第6章 事故車輛損失評估

1、1第六章事故汽車的評估事故車的定義：經(jīng)過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛總稱。 如符合以下任何一條，即屬事故車： 1、經(jīng)過嚴重撞擊，損傷到發(fā)動機艙和駕駛艙的車輛。 2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。 3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。 4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。 5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。 8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。 9、其它不可拆卸部份有嚴重的焊接、切割、整形、變形的車輛。 10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或 積水進入駕駛艙的車輛。 11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，

2、經(jīng)修復仍存在安全隱患的車輛。 2第一節(jié)碰撞損傷的診斷與測量碰撞損傷的診斷與測量 汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故。1單車事故可分為翻車事故和與障礙物碰撞事故(l)翻車事故一般是駛離路面或高速轉彎造成的，其嚴重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關。(2)與障礙物碰撞事故主要可分為前撞、尾撞和側撞，其中前撞和尾撞較常見，而側撞較少發(fā)生。 2多車事故為兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。盡管在多車事故中，可能有兩輛以上的汽車同時相撞，但討論其特征時可只考慮兩輛車相撞的情形。(1)在多車事故中，一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；(2)給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，

3、但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。汽車評估人員不僅要對對碰撞部位直接造成的零部件損傷進行診斷，還需要對于與其相關聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生在碰撞部位附近的損傷 進行診斷。 3一、安全事項一、安全事項 1、在查勘碰撞受損的汽車之前，先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險的部位做上安全警示，或進行處理。2、如果有汽油泄漏的氣味，切忌使用明火和開關電器設備。對于事故較大時，為保證汽車的安全，可考慮切斷蓄電池電源。 3、如果有機油或齒輪油泄漏，注意當心滑倒。 4、在檢驗電器設備狀態(tài)時，注意不要造成新的設備和零部件損傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的

4、情況下，檢驗電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。 5、應在光線良好的場所進行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進行細致檢查時，務必使用汽車升降機，以提高評估人員的安全性。 4二、汽車碰撞診斷步驟汽車構造類型確定碰撞情形目測測定撞傷的范圍測定汽車車身各部分的尺寸確定汽車損傷程度5三、汽車碰撞機理分析三、汽車碰撞機理分析1碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。 沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質心相對應的方向。2碰撞接觸面積碰撞接觸面積大小與碰撞方向與碰撞損傷程度直接相關。3沖擊力

5、的傳遞原理在碰撞汽車評估中，碰撞時力的傳遞方向對于評估人員而言非常重要，通過力的傳遞方向，評估人員既能掌握碰撞引起的直接損失，還能準確判明碰撞引起的間接損失。6正面碰撞正面碰撞正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時的力傳遞路徑正面碰撞時力通過保險杠支架傳遞到車輛內。固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機支架內。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結果可有目的地實現(xiàn)變形吸能性能。即使車輛的碰撞接觸面很小，碰撞力也能通過保險杠橫連桿、側面防撞梁、前圍和前橋架梁分散到車輛左右兩側。同時碰撞力通過發(fā)動機支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機至前隔板加強件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通過車輪傳遞到輪罩內車門檻加長件

6、的變形吸能區(qū)以及A 柱加強區(qū)域和側框架。碰撞力通過彈簧支座和輪罩上的支架傳遞到側框架也很重要。通過彈簧支座后的支架變形吸能區(qū)可以限制傳遞到 A 柱內的力，同時可以降低 A柱附近車廂的負荷。7側面碰撞側面碰撞側面碰撞時的力傳遞路徑側面碰撞時的力傳遞路徑如果側面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側面防撞保護件和車門鎖傳遞到 A、B 和 C 柱。繼續(xù)變形時側面防撞保護件的安全鉤會鉤在 B 和C 柱上。此外，車門內板也會支撐在車門檻上（通過結構上的重疊實現(xiàn)）。這樣整個側圍即可非常牢固地連接在一起。這表示從這個階段起，碰撞力通過整體式的側框架結構作用在車廂上。如果碰撞更嚴重，那么車門檻將相應

7、的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸蓋板的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側。與此同時，力也會通過車頂傳向對側。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側。在帶有活動天窗的車輛上，剛性很強的活動天窗框架可將力繼續(xù)傳遞到對側。如果 B 柱變形后擠壓座椅，那么堅硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變速箱傳動軸蓋板傳遞到車輛對側。8車尾碰撞車尾碰撞車尾碰撞時的力傳遞路徑車尾碰撞時的力傳遞路徑發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側。碰撞速度低于約 15 km/h 時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)

