市政工程質(zhì)量通病與防治

1、市政工程質(zhì)量通病與防治五、路床的質(zhì)量通病及防治（二）土路床的壓實寬度不到位1現(xiàn)象：路床的碾壓寬度普遍或局部小于路面結(jié)構寬度。2原因分析：邊線控制不準，或邊線樁丟失、移位、修整和碾壓失去依據(jù)。3危害：土路床的碾壓寬度窄于路面結(jié)構寬度，路面結(jié)構的邊緣座落在軟基上。當軟基較干燥時有一定的支承力，結(jié)構層能成活，當軟基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去穩(wěn)定性時路邊將下沉造成掰邊。4治理方法：（1）不論是填土路段填筑路基時，還是挖方路段開挖路槽時，測量人員應將邊線樁測設準確，隨時檢查樁位是否有變動，如有遺失或移位，應及時補樁或糾正樁位。（2）路床碾壓邊線應超出路面結(jié)構寬度（包括道牙基礎寬度）每側(cè)不得小于1

2、0cm。（三）土路床的干碾壓1現(xiàn)象：在干燥季節(jié)，施作土路床工序過程中，水分蒸發(fā)較快，在路床壓實深度內(nèi)的土層干燥，不灑水或只表面灑水，路床壓實層達不到最佳密實度。2原因分析：（1）忽視土路床密實度的重要性或強調(diào)水源困難或強調(diào)灑水設備不足。（2）有意（明知）或無意（不理解）違章操作。3危害：達不到要求的密實度，經(jīng)受不住車輛荷載的考驗，縮短路面結(jié)構的壽命，出現(xiàn)早期龜裂損壞。4治理方法：（1）教育施工人員理解路床土層密實度對結(jié)構層穩(wěn)定性的重要性。（2）如果路床土層干燥，應實行灑水翻拌的方法，直至路床土層（030cm）全部達到最佳含水量時再行碾壓。（四）路床土過濕或有“彈簧”現(xiàn)象不加處理1現(xiàn)象：路床土層

3、含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象。2原因分析：（1）在挖方路槽開挖后，降雨，雨水浸人路床松土層。（2）由于地下水位過高或淺層滯水滲人路床土層。（3）填方路基路床土層填人過濕土或受雨水浸泡。（4）路床土層內(nèi)含有粘性較大的翻漿土（該種土保水性強滲透性差）。3危害：路床土層中含水量超過壓實最佳含水量，部分會出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，達不到要求密實度，影響路面結(jié)構層的穩(wěn)定性。造成路面基層結(jié)構難于碾壓密實。4治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的土，要經(jīng)晾曬或換土。（2

4、）路床土層避免填筑粘性較大的土。（3）路床上碾后如出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象，要徹底挖除，換填含水量合適的好土。（五）路床土層含有有機物質(zhì)1現(xiàn)象：路床土層內(nèi)含有樹根、雜草、垃圾等有機物質(zhì)，未予清除。2原因分析：（1）路床上層部位正處在被伐樹木或其附近，枝、須根未清除。（2）路床土層部位正處在被填墊過的含有機雜物的永碴土或垃圾土。3危害：在路床土層中的有機物質(zhì)，長期處在潮濕狀態(tài)下就會腐爛，形成土體中的空洞，失去對路面結(jié)構層的支承力，使路面結(jié)構沉陷變形。4治理方法：不論是填方路床還是挖方路槽土層中不應含有任何有機物質(zhì)，如土路床處于含有機物的永碴土或垃圾土土層應換填好土；如有少量樹根、雜草、木塊等有機物應清除干凈

5、。六、碎石基層的質(zhì)量通病及防治（一）碎石材質(zhì)不合格1現(xiàn)象：（1）材質(zhì)軟、強度低。（2）粒徑偏小，塊體無棱角。（3）偏平細長顆粒多。（4）材料不潔凈，有風化顆粒含土和其他雜質(zhì)。2原因分析：（1）料源選擇不當材料未經(jīng)強度試驗和外觀檢驗，即進場使用。（2）材料倒運次數(shù)過多或存放時被車輛走軋，棱角被碰撞掉。（3）材料存放污染，又不過篩。3危害：材質(zhì)軟，易軋碎。材質(zhì)規(guī)格不合格或含有雜物，形不成嵌擠密實的基層。碾壓面層時，易搓動，裂紋，達不到要求的密實度。4治理方法：注意把住進料質(zhì)量關。材料應該選擇質(zhì)地堅韌、耐磨的軋碎花崗石或石灰石。材料要有合格證明或經(jīng)試驗合格后方能使用。碎石形狀應是多棱角塊體，清潔無土

6、，不含石粉及風化雜質(zhì)；并符合如下技術要求及規(guī)格：（1）抗壓強度大于80MPa。（2）軟弱顆粒含量小于5%。（3）含泥量小于2%。（4）扁平細長（1:2）顆粒含量小于20%。（5）規(guī)格應為37cm。（二）干碾壓1現(xiàn)象：碾壓時。不灑水或灑水量小，于碾壓。2原因分析：不懂操作或違犯操作規(guī)程，圖省工省事，不顧質(zhì)量。3危害：碎石在干燥狀態(tài)下碾壓，在未達到規(guī)定碾壓遍數(shù)時，石料已有碾碎，則不敢多壓，在輪跡明顯，嵌擠不緊密狀態(tài)下完成工序。達不到要求的密實度。4治理方法：要按操作規(guī)程要求的規(guī)定碾壓。（1）石料攤鋪平整后，先進行穩(wěn)壓，即用68t（或810t）兩輪壓路機由路邊向路中穩(wěn)壓兩遍后。要灑水22.5kgmz

