道路—判斷題第四篇第一章

1、道路施工技術判斷題1 高速公路路床部分土基的壓實度要求為95%。()2 減少瀝青混凝土路面水損害的辦法是增加瀝青用量降低孔隙率。（）3 路基壓實度因含水量過大而達不到要求時，應繼續(xù)碾壓。（）4 路基填土過程中，填土的含水量應控制在最佳含水量2%以內。（）5 路基填土壓實作業(yè)應遵循“先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。（）6 有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質量的主要指標。（）7 對水泥穩(wěn)定類基層或底基層材料，強度越高越好。（）8 重交瀝青混合料在拌和過程中，出料溫度應控制在180。（）9 對瀝青混合料礦料級配的抽檢，取樣應在攤鋪現(xiàn)場進行。（）10 在各種公路用土中，工程性質最差的土是粉性土和

2、重粘土。（）11 土的抗剪強度主要取決于內摩擦角及粘聚力。（）12 用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果。（）13 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。（）14 石灰土基層強度高，水穩(wěn)定性好，耐磨性差，且縮裂少。（）15 蓋板涵沉降縫的設置應從基礎一直延伸到板頂頂部。（）16 為減少水泥砼路面的早期裂縫，切縫時間越早越好。（）17 擋土墻泄水孔進口處的反濾層應選用不透水材料。（）18 選擇路基填料時，其強度指標是壓實度。（）19 羊腳壓路機適用于砂性土的壓實。（）20 土工積物不能處理軟土地基。（）21 細粒土用石灰穩(wěn)定時，其石灰的摻量有一個最佳劑量。（）22

3、土基壓實時，最佳含水量隨著壓實功能的增大而增大。（）23 瀝青針入度越小，高溫穩(wěn)定性越差。（）24 在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫采取假縫加傳力桿方式。（）25 瀝青砼連續(xù)式拌和樓拌和效果比向歇式拌和樓好。（）26 高速公路路面平整度以平整度儀測的平均值來表征。（）27 瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強。（）28 半剛性基層水泥摻量越大越好。（）29 路面平整度與面層施工水平相關，與基層無關。（）30 瀝青封層中瀝青含量越大，防水能力越強，故封層中瀝青含量越大越好。（）31 I型密級配瀝青混凝土剩余空隙率為3-6%。（）32 砂土作為筑路材料比砂性土好。()33 擋土墻的主要作用是防護邊

4、坡。（）34 水泥穩(wěn)定碎石常用作高級瀝青路面的基層。（）35 路表面的抗滑能力與表面構造深度有密切關系，構造深度越大，則抗滑性能越好。（）36 拉桿的作用是防止砼板塊產(chǎn)生橫向移動。（）37 在墻高和填土條件相同的情況下，仰斜式墻背受到的主動土壓力比俯斜式大。（）38 重力式擋土墻適用于軟弱地基路段。（）39 基層的主要作用是承受車輛荷載引起的剪應力。（）40 水泥混凝土路面中，混凝土板的脹縫應每隔1020m設置一條。（）41 基層裂縫對瀝青面層是否產(chǎn)生裂縫有直接關系。（）42 瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面泛油。（）43 水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時，下層水泥穩(wěn)

5、定土碾壓完后，在采用重型振動壓路機碾壓時，宜養(yǎng)生3天后鋪上層水泥穩(wěn)定土。（）44 在進行混凝土強度試施和質量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為200mm的立方體尺寸標準試件測定。（）45 袋裝水泥在運輸和儲存時為防止受潮，堆垛高度不應超過5袋。（）46 熱拌瀝青混合料路面攤鋪機在開始受料膠應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。（）47 壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。（）48 液限大于26，型性指數(shù)大于50的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。（）49 涵洞項面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。（）50 細拉土

6、、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均應在該種土的最佳含水量2%以內壓實。（）51 開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用平地機械配合其它土方機械作業(yè)。（）52 路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，也可使用篩選礫石、礦渣。（）53 水泥如受潮或存放時間超過3個月，應重新取樣檢驗，并按其復檢結果使用。（）54 高速公路、一級公路路基填土壓實采用振動壓路機碾壓時，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，從弱振到強振。（）55 土質路床頂面檢驗時，若同時檢測壓實度和彎沉值，有一項滿足設計要求即可。（）56 混凝土抗壓強度應為標準尺寸在溫度為203度及相對濕度不低于9

