駕駛臺(tái)資源管理講義第三章資料

1、第三章 船舶通信與溝通通信與溝通是人與人之間在日常生活和工作中主要的交流方式。尤其在工作環(huán)境里，通信與溝通是否暢通和有效，決定著工作雙方能否完全理解對(duì)方的想法，并采取相應(yīng)的措施， 以保障工作正常、有序地進(jìn)行。在船舶上，保證本船與他船、 本船與岸上之間通信暢通是駕駛臺(tái)所有當(dāng)值船員的責(zé)任和義務(wù)，一旦通信出現(xiàn)障礙，應(yīng)及時(shí)向船長(zhǎng)匯報(bào)，并采取應(yīng)急措施；同時(shí)，船員之間有效的溝通是船舶航行安全的重要保障，溝通無效將帶來嚴(yán)重后果。為保證船舶通信與溝通的暢通和有效，船員特別是管理級(jí)船員必須認(rèn)識(shí)船舶通信與溝通的重要性， 掌握通信與溝通的主要方式方法。第一節(jié)通信與溝通的要點(diǎn)1通信及溝通的定義1) 溝通是指有效地利用

2、詞語并傳授某人思想和技巧的說話藝術(shù)。通信是指通過各種介質(zhì)將信息從一個(gè)地點(diǎn)、一個(gè)人或一臺(tái)設(shè)備傳送到另一個(gè)地點(diǎn)、另一個(gè)人或設(shè)備的過程。要真正做到有效溝通，必須明確與溝通相關(guān)的“WHO雨水進(jìn)行溝通；“ WHERE在哪里溝通，明確溝通的地點(diǎn)；“WHEN什么時(shí)候進(jìn)行溝通；“WHAT溝通什么內(nèi)容；“ HO”怎樣進(jìn)行溝通。在溝通之前，首先要確定與誰溝通，雙方只有確定了溝通意向，方可進(jìn)行溝 通。確定溝通對(duì)象后，必須明確溝通的信息、主要內(nèi)容。1) 船舶通信與溝通的重要性 ：由于船上的許多操作是特殊性甚至是臨界性操作，每項(xiàng)操作都需要團(tuán)隊(duì)成員清楚地知 道各自在不同操作階段的職責(zé)，因此，駕駛臺(tái)通信與溝通與其他不同，他

3、需要具有準(zhǔn)確性、 有效性。如果在駕駛臺(tái)通信與溝通過程中出現(xiàn)任何障礙，都可能導(dǎo)致不可估量的后果。 事實(shí)證明，在導(dǎo)致緊迫局面發(fā)生的事件中以及在這些事件的處理過程中，對(duì)外通信和船員之間的溝通能力始終是決定這些事件結(jié)局的關(guān)鍵性因素。為確保船舶通信與溝通完整和有效，應(yīng)做到：首先是能夠保證溝通信和溝通的充分性，發(fā)信人能夠有時(shí)間在開始通信和溝通前針對(duì)操作目標(biāo)收集相關(guān)的內(nèi)容和信息，以確保通信 和溝通能夠完整的進(jìn)行。其次是能夠保證通信與溝通的有效性。在確定操作目標(biāo)后，發(fā)信 人只需收集必要的內(nèi)容和信息，而避免了對(duì)時(shí)間和精力的浪費(fèi)。即使是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的船 長(zhǎng)或值班駕駛員，在使用無線電話與交管中心通話之前，也要查閱英

4、版無線電信號(hào)表 或其他相應(yīng)資料，將既定通信所需要的重要內(nèi)容記載紙上，并對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行充分準(zhǔn)備。這樣才可以確保是整個(gè)通信過程順利完成。3、船上溝通方式：船員之間相互語言溝通、聯(lián)絡(luò)簿的文字溝通、肢體語言溝通等方式。本船與他船、岸 上之間通信方式主要依靠船上電子設(shè)備，包括無線電、衛(wèi)星通信等方式。 每種方式各有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。1、語言溝通(船員之間面對(duì)面)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省時(shí)間，(2) 信息交換直接，便于理解，缺點(diǎn)：(1) 容易受外界環(huán)境影響，(2) 有時(shí)在溝通過程中信息被曲解。( 3)信息難以長(zhǎng)時(shí)間保留以備復(fù)查。2、文字溝通優(yōu)點(diǎn)：（1）適于傳達(dá)復(fù)雜和難以記憶的信息，（2）可以準(zhǔn)確反應(yīng)溝通內(nèi)容。（ 3）溝通內(nèi)容