7、，以后隨壓隨打水花，用水量約lkg/m2保持石料濕潤減小摩阻力。（2）碾壓成活階段：用1215t三輪壓路機，在碾壓至設計密度的全過程中均需隨壓隨打水花，總用水量1214kf/m2。（3）撒布嵌縫料前；也要灑水。嵌縫料在碾壓23遍即要灑水一次，每次不大于lkg/m2。（4）碎石基層成活后仍需在濕潤狀態(tài)下養(yǎng)生。（五）超厚碾壓1現(xiàn)象：不按要求的壓實厚度碾壓，規(guī)程規(guī)定：每層最大壓實厚度為20cm，而有的壓實厚度2535cm也一次攤鋪碾壓。2原兇分析：交底不清或管理不嚴，或圖省工省碾或無端搶工有意違反操作規(guī)程。3危害：規(guī)定的最大壓實厚度為20cm，是1215t壓路機的壓實功能能達到的全部層厚要求密實度。

8、如果超過這個限厚的混合料則全層厚達不到要求的密實度。4治理方法：交底清楚，嚴格控制。凡結(jié)構總厚度超過一次碾壓限厚的，都要分層攤鋪碾壓，如結(jié)構總厚度為30cm，可分成兩層每層15cm，其虛鋪厚度為151.3（機械攤鋪的壓實系數(shù)）=19.5cm。十、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治瀝青混合料路面在北方使用極為廣泛，因為它較水泥凝土路面施工周期短，鋪筑速度快，故此，在北京地區(qū)因為使用的比較多，發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷也多。（一）路面平整度差1現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。2原因分析：（1）底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實

9、系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，厚處沉降多，則較低，表面平度則差。（2）攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵鍬高拋，或運輸卸料時的沖擊力將瀝青混合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟，致使虛實不一致。虛處則較低，實處則較高，平整度差。（3）料底清除不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底層上的料底清除不凈?；虬旬斕斓氖Ａ虾鷣y攤在底層上。充當一部分攤鋪料。但它已經(jīng)壓實，冷凝，大大縮小了壓實系數(shù)。當新料補充摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。為了更深一步認識這一主要影響路面平整度的通病再以圖示和數(shù)據(jù)來剖析一

10、下，因底層平整度差，虛攤厚度不一致。造成路面平整度差的原因。以瀝青混凝土路面為例，按壓實系數(shù)K=1.3計算，那么鋪筑H=5cm瀝青混凝土，它的虛鋪厚度（h）就應該是：h=KH即h=1.35=6.5cm實際施工時，往往發(fā)生如（圖1-4-4）攤鋪情況。如果底層不平，面層壓實后也將是不平整的以表1-4-12的數(shù)據(jù)來剖析：圖1-4-4表示的是底層呈波浪形的高低不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。以A、B、C、D四個凹凸點為例，各點的虛鋪厚度和壓實厚度均不相同。可見底層不平，面層壓實后也是不平的。當?shù)讓雍芷秸?，面層壓實厚度全部?cm或接近5cm，其平整度將是很好的。如果底

11、層凹凸峰谷長度小于碾輪接觸面，即底層呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即見圖1-4-5。就碾輪接觸的K點范圍的A、B、C、D、E、F六點來看，A、C、E點是凸點，B、D、F點是凹點，A、C、E點對碾輪有較大抗力，密實度會很好；B、D、F點抗力很小，密實度會較差。當碾輪過后，表面光澤不一樣，底層凸點處光平發(fā)亮，凹點處麻面發(fā)烏，一經(jīng)車輪走壓，凹點處下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。所以底層平整度對上一層的平整度是十分關鍵的。（這里所指的底層，就是路面的底層是基層，基層的底層是土路床）。上述分析主要是針對人工攤鋪而產(chǎn)生的不平整通病的原因，使用機械攤鋪，就是使用電腦控制的自動調(diào)平攤鋪機，同樣，要是

12、底層平整度不平，雖然有攤鋪機本身的震搗功能，其虛鋪厚度是一致的，當時碾壓完也是平整的。但是經(jīng)車載輾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上來，同樣路面是不平整的。再者攤鋪機攤鋪面層其每幅兩側(cè)高程基準線控制不準或攤鋪機本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。3危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損毀愈嚴重，會大大降低道路工程建設的投資效益。4治理方法：（1）首先要解決底層平整度問題，這

13、里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質(zhì)量檢驗評定標準中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，最后才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術管理上，對底層縱橫斷高程要用五點五線法加密檢查點（見圖1-4-6）；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。（2）面層的

14、攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側(cè)高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層。要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長把刮板找補摟平。（3）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另作它用。五點五線法檢查、控制高程和平整度做法見圖l

15、-4-6。上例路寬為14m，橫坡為直線坡，坡率為1%，用五點五線法檢查縱橫斷面高程和平整度。邊樁放高lm，中線高應為l0.01=0.93m；處高應為10.01=0.965m五點：即在每一個橫斷面上。均勻分成五個點，按一個固定高程拉一條線。再按上述計算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。五線：即在相鄰兩個橫斷面之間，按五個相對應的點分別縱向拉五條線。再按上面計算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。這樣通過五點五線檢查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。（二）路拱不正。路面出現(xiàn)波浪形1現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪。特別是靠近路緣石的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使路緣石外露不一致。2原

16、因分析：主要是路面各結(jié)構層的縱橫斷高程控制不力?；蛟趦上噜徔刂泣c距離偏大，在兩點之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點處高于或低于兩控制點之間的路面高程。3危害：（1）影響外觀質(zhì)量、路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路邊波浪造成積水。4治理方法：（1）路床和路面基層都應用五點五線法檢查控制縱、橫斷面高程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。（3）特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三）路面非沉陷型早期裂縫1現(xiàn)象：（1）路面碾壓過程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長度較短。（2）采