8、變形現(xiàn)象。通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個寬度上的負荷由后部底板和整個車門檻承受。在上部區(qū)域力主要由后部側圍吸收及傳遞。側圍將力傳遞至 C 柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。在側框架和后橋架梁承受高負荷的區(qū)域安裝了附加的加強件。其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。此外，傳動軸也是特殊的變形吸能區(qū)。鋁合金傳動軸由中間軸承的錐形法蘭吸能，鋼傳動軸由反拉伸管吸能。由于后橋前的燃油箱位置比較有利，所以車尾碰撞時一般不會造成燃油系統(tǒng)損壞。9四、碰撞對不同車身結構汽車的影響四、碰撞對不同車身結構汽車的影響 1對非承載式車身結構汽車的影響 圖中圓圈點為車身和車架剛度

9、較弱部位。用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量，車身通過橡膠件固定在車架上，橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應 。101對非承載式車身結構汽車的影響 左右彎曲上下彎曲皺折與斷裂損傷 平行四邊形變形 扭曲變形112 2碰撞對承載式車身結構汽車的影響碰撞對承載式車身結構汽車的影響 承載式結構車身的橫向剛度較弱的部位承載式結構車身的橫向剛度較弱的部位 ( (應力吸收區(qū)域應力吸收區(qū)域) )承載式結構車身的前部剛度較弱的部位承載式結構車身的前部剛度較弱的部位 ( (應力吸收區(qū)域應力吸收區(qū)域) )承載式結構車身的后部剛度較弱的部位承載式結構車身的后部剛度較弱的部位 ( (應力吸收區(qū)域應力吸收區(qū)

10、域) ) 運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結構車身的影響運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結構車身的影響12五、碰撞損傷分區(qū)檢驗碰撞損傷分區(qū)檢驗區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)，如 (a)所示。區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)，如 (b)所示。區(qū)域3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)，如 (c)所示。區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等，如 (d)所示。區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷，如圖 (e)所示。13六、碰撞損傷分區(qū)測量六、碰撞損傷分區(qū)測量- -區(qū)域區(qū)域1 1的檢驗與測量的檢驗與

11、測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。在前部碰撞的情況下，檢查區(qū)域還包括（可能更多）保險杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動機罩等。區(qū)域1檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件，如保險杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。 檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬交形等各項，應特別注意結構件。14六、碰撞損傷分區(qū)測量六、碰撞損傷分區(qū)測量- -區(qū)域區(qū)域2 2的檢驗與測量的檢驗與測量1二次損傷機理 二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損傷是在碰撞力向汽車移動的過程中形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗

12、連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金件移動的過程中被吸收。 二次損傷也可由傳動系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質量還向前運動，機械零部件的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上。2二次損傷的標志二次損傷常見標志有鈑金件皺曲、漆面裙皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。對于遭受猛烈的前部碰撞，應檢查前風窗玻璃立柱和車門窗框前上角區(qū)域之間的縫隙是否增加 檢查外板是否翹曲，嚴重碰撞通常會導致車頂蓋在中心向后翹曲。 開啟發(fā)動機罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆皺紋，覆蓋焊點的保護層是否開裂。15六、碰撞損傷分區(qū)測量六、碰撞損傷分區(qū)測量- -區(qū)域區(qū)域2 2的檢驗與測量的檢驗與測量前部車身上

13、的測量點前部車身上的測量點 車身車板上的測量點車身車板上的測量點 后部車身測量點后部車身測量點 測量工具：滑規(guī)注意事項：(l)測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。(3)滑規(guī)桿應該與車身平行。16六、碰撞損傷分區(qū)測量六、碰撞損傷分區(qū)測量- -區(qū)域區(qū)域3 3的檢驗與測量的檢驗與測量根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機暖機至正常工作溫度。 打開空調并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力指示燈等。發(fā)動機自檢指示燈及其他設備也可以指示發(fā)動機罩下面是否發(fā)生機械和電氣故障。進行自診斷；舉升車輛并

14、用支架支撐車輛，依次檢查轉向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。17六、碰撞損傷分區(qū)測量六、碰撞損傷分區(qū)測量- -區(qū)域區(qū)域4 4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結果，如側面碰撞。內飾和配件的損壞也可能是由車廂內的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。檢查各把手、操縱桿、擋風玻璃和內飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內飾板和門內板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。18六、碰撞損傷分區(qū)測量六、碰

