變矩器、機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)、冷卻濾油裝置等組成。電控液力自動變速器除上述四部分外還有電子控制系統(tǒng)。1) 液力變矩器液力變矩器是一個通過自動變速器油（ATF）傳遞動力的裝置，其主要功用是：在一定范圍內(nèi)自動、連續(xù)地改變轉(zhuǎn)矩比，以適應(yīng)不同行駛阻力的要求。具有自動離合器的功用。在發(fā)動機(jī)不熄火、自動變速器位于動力檔（D或R位）的情況下，汽車可以處于停車狀態(tài)。駕駛員可通過控制節(jié)氣門開度控制液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩，逐步加大輸出轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)

21、動力的柔和傳遞。2) 機(jī)械變速器以常見的行星齒輪變速器為例，其由23排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成，不同的運(yùn)動狀態(tài)組合可得到25種速比，其功用主要有： 在液力變矩器的基礎(chǔ)上再將轉(zhuǎn)矩增大24倍，以提高汽車的行駛適應(yīng)能力。 實(shí)現(xiàn)倒檔傳動。3) 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)是由油泵、各種控制閥及與之相連通的液壓換檔執(zhí)行元件，如離合器、制動器油缸等組成液壓控制回路。汽車行駛中根據(jù)駕駛員的要求和行駛條件的需要，控制離合器和制動器的工作狀況的改變來實(shí)現(xiàn)機(jī)械變速器的自動換檔。4) 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)將自動變速器的各種控制信號輸入電子控制單元（ECU），經(jīng)ECU處理后發(fā)出控制指令控制液壓系統(tǒng)中的各種電磁閥實(shí)現(xiàn)自動換檔，

22、并改善換檔性能。5) 冷卻濾油裝置自動變速器油（ATF）在自動變速器工作過程中會因沖擊、摩擦產(chǎn)生熱量，并還要吸收齒輪傳動過程中所產(chǎn)生的熱量，油溫將會升高。油溫升高將導(dǎo)致ATF粘度下降，傳動效率降低，因此必須對ATF進(jìn)行冷卻，保持油溫在8090左右。ATF是通過油冷卻器與冷卻水或空氣進(jìn)行熱量交換的。自動變速器工作中各部件磨損產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)，由濾油器從油中過濾分離出去，以減小機(jī)械的磨損、堵塞液壓油路和控制閥卡滯。操作：此處可觀看分解的自動變速器，以便對自動變速器有一個直觀、整體的初步認(rèn)識。2基本原理如圖42所示為液控自動變速器的組成和原理示意圖。液控自動變速器是通過機(jī)械傳動方式，將汽車行駛時的車速

23、和節(jié)氣門開度這兩個主控制參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺灰簤嚎刂葡到y(tǒng)的閥板總成中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的變化，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，操縱換擋執(zhí)行元件的動作實(shí)現(xiàn)自動換擋。如圖43所示為電控自動變速器的組成和原理圖。圖43 電控自動變速器的組成和原理圖電控自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)水溫、自動變速器ATF油溫等參數(shù)信號輸入電控單元（ECU），ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出動作控制信號，換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU的動作控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行元件的動作，從而實(shí)現(xiàn)自

24、動換擋過程。81汽車變速器的常見故障及檢修方法 故障是提速慢、提速提不起來。用電腦診斷沒有發(fā)現(xiàn)任何故障，打著車后，把車升起來，擰開變速器的油堵，沒有油外泄，說明變速器油少，補(bǔ)充后故障消失。后發(fā)現(xiàn)冷卻液膨脹水箱內(nèi)有油水混合物，查看機(jī)油尺，機(jī)油不少。說明油水混合物中的油是變速器油。是因?yàn)樽兯倨鳈C(jī)油冷卻器泄露造成的，因?yàn)橛蛪捍笥谒畨海杂瓦M(jìn)出了水中，而變速器中沒有油水混合物。 大眾01N型自動變速器故障檢修 上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動變速器 。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。 1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 01N型自動

25、變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位 置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動機(jī)保持繼電器、制動開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準(zhǔn)確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式(ERM)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當(dāng)自動變速器處于緊急運(yùn)行模式時不能檢查油位。 在變速器的執(zhí)行元件中有7個電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直

26、接分配給相應(yīng)的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。 2.變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 01N型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁

27、閥的動作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動的方式。 01N型自動變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，以完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動力傳輸。如果離合器K1工作，就會驅(qū)動小太陽齒輪。離合器K2(圖16)則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器K3驅(qū)動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。

28、手動閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。 1擋時，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸離合器K1小太陽齒輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。 2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸離合器小太陽齒輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。 3擋時，離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅(qū)動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。 變速器處于機(jī)械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、