17、用半剛性基層材料做基層的瀝青路面，通車后半年以上時間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。（3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫；或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。（4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。2原因分析：（1）碾壓當中出現(xiàn)短小微小裂縫的原因是：1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時問過長。其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機串皮碾壓，或過早使用重碾，均會造成瀝青混合料在壓路機碾輪前出現(xiàn)波浪；或由于底層與面層粘結(jié)不好（如卜層表面臟污，或沒有噴灑瀝青結(jié)合料），或過碾產(chǎn)生推移橫裂紋。2）雎路機加速或減速太猛尤其足轉(zhuǎn)向時過猛產(chǎn)生路而橫紋。3）瀝青混合料過細，其結(jié)合料太少（即油石比過低

18、）；上碾避早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級配太差，石料偏少；由于刮風下雨或噴水防粘時碾輪噴水過量等，造成瀝青混合料溫度過低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。4）整平找補料層過薄；或在坡道上攤鋪瀝青混合料過厚；或?qū)Ρr青混合料層過量輾壓等產(chǎn)生的橫向微裂紋。（2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生的原因是：1）石灰土、水泥土或其他無機結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫裂。2）寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮，造成變形受阻產(chǎn)生的橫向開裂。（3）由于道路發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開裂。（4）由于瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結(jié)力低

19、，造成路面早期開裂。（5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當壓實后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花）。（6）當瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。3危害：（1）雨雪水會沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強度造成局部變形，逐漸擴展為網(wǎng)狀開裂。（2）碾壓中產(chǎn)生的微裂紋及反射裂縫，雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，會大大縮短瀝青路面壽命。4預防措施：（1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋。1）嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級配不佳，集料過細

20、，油石比過低。炒制過火，油大時，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，嚴重時可向監(jiān)理或監(jiān)督報告。2）嚴格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風和降雨時停止攤鋪和碾壓。3）嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時，要使壓路機驅(qū)動輪總接近攤鋪機；上坡碾壓，壓路機驅(qū)動輪在后面，使前輪對瀝青混合料預壓，下坡碾壓時，驅(qū)動輪應在后面，用來抵消壓路機自重產(chǎn)生的向下沖力。碾壓前，應用輕碾預壓。壓路機起動、換向都要平穩(wěn)。停駛、轉(zhuǎn)移、換向時，關掉振動檔。壓路機停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、平緩的路段上。4）雙層式瀝青棍合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當天內(nèi)完成。如間隔時間較長。下層受到污染，鋪筑上層前應對下層進行清掃，并

21、應澆灑適量粘層瀝青。5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。應掌握好瀝青混合料攤鋪厚度使其等于瀝青混合料層設計厚度乘以松鋪系數(shù)。6）宜采用全路寬多機全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。（2）按GB5009296瀝青路面施工及驗收規(guī)范做好縱橫向接縫?？v縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長，一般在60100m之間，于當日銜接，當?shù)谝环鶖備佂旰?，立即倒至第二幅攤鋪，第一幅與第二幅搭接2.55cm，然后再推回碾壓（見圖1-4-7）。不是當日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預熱，即將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚1015cm，寬1520cm。待冷茬混合料融

22、化后（510min）。再清除敷料，進行摟平碾壓?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實。（3）在設計和施工中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。1）控制基層施工中，壓實時的含水量采用（0.9最佳含水量）的含水量監(jiān)控時，可降低其干縮系數(shù)。2）設計中，在半剛性基層上加層厚10cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)結(jié)層，可降低裂縫向瀝青混合料面層的反射程度。3）在半剛性基層材料層中，摻入30%50%的24cm粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。4）對半剛性基層碾壓后潮濕養(yǎng)護，隨氣候濕度不同，至少514d為宜。（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或進行低溫冷脆改性。拌制瀝青混

23、合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。5治理方法：（1）對于碾雎中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進行復壓往往可予以消除。（2）對由于半剛性基層圩裂反射上來的裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)的，可用熱瀝青灌縫。縫寬火于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土進行填充、搗實，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。（3）對無變形不嚴重裂縫可在路面干燥條件下，按（2）條方法處理；對發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進行小面積的噴油封面防止?jié)B水使裂縫擴大。（四）路面沉陷性、疲勞性裂縫1現(xiàn)象：（1）路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫有時伴有路面沉陷變形。（2）在雨水支管部位出現(xiàn)小規(guī)則順管走向

24、的裂縫；在檢查井周圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。（3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小于30cm）。2原因分析：（1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或基層結(jié)構強度不足或因路基局部卜沉路面掰裂。（2）雨水支管多數(shù)處于路面底基層或基層中，支管肥槽回填由于不易夯實，造成局部路面強度削弱面發(fā)生沉陷和開裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一。（3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結(jié)構強度不足，支承不住繁重的交通荷載，或瀝青面層老化而形成，在車行道中，長條狀網(wǎng)裂（網(wǎng)眼寬20cm左右，長5060cm的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結(jié)構在重復行車荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。（4）路面結(jié)構

25、層中有軟夾層，如石料質(zhì)軟、含泥量大，盡管其他結(jié)構層強度足夠，仍會發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。（5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過涼，里面過熱，當攤鋪層較厚時，用重型壓路機碾壓會引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋。3危害：（1）外界水會沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載能力下降，使路面過早損壞。（2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水浸入和車輛反復荷載的沖擊，更會加速路面出現(xiàn)坑槽，車轍等嚴重損壞。4防治措施：（1）對雨水支管肥槽，采用水泥穩(wěn)定砂礫或低標號混凝土處理，防止路面下沉開裂。（2）提高路面基層材料的均勻性和強度，如北京地區(qū)使用的石灰粉煤灰砂礫即要保證其級配的均

26、勻性和設計強度（無側(cè)限抗壓強度R70.7MPa）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免強度裂縫，減少溫度裂縫。（3）按照第二章的要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉所造成的裂縫。（4）要注意對瀝青混合料外觀質(zhì)量的檢查，礦料拌合粗細要均勻一致，粗骨料的表面應被瀝青和細礦料均勻涂復，不應有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。（5）檢查井周圍，在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所留下的肥槽用低標號混凝土補強處理。（6）對于出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂等采用下述方法處理：1）由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后先消除土基或基層的不足之處，然后再修復面層。2）龜裂采用挖補方法，連同基層一同處治。3）輕微龜裂，可采

