瀝青路面常見病害及其防治措施畢業(yè)論文

1、遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機電系畢業(yè)論文遼寧省交通高等專科學(xué)校機電系畢業(yè)設(shè)計文件設(shè)計題目：瀝青路面常見病害及其防治措施專業(yè)：公路機械化施工技術(shù)姓名： 班級： 10252 學(xué)號： 25 完成期限： 年 月 日至 年 月 日指導(dǎo)教師： 設(shè)計任務(wù)瀝青路面常見病害及其防治措施設(shè)計要求第一章 瀝青路面常見病害及原因分析第二章 瀝青路面常見病害的防治措施第三章 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護及工藝技術(shù)設(shè)計成果瀝青路面常見病害及其防治措施 第一稿（手寫）瀝青路面常見病害及其防治措施 第二稿（打印，按格式）設(shè)計進程2012年12月26日至2013年1月02日完成寫作提綱；2013年1月03日至2013年01月06日完成第一稿

2、；2013年01月07日至02月底完成第二稿（清樣）；2013年02月底至3月初完成定稿（按系要求格式）。 指導(dǎo)教師評語評閱人評語成績設(shè)計成績指導(dǎo)教師評閱成績評閱教師答辯成績答辯負責人總評負責人摘 要：隨著我國道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短和養(yǎng)護簡便等優(yōu)點，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。公路瀝青路面常見的病害問題是道路工程的質(zhì)量通

3、病之一，文章著重介紹了瀝青路面中常見的一些病害，重點闡述了瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因，并有針對性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施，可供對瀝青路面的設(shè)計和施工人員參考。根據(jù)長期對瀝青路面的實際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見病害出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：瀝青路面 路面病害 病害防治abstract：along with the rapid development of our country road construction, of the asphalt pavement construction to be universal application. the asphalt pavement

4、 is smooth, solid, no juncture, short construction period and maintenance convenient wait for an advantage, make traffic noise is low, smooth and comfortable. but as the volume of traffic of the growth and heavy-load overload the increase in vehicles, plus due to temperature and humidity changes and

5、 dehydrating action, design, construction, using materials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of diseases, such as structural damage cracks, asphalt pavement.this crack, loose and water damage etc.male asphalt pavement common disease problem is one

6、of the common faults of road engineering, the article mainly introduces asphalt pavement to some common diseases, expounds the asphalt pavement and the causes of cracks and puts forward the corresponding measures for preventing the crack appeared available for design and construction of asphalt pave

7、ment.this reference. according to the long-term attractors among asphalt pavement.this actual situation investigation, talk about the asphalt pavement of common diseases and prevention measures.keywords: asphalt pavement road diseases disease control 目 錄前言61 瀝青路面常見病害及原因分析71.1 瀝青路面的橫向裂縫71.2 瀝青路面的縱向裂縫

8、81.3 瀝青路面的網(wǎng)裂81.4瀝青路面的松散91.5 瀝青路面的坑槽91.6 瀝青路面的車轍101.7 瀝青路面的凍脹和翻漿101.8 瀝青路面的水損害111.9瀝青路面的泛油122 瀝青路面常見病害的防治措施142.1 瀝青路面裂縫的防治措施142.2 瀝青路面松散現(xiàn)象的防治措施152.3瀝青路面車轍的防治措施152.4 瀝青路面凍脹與翻漿的防治措施162.5 瀝青路面坑槽的防治措施172.6 瀝青路面水損害的防治措施172.7 瀝青路面泛油的防治措施183 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護及工藝技術(shù)193.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護193.2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工藝技術(shù)19結(jié)束語21致 謝22【參考文獻】

9、23瀝青路面常見病害及其預(yù)防措施前言近年來，我國道路工程發(fā)展迅速。尤其是從經(jīng)濟危機之后我國為了緩解經(jīng)濟危機大興土木，來加快國內(nèi)的經(jīng)濟和路橋人才的培養(yǎng)。道路的建設(shè)與國民經(jīng)濟是不可分割的，道路四通八達，國內(nèi)經(jīng)濟的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)也就開始變得密不透風(fēng)，從而加快了國內(nèi)生產(chǎn)總值的提高。從公路發(fā)展的速度來看，我國公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，這充分說明公路運輸方式在國民經(jīng)濟及社會發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。隨著人們越來越越富裕的生活，交通量也不斷的增加。瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強，行車舒適、維護方便等優(yōu)點而被廣泛用于高速公路。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有造價相對較低