7、0%的環(huán)境中養(yǎng)護28天做抗壓試驗時所測得的抗壓強度值。（）57 路堤高度小于2m時，吹沙路堤可以一次吹填。（）58 水泥穩(wěn)定級配碎石（或礫石）基層分為兩層用攤鋪機鋪筑時，下層分段攤鋪和壓實后，宜養(yǎng)生7d后再攤鋪上層。（）59 瀝青混合料采用間歇式拌和機拌和時，每鍋拌和時間宜為30-50S，其中干拌時間不得少于5S。（）60 瀝青集料的級配，在交通量大、軸載重的公路，宜偏向級配范圍的下限。（）61 為減少水泥穩(wěn)定礫料的收縮性，應控制水泥劑量不超過5%。（）62 矮路堤一般要設墊層，這主要是為了提高路基的強度。（）63 細粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（）64 運至鋪筑現(xiàn)

8、場的瀝青混合料應在當天或當班完成壓實。（）65 要改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采用稠度較低的瀝青。（）66 在水泥混凝土路面中加鋼筋網(wǎng)的目的主要是為了提高路面的強度。（）67 瀝青路面的設計彎沉值是指路面在使用期末不利季節(jié)，路面不得超過的回彈彎沉值（）68 路基土的稠度是劃分路基干、濕類型的指標（）69 軟化點低的石油瀝青適宜嚴寒地區(qū)修筑瀝青路面（）70 粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料（）71 水泥中堿與碳酸鹽發(fā)生反應，以在混凝土表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋為特征。（）72 131、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應占總重量的50%以上，滲透系數(shù)應大

9、于510-2mm/s。（）73 高速公路修建時通過做試驗路來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)，對于高速公路、一級公路土路基應按松鋪厚度30cm進行試驗。（）74 石灰土作為墊層是應用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量70%和粘土或亞粘土，按體積比，經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結成板體。（）75 混凝土的配合比應以質量比計，并應通過設計和試配選定。施工前應對所用的碎石或卵石進行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應的骨料或采取必要的措施。（）76 對于高速公路、一級公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設計時應進行車轍試驗，其合格標準對高速公路的

10、表面層和中面層的瀝青混合料不應低于800次/mm,對一級公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應低于600次/mm。（）77 當路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于70%時，檢查其壓實度不宜用環(huán)刀法，也不宜用灌砂法，可以用壓實遍數(shù)控制。（）78 滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點比一般擋墻所受土壓力作用點高。（）79 提高路基的強度和穩(wěn)定性，可適當減薄路面結構層厚度，從而達到降低工程造價的目的。（）80 基層在路面結構層中是起主要承重作用的層次。（）81 填隙碎石底基層的壓實質量控制指標是固體體積率。()82 半剛性基層施工完成后三個月，應對其含水量作抽樣檢查。()83 路基除壓實度指標需分

11、層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。（）84 水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構造深度表示。（）85 雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（）86 中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。（）87 分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（）88 瀝青路面彎沉驗收應在施工結束后立即檢測。（）89 彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（）90 標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。（）91 路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大

12、。（）92 水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應檢測路表彎沉。（）93 水泥混凝土路面縮縫的切縫時間隨混凝土的組成和性質、施工時的氣候條件等因素而變化。()94 面層混凝土的水灰比愈大，其強度愈高。()95 砂、石材料的含水率應在每日開盤前檢查，據(jù)此確定拌和用水。()96 監(jiān)理工程師審批熱拌瀝青混凝土配合比設計時，應該要求承包商分別提供目標配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證三方面配合比試驗資料。()97 對路面面層應檢驗平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗。()98 半剛性基層配合比設計時，無側限抗壓強度試驗用的試件的密實度應與工地預定達到的密實度相同。()99 監(jiān)理在

13、審查施工順序時，應考慮兩端路基、路面施工的干擾以及各工序的配合。()100 石料的抗凍性僅與材料的空隙率有關，與空隙中的水飽和程度無關。()101 石油瀝青的標號是根據(jù)瀝青規(guī)定條件下的針入度、延度以及軟化點值來確定的。()102 同一材料在進行強度試驗時，加荷速度快者較加荷速度慢者的試驗結果值偏大。()103 進行普通混凝土立方體抗壓強度測定時，其受壓面應垂直于成型抹平面。()104 瀝青延度試驗中，如發(fā)現(xiàn)瀝青細絲浮于水面，則應及時利用酒精將水的密度調整至與試樣相近后，繼續(xù)進行試驗。()105 一般情況，低標號瀝青拌制混合料時的拌和溫度應高于采用高標號瀝青的混合料。()106 瀝青碎石配合比設