27、用刷油法處理，或進行小面層噴油封面，防止?jié)B水擴大裂縫。（五）路面邊部壓實不足1現(xiàn)象：路面邊緣部位。局部未碾壓密實，表層呈松散狀態(tài)，或“睜著眼”，一經(jīng)車輛輾壓有掉渣現(xiàn)象。2原因分析：（1）在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時，基層跟著下沉，面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實。（2）安栽道牙的廢槽未夯實，同樣產(chǎn)生上述情況。（3）未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現(xiàn)“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分壓不實，呈“睜眼”現(xiàn)象，或出現(xiàn)局部長度上低洼碾輪壓不著，出現(xiàn)松散掉渣。（4）逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實工具（如墩錘、烙鐵、震動夯）夯實。3危害：爛邊掉渣屬面層結(jié)構性損壞，是外觀質(zhì)量上

28、的重要缺陷，經(jīng)不住水浸、凍融、風蝕、車輪創(chuàng)壓，易出坑槽。嚴重時還會波及基層的損壞。4防治措施：（1）碾壓基層時要標出準確的路邊邊線，一般應超寬碾壓每側(cè)不小于15cm。碾壓密度不能低于路中部位的密實度。（2）安栽道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實。（3）邊緣，特別是路邊緣以內(nèi)50cm范圍內(nèi)的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。（4）對邊角及有障礙物碾子壓不到的部位。要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動夯夯實。（六）路面松散掉渣1現(xiàn)象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實，呈“睜眼”或松散狀態(tài)，開放交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴重時出現(xiàn)坑洞。2原因分析：（1）常溫季節(jié)由于瀝青混合料在運輸途中時問過長，未

29、加保溫，或到工地后堆放時間過長。北方冬季施工，未堅持“三快”（快卸、快鋪、快壓）或運輸保溫不好，油溫低于攤鋪和碾壓溫度，或找補過晚，找補的瀝青混合料粘結(jié)不牢。（2）瀝青混合料炒制過火（燒焦），瀝青結(jié)合料失去粘結(jié)力。（3）瀝青混合料的集料潮濕或含泥量大，使礦料與瀝青粘結(jié)不牢；或冒雨攤鋪，瀝青粘結(jié)力下降造成松散。（4）瀝青混合料油石比偏低，細料少，人工攤鋪摟平時粗料集中，表面不均勻，呈“睜眼”狀；或跟碾刷油滴灑路面，破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。（5）低溫季節(jié)施工。路面成型較慢或成型不好，在行車作用下，嵌縫料脫落，輕則掉渣重則松散、脫落。3危害：油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過火。都不能達到要求

30、的密實度，經(jīng)車輛反復碾壓，路面逐漸松散脫落、出坑，嚴重時會完全失去道路的使用功能一平整度。即使局部掉渣也會造成局部返工的后果。4防治措施：（1）要掌握和控制好三個階段的溫度，并應有測溫記錄。三個階段的溫度參見表1-4-13。（2）瀝青混合料是熱操作材料，應做到（特別是冬季尤應做到）快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法，當測定地表溫度低于5C時，停止攤鋪。（3）要注意對來料進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有加溫過度材料，則不應該攤鋪。（4）因氣溫低施丁的瀝青混合料面層有松散，但不擴大的情況時，可在氣溫上升后，將松散脫落部分重新攤鋪壓實；如細礦料有散失，則應采用噴油封面處治；氣溫較低季節(jié)需治理時，可用乳化瀝青封面。（

31、5）松散程度較重，主集料或面層的下層仍屬于穩(wěn)定時，可采用封面法將松散部分封住。（6）對小面積掉潭磨面，可避部薄噴一層瀝青，撒料壓實；大面積掉潭麻面路段，可在氣溫升10以上時，清掃干凈，做局部噴油封面（瀝青0.81.0kg/m2）后，撒布35mm（或58mm）石屑或粗砂（每1000m2用料58mm3）并掃勻壓實。十一、緣石安砌的質(zhì)量通病及防治（一）路緣石基礎和石背填土不實1現(xiàn)象：基礎不實和牙背回填廢料、虛土不夯實或夯實達不到要求密度，竣工交付使用后即出現(xiàn)變形和下沉，出現(xiàn)曲曲彎彎，高低不平。2原因分析：（1）未按設計要求作道牙基礎和認真夯實。（2）未按設計要求和質(zhì)量標準做好牙背夯填石灰土的工作。3

32、危害：稍觸外力，即東倒西歪和下沉，保持不住平面上的直順度和縱斷面上平整度。使人行道難以銜接，造成外觀質(zhì)量上的明顯缺陷。4治理方法：（1）道牙基礎應與路面基層以同樣結(jié)構攤鋪，同步碾壓；槽底超挖應夯實。（2）安栽道牙要按設計要求，砂漿臥底，并將道牙夯打使其基底密實。（3）按設計和標準要求，后背要填寬50cm厚15cm石灰土，夯實密度達90%以上。（4）道牙體積偏大一點，道牙塊長偏長些，容易安砌穩(wěn)定直順。（二）路緣石前傾后仰1現(xiàn)象：路緣石安栽成活并鋪筑路面后，局部或大部有前傾后仰而多數(shù)為前傾即向路面傾，且頂面不平。2原因分析：（1）安栽時只顧及路緣石內(nèi)側(cè)上角的直順度，未顧及立面垂直度和頂面水平度。（

