神華_轉向架介紹

1、 “神華神華” 電力機車轉向架是：電力機車轉向架是： 基基于于HXD2HXD2大功率交流傳動電力大功率交流傳動電力機車轉向架設計；機車轉向架設計； 按合同要求以滿足軸重、輪徑和車輪內側距等要求進行設計；按合同要求以滿足軸重、輪徑和車輪內側距等要求進行設計； 一、總體概一、總體概況況轉向架特性參數(shù)： 1、轉向架質量： 19108kg 2、最高運行速度： 120km/h 3、軸距： 2600 mm 4、輪徑（新輪）： 1250 mm 5、電機采用抱軸式懸掛方式 6、牽引電機功率： 1250kW 7、齒輪箱底面距軌面高度： 120mm 8、單個低位牽引桿 9、踏面制動，每轉向架有4個制動器，其中2個

2、帶停放制動 10、其它結構特性： 設有輪緣潤滑裝置設有撒砂和安全裝置齒輪箱上設速度探測器設有接地回流裝置轉向架三維模型 轉向架構架由兩個對稱的側梁和兩個端部橫梁焊接連接 呈“口”形，中間橫梁與其用螺栓聯(lián)結。構架各梁體采用細晶粒高強度鋼板S500MC和鑄鋼件焊接而成，對這些零件原材料的基本通用要求是碳當量和在零下40時按照歐洲標準試驗的低溫沖擊要求。除非另有說明，在設計圖中的焊縫標注一般采用EN 22 553標準的符號。構架焊接后的應力消除退火要根據(jù)標準NF F01-810執(zhí)行，溫度為590C 15C。二、轉向架構架（二、轉向架構架（1 1）二、轉向架構架（二、轉向架構架（2 2）首臺構架試驗：

3、靜態(tài)和動態(tài)試驗主要基于UIC 515-4 和615-4中推薦的試驗條件，并按照用戶的要求完成（如果有）。 靜態(tài)超常載荷下的試驗是為了檢驗車輛在最大超常載荷作用下該結構不會產生永久變形（屈服）。工作載荷下的動態(tài)試驗是為了檢驗該結構能滿足30年壽命的設計標準。 輪對的制造要符合UIC 813 機車、車輛輪對供貨技術規(guī)范的要求。車軸設計和制造需要滿足UIC 811-1和 UIC 811-2的要求，材料位A1 N。車輪采用整體輾鋼車輪，材料為R7T。踏面為JM3型，設計和制造需要滿足UIC 812-2和 UIC 812-3的要求。軸箱軸承為全密封圓錐滾子軸承，裝在車軸上。軸承滿足EN 12080的質量

4、要求。輪對主要零部件如下圖所示。 三、三、 輪對輪對 每套驅動單元包括以下部件：裝在電機輸出軸上的小齒輪、壓裝在車軸上的大齒輪、齒輪箱和牽引電機等。 齒輪由合金鋼制成，是圓柱平行軸型齒輪。 抱軸承箱用螺栓與電機定子連接，由裝配在車軸上的軸承支持。 驅動單元的一端通過電機吊桿等連接件裝在構架上，在電機吊桿端配有彈性部件，可容許輪對和構架之間相對位移。一個安全防落座可防止驅動單元在電機吊桿斷裂時落在軌道上。 齒輪箱是單級減速齒輪箱，其上下兩個半箱用螺栓聯(lián)結，由符合EN-GJS-400-18的要求的SG鑄鐵制成。 小齒輪位于安裝在電機軸上的兩個軸承之間。這種布置可改善齒輪的工作條件。 齒輪箱裝在電機

5、定子和抱軸承箱上，可確保軸承和齒輪的飛濺潤滑。 四、驅動單元及其懸掛裝置四、驅動單元及其懸掛裝置驅動裝置示意圖 電機軸主動齒輪齒輪箱軸承懸掛裝置示意圖 防落裝置電機懸掛吊桿一系懸掛裝置主要由位于每個軸箱體上的兩組螺旋鋼簧、液壓減震器和軸箱拉桿組件等構成。在每組彈簧的上方置有絕緣墊。在每軸箱位有垂向限位裝置。垂向運動被限制在兩個止擋之間。五、一系懸掛裝置五、一系懸掛裝置絕緣墊與構架之間的間隙為25mm二系懸掛裝置主要由位于橡膠墊和其下方的螺旋鋼簧構成，每轉向架配有橫向和垂向減震器。它的設計考慮了轉向架在車體下的所有運動。有兩組彈簧內置有垂向限位裝置。垂向運動被位于螺旋彈簧中間的止檔限制，下移極限