14、計的主要控制指標是空隙率和飽和度。()107 棄土堆的幾何尺寸、壓實程度、位置應保證路基邊坡和棄土堆自身的穩(wěn)定。棄土堆的邊坡不陡于1:1.5，頂面向外設不小于2%的橫坡，其內側高度不宜大于3m。()108 在地面橫坡陡于1:5的路段，不得在高于路塹邊坡頂?shù)纳狡律戏皆O棄土堆。()109 暗溝(管)溝底必須埋入不透水層內，溝壁最低一排滲水孔應高出溝底至少200mm。()110 滲井填充料含泥量應小于5%，按單一粒徑分層填筑，不得將粗細材料混雜填塞。()111 隔離工程土工織物上填料為碎石、砂礫或礦渣時，其最大粒徑宜小于26.5mm，通過19mm篩孔的材料不得大于10%，通過0.075mm篩孔的材料

15、塑性指數(shù)不得大于6。()112 檢查井（雨水井）井基混凝土強度達到5MPa后方可砌筑井體。()113 拋石擠淤施工，當軟土地層橫坡陡于1:10時，應自高側向低側填筑，并在低側坡腳外一定寬度內同時拋填形成片石平臺。()114 塑料排水板超過孔口的長度應能伸入砂墊層不小于500mm，預留段應及時彎折埋設于砂墊層中，與砂墊層貫通，并采取保護措施。()115 加固土樁，材料要求：生石灰粒徑應小于2.36mm，無雜質，氧化鎂和氧化鈣總量應不小于85%，其中氧化鈣含量應不小于80%。粉煤灰中二氧化硅和三氧化二鋁含量應大于70%，燒失量應小于10%。()116 壓縮系數(shù)大于0.5MPa-1的紅粘土不得直接用

16、于填筑路堤。()117 土質路堤路床以下lm范圍內，不得進行冬季施工。半填半挖地段、挖填方交界處不得在冬季施工。()118 挖方路基施工，雨季開挖路塹，當挖至路床頂面以上300-500mm時應停止開挖，并在兩側挖好臨時排水溝，待雨季過后再施工。()119 沿河路基防護工程基礎應埋設在局部沖刷線以下不小于lm或嵌入基巖內。()120 重力式擋土墻，當墻身的強度達到設計強度的75%時，方可進行回填等工作。()121 邊坡錨固防護錨桿施工，當孔深小于3m時，宜采用先注漿后插錨桿的施工工藝。()122 路基施工堆料場、拌和站、材料加工廠等宜設于主要風向的下風處的空曠地區(qū)。當無法滿足時，應采取必要的環(huán)保

17、措施。()123 路基頂面表層的整修，應根據(jù)質量缺陷的具體情況采用合理的方案、工藝進行。補填的土層壓實厚度應不小于100mm，壓實后表面應平整，不得松散、起皮。()124 水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥土不得用做二級和二級以上公路高級路面的基層。()125 水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土用做基層時，水泥劑量不宜超過6%。()126 級配碎石可用干各級公路的基層和底基層。碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20%。()127 水泥穩(wěn)定土采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應超過2h。()128 高速公路混凝土路面使用的粗集料級別、砂級別應不低于II級。()129 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)

18、范要求，同一配合比用砂的細度模數(shù)變化范圍不應超過0.3，否則，應分別堆放，并調整配合比中的砂率后使用。()130 用于公路混凝土路面和橋面的鋼纖維，鋼纖維長度應與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長度宜大于粗集料最大公稱粒徑的1/3;最大長度不宜大于粗集料最大公稱粒徑的2倍;鋼纖維長度與標稱值的偏差不應超過土10%。()131 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范要求，高溫施工工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，否則應采取緩凝或保塑措施;低溫施工時，終凝時間不得大于l0h，否則應采取必要的促凝或早強措施。()132 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范要求，（上）基層縱、橫坡一般可與面層一致，但橫坡可略大0.15%一0.20%，并不得小于路面橫坡。()133 在高速公路和一級公路的半剛性上基層表面，宜噴灑熱瀝青和石屑(2一3m3/100m2)做滑動封層，或做乳化瀝青稀漿封層。瀝青封層或乳化瀝青稀漿封層的厚度不宜小于5mm。()134 據(jù)公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范要求，施