33、2）路緣石安栽后填土夯實時，下半部內(nèi)外不實，當牙背上半部填土夯實時，受土壓力擠壓向內(nèi)傾（見圖1-5-1）。路緣石外側(cè)不設人行道時，經(jīng)車輪等外力在內(nèi)側(cè)的擠撞，路緣石便向外仰（見圖1-5-2）。3危害：路緣石的內(nèi)傾外仰，破壞了路緣石整體直順度，影響路容和道路的外觀質(zhì)量。4治理方法：（1）路緣石的安栽既要控制內(nèi)上棱角的直順度，又要注意立面的垂直度頂面水平度的檢查控制。（2）路緣石安栽調(diào)直后，牙根部的填實不能草率從事；牙外廢槽應換填易夯實的好土或石灰土；牙內(nèi)如屬不易夯實的松散材料，可摻加少量水泥將廢槽填實（或適當高于基層面），當固結(jié)后再進行牙外上部的分薄層夯實。（三）“平道牙”頂面不平不直1現(xiàn)象：“平

34、道牙”是指道牙埋入地面，使其頂面與路面邊緣平齊，而許多情況是：（1）平道牙頂面高于或低于路面邊緣。（2）平道牙向內(nèi)向外傾斜，牙身壓碎或被碾輪推擠出彎。2原因分析：平道牙基本有兩種，一種是水泥混凝土平牙，一種是四丁磚平牙，造成平牙不平不直的原因：（1）水泥混凝土平牙在碾壓面層時一般是不能上碾壓的，由于安栽時高程控制不準，或因路邊緣底層高低不平，造成油路邊緣與平牙出現(xiàn)高低差。（2）四丁磚平邊牙刨槽深淺不一致安栽時，要求頂面高度一致，因此槽深處墊虛土，槽淺處磚牙放在硬槽底上；碾壓面層時。碾輪要騎磚牙碾壓，放在虛土上的，雖當時壓平了，但經(jīng)車輛創(chuàng)壓。牙必下沉；安栽在硬底上的，磚牙便易壓碎。（3）四丁磚平

35、牙安栽不留縫，當碾輪碾壓時。有水平推力，使磚牙與磚牙之問發(fā)生推擠現(xiàn)象，將牙推成曲線。（4）四丁磚平邊牙安栽后，內(nèi)外側(cè)未夯實，稍受外力碰撞，即可能向內(nèi)外傾倒。3危害：平道牙的高高低低，曲曲彎彎。（1）影響道路整體外觀質(zhì)量和橫斷高程。（2）平牙的曲彎與傾倒，易使油路邊掰裂，是造成路邊早期損壞的根源。4治理方法：（1）水泥混凝土平牙頂面和路邊緣底層都要嚴格控制高程和平整度。在攤鋪瀝青混合料時，要按照壓實系數(shù)，虛高出平牙頂面。當碾壓油面時，要跟人使用熱墩錘和熱烙鐵修整夯實邊緣，使油路邊與平牙接平接實。（2）四丁磚平邊牙刨槽要深淺一致，槽底要預留一定虛高，以便碾壓時恰與油路邊一同壓平。牙與牙之間要留出適

36、當縫隙（寬約1cm），牙內(nèi)外廢槽要同時進行夯實。當碾壓油面時，同樣要跟人用熱烙鐵烙實邊緣，并隨時注意對傾斜的平牙進行調(diào)正。（四）路緣石外露尺寸不一致1現(xiàn)象：（1）路緣石頂面與路面邊緣相對高差不一致。以設計外露高度15cm為例，在實際工程上有89cm的，有1820cm的。（2）道牙頂面縱向呈波浪狀。2原因分析：（1）牙頂高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制，造成路邊波浪。（2）路面邊緣高程控制較好，而忽視了牙頂高程的控制，造成道牙頂面波浪。（3）兩種情況兼而有之，必然都會造成牙頂與路面邊緣相對高差不一致。3危害：（1）影響道路的整體外觀質(zhì)量。（2）頂面波浪將會影響道牙頂面高程的合格率和水泥方磚步

37、道無法與其接順。（3）路邊波浪將會影響路面橫斷高程的合格率還會造成兩雨水口問路邊積水。4治理方法：（1）牙頂高程與路面中心高程要同時使用一個系列水準標點。嚴格給予控制，在安栽道牙過程中要隨時檢查校正高程樁的變化，并應隨時抽查已安栽好的牙頂高程。不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和復核已放高程樁是否準確，同時也檢驗操作者在使用高程樁時是否正確。（2）依靠準確的牙頂高程，在道牙立面上彈出路面邊線高程，依據(jù)此線，應事先找補修整一次路邊底層平整度和密實度。攤鋪面層時，嚴格按彈線控制高程。（五）彎道、八字不圓順1現(xiàn)象：主要表現(xiàn)在：（1）路線大半徑彎道，局部不圓順，有折點，和路口小半徑八字不符合圓半

38、徑要求，出現(xiàn)折角，或出現(xiàn)多個弧度。（2）牙頂高程與路面邊緣相對高差懸殊，出現(xiàn)較切點以外明顯高突，多數(shù)出現(xiàn)在路口小半徑八字和隔離帶斷口圓頭牙。（3）一個路口兩側(cè)八字道牙外露一側(cè)高一側(cè)低。2原因分析：（1）路線大半徑曲線道牙安栽后，宏觀彎順度未調(diào)順，即還土固定。（2）小半徑圓弧。未放出圓心，按設計半徑控制弧度。（3）隔離帶斷口未按斷口縱橫斷高程或設計所給等高線控制牙頂高程。對待牙頂高程隨意性較強。3危害：道牙曲線不圓順，主要影響外觀質(zhì)量。4治理方法：（1）路線大半徑曲線，除嚴格依照已控制的道路中線量出道牙位置控制線安栽外，還要做好宏觀調(diào)順后，再回填固定。（2）小半徑圓曲線要使用圓半徑控制圓弧，要按