15、撞損傷分區(qū)測量- -區(qū)域區(qū)域5 5的檢驗與測量的檢驗與測量接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉向信號指示燈和閃光燈。仔細地檢視漆面情況。19七、測量要點與原則要點：由遠到近、尋找碰點、圍繞中心、擴展搜索、深入探究。原則：準確地進行測量，多次測量，重新核實所有的測量結果。測量裝置基本類型：量規(guī)測量系統(tǒng)、通用測量系統(tǒng)和專用測量系統(tǒng)。20八、 確定車輛受損部件換與修的原則及方法211影響受損部件換與修的幾個因素傳統(tǒng)的修理理論價格壽命比價格（費用）：舊件修復費用（S修），新件價格（ S新）壽命（質量）：修復后的使用壽命（L修），新件的使用壽命（L新）要求：S修/S新L修/L新 或 S修/L修S新/L新判斷零

16、部件換與修的技術標準質量因素經(jīng)濟因素委托人的意愿要考慮當?shù)匦蘩砟芰蛯嶋H情況222.確定零部件換與修的原則把事故車輛損壞程度分為輕微、一般、嚴重三個等級。事故車修理最高費用不得超過車價的50%、零部件修復費用占該部件零售價的5060%時必須換新件，這樣才能保證車輛恢復原有技術狀況，確保維修質量。事故車修理資格必須由當?shù)亟煌?、物價部門進行審定，對無事故車修理資格的企業(yè)所承修的車輛，交通、物價部門發(fā)現(xiàn)時均不予承認，并按有關規(guī)定進行處理。事故車修理除特殊情況外，為保證修理質量，恢復車輛原有的性能，一般應定在一類維修企業(yè)修理。233. 3.如何判定零部件的換與修如何判定零部件的換與修如果損壞是發(fā)生在平

17、的表面上，它將比一般尖銳的折疊或轉角處的彎曲容易拉直。沿著尖銳形狀邊緣發(fā)生的扭曲一般要求更換。如果損壞的位置靠近縱梁末端，壓碎的范圍對它沒有影響，更換的要求不像壓碎范圍大的損壞要求那么嚴格，評估人員應根據(jù)該部位的損壞程度作出修換的決定。如果損壞發(fā)生在發(fā)動機或轉向系安裝范圍附近，重復應力加載會產生疲勞變形。這些安裝點扭曲都要求更換而不是修理。緊緊地折疊在一起的金屬又稱“鎖住”，是由于激烈的沖擊而產生的，要求更換。243. 3.如何判定零部件的換與修如何判定零部件的換與修對脆性材料制成的機件，破碎后一律給予更換。對塑性材料制成的機件，破損后原則上要求更換，特殊情況由評估人員與車輛的當事人和修理單位

18、協(xié)商后作出處理決定。對有些損壞情況不易觀察的隱損機件，必須經(jīng)修理單位拆解、評估人員到現(xiàn)場查看后，根據(jù)機件損壞程度作出修換決定。零部件修復費用占該部件零售價的5060%，超過時必須換新件。254確定零部件換與修時應靈活掌握的幾個問題對影響安全行車的部件，從質量和安全角度考慮，應適當收緊換件的標準。對具體用車情況具體處理。對用車頻率不高和其他特殊情況，車輛外觀部件可適當放寬換件標準。但要有相關負責人參加定損，定損人員不得擅自放寬換件標準。對某些老舊車型，市場上已很難購到的配件且尚可修理的，其修理費用雖高一些，也要修復。26第二節(jié)第二節(jié) 汽車水災損失汽車水災損失泡水車一般是指全泡車，也叫滅頂車，全泡

19、車是指泡水水線超過發(fā)動機蓋，水線達到擋風玻璃下沿的車輛。 27（一）汽車水災損失影響因素1、水的種類 2、水淹高度 1級制動盤和制動轂下沿以上，車身地板以下，乘員倉未進水；2級車身地板以上，乘員倉進水，而水面在駕駛員座椅座墊以下；3級乘員倉進水，水面在駕駛員座椅座墊面以上，儀表工作臺以下4級乘員倉進水，儀表工作臺中部；5級乘員倉進水，儀表工作臺面以上，頂篷以下；6級水面超過車頂，汽車被淹沒頂部。 3、水淹時間1級t1h；2級1ht4h；3級4ht12h；4級12ht24h；5級24h48h。 28（二）汽車水災損失評估（二）汽車水災損失評估 1、水淹高度為1級時的損失評估可能造成的受損零部件：