29、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進(jìn)行傳遞。 4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。 倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅(qū)動大太陽齒輪，制動器B1制動行星齒輪架，動力傳遞經(jīng)離合器K2大太陽齒輪長行星齒輪齒圈。 3.常見故障的分析 01N型變速器加注的是德國大眾公司專用變速器油，零件號是G052162A2，規(guī)格為1 L裝。差速器部分則需單獨(dú)加注合成油，一旦給變速器加注錯誤的變速器油，

30、對自動變速器的損壞將是致命的。 (1)行星齒輪組異常磨損 在對此款變速器實(shí)際維修過程中，常會見到行星齒輪組的異常磨損(圖17)，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現(xiàn)此種情況。 我們認(rèn)為導(dǎo)致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點(diǎn)：液力變矩器內(nèi)過臟。自動變速器的2個進(jìn)油孔1個在閥體上，有濾清器保護(hù)，另1個在變矩器內(nèi)的輸入軸前端，無濾清器保護(hù)。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導(dǎo)致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。變速器的油液液面過高也會造成部件異常磨損。一般來講，自動變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機(jī)構(gòu)在接觸到

31、油液后會產(chǎn)生大量氣泡，將嚴(yán)重影響傳動機(jī)構(gòu)的潤滑效果，從而導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)過早磨損。在行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生異常磨損時，附近的離合器和制動器有時會出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g，有時工作正常，原因是離合器、制動器可以利用自身的工作油液來進(jìn)行潤滑。因此，在行星齒輪機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時，離合器、制動器并不一定損壞。 在實(shí)際維修工作中，通過認(rèn)真分析對比，我們還發(fā)現(xiàn)在整個變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導(dǎo)致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。通過分析及實(shí)際試驗(yàn)，經(jīng)過我們改進(jìn)的潤滑系統(tǒng)工作狀況良好，潤滑效果明顯。 (2)變速器完成大修后無倒擋、1擋 當(dāng)變速器總成經(jīng)過大修

32、后，常會出現(xiàn)無倒擋和1擋的現(xiàn)象，原因可能是修理機(jī)械部分時有未注意到的環(huán)節(jié)。如制動器B2的間隙調(diào)整不當(dāng)，造成變速器在工作過程中離合器之間發(fā)生干涉，動力無法正常輸出。對于該制動器的間隙如何正確調(diào)整，應(yīng)參考維修手冊。另外，對變速器外部的機(jī)構(gòu)也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查。如換擋機(jī)構(gòu)的位置調(diào)整，換擋拉線的正確安裝等也非常重要。 變速器出現(xiàn)無倒擋或其余擋位的癥狀時，還有可能是變速器閥體的手動閥機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)。當(dāng)手動閥機(jī)構(gòu)調(diào)整位置不正確時，變速器會輕則無倒擋或1擋，嚴(yán)重時會無前進(jìn)擋。當(dāng)然，其他非正常原因也能造成同樣后果，如閥體損壞，內(nèi)部柱塞卡滯等。此時要仔細(xì)分析，逐一排查。 (3)換擋沖擊過大 當(dāng)出現(xiàn)車輛停止?fàn)顟B(tài)下變速器

33、由P或N擋進(jìn)前進(jìn)擋或倒擋車輛振動嚴(yán)重、行駛中升擋瞬間車輛明顯闖動的故障時，故障原因主要包括：元件調(diào)整不當(dāng)、性能下降或損壞，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，節(jié)氣門位置傳感器信號不良導(dǎo)致升擋過遲，主油路調(diào)壓閥(圖18)故障導(dǎo)致主油路油壓過高，換擋執(zhí)行元件(離合器或制動器)接合過快、打滑，油壓電磁閥工作異常，以及發(fā)動機(jī)電腦故障?？傊軌蛞饟Q擋沖擊的原因很多，所以在維修過程中不要盲目拆卸，一定要對變速器的各部位做到全面檢查、認(rèn)真分析。 (4)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時變速器掛擋易熄火 當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，將換擋桿由P或N位換入其他位置。發(fā)動機(jī)熄火或在行駛過程中踩制動停車發(fā)動機(jī)熄火時，原因可能是發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過低、變