39、路口或斷口的縱橫斷或等高線高程控制牙頂高。（3）過小半徑圓弧曲線，為了防治長道牙的折角和短道牙的不穩(wěn)定及勾縫的困難，應按設計圓半徑預制圓弧道牙。（六）平石不平1現(xiàn)象：（1）平石局部有下沉或相鄰板差過大。（2）平石頂面縱向有明顯波浪。（3）平石材質(zhì)差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂縫等現(xiàn)象。2原因分析：（1）平石基底超挖部分或因高程不夠找補部分未進行夯實。（2）板差大與砌筑工藝粗糙和平石（大方磚）本身表面不平或扭曲有關。（3）平石波浪，主要是縱斷面高程失控造成。（4）未按質(zhì)量標準把住材料進場質(zhì)量關。3危害：（1）平石縱向波浪、相鄰板差、下沉，會造成雨水口間積水；同時使路面與平石也不易接平，影響路面

40、整體外觀質(zhì)量。（2）平石多是承擔路面排水的偏溝和清潔工人清掃磨耗的部位，如果材質(zhì)不密實、強度低、有蜂窩、脫皮，會因滲水，冬春凍融風化等原因，造成混凝土平石松散出坑。4預防措施：（1）對平石的材質(zhì)應該按其質(zhì)量標準嚴格把住進場關。（2）要保證每塊平石基底的密實度。對超挖和找補填墊或其他廢槽，必須作補充夯實。（3）對平石的內(nèi)側(cè)和外側(cè)高程，應加密點予以控制。在砌筑中應隨時用水準儀檢查，并最后作好高程驗收。（4）對平石的臥底砂漿要注意工作度，不能太干。每塊都應夯實至要求標高。留縫均勻，勾縫密實。（七）路緣石、平石材質(zhì)差1現(xiàn)象：（1）路緣石、平石混凝卜強度不足，住運輸過程中缺棱掉角較多。（2）路緣石表面氣

41、泡多，道牙、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出現(xiàn)局部或整塊松散。（3）路緣石薄厚不一，棱角不直，呈兩頭尖現(xiàn)象；平石表面不平，四角扭曲不在一個水平面上。造成安砌的局部相鄰板差。2原因分析：（1）路緣石、平石生產(chǎn)廠家，為了賺錢，水泥用量低或使用劣質(zhì)水泥和不合格骨材（級配差、強度低、含泥量大）致使強度低，易損壞；同時因技術素質(zhì)低，管理差，缺少應有的質(zhì)量控制手段，達不到規(guī)定的質(zhì)量指標。（2）施工單位材料采購者，不是選購質(zhì)量好的而是光顧選購價格低的。3危害：路緣石、平石材質(zhì)差、強度低，經(jīng)不住風吹、雨淋、冰凍、車輛撞等自然和人為侵害，尚未竣工交驗。即已出現(xiàn)損壞，影響工程外觀質(zhì)量和使用功能，造成返工浪費。竣工交

42、驗后，過早損壞，給養(yǎng)護單位增加維修負擔。平石損壞造成路邊積水，冬春凍融更加劇損壞，也給清潔工人的保潔工作增加難度。4預防措施：在政府監(jiān)督部門直接監(jiān)督管理下的構件廠家，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，市場上已經(jīng)有好的和比較好的產(chǎn)品，施丁單位的材料采購人員應與本企業(yè)的質(zhì)量管理人員配合，負責事先選擇采購廠家，對其產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、強度、幾何尺寸要嚴格把關，不合格的不能進場。十二、道路人行道、廣場質(zhì)量通病及防治人行道廣場鋪裝主要有兩種，水泥混凝土方磚鋪裝（方磚多為25cm25cm5cm）和瀝青石屑面層鋪裝，瀝青類人行道是厚2.53.0cm瀝青石屑鋪筑在15cm厚石灰土或其他基層材料上的。近年來步道、廣場的施工質(zhì)量出現(xiàn)

43、了下降趨勢?？⒐ず螅?jīng)不住使用的考驗，暴露出諸多通病。（一）步道不做路床工序1現(xiàn)象：（1）以石灰土為例，在整平的人行道土層上胡亂撒一層石灰，人工用鐵鍬掘下半鍬深（約l0cm左右），稍加翻動一下，土、灰根本未摻拌均勻，在許多情況下變成了“夾餡”餅，灰、土層次分明。（2）有用機械豁松攪拌，大部分可較均勻。但局部不均勻，厚度薄厚不一致。2原因分析：（1）近年來，在重點工程上工期越來越短，施工者留給人行道的施工時間很短促，可以借口工期緊，粗制濫造。這就形成了一種慣例，一種惡習。（2）管理者認識不足，習以為常。3危害：（1）不做路床，其基層結(jié)構的厚度不足，灰土摻拌不均，密實度也很難達標。（2）這就使大量

44、的人行道設施過早下沉變形，帶來使用功能和沒施養(yǎng)護上的無窮后患。降低了經(jīng)濟效益和社會效益。（3）給施工者養(yǎng)成了惡習，降低了施工者的素質(zhì)。4預防措施：（1）這項通病是近年來在北京地區(qū)形成了一種頑癥。應該采取制裁措施，諸如按監(jiān)督法規(guī)罰款，或規(guī)定竣工驗收時進行刨查，根據(jù)石灰土質(zhì)量不足程度給予管理單位加倍的養(yǎng)護經(jīng)費補償。（2）促使企業(yè)內(nèi)部加強管理，必須按照標準要求，控制土路床和步道基層的平整度、寬度、高程、密實度，基層厚度的質(zhì)量指標。（3）逐步解決石灰土廠拌措施。（二）鋪砌磚與道牙頂面銜接不平順1現(xiàn)象：鋪砌磚與立牙頂面出現(xiàn)相對高差，有的局部高于牙頂，有的局部低于牙頂，一般在0.51.0cnl之間。2原因