20、制動盤和制動轂。損壞形式：主要為生銹，生銹的程度主要取決于水淹時間的長短以及水質。補救措施：主要是四輪的保養(yǎng)。損失率：當汽車的被淹高度為l級，被淹時間也為l級時，通常不計損失；被淹時間為2級或2級以上時，水淹時間對損失金額的影響也不大，損失率通常為0.l左右。 292、水淹高度為2級時的損失評估可能造成的受損零部件：l級水淹高度時所造成的損失；四輪軸承進水；全車懸架下部連接處因進水而生銹；配有ABS的汽車的輪速傳感器的磁通量傳感失準；地板進水后車身地板如果防腐層和油漆層本身有損傷就會造成銹蝕；少數(shù)汽車將一些控制模塊置于地板上的凹槽內(如上海大眾帕薩特B5)，會造成一些控制模塊損毀(如果水淹時間

21、過長，被淹的控制模塊有可能徹底失效)。損失率：通常為0.52.5。 303、水淹高度為3級時的損失評估可能造成的受損零部件：2級水淹高度所造成的損失；座椅潮濕和污染；部分內飾的潮濕和污染；真皮座椅和真皮內飾損傷嚴重。一般說來，水淹時間超過24h以后，還會造成：桃木內飾板會分層開裂；車門電機進水；變速器、主減速器及差速器可能進水；部分控制模塊被水淹；起動機被水淹；中高檔車行李倉中CD換片機、音響功放被水淹。損失率：為1.05.0。314、水淹高度為4級時的損失評估當汽車的水淹高度為4級時，除造成3級高度所造成的損失以外，還可能造成以下?lián)p失：發(fā)動機進水；儀表臺中部分音響控制設備、CD機、空調控制面

22、板受損；蓄電池放電、進水；大部分座椅及內飾被水淹；音響的喇叭全損；各種繼電器、保險絲盒可能進水；所有控制模塊被水淹。損失率通常為3.015.0。5、水淹高度為5級時的損失評估當汽車的水淹高度為5級時, 除造成4級高度所造成的損失以外，還可能造成以下?lián)p失：全部電器裝置被水泡； 發(fā)動機嚴重進水； 離合器、變速箱、后橋可能進水；絕大部分內飾被泡；車架大部分被泡。損失率通常為10.030.0。6、水淹高度為6級時的損失評估當汽車的水淹高度為6級時，汽車所有零部件都受到損失。損失率通常為25.O60.0。 32第三節(jié)汽車火災損失第三節(jié)汽車火災損失 評估評估一）汽車火災分類 1、整體燃燒整體燃燒是指：機艙

23、內線路、電器、發(fā)動機附件、儀表臺、內裝飾件、座椅燒損，機械件殼體燒融變形，車體金屬(鈑金件)件脫炭(材質內部結構發(fā)生變化)，表面漆層大面積燒損，該情況下的汽車損壞通常非常嚴重。2、局部燒毀局部燒毀分三種情況：（1）機艙著火造成發(fā)動機前部線路、發(fā)動機附件、部分電器、塑料件燒損。（2）轎殼或駕駛室著火，造成儀表臺、部分電器、裝飾件燒損。（3）貨運車輛貨箱內著火。 33（二）汽車火災損失的評估步驟（1）對明顯燒損的進行分類登記。（2）對機械件應進行測試、拆解檢查。特別是轉向、制動、傳動部分的密封橡膠件（3）對金屬件(特別是車架，前、后橋，殼體類)考慮是否因燃燒而退火、變形。（4）對于因火災使車輛遭受

24、損害的，拆解檢查工作量很大，且檢查、維修工期較長，一般很難在短時期內拿出準確估價單，只能是邊檢查邊定損，反復進行。 34第三節(jié) 汽車維修費用計算一、汽車維修工時費的計算工時費為汽車維修必要勞動的計量定額和工時單價的乘積。工時費=定額工時工時單價工時單價是按什么來確定的？工時定額按什么來確定？工時定額是指實際維修作業(yè)項目核定的結算工時數(shù)。工時單價是指在生產過程中單位工時的收費標準。 35工時可分為五項：拆裝和更換工時、修理工時、鈑金工時、輔助工時、涂飾費。 拆裝和更換工時是指把損壞的零件或總成從車上拆下來，拆下該零件上的螺栓安裝件或卡裝件，把他們并轉移到新件上，然后再把這個新零件或總成安裝到車輛