10、、表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低，施工期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點。在瀝青公路通車后，因行車荷載作用，外界環(huán)境影響以及設(shè)計、施工中存在的不足，瀝青路面會逐步出現(xiàn)多種路面病害， 一旦出現(xiàn)路面病害，就應(yīng)及時分析病害成因，及時采取有效措施進行處治，否則不僅會降低道路的使用性能，影響行車的安全、舒適、快捷，暢通，而且會因處理不及時或措施不當導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。本文就幾種常見病害的成因進行分析并結(jié)合實際提出相應(yīng)的預(yù)防措施。1 瀝青路面常見病害及原因分析瀝青路面具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便，且適宜于分期修建等優(yōu)點，因此得到了廣泛的應(yīng)用。瀝青路面的

11、路用性能要求路面具有一定的強度、剛度、平整度，具有足夠的承載能力，同時具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，另外瀝青路面的表面層應(yīng)具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性 。但是由于各種原因，瀝青混凝土路面早期破壞時有發(fā)生。1.1 瀝青路面的橫向裂縫裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。其產(chǎn)生原因是：瀝青質(zhì)量沒有達到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達到相關(guān)技術(shù)標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫。半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過

12、橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。橋梁、涵洞等構(gòu)造物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。如圖1-1所示：圖1-1 瀝青路面橫向裂縫1.2 瀝青路面的縱向裂縫裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。其產(chǎn)生原因是：路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂?？v向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。路基邊坡度小于設(shè)計值，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡。如圖1-2所示：圖1-2 瀝青路面縱向裂縫1.3 瀝青路面的網(wǎng)裂由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始

13、從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。網(wǎng)裂的成因：網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強度不足而引起的。一個原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,路基路面壓實度不足,路面材料配合不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)

14、生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因，為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時要及時修補。如圖1-3所示：圖1-3 瀝青路面的網(wǎng)裂 1.4瀝青路面的松散 松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有： 集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標所造成的。 瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密

15、實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。 表面離析處往往缺少大部分細集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。 1.5 瀝青路面的坑槽 坑槽是常見的瀝青路面早期病害， 汽油或柴油滲入瀝青路面后造成對瀝青的破壞， 已破壞的瀝青殘留物在水的作用下沿瀝青基層橋面擴散， 在汽車荷載的作用下造成橋面鋪裝的坑槽， 此外水損害也是形成坑槽的理由。路面上出現(xiàn)的坑槽,是龜裂、松散等其它損壞進一步發(fā)展的結(jié)果?？硬鄣某梢颍核畵p害在開始階

16、段,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車荷載反復(fù)作用下，水沖刷半剛性基層的細料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開,灰漿被行車荷載擠壓,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走,而逐步形成坑洞,并不斷的擴大，最后形成坑槽。如圖1-4所示：圖1-4 瀝青路面的坑槽1.6 瀝青路面的車轍路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往伴有隆起，形成縱向帶狀凹槽，在實施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較宜出現(xiàn)。原因分析：瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足，礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏

17、高，瀝青針入度偏大或瀝青質(zhì)量不好。瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進一步壓密，而出現(xiàn)下陷?；鶎踊蛳屡P層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。1.7 瀝青路面的凍脹和翻漿 瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度是構(gòu)成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。翻漿可根據(jù)路面翻漿的嚴重程度，區(qū)分為重型翻漿和輕型翻漿兩種類型。重型翻漿是路基土質(zhì)不好，地下水位高

18、，冬季路基土結(jié)冰 ，春融季節(jié)化凍引起嚴重的路面變形。輕型翻漿是因為基層水穩(wěn)定不良，或含水量過大造成的基層全部松軟和淺層土基松軟，引起的路面變形。如圖1-5所示：圖1-5 瀝青路面的坑槽1.8 瀝青路面的水損害 所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水損害的主要破壞形式有： 坑洞、唧漿、轍槽等?？佣矗涸谛熊嚭奢d作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。 唧漿：當水

19、透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴重破壞。 轍槽：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向

20、外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重的水損害。瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。1.9瀝青路面的泛油瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是

21、在重載車輛作用下進一步壓實，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動，產(chǎn)生更嚴重的泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。其他原因如下：混合料組成設(shè)計不當?；旌狭现袨r青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油?；旌狭习韬涂刂撇粐?。細料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對較多,也易出現(xiàn)泛油。粘層油用量不當。噴灑過多或灑布不均勻也會局部出現(xiàn)