45、分析：（1）多數(shù)是由于牙頂高程和平順度沒控制好，鋪砌方磚時。為了小方磚的平整度，不能追隨牙頂高。（2）有的先鋪砌方磚，其高程和橫坡控制不準，安栽道牙時，牙頂高程無法追隨方磚高程，而形成相對高差。3危害：（1）影響人行道的外觀質(zhì)量。（2）如果方磚較道牙頂?shù)拖逻^多，將會造成人行道積水。4預防措施：（1）如果先安栽道牙，要嚴格控制牙頂面高程和平順度，當砌方磚步道時，步道低點高程即以牙頂高為準向上推坡。（2）如果先鋪砌方磚步道，也應先將道牙軸線位置和高程控制準確，步道低點仍以這個位置的牙頂高程為準，在安栽道牙時，牙頂高程即與已鋪砌步道接順。（三）鋪砌方磚塌邊1現(xiàn)象：靠近牙背處的方磚下沉。特別是步道端頭

46、，在路口八字道牙背后下沉現(xiàn)象較多，砂漿補抹部分下沉，碎裂，出坑。2原因分析：牙背后步道下沉，多數(shù)是先碾壓步道的土路床、基層，后栽牙，牙背未進行夯實，特別是步道端頭，為了方便碾壓，大都是碾壓完后栽牙，牙背不進行夯實，便砌方磚。3危害：步道塌邊，方磚和補抹砂漿下沉碎裂出坑，影響步道的使用功能和外觀質(zhì)量。也影響道牙的穩(wěn)定性。4預防措施：凡后安栽道牙部分，牙前牙背均應用小型夯具在接近最佳含水量下進行分層夯實。（四）砌磚砂漿過干、攪拌不勻1現(xiàn)象：（1）砂漿含水量小，似干砂漿，方磚夯打后，砂漿中仍有空隙。（2）砂、灰分離，未攪拌均勻。2味因分析：（1）本來砂漿拌合時加水量不足或砂漿拌合后，兇水分蒸發(fā)，又怕

47、運水麻煩。便用干砂漿砌筑。（2）沒有按操作規(guī)程所要求的程序攪拌砂漿。3危害：（1）砂漿過干，便不能夯打密實，砂漿也起小到粘結(jié)基層和磚的作用，易造成更多的活動磚。鋪砌后遇雨還會產(chǎn)生不均勻沉降，破壞平整度，增加相鄰板高差。（2）砂漿攪拌不均勻，鋪筑的砂漿局部無灰或少灰，便無強度，局部平整度易變形。4預防措施：（1）人T攪拌砂漿，應首先將水泥（或石灰）和砂在干燥狀態(tài)下按比例摻拌均勻后再加水攪拌。（2）水泥（或石灰）砂漿的工作度，應以砌磚時能剛剛震出灰漿的稠度為好，這樣能將砂漿震實，同時電能起到與基層和磚底面粘結(jié)的作用，增加整體強度和穩(wěn)定性。（五）人行道縱橫縫不直順，磚縫過人1現(xiàn)象：（1）在縱橫縫上出

48、現(xiàn)lomm以上的錯縫和明顯彎曲（2）在彎道部分，也依曲線鋪砌，形成外側(cè)過寬的放射形橫縫。2原因分析：（1）施工管理者不重視方磚的鋪砌工藝，沒有認真設計鋪砌方案，隨意性較強。（2）雖有方案，但交底小清，控制不嚴。3危害：主要影響外觀質(zhì)量和量測質(zhì)量。4預防措施：（1）水泥混凝土方磚步道，要根據(jù)路的線型和設計寬度，應事先作出鋪砌方案，作好技術交底，做好測量放線，為了縱橫縫的直順，應用經(jīng)緯儀做好縱向基線的測設，依據(jù)基線沖筋，筋與筋之間尺寸要準確，對角線要相等。（2）單位工程的全段鋪砌方法要按統(tǒng)一方案施作，不應“各自為政”。（3）彎道部分也，應該直砌，再補邊，參見圖1-5-3方磚步道鋪砌圖。（六）人行道

49、方磚材質(zhì)不合格1現(xiàn)象：（1）方磚混凝土不密實，強度不足，在運輸過程中，缺棱掉角較多。（2）方磚封面砂漿強度不足，耐磨性差，放行后出麻面。（3）外露面不平整，呈鼓肚現(xiàn)象。（4）幾何尺寸大小不一，致使磚縫寬窄小一。厚度薄厚不均。2原因分析：（1）方磚生產(chǎn)廠，為了賺錢使用劣質(zhì)材料，如使用含泥節(jié)很大的混雜石屑作骨料，劣質(zhì)水泥，同時因技術素質(zhì)低，管理差，達不到規(guī)定的質(zhì)量指標。（2）施T單位材料采購者，不是選購質(zhì)量好，而是選購價格低的。3危害：（1）方磚質(zhì)量次，損壞快，給管理單位增加維修負擔。（2）有的劣質(zhì)方磚已進場，但大部不能使用，變成廢品；有的在竣丁驗收前，即已嚴重磨損，為丫交驗必須進行更換，造成浪費

50、。（3）磚材過早的磨損和損壞，會降低使用功能造成不好的社公影響。4預防措施：經(jīng)過幾年來的發(fā)展和政府監(jiān)督管理，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量已達標，即有好的和比較好的產(chǎn)品。施工單位的材料采購人員應該選購好的，質(zhì)量管理部門應負責事先檢驗外觀、強度、幾何尺寸，不合格者不能進場。（七）人行道平整度、密實度差1現(xiàn)象：瀝青類人行道一般平整度較差，特別是不好壓實的邊角部位表面平整度、密實度，接茬平順度都較差，2原因分析：（1）因瀝青類人行道面層薄，對底層的不平整度很敏感，會明顯顯反射到面層上來，而底層平整度往往較差。（2）在路樹樹襠中不便上碾部分，底層末夯打密實。鋪面層時，兇使用墩錘、烙鐵或平板震動夯比較費事又費勁