5、可以在日后復(fù)查。缺點(diǎn)：（1）需要對(duì)溝通內(nèi)容進(jìn)行組織書寫閱讀因此需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，（2）需要接受者具有一定的閱讀和理解能力，（3）不能及時(shí)反饋；3）肢體語言溝通據(jù)研究表明，人類之間信息傳遞的 60%以上是通過非語言方式完成的，其中最有效就是 肢體語言。任何身體的姿態(tài)、移動(dòng)、 手臂的揮舞、面部的表情和眼睛的凝視都能傳遞豐富的 信息。它是語言溝通的重要輔助手段。4）電子設(shè)備通信優(yōu)點(diǎn)：（1 ）聯(lián)絡(luò)方便、快捷，（2）通信內(nèi)容可以得到確認(rèn)和復(fù)查，缺點(diǎn)：但通信效果受天氣因素影響。4、船舶通信與溝通的過程：船舶通信與溝通的過程包括：需求：計(jì)劃向接受者發(fā)送某種信息，發(fā)信人應(yīng)收集和組織信息內(nèi)容；發(fā)送：有效發(fā)送信息

6、；接受：接受相應(yīng)信息，并在必要時(shí)要求對(duì)方澄清；（4 ）反饋：收信人確信收到并在必要時(shí)對(duì)信息進(jìn)行反饋。5、有效的船舶通信與溝通的原則1 ）明確船舶通信與溝通的目的：明確船舶通信與溝通的目的可以確保通信息與溝通的充分性和有效性。管理級(jí)船員阿災(zāi) 船舶通信或者船內(nèi)溝通之前，必須確定本次通信或者溝通達(dá)到的目的，使用什么樣的方式， 提前做好準(zhǔn)備，最好用文字的形式描述清楚。在通信或者溝通中，盡量言簡(jiǎn)意賅，使用標(biāo)準(zhǔn) 航海用語，提前做好準(zhǔn)備，爭(zhēng)取短時(shí)間內(nèi)完成，并做好相應(yīng)記錄。2）選擇有效的溝通方式： 使用語言溝通可能出現(xiàn)信息被曲解的情況，因此船長(zhǎng)或引航員一個(gè)良好的習(xí)慣是當(dāng)發(fā)出車 /舵令時(shí)，輔以相應(yīng)的手勢(shì)，使值班

7、駕駛員或舵工附屬車 /舵令及 核對(duì)車中和舵角指示器等。由于船上的許多操作時(shí)特殊性甚至是臨界性操作。每項(xiàng)操作都要?jiǎng)澐殖扇舾刹僮鞑襟E。每個(gè)步驟都需要各自的操作程序，而文字更適合描述這種工作，因此，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員間經(jīng)常使用文字溝通。從符合有關(guān)國(guó)際規(guī)定的安全管理體系而言，這些文字也是重要的安全管理活動(dòng)記錄。3 ）采取正確的溝通態(tài)度：按發(fā)信人對(duì)溝通內(nèi)容的控制過程和收信人的參與程度把溝通的態(tài)度分為告知、說服、協(xié) 商和參與四種。告知：指發(fā)信人指令或指揮收件人做某項(xiàng)事情。只需要收信人去學(xué)習(xí)和理解，而不需 要他的見解。使用這種態(tài)度與別人進(jìn)行溝通的人通常是由于職位和知識(shí)水平較高而獲得較高 可信度的人，比如船長(zhǎng)和輪

8、機(jī)長(zhǎng)。說服：指發(fā)信人試圖說服勸告與收信人做某些與其本意相悖的事情，他需要收信人與 他一起完成這些工作。使用這種態(tài)度與別人進(jìn)行溝通的人通常是通過友善和個(gè)人魅力獲得較 咼可信度的人。協(xié)商：指發(fā)信人通過商榷的方法與收信人交換某些信息，雖然他在某種程度上仍控制 著溝通過程，但他希望從對(duì)方獲得信息。參與：指發(fā)信人與收信人通過合作完成某項(xiàng)工作。使用后兩種態(tài)度進(jìn)行溝通的人很大程度上以雙方的共識(shí)為溝通的基礎(chǔ)。事實(shí)上，選擇正確的溝通態(tài)度并不是件容易的事情，因?yàn)樵谙嗤瑴贤ǖ牟煌A段，也可能需要不同的溝通態(tài)度。6、船舶通信與溝通的障礙與改進(jìn)措施任何干擾船上溝通或者影響船舶通信有效性的現(xiàn)象都屬于船舶通信與溝通障礙。應(yīng)