22、泛油。 施工質(zhì)量差。攤鋪時混合料產(chǎn)生離析,局部細料過分集中,也易泛油。水損害。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離,在水作用下瀝青膜剝落,上泛引起表層泛油。施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。如圖1-6所示：圖1-6 瀝青路面的泛油2 瀝青路面常見病害的防治措施2.1 瀝青路面裂縫的防治措施按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。 施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗檢測機構(gòu)進行試驗檢測，驗證其是否符合相關(guān)技術(shù)標準。合

23、理組織施工。攤鋪作業(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位l 5cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動1520cm，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所

24、以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養(yǎng)護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一.瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。對于細裂縫(25mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或(35)mm的石屑。如表2-1：表2-1 壓實度、碾壓速度、碾壓遍

25、數(shù)的關(guān)系 試驗路段編號碾壓遍數(shù)碾壓速度壓實度空隙率碾壓溫度振壓靜壓km/h%1212.597.93.9110-120213.5975412.597.83.7413.597.542212.5994120-140213.598.13412.598.83.4413.597.83.53212.5983.4140-160213.5974.1412.597.74.3413.597.34.52.2 瀝青路面松散現(xiàn)象的防治措施選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會導(dǎo)致混合料壓

26、實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。2.3瀝青路面車轍的防治措施根據(jù)當?shù)貧夂驐l件按瀝青路面施工及驗收規(guī)范（gb50092）選用合適標號的瀝青，針入度不宜過大。道路結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，瀝青面層每層的厚度不宜超過混合料集料最大粒徑的4倍，否則較易引起車轍.施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應(yīng)分別達到98或96。對于通行重車比例較大的道路，或起動、制動頻繁、陡坡的路段，必要時可采用改性瀝青混合料，提高抗車轍能力，但在選用時，必須兼顧高低溫性能。加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的

27、灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。 有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、車轍尤為常見。對于車轍，主要是對出現(xiàn)車轍較嚴重的路面進行銑刨后，灑粘層油，加鋪新的瀝青混凝土路面面層，或根據(jù)車轍深度，在車轍上加鋪一層瀝青混凝土層，以減少車轍產(chǎn)生的沉陷 ；對于由于瀝青面層高溫強度不足引起的車轍，嚴重的路段鏟除瀝青面層，重做滿足高溫強度的新瀝青面層；對于由于半剛性基層強度不足引起的

28、車轍，挖除基層，重新鋪筑滿足強度 要求的基層后，再鋪筑面層。如表2-2： 表2-2 瀝青混凝土試件抗壓強度隨溫度的變化 溫度/平均抗壓強度/mpa溫度/平均抗壓強度/mpa501.02.0-1010.017.0202.55.0-3518.030.008.013.02.4 瀝青路面凍脹與翻漿的防治措施重點做好公路路面縱橫向排水、對路基易積水段采用養(yǎng)護措施及時排除積水：如增設(shè)片石邊溝或砼邊溝，并每隔300500m左右選擇適當?shù)匦渭皶r將邊溝水排出路基以外。其次，在汛期及時清除路面積水和路基邊溝積水、在冬季降雪后及時清理路面積雪 ，防止或減少地面水滲入路基內(nèi)部。輕型翻漿，由于面層滲水引起基層輕度發(fā)軟而

29、形成輕微翻漿的，可在晴天干燥時，清理干凈后修補平整即可。因基層滲水較嚴重引起的重型翻漿，因根據(jù)情況采取以下方法予以處治：在翻漿路段的中心線上，順路向每隔46m挖一個圓坑，其直徑3040cm，坑深要挖到凍土層以下10cm左右，使融化的冰水滲到坑內(nèi)，再將水排除。此方法適用于土路及粒料路面路段，但要保證行車安全。把翻漿路段上部挖出來，挖到穩(wěn)定土層，然后將挖出的土攤到路肩上晾干再回填，或換鋪一層水穩(wěn)定性較好的土壤，此方法適用于翻漿較嚴重的路段。挖除稀泥填以碎石、碎磚或爐渣等粒料，表面平整后直接通車，或在下面填一層干土，再鋪上粒料，墊平后通車，此方法適用于翻漿嚴重的路段。在翻漿路段上，鋪撒石灰塊，并用工