25、上，并調整和對齊所需的工時。 維修工時是指對某些零部件或總成進行分解、檢查、測量、調整、診斷、故障排除、重新組裝等操作所需要的工時。 輔助工時的確定通常包括：把待修汽車安放到修理設備上并進行故障診斷所需要的工時；用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件所需要的工時；相關零部件的矯正與調整所需要的工時；去除內漆層、瀝青、油脂及類似物質所需要的工時；修理生銹或腐蝕的零部件所需耍的工時；松動銹死或卡死的零部件所需要的工時；檢查懸架系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的定位所需要的工時；拆去破碎的玻璃所需要的工時；更換防腐；拆卸及裝回車輪和輪轂罩所需要的工時。 36二、汽車維修材料費的計算材料費是汽車在維修過程中實際消耗的外購件

26、費，包括配件、漆料、油料、輔助材料、自制配件費及修舊件費等，在計算材料費時，一律按實際購進價進行結算。37漆料用量漆料用量應在定額工時內按實際消耗量結算。 因為車型的不同，即使同一廠牌的車，不同年份的產品，車輛的結構、使用材料、制造工藝、技術復雜程度有可能不同，差別有時還很大。 不同類別的維修企業(yè)的技術條件、裝備條件不同，因此其用漆料品牌、質量、用量也會不同。 承修車輛的車況差距很大，漆料的用量也有差別。 全車噴漆工時按硝基漆工藝測算，如需烘烤漆采用普通漆（醇酸漆）工藝按全車噴漆工時定額的1/2結算。 汽車補漆按每平方米直接進行貨幣結算，要特別注意補漆已包含材料費，所以不得再向用戶收取漆料費用

27、。38油料用量油料是指為保證車輛使用技術狀態(tài)更換或添加的汽油、柴油、機油、剎車油、齒輪油等。油料用量是在該車額定容量范圍內按實際消耗量結算。39自制配件費自制配件費按實際制造成本價結算。實際制造成本價包括：加工工時費、材料費、材料損耗費、熱處理費、檢驗費等，其中也包含了材料服務費和利潤。因此，自制配件費在按制造成本價收取后，不得再收取配件材料的服務費。按規(guī)定自制配件費，按最高不超過同類新件現(xiàn)行市場零售價50%的進行結算?，F(xiàn)行市場零售價，是指當月或最近由物價部門或省、市汽配公司所頒布的該配件的價格。當自制配件費用較高時，經(jīng)用戶同意雙方可訂立合同。這里所指的自制配件是指汽車零件，而不是標準件，自制

28、配件必須事前檢驗合格，裝車前，應征得托修方同意認可，維修企業(yè)在材料費結算清單上應注明是“自制配件”40修舊件費定義：修舊件指修后符合質量標準的基礎件、總成件等，而不包括標準件。修后要符合質量標準，確保正常使用；只是基礎件、總成件；不含正常修理、加工的零部件。使用條件：雙方同意。價格：價格按當?shù)赝愋录闶蹆r的50%計算，不準收取材料服務費。當修舊件費用較高時，經(jīng)用戶同意雙方可訂立合同。41輔料費定義：輔料費是維修過程中使用的那些低值易耗料。定價：維修定額工時0.5元。相關規(guī)定：凡明碼標價后的輔料品種，在結算時不得在材料清單中出現(xiàn)，否則，作為重復收費處理。三類和機加工、車輛急修工時，單價中已包含

29、輔料費，所以不能再收取0.5元工時的輔料費，在材料費清單中也不再出現(xiàn)省標中所列出的輔料名稱，更不能收取材料服務費。42材料結算時的幾項規(guī)定材料費必須在額定數(shù)量范圍內，按實際使用量來結算，凡因維修工人失職造成材料浪費或零件損壞，以及在質保期內的返工損失，由承修單位負責，不能轉嫁給用戶。所用配件材料、漆料、油料等必須保證質量，凡因材料配件質量問題出現(xiàn)的事故和造成的一切損失，由維修單位負責賠償或無償修復。材料清單必須規(guī)范，清單必須填寫真實，字跡清楚，修一次結一次，一車一清單，與維修無關的任何其他費用不得列入清單中。使用假冒偽劣產品，虛報多開材料費，以次充好等，都是損害消費者利益的違規(guī)行為。43汽車維修其他費用的計算外加工費材料服務費是指在維修過程中承修單位承擔不了，需委托廠外加工所發(fā)生的費用。材料服務費是企業(yè)在進行材料、配件采購過程中發(fā)