9、采取 相應(yīng)措施防止上述現(xiàn)象發(fā)生，否則船舶將面臨危險(xiǎn)的局面。1）工作語言障礙在船上工作的船員可能來自不同的國(guó)家，即使來自同一個(gè)國(guó)家，也可能使用不同地區(qū)的 方言，另外，駕駛臺(tái)成員通過甚高頻或者衛(wèi)通與VTS港口、引航站、代理和引航公司等進(jìn)行外部通信時(shí)，語言的使用更為關(guān)鍵，正確的發(fā)音，快速的理解對(duì)方的意圖，可以保證外部 通信的暢通，甚至可以避免造成不安全因素的發(fā)生。STCW公約規(guī)定：不同等級(jí)的船員應(yīng)具備相應(yīng)的英語水平，以防止內(nèi)部溝通和外部通信時(shí)產(chǎn)生障礙。在使用英語交流時(shí)，應(yīng)注意：（1）準(zhǔn)確（ACCURACY）（2）清晰（brevity）（3）標(biāo)準(zhǔn)航海用語 / 短語（standard navigatio

10、n vocabubary /phrase）（4）標(biāo)準(zhǔn)程序（standard procedure）（5）聽力技巧（listening skill）（6）反饋（feedback ）2）噪音通常船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛臺(tái)的背景噪音可超過60dB,拋錨時(shí)錨鏈滑動(dòng)的聲音嚴(yán)重影響正常的語言交流，在這幾種情況下，駕駛員進(jìn)行溝通時(shí)，應(yīng)特別注意噪音對(duì)相互溝通的影響， 采取有效的溝通手段，比如使用無線麥克進(jìn)行交流，并補(bǔ)以手勢(shì)，同時(shí)，接受方應(yīng)該像發(fā)信方確認(rèn)每一項(xiàng)溝通的信息內(nèi)容。3）精力渙散駕駛員精力渙散，注意力不集中將可能引起船舶外部通信中斷，內(nèi)部溝通效果下降，甚至引起誤解，從而對(duì)船舶航行安全帶來隱患，導(dǎo)致駕駛員精力渙

11、散的原因：包括超負(fù)荷工作、 壓力、疲勞、緊急情況、身體不適、工作經(jīng)驗(yàn)不足或者不一定危險(xiǎn)的意外情況等。例如，駕 駛臺(tái)甚高頻無線電話可能吸引船長(zhǎng)注意力，而忽略處理其他的緊迫事件。這個(gè)時(shí)候，其他其他駕駛員應(yīng)及時(shí)注意船況，并在必要時(shí)提醒船長(zhǎng)。4）通信設(shè)備故障應(yīng)該按照相關(guān)無線電通信設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)的相關(guān)規(guī)定，定期對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)， 使其處于良好的工作狀態(tài)，確保船舶通信正常進(jìn)行。維護(hù)和保養(yǎng)包括無線電的電池充電、打印紙的及時(shí)更換以及必要的性能測(cè)試。第二節(jié) 船舶內(nèi)部溝通和外部通信1. 內(nèi)部溝通1）航前會(huì)議船舶開行前，船長(zhǎng)召開所有相關(guān)人員的航前會(huì)議，向他們通報(bào)下列情況：航行計(jì)劃；駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作；相應(yīng)規(guī)定

12、的明確；航行中可以預(yù)見的薄弱環(huán)節(jié)；參照航線的具體情況制定的標(biāo)準(zhǔn)和指南。航前會(huì)應(yīng)盡早召開，以便留出足夠時(shí)間供駕駛員和輪機(jī)員制訂各自工作計(jì)劃，如果隨后的情況發(fā)生了任何變化，船長(zhǎng)應(yīng)重新向所有相關(guān)人員通報(bào)這些變化。通過航前會(huì)，每個(gè)船員都能夠清楚地了解他們?cè)谡麄€(gè)航行計(jì)劃中的職責(zé)，使其能夠在團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上有效、有序地操作。2）駕駛臺(tái)與機(jī)艙的聯(lián)系制度開航前船長(zhǎng)提前提前24h將預(yù)計(jì)開行時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如果靠港時(shí)間不足24h，應(yīng)該盡早通知輪機(jī)長(zhǎng)；開航前 1h,值班駕駛員應(yīng)會(huì)同值班輪機(jī)員試驗(yàn)、核對(duì)各種航行設(shè)備，確保處于可 用狀態(tài)。航行中每日正午12h，駕駛員與輪機(jī)員核對(duì)船鈡，并互換填寫船位報(bào)告所需要的各種數(shù)據(jù)；每 班