30、具搗夯，使石灰進入路基里面去，此方法可適用于土路已翻漿破壞了的路段。根據(jù)實際情況加高路基，使路基上部土層遠離地下水和地表水面。路基加高的數(shù)值，應(yīng)根據(jù)當?shù)氐谋疃?、路基土質(zhì)和水文情況以路基的最小填土高度及臨界高度而定，一般應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，此方法適用于平原區(qū)的土地和其他地區(qū)易取土的地段。2.5 瀝青路面坑槽的防治措施水損害在開始階段,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車荷載反復(fù)作用下動水沖刷半剛性基層的細料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開,灰漿被行車荷載擠壓,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂,接著一些碎裂的小塊面

31、層或基層材料被車輪帶走,而逐步形成坑洞,并不斷的擴大，最后形成坑槽。預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝青,恰當采用集料,合理設(shè)計混合料級配；其次要嚴格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實度達到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預(yù)防為主,對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時科學(xué)的維修,避免其迅速發(fā)展為坑槽。 2.6 瀝青路面水損害的防治措施選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率5%的密實型瀝青混凝土。從當前的技術(shù)水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土（如ac16、ac20、ac25

32、）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。 嚴格控制超載車輛。公

33、路管理部門應(yīng)該按照公路法及交通部超限運輸車輛行駛公路規(guī)定的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進入高速公路。 優(yōu)化設(shè)計。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。 2.7 瀝青路面泛油的防治措施對于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理。對于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的,宜按坑槽修補方法處治。對于大段泛油嚴重,磨擦系數(shù)降低較多,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。由于泛油往往是瀝青用量過

34、大造成的，所以在配合比設(shè)計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護及工藝技術(shù)3.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護 養(yǎng)護的時機要合理：瀝青路路面在其壽命周期內(nèi)可分為三階段：第一個階段， 瀝青路路面從建成到投入使用開始，漸漸被損耗和氧化；第二個階段，使用開始后，路面會出現(xiàn)微小裂縫、脫皮和小坑槽等現(xiàn)象；第三個階段，一段時間后，路面會出現(xiàn)較大面積縱向或橫向裂縫，并貫通形成網(wǎng)裂、龜裂，最終導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)不足。一種較高標準的養(yǎng)護方式是路面預(yù)防性養(yǎng)護，其目的就是在路面尚處于較好狀態(tài)時，把損害消滅在剛開始的第一階

35、段。養(yǎng)護要有周期性：路面的使用性能會隨時間的變化而逐漸下降，針對這種實際情況，必須對路面進行周期性養(yǎng)護。即定期調(diào)查路面情況，進行數(shù)據(jù)采集，然后做出分析，當降到預(yù)先設(shè)定的性能標準時，那就需要及時進行處治和恢復(fù)。要突出預(yù)防性：通過對路況的連續(xù)性檢測、評價和分析后，制定出合理方案對路面進行養(yǎng)護，以預(yù)防損害的發(fā)生。通過評價、預(yù)測、分析，并且考慮到交通量會逐漸增長，針對有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發(fā)生甚至惡化。機械化程度要高：檢測手段的先進與否直接影響路面預(yù)防性養(yǎng)護效果的優(yōu)劣。先進的技術(shù)效率高，可以給出高精度且科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，而且可以提高處理數(shù)據(jù)、信息的能力。機械化的施工

36、加上先進的檢測技術(shù)，可以高效、優(yōu)質(zhì)的完成路面養(yǎng)護。3.2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工藝技術(shù)開槽、灌縫工藝：一般情況，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就產(chǎn)生了坑槽。而要想解決此類不足，可以使用此工藝。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度；第二步，利用灌縫機這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。優(yōu)勢：開槽工具是專門的，具有靈活性，而且用來灌縫的材料有很強的封閉性能，便于施工。 同步碎石封層施工工藝：當前就公路養(yǎng)護來說，較為成熟且在國外普遍采用的工藝為同步碎石封層。此工藝是在路面上撒鋪適宜的改性瀝青或乳化瀝青及碎石骨料，這些材料經(jīng)過碾壓后，逐漸形成單層的瀝青碎石磨耗層。這種工藝的最大優(yōu)點：實行同步鋪灑，結(jié)料和石料能夠迅速結(jié)合，從而使路面變得較為堅固，對于預(yù)防道路產(chǎn)生病害和對道路損害進行矯正等方面起到明顯的作用。微表處施工工藝。微表處施工工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為1cm。具體操作如下：將聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑等材料按一定的比例進行調(diào)配，然后用專用設(shè)備進行攪拌調(diào)和，把攪拌而成的稀漿混合料在路面上進行迅速攤鋪。該工藝具備的優(yōu)勢：抗滑耐磨且牢固，在恢復(fù)道路表面功能方面頗有