51、，導致操作粗糙，夯打不密實、不平整、接茬不平順。3危害：面層粗糙，局部密實度差，易松散掉渣，日久坑。4治理方法：（1）瀝青類人行道面層平整度，主要依靠底層高度平整，在碾壓、夯實過程中。要仔細找平修整。（2）攤鋪瀝青混合料時，要嚴格按操作規(guī)程施作，在虛實一致的狀態(tài)下碾壓。（3）對樹襠不能上碾部位，底層要用小型夯具夯實達標。面層邊角多，要配足人力和夯具，加快加細夯實和燙邊工作。（八）瀝青步道不做土路床。1現(xiàn)象：做灰土處理路床時，只撒灰原地人工翻掘10cm?；疑习韬喜痪?，路床頂面不按要求平整度、橫坡進行整平碾壓。2原因分析：同（一）“原因分析”。3危害：造成步道基層的厚度和密實度不足，易產(chǎn)生沉陷、開

52、裂。4治理方法：同（一）。十三、雨水口（收水口）及支管質(zhì)量通病及防治下面主要對偏溝式雨水口通病給予分析。（一）雨水口位置與路邊線不平行或偏離道牙1現(xiàn)象：（1）雨水口位置歪斜，外邊線與路邊線有夾角，見圖1-5-4。（2）雨水口外井墻吃進道牙底或遠離道牙，見圖1- 5-5。2原因分析：（1）在道路測量放線中，雨水口的外邊線與道牙的內(nèi)邊線未能協(xié)淵一致即兩邊線應平行而不平行，呈圖l-5-4狀態(tài)；兩邊線的間距應是一個定數(shù)，而偏離，呈圖1-5-5狀態(tài)，或呈相反方向吃進牙底。（2）在操作人員砌筑過程中，偏離測量所給定的位置，而測量校驗工作又未跟上。3危害：（1）雨水口位置與路邊線不協(xié)調(diào)，從外觀質(zhì)量上看，路容

53、不整齊。（2）偏溝式雨水口距離道牙愈遠，對進水功能影響愈大，易造成路邊積水。如果池口吃進牙底，雨水口井圈將會跨空。易被車載壓斷。4治理方法：（1）凡是設有雨水口的道路邊線，應該使用經(jīng)緯儀定出路邊基準線，雨水口位置，完全以此基準線控制。（2）在砌筑撂底時，應校核池口外邊線與基準線是否平行，是否符合距道牙內(nèi)邊線的距離。（3）在雨水口砌筑過程中。測量人員應隨時校核位置樁的準確性。（4）道牙位置也應按測設的基準線安栽。（二）雨水口內(nèi)支管管頭外露過多或破口朝外1現(xiàn)象：（1）雨水口池口內(nèi)支管管頭外露少則23cm，多則10余cm。（2）支管被截斷的破口外露在池口內(nèi)。2原因分析：管理人員和操作人員不了解管頭外

54、露過長和破管口外露的害處，或因管理上的疏漏，交底不清。檢查不嚴。3危害：當前對雨水口內(nèi)積物的清理。還多用人工持長把折成約60度彎的鐵鍬掏挖，如管頭外露過長將會影響下鍬操作，破口朝外影響管端強度和外觀質(zhì)量。4治理方法：（1）砌筑雨水口時，應將支管截斷的破口朝向雨水口以外，用抹帶砂漿做好接口；完整的管頭與井墻齊平。（2）已造成破口外露或管頭外露過長，應將長出井墻的管頭切齊，用高標號水泥砂漿將管口修好。（三）支管安裝不直順、反坡、錯口1現(xiàn)象：支管安裝橫向有彎曲、錯口，縱向有波浪、錯口，甚至有倒坡現(xiàn)象。2原因分析：（1）輕視對雨水口支管的施工質(zhì)量，施工操作草率。（2）一條支管分兩次或三次施工，在第二或

55、三次安裝時，沒有與已埋管中線對準，與縱坡取其一致，造成折彎或反坡或錯口。3危害：支管倒坡降低泄水功能，其彎曲和錯口，容易堵塞，給養(yǎng)護疏通造成困難。如有嚴重堵塞，要穿竹片進行疏通。如有彎曲和錯口，竹片難以穿過。4治理方法：（1）對雨水口支管的施工，要和小管徑管道施工一樣，用“四合一”穩(wěn)管方法，對管道縱坡、管道直順度、管內(nèi)底高程、管內(nèi)底錯口等質(zhì)量指標也要進行控制。（2）如屬二次以上接長，要預先測設好整段管線的中線、高程、坡度，當?shù)诙位虻谌窝永m(xù)接長時，應從已埋管內(nèi)校核中線位置、高程、縱坡，就可避免倒坡、曲彎現(xiàn)象的發(fā)生。十四、道路砌體砌筑附屬構筑物質(zhì)量通病及防治道路工程的附屬構筑物中，涵臺、翼墻、

56、擋墻、護坡、水簸箕等磚石砌體，往往在重主體輕附屬的思想指導下，質(zhì)量粗糙，存在著種種質(zhì)量通病。 （一）砌體砂漿不飽滿1現(xiàn)象：豐要表現(xiàn)在漿砌塊、片石的砌體上。塊、片石塊體之間有空隙和孔洞。2原因分析：臥漿不飽滿或干砌灌漿在石塊之州縫隙小或相瓦貼緊的地方便灌不進砂漿。3危售：石塊與石塊之間未全部由砂漿包裹，不能使砌體體完全結(jié)合成整體，將降低整體強度。承重構筑物、溥弱部分有塒塌傾覆的危險。護坡、護底有斷裂卜下沉的可能。4治理方法：漿砌塊、片石應座漿砌筑，立縫和石塊川的空隙應用砂漿填搗密實石塊應完全被密實的砂漿也裹。時砂漿應具有一定稠度（用稠度儀測定35cn），便于與石面膠結(jié)。嚴禁于砌灌漿。（二）砌體平整度差，有通縫1現(xiàn)象：砌體外露面高低不平，超出平整度標準要求。有兩層以上的通縫。2原兇分