13、下班前，值班駕駛員與輪機(jī)員應(yīng)互換下列共享信息：主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、海水溫度、平均速度和風(fēng)向、風(fēng)力等；如果需要備車航行時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前1h通知機(jī)艙。停泊中輪機(jī)部若檢修影響動(dòng)車的設(shè)備，應(yīng)事先征求到船長(zhǎng)的同意。3）駕駛臺(tái)與船首船尾的溝通作業(yè)開始前，負(fù)責(zé)指揮船首船尾系泊操作的駕駛員應(yīng)聯(lián)系駕駛臺(tái)并報(bào)告鋼絲、化纖纜、 撇纜、引纜、止鎖裝置以及錨機(jī)和絞車的可用情況和工作狀態(tài)。同時(shí)駕駛臺(tái)也應(yīng)將包括下列信息的系泊計(jì)劃及時(shí)通報(bào)駕駛員。引航員登輪安排：包括在哪一舷安放引航員軟梯、軟梯的高度、是否使用組合梯以及是否使用引航員升降裝置等；拖輪的數(shù)量和拖帶作業(yè)方式；帶纜順序和系纜數(shù)量；泊位和靠泊程序方面的詳細(xì)資料。駕駛員應(yīng)向相關(guān)船

14、員通報(bào)系泊計(jì)劃的具體安排，以便使所有成員都知道自己在操作過程中的具體職責(zé)。駕駛員也應(yīng)將操作的進(jìn)展情況及時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)，直到系泊作業(yè)順利完成。4）船長(zhǎng)與駕駛員之間的信息交換常規(guī)命令船舶的指揮和控制應(yīng)該按船舶操作程序手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行，該手冊(cè)應(yīng)該以船公司的航行方針為基礎(chǔ)并參照常規(guī)操作原則編制。 船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)按照船舶具體營(yíng)運(yùn)狀況以及當(dāng)時(shí)船舶規(guī)定編所有駕駛員在開航前都船長(zhǎng)應(yīng)該在夜航命令制常規(guī)命令。常規(guī)命令的執(zhí)行不應(yīng)該與船舶安全管理體系發(fā)生沖突。 應(yīng)閱讀船長(zhǎng)的常規(guī)命令并簽字確認(rèn)，其副本應(yīng)保留在駕駛臺(tái)以備查閱。夜航命令船長(zhǎng)夜航命令包括船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)時(shí)為確保航行安全的各種指示。中，明確值班駕駛員需要認(rèn)真遵守的常規(guī)命

15、令和特殊情況需要的戒備，尤其應(yīng)該明確告知值班駕駛員，當(dāng)其對(duì)船舶安全產(chǎn)生懷疑時(shí)應(yīng)采取的措施，其中包括在哪些特殊情況下應(yīng)叫船長(zhǎng)。船長(zhǎng)夜航命令也應(yīng)由值班駕駛員閱讀簽字。叫船長(zhǎng)在下列情況下負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)： 遇到或預(yù)料到能見度不足時(shí)； 對(duì)通航條件或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)； 對(duì)保持航向感到困難時(shí)； 在預(yù)計(jì)的時(shí)間（能見到的）未能看到陸地、航標(biāo)或測(cè)不到的水深時(shí)； 在意外看到陸地、航標(biāo)或水深突然發(fā)生變化； 主機(jī)、推進(jìn)機(jī)械的遙控裝置、舵機(jī)或者重要的航行設(shè)備、報(bào)警或指示儀發(fā)生故障時(shí);7、無線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)； 在惡劣天氣中，懷疑可能有天氣危害時(shí)； 船舶遇到任何航行危險(xiǎn)時(shí)，諸如冰或海上棄船； 其他緊