6、為35mm。在車體和構架橫梁間裝有橫向止檔，橫向運動被側擋限制在可以自由移動20mm的范圍內，彈性元件壓縮40mm（總共60mm的橫向運動）。六.二系懸掛裝置間隙20mm里邊設置有垂向限位止擋，間隙為35mm 牽引裝置是車體與轉向架傳動裝置，通過單個的低位牽引桿確保了車體轉向架間力的傳遞。牽引桿的角度符合低位牽引的原則和使用牽引時軸重轉移最小的設計方法。 連接裝置設置有彈性橡膠套。 與車體連接轉向架構架七、牽引裝置七、牽引裝置橡膠套牽引裝置結構圖牽引點高度牽引桿角度車體為滿足機車常用制動、緊急制動和停車制動等要求，每轉向架安裝4組單元制動器，其中2組單元制動器具有停車制動功能。閘瓦采用合成閘瓦

7、，符合UIC 541-1的要求。單元制動器使用螺栓安裝在轉向架構架上。閘瓦和車輪間的間隙可通過單元制動器的間隙調整器自動調整。 八、基礎制動裝置八、基礎制動裝置停車制動單元制動器布置圖為避免軌道和輪緣的異常磨耗，每組轉向架配有一組輪緣潤滑器。輪緣潤滑器的主要功能是通過潤滑輪緣的內側面，來降低當列車進入曲線時的負載并減少輪緣和軌道之間的磨損。輪緣潤滑系統(tǒng)用螺栓固定在轉向架構架上。 九、輪緣潤滑器（九、輪緣潤滑器（1 1）九、輪緣潤滑器（九、輪緣潤滑器（2 2）該輪緣潤滑系統(tǒng)是油氣潤滑。簡單地說將單獨供送的潤滑劑和壓縮空氣進行混和后再供送到潤滑點。在潤滑膜增厚和行駛速度加快的情況下離心力會使得潤滑

8、劑的粘附力降低，因此噴射出來的潤滑劑的顆粒不能太大、潤滑膜不能厚。以保證在高速行駛狀態(tài)下，潤滑劑也不被甩出。九、輪緣潤滑器（九、輪緣潤滑器（3 3）以10%的潤滑劑和90%的壓縮空氣在噴射過程中形成精細油膜層的厚度小于0.001mm，其寬度為1015mm，在管道中輸送的添加有高比例耐壓固體顆粒的潤滑劑加速從噴嘴噴出并以150200m/s 的高速度噴到輪緣上，確保機車在高速行駛的狀態(tài)下噴射出的潤滑劑也能突破車輪周圍的空氣流而精細地覆蓋在機車輪緣上。環(huán)保型輪緣潤滑脂含有固體潤滑劑，其基礎油能快速生物降解，不含重金屬化合物，使用非常安全。十、總結十、總結與直流機車轉向架設計的主要區(qū)別：1、材料要求高

9、：主要受力部件材料都有在零下40沖擊要求，如用于齒輪箱、抱軸承箱材料的球墨鑄鐵和構架鋼板；2、結構方面：采用承載式齒輪箱，電機軸的一組軸承設置在齒輪箱上，這樣的結構改善了主動齒輪和電機軸承的受力情況。3、設計采用的標準全面：主要以UIC和EN為主，主要部件都有標準可依，如車輪、車軸、彈簧、橡膠件、軸承、減振器、閘瓦和原材料等都有較詳細的標準。謝謝 謝！謝！ “神華神華” 電力機車轉向架是：電力機車轉向架是： 基基于于HXD2HXD2大功率交流傳動電力大功率交流傳動電力機車轉向架設計；機車轉向架設計； 按合同要求以滿足軸重、輪徑和車輪內側距等要求進行設計；按合同要求以滿足軸重、輪徑和車輪內側距等要求進行設計； 一、總體概一、總體概況況絕緣墊與構架之間的間隙為25mm為避免軌道和輪緣的異常磨耗，每組轉向架配有一組輪緣潤滑器。輪緣潤滑器的主要功能是通過潤滑輪緣的內側面，來降低當列車進入曲線時的負載并減少輪緣和軌道之間的磨損。輪緣潤滑系統(tǒng)用螺栓固定在轉向架構架上。 九、輪緣潤滑器（九、輪緣潤滑器（1 1）十、總結十、總結與直流機車轉向架設計的主要區(qū)別：1、材料要求高：主要受力部件材料都有在零下40沖擊要求