34、速器閥體中鎖止的柱塞卡滯、擋位開關(guān)故障及轉(zhuǎn)速傳感器故障等。 造成行星齒輪組早期磨損的原因是多種多樣的，因此在分析故障原因時要綜合各種情況系統(tǒng)地進(jìn)行分析，找出正確的故障點(diǎn)。切忌盲目套用改進(jìn)方法，這樣做有時會適得其反。 在實(shí)際維修工作中，我們還發(fā)現(xiàn)有些01N型自動變速器存在內(nèi)部進(jìn)水的情況，維修站的專業(yè)人員也有同樣的發(fā)現(xiàn)。經(jīng)詢問，車輛并未涉深水，車輛下部護(hù)板完好，車輛各水管未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，水箱散熱器經(jīng)測試無泄露現(xiàn)象，變速器加油孔蓋完好，此問題有待進(jìn)一步研究。(待續(xù))故障1換擋桿鎖止電磁鐵響一輛2000年捷達(dá)都市先鋒AT轎車，裝用AHP型發(fā)動機(jī)和01M型4擋自動變速器。行駛里程為1.5萬 km，車主反

35、映當(dāng)換擋桿撥到R擋時，換擋桿鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”響。試車發(fā)現(xiàn)當(dāng)鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”響時，手摸換擋桿有振動感，試將換擋桿推到其他擋位，則沒有異常。換擋桿鎖止電磁鐵位于換擋桿的下部，其作用是在接通點(diǎn)火開關(guān)且踩下制動踏板時，電磁鐵解除P擋位的鎖止功能，允許換擋桿可以掛入其他擋位；否則，電磁鐵處于鎖止?fàn)顟B(tài)，防止換擋桿從P擋位滑到其他擋位。由此可知，鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”響與變速器控制單元有關(guān)。連接汽車故障電腦診斷儀V.A.G1551，輸入01(選擇快速數(shù)據(jù)傳輸功能)-02(自動變速器地址碼)，按“Q”鍵確認(rèn)后，結(jié)果顯示“電控單元無應(yīng)答”。電控單元不能被訪問，應(yīng)首先檢查其供電是否正常。電控單元

36、共有68個腳，其1腳接地，45腳接30號線，23腳接15號線，60腳經(jīng)14號熔絲接15號線。經(jīng)檢查上述各路供電都正常，懷疑電控單元損壞。更換電控單元后，將換擋桿撥到R擋，換擋桿鎖止電磁鐵不再“咔嗒、咔嗒”響，用V.A.G1551檢查也能被訪問，至此故障排除。由于該車控制單元出現(xiàn)故障，換擋桿鎖止電磁鐵將會在R擋時不受約束地處于紊亂地動作狀態(tài)，產(chǎn)生異響。同時，系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，當(dāng)換擋桿位于D位時，系統(tǒng)只能以3擋實(shí)現(xiàn)應(yīng)急起動。這種情況下一般駕駛員不會覺察到明顯的擋位異常感覺，所以用戶憑直覺認(rèn)為是R擋有異響，將車開到服務(wù)站進(jìn)行維修。故障2車輛起步困難，加速不良且燃油消耗高一輛2001年產(chǎn)捷達(dá)都市先鋒A

37、T轎車，行駛里程為5.1萬 km。車主反映該車起步困難，發(fā)動機(jī)加速不良，而且燃油消耗較大。對該車進(jìn)行路試，將換擋桿分別置于2、3和D位，踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)車速表與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表上升速度不對應(yīng)。在換擋桿置于1和R位時，汽車起步時要加大油門才能正常起步。憑直覺，筆者認(rèn)為該車故障原因是液力變矩器中固定導(dǎo)輪的單向離合器打滑。為了進(jìn)一步確定故障原因，對自動變速器進(jìn)行失速試驗(yàn)。拉緊駐車制動器，將制動踏板踩到底，為了保證安全，可用木楔塊將四個車輪的前后卡住。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，分別將換擋桿置于1、2、3、D和R擋，使變速器油溫升至5080 正常范圍。猛踩加速踏板至節(jié)氣門全開，迅速讀出發(fā)動機(jī)失速時的轉(zhuǎn)速(試驗(yàn)

38、時應(yīng)注意，每次試驗(yàn)的持續(xù)時間不能超過5 s，而且兩次試驗(yàn)間隔時間至少為15 s，以防止自動變速器油液溫度過高)，在3擋和D擋，失速時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分別為800900 r/min，1 2001 300 r/min，維修手冊上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值一般為2 000 r/min左右，看來失速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速明顯偏低。為了驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的加速性能，把換擋桿置于N位，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度后，迅速踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升迅速，聲音宏亮，說明發(fā)動機(jī)加速性能良好。至此，可以確定故障原因?yàn)橐毫ψ兙仄髦兄С袑?dǎo)輪的單向離合器打滑。由于沒有維修液力變矩器的設(shè)備，所以只能更換液力變矩器。更換液力變矩器后試車，故障排除。參考文獻(xiàn)1吳際璋，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1999。2張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理，北京：人民交通出版社，1996。3楊維和，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版社，1998。4徐寅生、汪立亮、