16、急情況或感到疑慮時(shí)。5）引航員在船引航員到駕駛臺(tái)后，立刻成為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員。船長(zhǎng)與引航員溝通時(shí)，必須使用共同語 言，船長(zhǎng)有義務(wù)向引航員介紹其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員、駕駛臺(tái)設(shè)備的相關(guān)情況，并允許他使用駕駛臺(tái)設(shè)備、信息和資料等。船長(zhǎng)的責(zé)任船長(zhǎng)對(duì)船舶安全負(fù)有最終責(zé)任，當(dāng)他認(rèn)為必要時(shí)，有權(quán)從引航員手中接管船舶指揮權(quán)。有時(shí)，船長(zhǎng)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于這樣一個(gè)困情境：對(duì)引航員的指揮有疑問， 但由于不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r而無法詢問引航員。同時(shí)，船長(zhǎng)無權(quán)支配拖輪、帶纜艇和帶纜工。引航員在船時(shí)，不解除船長(zhǎng)對(duì)船舶安全所負(fù)責(zé)任和義務(wù)。船長(zhǎng)應(yīng)與引航員溝通和交換信息，包括航行現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)貧庀?、地理特點(diǎn)，船舶特性、船舶設(shè)備狀態(tài)等。船長(zhǎng)應(yīng)與引航員

17、密 切合作，并及時(shí)準(zhǔn)備掌握船位和船舶動(dòng)態(tài)。引航員的責(zé)任除了引航員卡和駕駛臺(tái)張貼的船舶操縱數(shù)據(jù)外，引航員登輪后還應(yīng)和船長(zhǎng)就下列信息進(jìn)行溝通： 制訂航行計(jì)劃； 泊位位置； 潮汐、海流、當(dāng)時(shí)天氣及預(yù)報(bào)； 航行速度（輕重油轉(zhuǎn)換）； 通航條件和操縱限制； 拖輪數(shù)量和拖帶作業(yè)方式； 帶/解纜順序和系纜數(shù)量； 可能的障礙/危險(xiǎn)； 泊位和靠離泊程序方面的詳細(xì)資料。弓I航員具備當(dāng)?shù)睾叫械奶厥庵R(shí)和與港口當(dāng)局的特殊聯(lián)系，熟悉當(dāng)?shù)厮?，可支配拖輪、帶纜工人。引航員有責(zé)任和義務(wù)利用其特殊知識(shí)和能力在當(dāng)?shù)厮蝰{駛船舶，幫助船舶進(jìn)出港口，靠、離泊位。引航員應(yīng)與船長(zhǎng)和駕駛員溝通：在引航水域中的任何困難和制約因素；條件允許時(shí)

18、，盡可能多的告知自己的操縱意圖。值班駕駛員的責(zé)任引航員上船后，值班駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)視設(shè)備和船舶動(dòng)態(tài)，向船長(zhǎng)和引航員提供支持。弓I航期間，值班駕駛員應(yīng)知道船舶位置， 并知道在一個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔里將到達(dá)的位置。通過監(jiān)視船舶改向、舵和對(duì)船舶位置的標(biāo)繪，應(yīng)當(dāng)能夠判斷引航員是否出錯(cuò)。如果值班駕駛員對(duì)引 航員的行為或意圖有疑問，應(yīng)向引航員尋求澄清。如果疑問仍然存在， 應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，并在船長(zhǎng)到達(dá)前采取任何必要的措施。6）駕駛員交班事項(xiàng)接班駕駛員本人應(yīng)熟知以下情況：船長(zhǎng)對(duì)船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示；船位、航向、航速和船舶吃水；當(dāng)時(shí)和預(yù)報(bào)的潮汐、海流氣象、能見度等因素及其對(duì)航向和航速的影響；當(dāng)主機(jī)在駕駛

19、臺(tái)控制的時(shí)，操作主機(jī)的程序和航行局面，包括但不限于： 正在使用或在值班期間有可能使用的所有航行和安全設(shè)備的工作狀態(tài)； 陀螺經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差； 看到或知道的附近船舶的位置和動(dòng)態(tài)； 在值班期間可能會(huì)遇到的情況和危險(xiǎn)，以及 由于船舶的橫搖、縱搖、水的密度以及船體下沉面可能對(duì)龍骨下富余水深的影響。2. 外部通信1) 船長(zhǎng)、值班駕駛員與引航員間的信息交換 引航員在登輪前應(yīng)與船長(zhǎng)就下列問題達(dá)成共識(shí)：引航員登輪的時(shí)間與地點(diǎn)；引航員登輪裝置：包括在哪一舷安放引航員軟梯、軟梯的高度、是否使用組合梯以及是否使用引航員升降裝置等(與上頁重復(fù))；引航員登輪時(shí)對(duì)航速和航向的要求；需要顯示的識(shí)別信號(hào)。2) 船舶與交管中心間的通信聯(lián)系交管中心為船舶提供如下服務(wù)： 信息服務(wù)：獲得有關(guān)區(qū)域的基本信息，及時(shí)獲得船上的航行決策過程